專利名稱：用于車輪懸架的橫向?qū)П鄣闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輪懸架的橫向?qū)П郏渲?，該橫向?qū)П劭膳c車身或底盤的掛持點(diǎn)(Aufhangungspunkt)及車輪支架的保持點(diǎn)相連接。
背景技術(shù)：
這樣的車輪支架幾乎用在所有機(jī)動(dòng)車(例如轎車或貨車)的情況下，并且為此設(shè)置用于阻擋車輪的豎直運(yùn)動(dòng)，并且在任何時(shí)刻允許同樣該車輪的轉(zhuǎn)向。為此，橫向?qū)П墼谲囕喼Ъ軅?cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地與車輪支架相連接，并且在車輛側(cè)，橫向?qū)П劢?jīng)常具有兩個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的與車身或底盤的連接件。因此，橫向?qū)П墼诖蠖嗲闆r下形成L形或Y形，由此，該橫向?qū)П劭稍谪?fù)荷下，在行駛方向上或逆著行駛方向持久地使車輪穩(wěn)定。典型地，在現(xiàn)代的車輛的情況下，使用基于雙橫向?qū)П刍蚨鄼M向?qū)П鄣妮S布置方案。該系統(tǒng)提供了底盤調(diào)諧(Fahrwerkabstimmimg)的良好可行性，尤其是這在車輪被向內(nèi)壓入的情況下，涉及到車輪傾角特性和輪距特性。該結(jié)構(gòu)類型的缺點(diǎn)是，上部的導(dǎo)臂平面的空間需求。在車輪與車身之間的部位上， 車輛的內(nèi)部空間明顯被限制。這一點(diǎn)既涉及前橋，(發(fā)動(dòng)機(jī)空間)，又涉及后橋(行李空間)。 但是，側(cè)向的縮小有利于更好的行駛特性。同樣可以考慮的是，使用固定的軸或復(fù)合導(dǎo)臂軸，其在經(jīng)濟(jì)上是有利的，而僅較少地提供了用于行駛動(dòng)力調(diào)諧的可行性。由于靈活性很小，對(duì)于高品質(zhì)車輛而言不考慮使用該方案。這里，有問(wèn)題的是，在橫向?qū)П垩b配時(shí)，上部橫向?qū)П墼谄溟L(zhǎng)度上須被減小，以便提供更多的空間可供使用。這不利地影響到行駛特性。原則上，特性表現(xiàn)如下，即，對(duì)于最佳的行駛特性而言，盡可能長(zhǎng)的橫向?qū)П凼怯欣?，這是因?yàn)樾D(zhuǎn)軸線在被向內(nèi)壓入的情況下被以很大程度置入到車輛中。因此，在被向內(nèi)壓入和向外彈出時(shí)，例如僅產(chǎn)生很小的車輪傾角角度變化。在橫向?qū)П酆芏痰那闆r下，這極其有害地影響到車輪傾角特性。過(guò)去，力求盡可能短的橫向?qū)П?，利用穩(wěn)定的裝置而獲得有利的行駛動(dòng)力，其中， 所提及的空間損失要被遷就。由DE 10 2006 061 975 Al公知一種車輪懸架，其包括支撐車輪的、分兩件實(shí)施的車輪支架，其中，該車輪支架的其中一個(gè)部件被聯(lián)接到帶有補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定器上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于如下任務(wù)，S卩，說(shuō)明一種橫向?qū)П郏湓谲囕v側(cè)提供更多的空間可供使用，但還使得良好的行駛動(dòng)力成為可能。該任務(wù)通過(guò)先前所提及類型的橫向?qū)П垡匀缦路绞絹?lái)實(shí)現(xiàn)，S卩，該橫向?qū)П劬哂兄辽僖粋€(gè)可被固定在掛持點(diǎn)上的車輛側(cè)的導(dǎo)臂及可被固定在車輪支架的保持點(diǎn)上的車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂，其中，車輛側(cè)的導(dǎo)臂和車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式彼此相連接。此外， 該任務(wù)通過(guò)具有這樣的橫向?qū)П鄣能囕啈壹艿靡越鉀Q。
