專(zhuān)利名稱(chēng)：越前繼動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛氣制動(dòng)系統(tǒng)中使用的越前繼動(dòng)閥。
技術(shù)背景目前在車(chē)輛的氣制動(dòng)系統(tǒng)中，由于是重型載貨車(chē)，由于后橋離駕駛室比 較遠(yuǎn)，如果制動(dòng)總泵是單腔或雙腔但兩腔出氣不分先后，則后橋的制動(dòng)效應(yīng) 將落后于前橋，導(dǎo)致載貨車(chē)輛剎車(chē)跑偏或甩尾，影響行車(chē)安全。 實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種越 前繼動(dòng)閥，它可實(shí)現(xiàn)后橋的剎車(chē)與前橋的剎車(chē)同步或略有超前，從而避免車(chē) 輛剎車(chē)跑偏或甩尾。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是越前繼動(dòng)閥，包括閥體、設(shè)置在閥體內(nèi)的繼 動(dòng)活塞，閥體上設(shè)置有與制動(dòng)總泵連接的控制口、與貯氣筒連接的進(jìn)氣口、 與制動(dòng)室連接的出氣口；控制口與繼動(dòng)活塞之間形成控制腔，繼動(dòng)活塞與出 氣口之間形成制動(dòng)腔，進(jìn)氣口通過(guò)進(jìn)氣閥連通制動(dòng)腔，制動(dòng)腔通過(guò)排氣閥連 通排氣通道，閥體上連接有與排氣通道對(duì)應(yīng)的排氣體，其特征在于所述的 繼動(dòng)活塞的上表面的受力面積大于下表面的受力面積；所述的繼動(dòng)活塞內(nèi)裝 有調(diào)壓機(jī)構(gòu)，包括沿繼動(dòng)活塞內(nèi)腔上下運(yùn)動(dòng)的平衡活塞，平衡活塞的上方設(shè) 有固定在繼動(dòng)活塞上的小端蓋，平衡活塞與繼動(dòng)活塞之間設(shè)有延時(shí)彈簧，平 衡活塞底部設(shè)有閥口，該閥口與其下方的調(diào)整針閥配合形成具有進(jìn)、排氣功 能的調(diào)壓閩門(mén)，調(diào)整針閥安裝在繼動(dòng)活塞上且其閥桿上設(shè)有排氣通道；繼動(dòng)活塞上設(shè)有通氣孔將制動(dòng)腔與平衡活塞的上方空腔連通；平衡活塞頂部設(shè)有 通孔連通其下方與繼動(dòng)活塞之間形成的空腔，該空腔通過(guò)繼動(dòng)活塞上的通孔 連通繼動(dòng)活塞側(cè)面與閥體之間的調(diào)壓空腔。在該越前繼動(dòng)閥中，所述的排氣體可為一排氣消音器，減小噪音。 本實(shí)用新型的有益效果是它與市場(chǎng)現(xiàn)有的繼動(dòng)閥相比，由于改變了繼 動(dòng)活塞的上、下表面受力面積比例，上表面受力面積大于下表面受力面積， 使開(kāi)始制動(dòng)時(shí)出氣口的氣壓值大于控制口的氣壓值，從而實(shí)現(xiàn)后橋的剎車(chē)與 前橋的剎車(chē)同步或略有超前。又由于繼動(dòng)活塞內(nèi)部有調(diào)壓機(jī)構(gòu)，可以調(diào)整控 制口與出氣口的氣壓差值，使出氣口的輸出氣壓在達(dá)到額定工作氣壓值后不 至于比控制口的氣壓值高出很多，這樣可使后橋的剎車(chē)不會(huì)滯后，且后橋剎 車(chē)也不會(huì)超前很多，從而不會(huì)影響整個(gè)車(chē)輛的前后橋的剎車(chē)穩(wěn)定性。而且調(diào) 整調(diào)壓機(jī)構(gòu)中調(diào)整針閥的上下位置可以改變出氣口對(duì)于控制口的越前量。

圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中1上蓋，2繼動(dòng)活塞，3平衡活塞，31閥口， 4延時(shí)彈簧，5小閥 體，6下閥體，7復(fù)位彈簧，8導(dǎo)向端蓋，9排氣體，IO控制口， ll小端蓋， 12調(diào)整針閥，121排氣通道，13進(jìn)氣口， 14出氣口， 15控制腔，16制動(dòng)腔， 17閥口， 18排氣通道，19通氣孔，20通孔，21空腔。
具體實(shí)施方式
