安全氣囊控制器、電壓電網絡及操控電壓電網絡的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及安全氣囊控制器、電壓電網絡及操控電壓電網絡的方法，其中安全氣囊控制器構造成其取決于傳感器信號針對操控時間生成至少一個操控信號，安全氣囊控制器此外構造成其在供給電壓失效的情況下能夠針對保持時間維持至少一個操控信號，安全氣囊控制器構造成帶有至少一個存儲器，在其中可保存至少一個操控信號的生成，安全氣囊控制器構造成在生成至少一個操控信號的情況下將狀態(tài)信號儲存在至少一個存儲器中或儲存在另一存儲器中，當以長于存儲時間的方式生成至少一個操控信號時，該狀態(tài)信號再度被清除，存儲時間長于保持時間且小于/等于操控時間，在安全氣囊控制器啟動時，當狀態(tài)信號仍是置位的時候，再次針對第二操控時間發(fā)送操控信號。
【專利說明】
安全氣囊控制器、電壓電網絡及操控電壓電網絡的方法
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種安全氣囊控制器、一種在機動車中的電壓電網絡以及一種用于操控電壓電網絡的方法。
【背景技術】
[0002]從文件DE102009051293A1中已知一種用于在機動車中將高伏電壓電源(Hochvoltspannungsquel Ie)與電的能量電網分離的這種類型的電路組件，其中能量電網具有帶有高伏電池(Hochvolt-Batterie)的第一電壓電網以及帶有低電壓車載電網電池的第二電壓電網。電路組件具有用于將高伏電池與第一電壓電網隔開的切換設備，其中切換設備可通過源自第二電壓電網的控制電流來這樣切換，即在輸送控制電流時切換設備將高伏電池與第一電壓電網連接并且在中斷控制電流時切換設備將高伏電池與第一電壓電網分離。另外電路組件具有安全氣囊控制器，通過該安全氣囊控制器可探測用于激活安全功能的要求情況。此外電路組件具有高伏控制器，該高伏控制器通過至少一個數據總線與安全氣囊控制器連接，其中高伏控制器控制用于切換設備的控制電流。在電路組件運行時安全氣囊控制器在探測到要求情況時將預先確定的控制指令交給到該至少一個數據總線上并且高伏控制器作為對該預先確定的控制指令的回應中斷控制電流到切換設備的輸送。
[0003]通常安全氣囊控制器具有非易失性的存儲器，在該存儲器中保存激活。為了即使在電壓下降(Spannungse inbriichen)的情況下仍保證觸發(fā)安全氣囊，此外已知的是，借助于輔助電壓電源至少針對保持時間來維持激活信號，直到安全氣囊已可靠地觸發(fā)(zilnden，有時稱為起爆)。
[0004]從文件DE10315531A1中已知一種存儲單元電路，其為了實現可靠的存儲器而創(chuàng)造了非易失性的存儲單元。在此存儲單元電路具有第一控制輸入和第二控制輸入，其中第一控制輸入和第二控制輸入與彼此分離。該分離允許在第一控制輸入和第二控制輸入處的不同的控制電壓。該不同的控制電壓減小了電壓負荷，從而能夠實現更高的或最大化的運行壽命以及因此更可靠的非易失性的存儲單元。
[0005]從文件W000/32445中已知一種用于可多級激活的機動車乘客保護系統的控制設備，在其中除了碰撞傳感器之外還互聯有作為所謂的安全傳感器的另一冗余的碰撞傳感器。其中安全傳感器與乘客保護系統的觸發(fā)級串聯聯接。由此避免了有錯地激活乘客保護系統。
[0006]從文件DE102010045581A1中已知一種用于在非易失性的存儲器中利用第一編程模式對數據進行編程的方法，其中借助于控制器能夠轉換到第二編程模式上。在此編程在第二編程模式中相較于第一編程模式具有更短的編程時間和更短的數據保持時間。
