專利名稱：一種汽車懸架穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車底盤上的懸架結(jié)構(gòu)，更具 體地說，本實用新型涉及一種汽車懸架穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景汽車穩(wěn)定桿是汽車底盤上懸架系統(tǒng)中的一個部分，它可以在轉(zhuǎn)彎時有效減 小汽車側(cè)傾狀態(tài)，提高汽車行駛的平順性。現(xiàn)代汽車的穩(wěn)定桿通過其上面的兩 個襯套安裝在車身或車架上，兩端部分別與穩(wěn)定桿連接桿連接。運(yùn)動中穩(wěn)定桿 和懸架是連動的，尤其在大的側(cè)傾時，穩(wěn)定桿不僅受到扭矩，且還會受到軸向 力，這樣會使穩(wěn)定桿有一定的軸向竄動，從而影響穩(wěn)定桿的平順性。在安裝過程中，理想的安裝目標(biāo)是穩(wěn)定桿能中心對稱地安裝在車身或車 架上，這樣可以保證穩(wěn)定桿受力的均衡，以及提高操縱穩(wěn)定性。這樣就需要在 穩(wěn)定桿上設(shè)計一個用于安裝時定位擋塊，并且希望這樣的擋塊能起到防止穩(wěn)定 桿軸向竄動的作用。而現(xiàn)代汽車穩(wěn)定桿很少有這樣的設(shè)計，即使個別汽車穩(wěn)定 桿有這樣的設(shè)計，也是通過在穩(wěn)定桿上焊接擋塊或在穩(wěn)定桿上人工安裝一個卡 箍之類的構(gòu) 牛等等，這樣的結(jié)構(gòu)很顯然增加了穩(wěn)定桿上的輔助部件的數(shù)量，而 且從制造工藝來看，也增加了加工的步驟，大大的加大了穩(wěn)定桿的制造成本， 正因為這樣，很多汽車穩(wěn)定桿都不設(shè)計這樣的一個擋塊，以降低穩(wěn)定桿的成本， 但這樣一來不僅給穩(wěn)定的安裝帶來誤差，而且還使得穩(wěn)定桿在汽車轉(zhuǎn)彎時發(fā)生 軸向竄動，從而影響汽車轉(zhuǎn)彎行駛的平衡性，使汽車的舒適度降低。中國專利申請?zhí)枮镃N200520009860.8的專利文獻(xiàn)，公開了一種汽車前穩(wěn)定 桿結(jié)構(gòu)的專利技術(shù)。該專利技術(shù)所要解決的問題也是防止穩(wěn)定桿的軸向移動，但所采取的技術(shù)方案是利用桿的直徑的變化及在桿的平直部分焊接兩個金屬擋 環(huán)來實現(xiàn)上述目的。其存在的問題是增加了輔助構(gòu)件，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要進(jìn) 行焊接，工藝難度增大。 實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是提供一種汽車懸架穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，其目的是實 現(xiàn)防止汽車穩(wěn)定桿的軸向竄動，提高汽車轉(zhuǎn)彎行駛的平衡性。汽車穩(wěn)定桿多安裝于車身或車架上，然而現(xiàn)代汽車穩(wěn)定桿的安裝多沒有軸 向限位的設(shè)置，所以不能保證穩(wěn)定桿中心對稱的安裝于車身或車架上，且不能 消除運(yùn)動中穩(wěn)定桿的軸向竄動。本發(fā)明旨在解決穩(wěn)定桿的對稱安裝和限制其軸 向竄動。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為所提供的這種汽車懸 架穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，其所述的懸架穩(wěn)定桿的兩端為對稱的彎曲形狀，其端頭設(shè)有穩(wěn) 定桿接頭，中間的一段為穩(wěn)定桿中間直桿部分，通過所述穩(wěn)定桿中間直桿部分 插入穩(wěn)定桿襯套內(nèi)，將所述的懸架穩(wěn)定桿固定安裝在車身或車架上，所述的懸 架穩(wěn)定桿在位于穩(wěn)定桿襯套外側(cè)并緊貼穩(wěn)定桿襯套的部位，各設(shè)有一個限位折 彎。所述的兩個限位折彎在所述的穩(wěn)定桿中間直桿部分的兩端，并且兩個限位 折彎在懸架穩(wěn)定桿的整體上是對稱的，即兩者的結(jié)構(gòu)是相同的，折彎的方向是 對稱的。每個所述的限位折彎均為兩個折彎構(gòu)成，即在穩(wěn)定桿中間直桿部分的兩端 設(shè)一個直角折彎，折彎后直線延伸一段后，又設(shè)一個朝向懸架穩(wěn)定桿的兩端方 向的直角折彎，且折彎后的方向與穩(wěn)定桿中間直桿部分平行。