專利名稱：氣壓式制動(dòng)總閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)閥，具體地說是一種重型載貨車所使用的氣壓 式制動(dòng)總閥。
技術(shù)背景目前，重型載貨車所使用的氣壓式串聯(lián)雙腔制動(dòng)總閥，上下腔的開始輸出氣壓的壓差為0.02 0.05MPa之間，而現(xiàn)在的重型載貨車的總閥安裝基本 上全部安裝在駕駛室內(nèi)，下腔與前橋的連接管長度很短，使得后橋與前橋的 制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間存在差異，雖然能達(dá)到制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)要求的制動(dòng)距離，但達(dá)不到對(duì) 制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的設(shè)計(jì)要求，從而造成前橋制動(dòng)發(fā)顫的質(zhì)量問題。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺點(diǎn)，提供一種氣壓式制動(dòng)總閥。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種氣壓式制動(dòng)總閥，包括中體、連接體和 下體，以及設(shè)置于其內(nèi)的繼動(dòng)活塞和設(shè)置在外部的壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在 于所述的繼動(dòng)活塞呈階梯狀，繼動(dòng)活塞上部與連接體相配合的第一截面的 直徑小于繼動(dòng)活塞底部與下體相配合的第二截面的直徑，繼動(dòng)活塞中部與連 接體相配合的第三截面的直徑為繼動(dòng)活塞的最大直徑，在下體與繼動(dòng)活塞之 間設(shè)有延時(shí)彈簧。本實(shí)用新型的有益效果是由于與原來相比改變了繼動(dòng)活塞上部和下部面 積的配比比例，增加了繼動(dòng)活塞上部的作用面積第一截面和第三截面，使繼 動(dòng)活塞的上部面積和下部面積產(chǎn)生了一定的比例，所以改變了下腔的輸出曲 線。加之存在延時(shí)彈簧的作用，從而實(shí)現(xiàn)前橋的制動(dòng)延后與后橋的制動(dòng)的特 性。該總閥通過調(diào)節(jié)上腔和下腔的開始輸出氣壓的壓差，又不降低下腔的最高輸出氣壓，影響車輛的緊急制動(dòng)性能，從而解決前橋制動(dòng)發(fā)顫的質(zhì)量問題。

圖1為本實(shí)用新型繼動(dòng)活塞的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)裝配圖。圖中8中體、ll繼動(dòng)活塞、12連接體、13下體、17延時(shí)彈簧、18緩 沖閥、19調(diào)整彈簧、22第一截面、23第二截面、24第三截面、25第一空腔、 26第二空腔、27第一通道、28第二通道、30第一出氣口、 31第二出氣口。
具體實(shí)施方式
如圖l、圖2所示。一種氣壓式制動(dòng)總閥，包括中體8、連接體12和下體13，以及設(shè)置于其 內(nèi)的繼動(dòng)活塞11和設(shè)置在外部的壓力調(diào)節(jié)裝置，所述的繼動(dòng)活塞11呈階梯 狀，繼動(dòng)活塞11上部與連接體12相配合的第一截面22的直徑小于繼動(dòng)活塞 11底部與下體相配合的第二截面23的直徑，繼動(dòng)活塞11中部與連接體相配 合的第三截面24的直徑為繼動(dòng)活塞11的最大直徑，在下體13與繼動(dòng)活塞11 之間設(shè)有延時(shí)彈簧17。由于與原來相比改變了繼動(dòng)活塞11上部和下部面積的配比比例，增加 了繼動(dòng)活塞上部的第一截面22和第三截面24，使繼動(dòng)活塞11的第一截面22、 第三截面24和第二截面23產(chǎn)生了一定的比例關(guān)系，所以改變了下腔的輸出 曲線。因?yàn)榈谝唤孛?2小與第二截面23，第三截面24大于第二截面23，并 且存在緩沖閥和延時(shí)彈簧17的作用，開始時(shí)，繼動(dòng)活塞11上方第一空腔25 的壓縮空氣無法推動(dòng)緩沖閥18工作，第一空腔25內(nèi)氣體無法通過第一通道 27、緩沖閥18、第二通道28到達(dá)第二空腔26內(nèi)，所以繼動(dòng)活塞11上部的第 一空腔25內(nèi)氣壓只作用在第一截面22上，加上延時(shí)彈簧17的作用，繼動(dòng)活 塞ll無法下移，所以，當(dāng)?shù)谝怀鰵饪?0有氣時(shí)，第二出氣口31無氣，只有 當(dāng)?shù)谝怀鰵饪?30的氣壓達(dá)到一定的數(shù)值時(shí)，才能推動(dòng)繼動(dòng)活塞11下移，使 第二出氣口 31出氣，并且在緩沖閥18打開以前，第二出氣口 31的氣壓始終 小于第一出氣口30，當(dāng)?shù)谝怀鰵饪?0的氣壓繼續(xù)提高到一定數(shù)值后，第一空腔25內(nèi)氣體通過第一通道27推動(dòng)緩沖閥18克服調(diào)整彈簧19，打開閥口 ，第 一空腔25內(nèi)氣體通過第一通道27、閥口、第二通道28進(jìn)入第二空腔26內(nèi)， 第二空腔26內(nèi)氣壓作用在第三截面24上，因?yàn)榈谌孛?4大于第二截面26， 所以加快了第二出氣口 31氣壓升高的速度，保證當(dāng)達(dá)到最高工作氣壓后，第 二出氣口 31的出氣氣壓略低于或持平第一出氣口 30的出氣氣壓，從而實(shí)現(xiàn) 前橋的制動(dòng)延后與后橋的制動(dòng)的特性，并保證前橋的緊急制動(dòng)性能與后橋的 緊急制動(dòng)性能相一致。
權(quán)利要求1、一種氣壓式制動(dòng)總閥，包括中體、連接體和下體，以及設(shè)置于其內(nèi)的繼動(dòng)活塞和設(shè)置在外部的壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述的繼動(dòng)活塞呈階梯狀，繼動(dòng)活塞上部與連接體相配合的第一截面的直徑小于繼動(dòng)活塞底部與下體相配合的第二截面的直徑，繼動(dòng)活塞中部與連接體相配合的第三截面的直徑為繼動(dòng)活塞的最大直徑，在下體與繼動(dòng)活塞之間設(shè)有延時(shí)彈簧。
專利摘要一種氣壓式制動(dòng)總閥，涉及一種重型載貨車使用的制動(dòng)閥。包括中體、連接體和下體，以及設(shè)置于其內(nèi)的繼動(dòng)活塞和設(shè)置在外部的壓力調(diào)節(jié)裝置，所述的繼動(dòng)活塞呈階梯狀，繼動(dòng)活塞上部與連接體相配合的第一截面的直徑小于繼動(dòng)活塞底部與下體相配合的第二截面的直徑，繼動(dòng)活塞中部與連接體相配合的第三截面的直徑為繼動(dòng)活塞的最大直徑，在下體與繼動(dòng)活塞之間設(shè)有延時(shí)彈簧。本實(shí)用新型通過調(diào)節(jié)上腔和下腔的開始輸出氣壓的壓差，又不降低下腔的最高輸出氣壓，影響車輛的緊急制動(dòng)性能，從而解決前橋制動(dòng)發(fā)顫的質(zhì)量問題。
文檔編號(hào)B60T15/00GK201086710SQ20072002744
公開日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月7日
發(fā)明者李增民, 郗義舉 申請(qǐng)人:山東明水汽車配件廠