[0007]當高伏控制器由于碰撞信號而已經隔開了高伏電池時，再度接通不應當在沒有事先的檢查的情況下進行。因此能夠在高伏控制器中設置有非易失性的存儲器，該存儲器保存該事件并且此后在啟動(Hochfahren)時阻止接通。然而在碰撞情況中能夠發(fā)生更長的電壓下降，從而在沒有輔助電壓電源的情況下如有可能在高伏控制器中不能夠完成存儲過程。然而此后高伏控制器會再度接通高伏電池。

【發(fā)明內容】

[0008]本發(fā)明的技術上的問題在于，創(chuàng)造一種安全氣囊控制器以及一種電壓電網絡，借助于它們更可靠地阻止了在安全氣囊控制器的操控信號出現時高伏電池的再度接通。另一技術上的問題為提供一種用于操控電壓電網絡的合適的方法。
[0009]技術上的問題的解決方案由帶有權利要求1，2和3的特征的安全氣囊控制器、帶有權利要求5的特征的電壓電網絡以及帶有權利要求7，8和9的特征的方法來獲得。本發(fā)明的另外的有利的設計方案由從屬權利要求中獲得。
[0010]安全氣囊控制器這樣構造，即該安全氣囊控制器取決于至少一個傳感器信號針對操控時間生成至少一個操控信號，其中安全氣囊控制器此外這樣構造，即該安全氣囊控制器在供給電壓失效的情況下能夠針對保持時間維持該至少一個操控信號，其中安全氣囊控制器構造成帶有至少一個非易失性的存儲器，在該存儲器中可保存至少一個操控信號的生成。
[0011]另外這樣構造安全氣囊控制器，即在生成至少一個操控信號的情況下將狀態(tài)信號儲存在至少一個非易失性的存儲器中或儲存在另一非易失性的存儲器中，當以長于存儲時間的方式生成至少一個操控信號時，該狀態(tài)信號再度被清除，其中存儲時間大于保持時間并且小于/等于操控時間，其中在安全氣囊控制器啟動時，當狀態(tài)信號仍是置位的時候，再次針對第二操控時間發(fā)送操控信號。在此第二操控時間至少與存儲時間一樣長。由此保證了，即使在更長持續(xù)的電壓下降的情況下(其中另一控制器(例如高伏控制器)還不能夠保存事件“操控信號”)，在再度啟動時仍再一次發(fā)送操控信號。通過再次發(fā)送阻止了高伏電池的再度接通。由于未到達時間ta而引起的再次的發(fā)送能夠受限于預定義的數目的觸發(fā)變換(端子15閉合/切斷)。
[0012]在一種備選的實施方式中安全氣囊控制器這樣構造，即在安全氣囊控制器啟動時，當在至少一個非易失性的存儲器中保存至少一個操控信號的生成時，針對第二操控時間生成操控信號。同樣由此阻止了高伏電池的再度接通。在此放棄了狀態(tài)信號，然而其中如有可能還不必要地再次發(fā)送操控信號，因為高伏控制器已經保存了事件。
[0013]在另一備選的實施方式中安全氣囊控制器這樣構造，即在安全氣囊控制器啟動時，當在至少一個非易失性的存儲器中保存至少一個操控信號的生成時，按照另一控制器的請求針對第二操控時間生成操控信號。該實施方式的優(yōu)點是，僅僅當必要時才再次發(fā)送操控信號，不過該實施方式具有提高的通訊需求。
[0014]在另一實施方式中第二操控時間選取成等于操控時間。這減少了在安全氣囊控制器中的控制消耗并且無論如何都是足夠長的，由此其它的控制器能夠可靠地保存事件。