所述的兩個折彎之間的一段，與穩(wěn)定桿襯套的端面緊密接觸。所述的穩(wěn)定桿接頭的結(jié)構(gòu)為在所述的懸架穩(wěn)定桿的兩端設(shè)有扁勢，所述 的扁勢上設(shè)有穩(wěn)定桿連接孔。本實用新型采用上述技術(shù)方案，通過在穩(wěn)定桿上鍛壓出兩個折彎，作為懸 架穩(wěn)定桿安裝和軸向的限位擋快，不需要再安裝鎖緊卡箍或焊接軸向限位擋塊， 使懸架穩(wěn)定桿不僅有降低汽車側(cè)傾角度的作用，而且本身能在安裝時的自定位 和克服軸向竄動的作用，減少了穩(wěn)定桿的輔助部件，使穩(wěn)定桿一次成型，簡化 了制造工工藝，大大降低了穩(wěn)定桿的制造成本。

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明-圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)正面投影示意圖； 圖2為圖1中的結(jié)構(gòu)的立體示意圖。圖中標(biāo)記為1、穩(wěn)定桿接頭，2、限位折彎，3、穩(wěn)定桿襯套，4、懸架穩(wěn) 定桿，5、穩(wěn)定桿中間直桿部分，6、穩(wěn)定桿連接孔。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作 用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本 領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的 理解。如圖l、圖2所表達(dá)的本實用新型的結(jié)構(gòu)，本實用新型為一種汽車懸架穩(wěn)定 桿結(jié)構(gòu)，其作用為車輛在轉(zhuǎn)彎時有效減小汽車側(cè)傾狀態(tài)，提高汽車行駛的平順 性。所述的懸架穩(wěn)定桿4的兩端為對稱的彎曲形狀，其端頭設(shè)有穩(wěn)定桿接頭l， 中間的一段為穩(wěn)定桿中間直桿部分5，通過所述穩(wěn)定桿中間直桿部分5插入穩(wěn)定桿襯套3內(nèi)，將所述的懸架穩(wěn)定桿4固定安裝在車身或車架上。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服 其缺陷，實現(xiàn)防止汽車穩(wěn)定桿的軸向竄動，提高汽車轉(zhuǎn)彎行駛的平衡性的目的， 本實用新型采取的技術(shù)方案為所提供的這種汽車懸架穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，其所述的 懸架穩(wěn)定桿4在位于穩(wěn)定桿襯套3外側(cè)并緊貼穩(wěn)定桿襯套3的部位，各設(shè)有一 個限位折彎2。該結(jié)構(gòu)的加工方法是將懸架穩(wěn)定桿4的穩(wěn)定桿中間直桿部分5 兩端進(jìn)行鍛造，使其形成兩個左右對稱的折彎。上述結(jié)構(gòu)的作用是在安裝時將穩(wěn)定桿襯套3卡在限位折彎2的端部，目的 是用于安裝定位，保證懸架穩(wěn)定桿4能左右對稱地安裝在車身或車架上，以及 防止汽車轉(zhuǎn)彎時懸架穩(wěn)定桿4發(fā)生軸向竄動。在安裝過程中，該折彎可以作為安裝時的定位擋塊，且又可保證穩(wěn)定桿在 運(yùn)動過程中不會發(fā)生軸向竄動。下面是本實用新型所提供的具體實施時的示例實施例一為了使懸架穩(wěn)定桿4軸向固定，所述的兩個限位折彎2在所述的穩(wěn)定桿中 間直桿部分5的兩端，并且兩個限位折彎2在懸架穩(wěn)定桿4的整體上是對稱的， 即兩者的結(jié)構(gòu)是相同的，折彎的方向是對稱的。上述結(jié)構(gòu)保證了受力的均勻和 變形的均勻。所述的懸架穩(wěn)定桿4結(jié)構(gòu)是通過鍛造加工的，生產(chǎn)效率高，工藝 簡單。實施例二在實施例一的基礎(chǔ)上，更具體地，本實用新型在懸架穩(wěn)定桿4上每個所述 的限位折彎2均為兩個折彎構(gòu)成，即在穩(wěn)定桿中間直桿部分5的兩端設(shè)一個直 角折彎，折彎后直線延伸一段后，又設(shè)一個朝向懸架穩(wěn)定桿4的兩端方向的直角折彎，且折彎后的方向與穩(wěn)定桿中間直桿部分5平行。兩個折彎中間的一小 段橫向的直桿部分，與穩(wěn)定桿襯套3—道，就起到了桿的軸向限位的作用。實施例三為了更進(jìn)一步地保證在車輛轉(zhuǎn)向過程中，懸架穩(wěn)定桿4的軸向不會產(chǎn)生位 移，所述的兩個折彎之間的一段，與穩(wěn)定桿襯套3的端面緊密接觸，使其消除 間隙，始終保持穩(wěn)定的狀態(tài)。