根據(jù)本發(fā)明，該橫向?qū)П劬哂熊囕v側(cè)的導(dǎo)臂和車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂，它們以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式彼此地相連接。因此，該橫向?qū)П鄄辉俦豢醋鞴潭ǖ臋M向?qū)П?，而是在被向?nèi)壓入的情況下，在需要時(shí)可縮短或延長(zhǎng)其在車輪支架上的保持點(diǎn)距在車身或底盤上的掛持點(diǎn)的間距。因此，車輪傾角角度可以根據(jù)被向內(nèi)壓入深度在穩(wěn)定化方面受到積極地影響。換而言之，利用相對(duì)較短的橫向?qū)П?該相對(duì)較短的橫向?qū)П蹖?duì)于車輛中的可使用的容積而言是非常有利的)變得可行的是，模擬較長(zhǎng)的橫向?qū)П?，該較長(zhǎng)的橫向?qū)П塾志哂蟹浅Ａ己玫男旭倓?dòng)力質(zhì)量。利用該技術(shù)可行的是，優(yōu)選縮短上部橫向?qū)П郏疫€可縮短下部橫向?qū)П?，而不須遷就行駛動(dòng)力方面的缺點(diǎn)。迄今為止，上部橫向?qū)П鄣拈L(zhǎng)度主要表現(xiàn)為是干擾性的，而從現(xiàn)在起，同樣可在下部橫向?qū)П鄣闹車峁└嗟目臻g可供使用。在有利的實(shí)施方式中，車輛側(cè)的導(dǎo)臂具有如下聯(lián)接元件，該聯(lián)接元件設(shè)置用于與車輪懸架的至少一個(gè)另外的部件相連接，尤其是與另一橫向?qū)П?、與其車輪支架側(cè)的保持點(diǎn)或與車輪支架相連接。以該方式來(lái)制造被動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過(guò)其車輛側(cè)的導(dǎo)臂如此地將該橫向?qū)П勐?lián)結(jié)在車輪懸架的部件上，即，起修正作用的力作用可由該部件被導(dǎo)出到車輛側(cè)的導(dǎo)臂上。因此，車輪懸架在其車輪傾角特性或輪距變化方面自動(dòng)起修正作用。如果這時(shí)實(shí)現(xiàn)向內(nèi)壓入過(guò)程，則首先車輪懸架的部件一例如另一橫向?qū)П?、其車輪支架?cè)的保持點(diǎn)或車輪支架自行運(yùn)動(dòng)。該運(yùn)動(dòng)引起了通過(guò)聯(lián)接元件的力流，聯(lián)接元件又作用到車輛側(cè)的導(dǎo)臂上，并且以如下方式匹配于橫向?qū)П鄣霓D(zhuǎn)動(dòng)半徑，即，車輪傾角角度保持盡可能小，或者以另一類型和方式積極地影響行駛特性。在有利的實(shí)施方式中，聯(lián)接元件以轉(zhuǎn)動(dòng)的或滑動(dòng)的方式與車輛側(cè)的導(dǎo)臂相連接。 以該方式，可行的是，使車輛側(cè)的導(dǎo)臂在車輪懸架內(nèi)不同地定向，由此，給出對(duì)于個(gè)別情況而言有利地起作用的空間分配的另外的選擇方案。因此，例如在本文中，滑動(dòng)連接相比于轉(zhuǎn)動(dòng)連接更節(jié)省空間，但轉(zhuǎn)動(dòng)連接可以較少受侵入的污物顆粒的影響。在有利的實(shí)施方式中，聯(lián)接元件在車輛側(cè)的導(dǎo)臂上的滑動(dòng)連接布置在車輛側(cè)的導(dǎo)臂的掛持點(diǎn)同與車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)連接之間。在該實(shí)施方式中，聯(lián)接元件可被固定在車輪支架上，以便于與車輛側(cè)的導(dǎo)臂形成很小的角度，由此，使得低摩擦的、滑動(dòng)的連接成為可能。修正的程度可以憑借滑動(dòng)連接的滑動(dòng)面的長(zhǎng)度來(lái)確定。該滑動(dòng)連接使得橫向?qū)П鄣膹澢蔀榭赡埽疫€對(duì)車輛側(cè)的導(dǎo)臂與車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂彼此圍成的角度加以界定。有利的是，對(duì)該角度的界定通過(guò)彈簧腿或?qū)П刍蜍囕喼Ъ芟鄬?duì)于車身的橡膠止擋來(lái)進(jìn)行。