[0015]在機動車中的電壓電網絡包括:帶有至少一個高伏電池的高伏電網，該高伏電池可通過至少一個接觸器(Schiltz)與高伏電網隔開；以及帶有車載電網電池、安全氣囊控制器和高伏控制器的低電壓車載電網。在此能夠設置有多個接觸器，以便全極地隔開高伏電池。高伏控制器這樣構造，即該高伏控制器至少取決于安全氣囊控制器的操控信號操控至少一個接觸器，其中高伏控制器構造成帶有非易失性的存儲器，在該存儲器中可保存安全氣囊控制器的操控信號的出現。在此高伏控制器這樣構造，即在啟動時，僅僅當沒有操控信號的當前的記錄存在于非易失性的存儲器中時，才閉合至少一個接觸器。附加地使安全氣囊控制器如之前描述的那樣來構造，從而同樣僅僅當之前沒有產生僅僅未能夠由高伏控制器或其它的控制器來保存的操控信號時，才閉合接觸器。在安全氣囊控制器的設計方案方面在此完全地參考之前的實施方案。
[0016]在另一實施方式中安全氣囊控制器構造成帶有能量存儲器或輔助電壓電源或者安全氣囊控制器關聯有輔助電壓電源，借助于它們在電壓下降的情況下針對保持時間維持安全氣囊控制器的電壓供給。
[0017]在本發(fā)明的方法相關的設計方案方面同樣完全地參考之前的實施方案。
【附圖說明】
[0018]下面按照優(yōu)選的實施例進一步闡述本發(fā)明。圖中:
圖1示出了在機動車中的電壓電網絡的示意性的簡圖，
圖2a示出了在短于保持時間的電壓下降的情況下在沒有另外的措施的情況下的信號進展，
圖2b示出了在長于保持時間的電壓下降的情況下在沒有另外的措施的情況下的信號進展，
圖2c示出了在短于保持時間的電壓下降的情況下帶有狀態(tài)信號的信號進展，以及圖2d示出了在長于保持時間的電壓下降的情況下帶有狀態(tài)信號的信號進展。
【具體實施方式】
[0019]在圖1中示出的電壓電網絡I包括帶有高伏電池3的高伏電網2，該高伏電池可通過兩個接觸器4與高伏電網2隔開。另外電壓電網絡I包括帶有車載電網電池6、安全氣囊控制器7以及高伏控制器8的低電壓車載電網5。在高伏電網2和低電壓車載電網5之間布置有DC/DC變換器9，高伏電池3能夠通過該DC/DC變換器給車載電網電池6充電。另外低電壓車載電網5包括輔助電壓電源10，該輔助電壓電源與安全氣囊控制器7相關聯。給安全氣囊控制器7輸送傳感器數據，按照該傳感器數據安全氣囊控制器7判斷，應當觸發(fā)還是不應當觸發(fā)安全氣囊U。傳感器數據例如為加速度值和座椅占用。但還能夠考慮另外的例如攝像機的傳感器數據。下面將這些傳感器數據統一地描述為碰撞信號C。安全氣囊控制器7具有非易失性的存儲器12，該存儲器12例如構造為EEPR0M。同樣高伏控制器8具有非易失性的存儲器13，該存儲器13例如也構造為EEPR0M。取決于碰撞信號C安全氣囊控制器7產生用于至少一個安全氣囊11的操控信號Al以及用于高伏控制器8的操控信號A2。
[0020]在此這樣設計輔助電壓電源10的規(guī)格，即在在低電壓車載電網5中發(fā)生電壓下降的情況下產生操控信號Al，A2至少還有保持時間tH，從而可靠地觸發(fā)安全氣囊11。在此操控信號Al，A2的生成在非易失性的存儲器12中保存。高伏控制器8產生控制信號S，取決于該控制信號操控接觸器4。如果此后高伏控制器8收到操控信號A2，則斷開接觸器4并且操控信號A2的出現保存在非易失性的存儲器13中。然而這種存儲過程需要一定的時間。這此時應當按照圖2a_2d進一步來闡述。
[0021]在此在圖2a和2b中示出了在沒有另外的措施的情況下的各種的信號進展。在時間點to時出現碰撞信號C，緊接著安全氣囊控制器7針對操控時間tA生成操控信號Al，A2。操控時間tA例如為10s。如果在此發(fā)生供給電壓U的中斷(其小于保持時間tH)，則這對操控信號Al，A2的生成不具有影響。由于操控信號A2高伏控制器8斷開接觸器4(S=0)。以小的時間延遲將碰撞信號C的出現或操控信號Al，A2在安全氣囊控制器7中的生成作為信號D保存在非易失性的存儲器12中。在此供給電壓U的中斷不是問題，因為輔助電壓電源10針對保持時間tH承擔了用于安全氣囊控制器7的電壓供給。在高伏控制器8中首先不能夠執(zhí)行存儲過程，只要供給電壓U是中斷的。然而此后當因為供給電壓U再度供使用故而高伏控制器8再度啟動時，則操控信號A2仍存在。接觸器4維持斷開并且高伏控制器8將操控信號A2的存在作為信號E保存在非易失性的存儲器13中。因此有效地阻止了在沒有通過維修人員進行相應的檢查的情況下接觸器4的再度接通。