實施例四在上述各實施例的基礎(chǔ)上，本實用新型所述的穩(wěn)定桿接頭1的結(jié)構(gòu)具體設(shè) 置為在所述的懸架穩(wěn)定桿4的兩端設(shè)有扁勢，所述的扁勢上設(shè)有穩(wěn)定桿連接 孔6。上述兩端結(jié)構(gòu)的設(shè)置的目的是用于連接穩(wěn)定桿的連接桿。利用扁勢與穩(wěn)定桿的連接桿進(jìn)行連接，平面接觸更加穩(wěn)定可靠，并通過穩(wěn)定桿連接孔6穿過連接螺栓，加以緊固。上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的 各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于 其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車懸架穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，所述的懸架穩(wěn)定桿(4)的兩端為對稱的彎曲形狀，其端頭設(shè)有穩(wěn)定桿接頭(1)，中間的一段為穩(wěn)定桿中間直桿部分(5)，通過所述穩(wěn)定桿中間直桿部分(5)插入穩(wěn)定桿襯套(3)內(nèi)，將所述的懸架穩(wěn)定桿(4)固定安裝在車身或車架上，其特征在于所述的懸架穩(wěn)定桿(4)在位于穩(wěn)定桿襯套(3)外側(cè)并緊貼穩(wěn)定桿襯套(3)的部位，各設(shè)有一個限位折彎(2)。
2、 按照權(quán)利要求l所述的汽車懸架穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的兩個 限位折彎(2)在所述的穩(wěn)定桿中間直桿部分(5)的兩端，并且兩個限位折彎(2)在懸架穩(wěn)定桿(4)的整體上是對稱的，即兩者的結(jié)構(gòu)是相同的，折彎的 方向是對稱的。
3、 按照權(quán)利要求1或2所述的汽車懸架穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，其特征在于每個所 述的限位折彎(2)均為兩個折彎構(gòu)成，即在穩(wěn)定桿中間直桿部分(5)的兩端 設(shè)一個直角折彎，折彎后直線延伸一段后，又設(shè)一個朝向懸架穩(wěn)定桿(4)的兩 端方向的直角折彎，且折彎后的方向與穩(wěn)定桿中間直桿部分(5)平行。
4、 按照權(quán)利要求3所述的汽車懸架穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的兩個 折彎之間的一段，與穩(wěn)定桿襯套(3)的端面緊密接觸。
5、 按照權(quán)利要求1或2或4所述的汽車懸架穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的穩(wěn)定桿接頭(1)的結(jié)構(gòu)為在所述的懸架穩(wěn)定桿(4)的兩端設(shè)有扁勢， 所述的扁勢上設(shè)有穩(wěn)定桿連接孔(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車懸架穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，懸架穩(wěn)定桿(4)的兩端為對稱的彎曲形狀，其端頭設(shè)有穩(wěn)定桿接頭(1)，中間的一段為穩(wěn)定桿中間直桿部分(5)，通過所述穩(wěn)定桿中間直桿部分(5)插入穩(wěn)定桿襯套(3)內(nèi)，將所述的懸架穩(wěn)定桿(4)固定安裝在車身或車架上，懸架穩(wěn)定桿(4)在位于穩(wěn)定桿襯套(3)外側(cè)并緊貼穩(wěn)定桿襯套(3)的部位，各設(shè)有一個限位折彎(2)。本實用新型采用上述技術(shù)方案，使懸架穩(wěn)定桿不僅有降低汽車側(cè)傾角度的作用，而且本身能在安裝時的自定位和克服軸向竄動的作用，減少了穩(wěn)定桿的輔助部件，使穩(wěn)定桿一次成型，簡化了制造工工藝，大大降低了穩(wěn)定桿的制造成本。
文檔編號B60G21/00GK201105626SQ20072004622
公開日2008年8月27日 申請日期2007年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月18日
發(fā)明者陳東林 申請人:奇瑞汽車股份有限公司