在有利的實(shí)施方式中，掛持點(diǎn)在力傳遞鏈中布置在聯(lián)接元件與車輛側(cè)的導(dǎo)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)連接同車輛側(cè)的導(dǎo)臂與車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)連接之間。該力傳遞鏈?zhǔn)擒囕啈壹芩昧Φ穆窂?，以便于?duì)車輪位置進(jìn)行修正。首先，該力由車輪懸架的部件被傳遞到聯(lián)接元件上，該聯(lián)接元件將該力進(jìn)一步導(dǎo)引到車輛側(cè)的導(dǎo)臂上。車輛側(cè)的導(dǎo)臂通過(guò)其自身的運(yùn)動(dòng)用于使橫向?qū)П鄣霓D(zhuǎn)動(dòng)半徑發(fā)生變化，方式為車輛側(cè)的導(dǎo)臂利用了該力，以便于通過(guò)車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂起修正作用地作用到其保持點(diǎn)或者車輪支架上。有利的是，車輛側(cè)的導(dǎo)臂設(shè)置用于轉(zhuǎn)動(dòng)式連接到車身或底盤的兩個(gè)掛持點(diǎn)上。該措施相對(duì)于在行駛方向上或逆著行駛方向作用到車輛上的力而使車輪懸架穩(wěn)定化。當(dāng)設(shè)置有兩個(gè)掛持點(diǎn)時(shí)，對(duì)根據(jù)本發(fā)明的橫向?qū)П鄣氖褂脹](méi)有妨礙，這是因?yàn)檫@些掛持點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)軸線大致處在行駛方向上，以此向內(nèi)壓入過(guò)程得到最佳的支持。
在車輪懸架的有利的實(shí)施方式中，車輪懸架具有至少一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的第一橫向?qū)П?。在有利的?shí)施方式中，第一橫向?qū)П鄣穆?lián)接元件具有在第二橫向?qū)П鄣谋３贮c(diǎn)附近的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，或者第一橫向?qū)П鄣穆?lián)接元件的轉(zhuǎn)動(dòng)連接布置在帶有第二橫向?qū)П鄣谋３贮c(diǎn)的軸線上。在當(dāng)今的車輪懸架中，多導(dǎo)臂布置方案是日常方案，在其中，即對(duì)于車輪的懸架， 使用多于兩個(gè)的橫向?qū)П?。因此可以考慮的是，例如形成橫向?qū)П蹖?duì)，其中，這樣的導(dǎo)臂對(duì)中的一個(gè)橫向?qū)П垡愿鶕?jù)本發(fā)明的類型和方式來(lái)實(shí)施，并且所配屬的常規(guī)的橫向?qū)П刍蚱湓谲囕喼Ъ苌系谋３贮c(diǎn)為了力傳遞而與聯(lián)接元件相連接。此外，所有或幾乎所有橫向?qū)П劭筛鶕?jù)本發(fā)明來(lái)實(shí)施，其中，這些橫向?qū)П弁ㄟ^(guò)各聯(lián)接元件互相影響。同樣可以考慮的是，即，對(duì)于其中一個(gè)或另一個(gè)橫向?qū)П鄱?，車輪支架被用作起修正作用力的?lái)源，并且橫向?qū)П鄣南嗷サ穆?lián)接不是必需的。因此，有利的是，例如將第一橫向?qū)П鄣穆?lián)接元件可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在第二橫向?qū)П凵?，同樣有利的是，將第一橫向?qū)П鄣穆?lián)接元件可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在車輪支架上。在此，沒(méi)有區(qū)別的是，第一橫向?qū)П坳P(guān)于車道是上部橫向?qū)П?，抑或是下部橫向?qū)П?。根?jù)本發(fā)明的橫向?qū)П圩鳛樯喜康幕蛳虏繖M向?qū)П鄣氖褂靡蕾囉谌缦滤?，即，在底盤上，在哪些部位上應(yīng)節(jié)省空間。本發(fā)明的其他有利的構(gòu)造方案和有利的改進(jìn)方案由附圖描述和/或從屬權(quán)利要求中得悉。