[0022]反之在根據圖2b的示例中供給電壓U的電壓下降長于保持時間tH，從而在保持時間tH之后安全氣囊控制器7的供給電壓還失靈。如果此后安全氣囊控制器7再度啟動，則安全氣囊控制器不再發(fā)送操控信號，因為安全氣囊11已經激活了。然而高伏控制器8不能夠保存信息E，從而會再度閉合接觸器4(S=1)。
[0023]為了解決該問題附加地將狀態(tài)信號F保存在非易失性的存儲器12中(參見圖2c)。該狀態(tài)信號F連同信號D被置位和保存并且在存儲時間ts之后再度被重置。在此存儲時間ts長于保持時間tH。那么如果操控信號A2針對存儲時間ts存在，則能夠從中推斷出，能夠僅僅已存在短于保持時間tH的電壓下降，從而高伏控制器8具有足夠時間，以便保存信號E并且阻止接觸器4的再度接通。
[0024]現在在圖2d中示出了這樣的情形，即供給電壓U的電壓下降長于保持時間tH。那么操控信號A2也僅僅針對保持時間tH存在，即短于存儲時間ts。相應地，不重置狀態(tài)信號F。如果此后供給電壓U再度存在，則安全氣囊控制器7再度啟動并且識別出，狀態(tài)信號F仍是置位的。作為回應再次針對操控時間tA發(fā)送操控信號A2。如果此后操控信號A2長于存儲時間ts而存在，則能夠重置狀態(tài)信號F，因為此后確保了高伏控制器8已經可靠地保存了信號器4維持斷開。
【主權項】
1.一種安全氣囊控制器(7)，其中所述安全氣囊控制器(7)這樣構造，即該安全氣囊控制器取決于至少一個傳感器信號(C)針對操控時間(tA)生成至少一個操控信號(Al，A2)，其中所述安全氣囊控制器(7)此外這樣構造，即該安全氣囊控制器在供給電壓(U)失效的情況下能夠針對保持時間(tH)維持所述至少一個操控信號(Al，A2)，其中所述安全氣囊控制器(7)構造成帶有至少一個非易失性的存儲器(12)，在該存儲器中可保存所述至少一個操控信號(Al，A2)的生成，其特征在于，所述安全氣囊控制器(7)這樣構造，即在生成所述至少一個操控信號(Al，A2)的情況下將狀態(tài)信號(F)儲存在所述至少一個非易失性的存儲器(12)中或儲存在另一非易失性的存儲器中，當以長于存儲時間(ts)的方式生成所述至少一個操控信號(Al，A2)時，該狀態(tài)信號再度被清除，其中所述存儲時間(ts)長于所述保持時間(tH)并且小于/等于所述操控時間(tA)，其中在所述安全氣囊控制器(7)啟動時，當所述狀態(tài)信號(F)仍是置位的時候，再次針對第二操控時間發(fā)送操控信號(A2)。2.一種安全氣囊控制器(7)，其中所述安全氣囊控制器(7)這樣構造，即該安全氣囊控制器取決于至少一個傳感器信號(C)針對操控時間(tA)生成至少一個操控信號(Al，A2)，其中所述安全氣囊控制器(7)此外這樣構造，即該安全氣囊控制器在供給電壓(U)失效的情況下能夠針對保持時間(tH)維持所述至少一個操控信號(Al，A2)，其中所述安全氣囊控制器(7)構造成帶有至少一個非易失性的存儲器(12)，在該存儲器中可保存所述至少一個操控信號(Al，A2)的生成，其特征在于，所述安全氣囊控制器(7)這樣構造，即在所述安全氣囊控制器(7)啟動時，當在所述至少一個非易失性的存儲器(12)中保存所述至少一個操控信號(Al，A2)的生成時，針對第二操控時間生成操控信號(A2)。