下面，對(duì)本發(fā)明借助在附圖中示出的實(shí)施例作進(jìn)一步描述和說(shuō)明。其中圖1示出帶有根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的上部橫向?qū)П酆拖虏繖M向?qū)П鄣能囕啈壹艿氖疽庑詧D示，圖2示出從車輛的朝向車輪的視角看的根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輪懸架的圖示，圖3示出帶有多件式的下部橫向?qū)П鄣能囕啈壹艿牡谝粚?shí)施例的示意性圖示，圖4示出帶有多件式的上部橫向?qū)П鄣能囕啈壹艿牡诙?shí)施例的示意性圖示，圖5示出帶有多件式的下部橫向?qū)П鄣能囕啈壹艿牡谌龑?shí)施例的示意性圖示，圖6示出帶有多件式的上部橫向?qū)П鄣能囕啈壹艿牡谒膶?shí)施例的示意性圖示，圖7示出從底盤朝向車輪的視角看的根據(jù)圖5的第三實(shí)施例的圖示，以及圖8示出沿著行駛方向看根據(jù)圖5的第三實(shí)施例的圖示。
具體實(shí)施例方式圖1示出帶有根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的上部橫向?qū)П?和下部橫向?qū)П?的車輪懸架的示意性圖示。底盤3具有上部的掛持點(diǎn)1和下部的掛持點(diǎn)2，掛持點(diǎn)1和掛持點(diǎn)2各設(shè)置用于上部橫向?qū)П?和下部橫向?qū)П?。在此，在兩個(gè)掛持點(diǎn)1、2之間的距離小于在車輪支架4 的保持點(diǎn)8、9之間的距離。由此，可以形成用于車輪支架4的旋轉(zhuǎn)中心。所示的橫向?qū)П?、6同樣長(zhǎng)地實(shí)施。但同樣可行的是，尤其是上部橫向?qū)П郾认虏繖M向?qū)П鄹痰貙?shí)施。特別是在該情況中，車輪傾角角度或輪距變化可以與車輪抬升相協(xié)調(diào)。這基于如下所述，即，相比于保持點(diǎn)8繞掛持點(diǎn)2的圓，保持點(diǎn)9可在較小的圓上運(yùn)動(dòng)。圖2示出從車輛朝向車輪的視角看的根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輪懸架的圖示。除了輪輞 7和車輪支架4之外，橫向?qū)П?、6同樣以真實(shí)的類型和方式畫(huà)出。在上部的保持點(diǎn)9上及在車輪支架4的下部的保持點(diǎn)8上，上部橫向?qū)П?和下部橫向?qū)П?分別轉(zhuǎn)動(dòng)式連接。此外，兩個(gè)橫向?qū)П?、6具有Y形，由此，在車輛側(cè)總共出現(xiàn)四個(gè)掛持點(diǎn)(每個(gè)橫向?qū)П?個(gè))。這些(未畫(huà)出的)掛持點(diǎn)中的各兩個(gè)可與上部橫向?qū)П?的連接件5ajb或者與下部橫向?qū)П?的連接件6a、6b相連接，這是因?yàn)樵摳?個(gè)掛持點(diǎn)處在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸線上。圖3示出帶有多件式的下部橫向?qū)П鄣能囕啈壹艿牡谝粚?shí)施例的示意性圖示。多件式的下部橫向?qū)П塾绍囕喼Ъ軅?cè)的導(dǎo)臂13、車輛側(cè)的導(dǎo)臂15、滑塊 12和聯(lián)接元件11構(gòu)成。上部橫向?qū)П鄣目s短在這里以如下方式來(lái)促成，S卩，在車輛側(cè)的導(dǎo)臂15與車輪側(cè)的導(dǎo)臂13之間布置有轉(zhuǎn)動(dòng)連接16。因此，在如下情況下，可有利地縮短掛持點(diǎn)1距保持點(diǎn) 9的間距，即，當(dāng)這一點(diǎn)在被向內(nèi)壓入過(guò)程期間是必需的時(shí)候。通過(guò)借助于剛性的連接14被固定在車輪支架4上的而且被轉(zhuǎn)動(dòng)固定在滑塊12上的聯(lián)接元件11，則當(dāng)車輪支架4在被向內(nèi)壓入和向外彈出的情況下而發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，力被施加到滑塊12或者車輛側(cè)的導(dǎo)臂15上。作為被向內(nèi)壓入的結(jié)果，對(duì)車輪傾角和輪距加以調(diào)整。在車輪支架4作豎直運(yùn)動(dòng)的情況下，導(dǎo)臂13、15發(fā)生彎曲，其中，該橫向?qū)П墼谄溟L(zhǎng)度上被改變。因此保持點(diǎn)8水平地移位，并且與保持點(diǎn)9的位置相聯(lián)系地對(duì)車輪傾角和輪距加以調(diào)整。為了參考且同樣代表下部的附圖，以示意性的圖示示出作為ζ方向的豎直線和作為y方向的水平線。圖4示出帶有多件式的上部橫向?qū)П鄣能囕啈壹艿牡诙?shí)施例的示意性圖示。該上部橫向?qū)П塾山柚趧傂缘倪B接M被安裝在車輪支架4上的、同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)式安裝在滑塊22上的而且以與圖3的聯(lián)接元件11相應(yīng)的方式起作用的聯(lián)接元件21構(gòu)成。但是，車輛側(cè)的導(dǎo)臂25被安裝在上部的保持點(diǎn)1上，并且通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接沈與車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂23相連接，導(dǎo)臂23又被轉(zhuǎn)動(dòng)式固定在車輪支架4的保持點(diǎn)9上。與第一實(shí)施例相區(qū)別地，該上部橫向?qū)П鄣挠行чL(zhǎng)度基于其多件性而依賴于車輪支架位置保持可變，因此在被向內(nèi)壓入的情況下可實(shí)現(xiàn)上部橫向?qū)U的縮短。有利的是，在多件式的橫向?qū)П鄣膶?shí)現(xiàn)方案中，可以參引常規(guī)的結(jié)構(gòu)部件。例如線性引導(dǎo)件的復(fù)雜構(gòu)造不是必需的。此外，車輪支承布置的靈活性得以增加，因?yàn)榇罅繀?shù)是可變化的，而且使得精細(xì)的調(diào)諧變成可能。圖5示出帶有多件式的下部橫向?qū)П鄣能囕啈壹艿牡谌龑?shí)施例的示意性圖示。第三實(shí)施例的下部橫向?qū)П塾陕?lián)接元件31、車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂36和實(shí)施為等臂桿的車輛側(cè)的導(dǎo)臂33構(gòu)成，其中，下部橫向?qū)П鄣倪@些部件通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接35和34在動(dòng)力上彼此相連接。車輛側(cè)的導(dǎo)臂33的等臂桿特性因此由如下所述引起，即，導(dǎo)臂33以示意方式布置在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接34、35之間。在這里，值得注意的是，即，在車輛側(cè)的導(dǎo)臂33的機(jī)械的實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)動(dòng)連接34和35完全可比它們距保持點(diǎn)2靠得更近。這樣的原因在于，車輛側(cè)的導(dǎo)臂33可以沿著或背著行駛方向伸展。
動(dòng)力學(xué)的力傳遞鏈在車輪的被向內(nèi)壓入的情況下，開(kāi)始于聯(lián)接元件31在車輪支架4的保持點(diǎn)9上的轉(zhuǎn)動(dòng)連接32處。該力由聯(lián)接元件31被傳遞到等臂桿33上，等臂桿33 則以如下方式推移車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂36(在圖5中向右)，即，保持點(diǎn)8水平地位于所期望的位置上。因此，車輪傾角和輪距變化也能以與在先前的實(shí)施例的情況下類似的方式被監(jiān)控。在掛持點(diǎn)1的附近創(chuàng)造了結(jié)構(gòu)空間。此外，當(dāng)下部的參數(shù)另外被確定時(shí)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪懸架的精細(xì)調(diào)諧A)掛持點(diǎn)1和2在水平方向(y)和豎直方向(ζ)上的間距。B)轉(zhuǎn)動(dòng)連接34與35的間距C)等臂桿33相對(duì)于豎直線(Z方向)的角度。D)上部橫向?qū)П?的長(zhǎng)度。E)在水平線(y方向)與上部橫向?qū)П?之間的角度。F)車輪支架4的保持點(diǎn)8、9的間距。