3.一種安全氣囊控制器(7)，其中所述安全氣囊控制器(7)這樣構造，即該安全氣囊控制器取決于至少一個傳感器信號(C)針對操控時間(tA)生成至少一個操控信號(Al，A2)，其中所述安全氣囊控制器(7)此外這樣構造，即該安全氣囊控制器在供給電壓(U)失效的情況下能夠針對保持時間(tH)維持所述至少一個操控信號(Al，A2)，其中所述安全氣囊控制器(7)構造成帶有至少一個非易失性的存儲器(12)，在該存儲器中可保存所述至少一個操控信號(Al，A2)的生成，其特征在于，所述安全氣囊控制器(7)這樣構造，即在所述安全氣囊控制器(7)啟動時，當在所述至少一個非易失性的存儲器(12)中保存所述至少一個操控信號(Al，A2)的生成時，按照另一控制器的要求針對第二操控時間生成操控信號(A2)。4.根據權利要求1至3中任一項所述的安全氣囊控制器，其特征在于，所述第二操控時間選取成等于所述操控時間(tA)。5.一種在機動車中的電壓電網絡(I)，該電壓電網絡包括:帶有至少一個高伏電池(3)的高伏電網(2)，該高伏電池可通過至少一個接觸器(4)與所述高伏電網(2)隔開；以及帶有車載電網電池(6)、安全氣囊控制器(7)和高伏控制器(8)的低電壓車載電網(5)，其中所述高伏控制器(8)這樣構造，即該高伏控制器至少取決于所述安全氣囊控制器(7)的操控信號(A2)操控所述至少一個接觸器(4)，其中所述高伏控制器(8)構造成帶有非易失性的存儲器(13)，在該存儲器中可以作為信號(E)的方式保存所述安全氣囊控制器(7)的操控信號(A2)的出現，其中所述高伏控制器(8)這樣構造，即在啟動時，僅僅當沒有操控信號(A2)的當前的記錄作為信號(E)存在于所述非易失性的存儲器(13)中時，才閉合所述至少一個接觸器(4)，其特征在于，所述安全氣囊控制器(7)構造為根據權利要求1至4中任一項所述的安全氣囊控制器(7)。6.根據權利要求5所述的電壓電網絡(I)，其特征在于，所述安全氣囊控制器(7)構造成帶有能量存儲器或帶有輔助電壓電源(10)或者所述安全氣囊控制器(7)關聯有輔助電壓電源(10)，借助于它們在電壓下降的情況下針對所述保持時間(tH)維持所述安全氣囊控制器(7)的供給電壓(U)。7.—種用于操控在機動車中的電壓電網絡(I)的方法，其中所述電壓電網絡(I)具有:帶有高伏電池(3)的高伏電網(2)，該高伏電池可通過至少一個接觸器(4)與所述高伏電網(2)隔開；以及帶有車載電網電池(6)、安全氣囊控制器(7)和高伏控制器(8)的低電壓車載電網(5)，其中所述高伏控制器(8)至少取決于所述安全氣囊控制器(7)的操控信號(A2)操控所述至少一個接觸器(4)，其中所述高伏控制器(8)以及所述安全氣囊控制器(7)分別構造成帶有至少一個非易失性的存儲器(12，13)，在該存儲器中保存所述安全氣囊控制器(7)的操控信號的出現，其中在所述高伏控制器(8)啟動時，僅僅當沒有操控信號(A2)的當前的記錄作為信號(E)存在于所述高伏控制器(8)的所述非易失性的存儲器(13)中時，才閉合所述至少一個接觸器(4)，其中所述安全氣囊控制器(7)在供給電壓(U)存在的情況下在操控時間(tA)期間提供所述操控信號(A2)并且在所述供給電壓(U)失效的情況下至少針對保持時間(tH)準備好所述操控信號(A2)，其特征在于，所述安全氣囊控制器(7)在生成所述至少一個操控信號(Al，A2)的情況下將狀態(tài)信號(F)儲存在所述安全氣囊控制器(7)的所述至少一個非易失性的存儲器(12)中或儲存在所述安全氣囊控制器(7)的另一非易失性的存儲器中，其中當以長于存儲時間(ts)的方式生成所述至少一個操控信號(Al，A2)時，所述狀態(tài)信號(F)再度被清除，其中所述存儲時間(ts)長于所述保持時間(tH)并且小于/等于所述操控時間(tA)，其中在所述安全氣囊控制器(7)啟動時，當所述狀態(tài)信號(F)仍是置位的時候，再次針對第二操控時間發(fā)送操控信號(A2)。