G)掛持點(diǎn)2距轉(zhuǎn)動(dòng)連接34的間距。在確定所提到的參數(shù)的情況下，有意義的是，遵循雙橫向?qū)П鄣膭?dòng)力學(xué)特性，并且相應(yīng)地確定參數(shù)。因此，相比于雙橫向?qū)П蹜壹?，第三?shí)施例的車輪懸架的動(dòng)力學(xué)特性實(shí)現(xiàn)了更多的結(jié)構(gòu)空間，在該實(shí)施例中，在掛持點(diǎn)1附近，也就是說(shuō)例如在機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)空間或行李空間中實(shí)現(xiàn)了更多的結(jié)構(gòu)空間。圖6示出帶有多件式的上部橫向?qū)П鄣能囕啈壹艿牡谒膶?shí)施例的示意性圖示。該上部橫向?qū)П塾陕?lián)接元件41、車輛側(cè)的導(dǎo)臂43和車輪側(cè)的導(dǎo)臂46構(gòu)成，它們通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接45和44彼此相連接。車輛側(cè)的導(dǎo)臂43被轉(zhuǎn)動(dòng)式支承在掛持點(diǎn)1上，并且同樣如根據(jù)第三實(shí)施例的車輛側(cè)的導(dǎo)臂33那樣，具有等臂桿功能。該多件式的、實(shí)施為上部橫向?qū)П鄣墓ぷ髟碓趧?dòng)力學(xué)上相應(yīng)于根據(jù)第三實(shí)施例的橫向?qū)П?。?duì)于第三實(shí)施例的說(shuō)明相應(yīng)適用。但是，在第四實(shí)施例中在掛持點(diǎn)2附近創(chuàng)造了額外的結(jié)構(gòu)空間。圖7示出從底盤朝向車輪的視角看根據(jù)圖5的第三實(shí)施例的圖示。該下部橫向?qū)П廴缭诘谌龑?shí)施例中那樣，呈多件式地實(shí)施，其中，相應(yīng)的部件如同在圖5中那樣標(biāo)明。對(duì)于圖5的實(shí)施方式相應(yīng)地適用。借助于箭頭示出上部的保持點(diǎn)9的向下偏轉(zhuǎn)如何作用到車輪懸架上。在此，參考根據(jù)圖5的動(dòng)力方面的描述。下部橫向?qū)П?具有Y形，即通過(guò)兩個(gè)連接件36a和36b與車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂(等臂桿)相連接，也就是說(shuō)，相比于圖5的車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂36，被設(shè)想為更寬地構(gòu)造。盡管上部橫向?qū)П?是標(biāo)準(zhǔn)化的構(gòu)型，但是該上部橫向?qū)П?被有效地縮短。圖8示出沿著行駛方向看根據(jù)圖5的第三實(shí)施例的圖示。箭頭標(biāo)示動(dòng)力學(xué)狀況， 如其在圖7中所說(shuō)明的那樣。畫(huà)出的車輪的向下運(yùn)動(dòng)在圖8中導(dǎo)致下部的輪胎部分的水平向左運(yùn)動(dòng)?？傊?，本發(fā)明涉及一種用于車輪懸架的橫向?qū)П?，其中，該橫向?qū)П劭膳c車身或底盤的掛持點(diǎn)和車輪支架的保持點(diǎn)相連接。其目的應(yīng)為，在車輛側(cè)提供更多的結(jié)構(gòu)空間可供使用，而又不放棄雙橫向?qū)П鄣姆e極的動(dòng)力學(xué)特性。為此提出了如下的橫向?qū)П?，該橫向?qū)П劬哂熊囕喼Ъ軅?cè)的導(dǎo)臂和車輛側(cè)的導(dǎo)臂，這些導(dǎo)臂以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式彼此相連接。車輛側(cè)的導(dǎo)臂可被固定在車身或底盤的掛持點(diǎn)上，并且車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂可被固定在車輪支架的保持點(diǎn)上。有利的是，這樣的橫向?qū)П奂瓤稍谇皹蛏掀鹱饔?，又可在后橋上起作用，其中，大量可變參?shù)使得可以關(guān)于動(dòng)力學(xué)行駛性能進(jìn)行精細(xì)調(diào)諧。同樣有利的是較少數(shù)目的額外的結(jié)
構(gòu)部件。
附圖標(biāo)記列表
1上部的掛持點(diǎn)
2下部的掛持點(diǎn)
3底盤
4車輪支架
5上部橫向?qū)П?br> 5a連接件
5b連接件
6下部橫向?qū)П?br> 6a連接件
6b連接件
7輪輞
8下部的保持點(diǎn)
9上部的保持點(diǎn)
11聯(lián)接元件
12滑塊
13車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂
14剛性的連接
15車輛側(cè)的導(dǎo)臂
16轉(zhuǎn)動(dòng)連接
21聯(lián)接元件
22滑塊
23車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂
24剛性的連接
25車輛側(cè)的導(dǎo)臂
26轉(zhuǎn)動(dòng)連接
31聯(lián)接元件
32轉(zhuǎn)動(dòng)連接
33車輛側(cè)的導(dǎo)臂
34轉(zhuǎn)動(dòng)連接
35轉(zhuǎn)動(dòng)連接
36車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂
36a連接件
36b連接件
41聯(lián)接元件
42轉(zhuǎn)動(dòng)連接
43車輛側(cè)的導(dǎo)臂
44轉(zhuǎn)動(dòng)連接
45轉(zhuǎn)動(dòng)連接
46車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂
權(quán)利要求
1.用于車輪懸架的橫向?qū)П?，其中，所述橫向?qū)П勰軌蚺c車身或底盤(3)的掛持點(diǎn)(1、 2)和車輪支架(4)的保持點(diǎn)(8、9)相連接，其特征在于，所述橫向?qū)П劬哂兄辽僖粋€(gè)能夠固定在所述掛持點(diǎn)(1、幻上的車輛側(cè)的導(dǎo)臂(15、25、33、們)和能夠固定在所述車輪支架(4) 的保持點(diǎn)(8,9)上的車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂(13、23、36、46)，其中，所述車輛側(cè)的導(dǎo)臂(15、25、 33,43)和所述車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂(13、23、36、46)以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式彼此相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向?qū)П?，其中，所述車輛側(cè)的導(dǎo)臂(15、25、33、43)具有聯(lián)接元件(11、21、31、41)，所述聯(lián)接元件(11、21、31、41)用于與所述車輪懸架的至少另一部件相連接，尤其是與另一橫向?qū)П?5、6)、與所述橫向?qū)П?5、6)的車輪支架側(cè)的保持點(diǎn)(8、 9)或與所述車輪支架(4)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫向?qū)П郏渲?，所述?lián)接元件(11、21、31、41)以轉(zhuǎn)動(dòng)或滑動(dòng)的方式與所述車輛側(cè)的導(dǎo)臂(15、25、33、43)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橫向?qū)П郏渲?，所述?lián)接元件(11、21)至所述車輛側(cè)的導(dǎo)臂 (15,25)上的滑動(dòng)連接(12,22)布置在所述車輛側(cè)的導(dǎo)臂(15,25)的所述掛持點(diǎn)(1,2)同與所述車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂(13、23)的轉(zhuǎn)動(dòng)連接(16、26)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橫向?qū)П郏渲?