8.—種用于操控在機動車中的電壓電網絡(I)的方法，其中所述電壓電網絡(I)具有:帶有高伏電池(3)的高伏電網(2)，該高伏電池可通過至少一個接觸器(4)與所述高伏電網(2)隔開；以及帶有車載電網電池(6)、安全氣囊控制器(7)和高伏控制器(8)的低電壓車載電網(5)，其中所述高伏控制器(8)至少取決于所述安全氣囊控制器(7)的操控信號(A2)操控所述至少一個接觸器(4)，其中所述高伏控制器(8)以及所述安全氣囊控制器(7)分別構造成帶有至少一個非易失性的存儲器(12，13)，在該存儲器中保存所述安全氣囊控制器(7)的操控信號的出現，其中在所述高伏控制器(8)啟動時，僅僅當沒有操控信號(A2)的當前的記錄作為信號(E)存在于所述高伏控制器(8)的所述非易失性的存儲器(13)中時，才閉合所述至少一個接觸器(4)，其中所述安全氣囊控制器(7)在供給電壓(U)存在的情況下在操控時間(tA)期間提供所述操控信號(A2)并且在所述供給電壓(U)失效的情況下至少針對保持時間(tH)準備好所述操控信號(A2)，其特征在于，在所述安全氣囊控制器(7)啟動時，當在所述至少一個非易失性的存儲器(12)中保存所述至少一個操控信號(A2)的生成時，針對第二操控時間生成操控信號(A2)。9.一種用于操控在機動車中的電壓電網絡(I)的方法，其中所述電壓電網絡(I)具有:帶有高伏電池(3)的高伏電網(2)，該高伏電池可通過至少一個接觸器(4)與所述高伏電網(2)隔開；以及帶有車載電網電池(6)、安全氣囊控制器(7)和高伏控制器(8)的低電壓車載電網(5)，其中所述高伏控制器(8)至少取決于所述安全氣囊控制器(7)的操控信號(A2)操控所述至少一個接觸器(4)，其中所述高伏控制器(8)以及所述安全氣囊控制器(7)分別構造成帶有至少一個非易失性的存儲器(12，13)，在該存儲器中保存所述安全氣囊控制器(7)的操控信號的出現，其中在所述高伏控制器(8)啟動時，僅僅當沒有操控信號(A2)的當前的記錄作為信號(E)存在于所述高伏控制器(8)的所述非易失性的存儲器(13)中時，才閉合所述至少一個接觸器(4)，其中所述安全氣囊控制器(7)在供給電壓(U)存在的情況下在操控時間(tA)期間提供所述操控信號(A2)并且在所述供給電壓(U)失效的情況下至少針對保持時間(tH)準備好所述操控信號(A2)，其特征在于，在所述高伏控制器(8)啟動時，當在所述高伏控制器(8)的所述非易失性的存儲器(13)中沒有操控信號(A2)的當前的記錄作為信號(E)存在時，請求發(fā)送到所述安全氣囊控制器(7)處，其中當在所述安全氣囊控制器(7)中的所述至少一個非易失性的存儲器(12)中保存所述至少一個操控信號(A2)的生成時，所述安全氣囊控制器(7)根據所述請求針對第二操控時間生成操控信號(A2)。10.根據權利要求7至9中任一項所述的方法，其特征在于，所述第二操控時間選取成與所述操控時間(tA)—樣長。
【文檔編號】B60R21/01GK105835814SQ201610075339
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年2月3日
【發(fā)明人】A.奧爾特納, A.戴達, A.莫伊克, D.沃爾夫
【申請人】大眾汽車有限公司