，所述掛持點(diǎn)(1、幻在力傳遞鏈中布置在所述聯(lián)接元件(31、41)與所述車輛側(cè)的導(dǎo)臂(33、43)的轉(zhuǎn)動(dòng)連接(35、45)同所述車輛側(cè)的導(dǎo)臂 (33,43)與所述車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂(36、46)的轉(zhuǎn)動(dòng)連接(34、44)之間。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的橫向?qū)П?，其中，所述車輛側(cè)的導(dǎo)臂(15、25、33、43) 用于轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述車身或底盤(3)的兩個(gè)掛持點(diǎn)(1、幻上。
7.車輛懸架，具有至少一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的第一橫向?qū)П邸?br> 8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輪懸架，其中，所述第一橫向?qū)П鄣穆?lián)接元件(11、21、31、 41)在所述車輪懸架的第二橫向?qū)П?5、6)的保持點(diǎn)(8、9)附近具有轉(zhuǎn)動(dòng)連接(32、42)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輪懸架，其中，所述第一橫向?qū)П鄣穆?lián)接元件(11、21、31、 41)在帶有所述車輪懸架的第二橫向?qū)П?5、6)的保持點(diǎn)(8、9)的軸線上布置有轉(zhuǎn)動(dòng)連接 (32,42)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9之一所述的車輪懸架，其中，所述第一橫向?qū)П鄣穆?lián)接元件 (11、21、31、41)以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被固定在所述第二橫向?qū)П凵稀?br> 11.根據(jù)權(quán)利要求7至10之一所述的車輪懸架，其中，所述第一橫向?qū)П鄣穆?lián)接元件 (11、21、31、41)以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被固定在所述車輪支架(4)上。
12.根據(jù)權(quán)利要求7至11之一所述的車輪懸架，其中，所述第一橫向?qū)П凼巧喜繖M向?qū)П刍蛳虏繖M向?qū)П邸?br> 全文摘要
總的來(lái)說(shuō)，本發(fā)明涉及一種用于車輪懸架的橫向?qū)П郏渲?，該橫向?qū)П劭膳c車身或底盤(3)的掛持點(diǎn)(1、2)和車輪支架(4)的保持點(diǎn)(8、9)相連接。其目的是，在車輛側(cè)提供更多的結(jié)構(gòu)空間可供使用，而又不放棄雙橫向?qū)П鄣姆e極的動(dòng)力學(xué)性能。為此，提出如下的橫向?qū)П郏摍M向?qū)П劬哂熊囕喼Ъ軅?cè)的導(dǎo)臂(13、23、36、46)和車輛側(cè)的導(dǎo)臂(15、25、33、43)，這些導(dǎo)臂以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式彼此相連接。車輛側(cè)的導(dǎo)臂可被固定在車身或底盤的掛持點(diǎn)上，并且車輪支架側(cè)的導(dǎo)臂可被固定在車輪支架的保持點(diǎn)上。有利的是，這樣的橫向?qū)П奂瓤稍谇皹蛏掀鹱饔?，又可在后橋上起作用，其中，大量可變參?shù)使得可以關(guān)于動(dòng)力學(xué)行駛性能進(jìn)行精細(xì)調(diào)諧。同樣有利的是較少數(shù)目的額外結(jié)構(gòu)部件。
文檔編號(hào)B60G7/00GK102216095SQ200980146146
公開(kāi)日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2009年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者拉斐爾·費(fèi)舍爾, 文森特·卡迪內(nèi) 申請(qǐng)人:謝夫勒科技有限兩合公司