如圖所示，該越前繼動(dòng)閥的閥體由上蓋1和下閥體6連接而成，與制動(dòng) 總泵連接的控制口 IO設(shè)置在上蓋1上，與貯氣筒連接的進(jìn)氣口 13、與制動(dòng)室 連接的出氣口 14都設(shè)置在下閥體6上?？刂瓶?IO與設(shè)置在閥體內(nèi)的繼動(dòng)活 塞2之間形成控制腔15，繼動(dòng)活塞2與出氣口 14之間形成制動(dòng)腔16。繼動(dòng)活塞2正下方的下閥體上設(shè)有一閥口 17，閥口 17下方設(shè)有小閥體5。 小閥體5頂面上設(shè)有兩圈凸起，其中外側(cè)的凸起與閥口 17配合形成一進(jìn)氣閥，當(dāng)該凸起與閥口處的下閥體貼合則進(jìn)氣閥關(guān)閉，當(dāng)該凸起與閥口處的下閥體脫離則進(jìn)氣閥打開(kāi)。進(jìn)氣口 13通過(guò)該進(jìn)氣閥連通制動(dòng)腔16。小閥體5的上下 移動(dòng)由繼動(dòng)活塞2底面上延伸出的桿狀部分推動(dòng)控制。且該桿狀部分與小閥 體5上內(nèi)側(cè)凸起配合形成排氣閥，制動(dòng)腔16通過(guò)該排氣閥連通設(shè)置在小閥體、 導(dǎo)向端蓋內(nèi)的排氣通道18。當(dāng)繼動(dòng)活塞2底面的桿狀部分與小閥體5上內(nèi)側(cè) 凸邊接觸，則排氣閥關(guān)閉；兩者脫離，則排氣閥打開(kāi)。小閥體下方設(shè)有復(fù)位 彈簧7。下閥體6上連接有與排氣通道18對(duì)應(yīng)的排氣體9。所述的繼動(dòng)活塞2的上表面的受力面積大于下表面的受力面積。繼動(dòng)活 塞內(nèi)部裝有調(diào)壓機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括沿繼動(dòng)活塞2內(nèi)腔上下運(yùn)動(dòng)的平衡活塞3， 平衡活塞3的上方設(shè)有固定在繼動(dòng)活塞上的小端蓋11，平衡活塞3與繼動(dòng)活 塞2之間設(shè)有延時(shí)彈簧4。平衡活塞3底部設(shè)有閥口 31，該閥口與其下方的 調(diào)整針閥12配合形成一具有進(jìn)、排氣功能的調(diào)壓閥門(mén)，調(diào)整針閥12安裝在 繼動(dòng)活塞'2上，且其閥桿上設(shè)有排氣通道121。繼動(dòng)活塞2上設(shè)有通氣孔19 將制動(dòng)腔16與平衡活塞3的上方空腔連通。平衡活塞頂部設(shè)有通孔連通其下 方與繼動(dòng)活塞之間形成的空腔，該空腔通過(guò)繼動(dòng)活塞上的通孔20連通繼動(dòng)活 塞側(cè)面與閥體之間的調(diào)壓空腔21。當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，控制口 IO進(jìn)氣，氣體進(jìn)入到控制腔15，推動(dòng)繼動(dòng)活塞2 下移，繼動(dòng)活塞2與小閥體5配合關(guān)閉排氣閥，打開(kāi)進(jìn)氣閥，進(jìn)氣口的氣體 通過(guò)制動(dòng)腔16、進(jìn)氣閥、出氣口 14輸送到制動(dòng)室進(jìn)行制動(dòng)。由于繼動(dòng)活塞2的上表面受力面積大于下表面受力面積，且由于延時(shí)彈簧 4的作用使閥口 31處的進(jìn)氣功能關(guān)閉，所以此時(shí)，出氣口的氣壓值高于控制 口的氣壓值。從而實(shí)現(xiàn)后橋的剎車(chē)與前橋的剎車(chē)同步或略有超前。繼動(dòng)活塞2繼續(xù)下移，出氣口 14的氣壓不斷升高，當(dāng)升高到一定數(shù)值后， 出氣口 14、制動(dòng)腔16內(nèi)的氣體通過(guò)通氣孔19到達(dá)平衡活塞3的上部，推動(dòng)平衡活塞3下移，打開(kāi)閥口31處的進(jìn)氣功能同時(shí)關(guān)閉排氣功能，氣體進(jìn)入平衡活塞下方的空腔并通過(guò)通孔20進(jìn)入調(diào)壓腔21，連同制動(dòng)腔內(nèi)氣體作用在繼 動(dòng)活塞上使繼動(dòng)活塞2上移。當(dāng)調(diào)壓腔21內(nèi)氣壓達(dá)到一定值后，調(diào)壓機(jī)構(gòu)達(dá)平衡，此時(shí)關(guān)閉閥口31處 的進(jìn)氣功能，同時(shí)關(guān)閉小閥體5處的進(jìn)氣閥，出氣口 14的氣壓達(dá)到平衡。此 時(shí)改變控制口 IO氣壓，出氣口 14氣壓隨之改變。隨著控制口氣壓的不斷升 高，出氣口 14與控制口 IO的氣壓值的差別將逐漸減小。解除制動(dòng)時(shí)，控制口 IO的氣壓降低，繼動(dòng)活塞2在出氣口 14和制動(dòng)腔16 內(nèi)氣體的作用下上移，打開(kāi)小閥體5處的排氣閥，出氣口及制動(dòng)腔內(nèi)氣體通 過(guò)排氣通道18、排氣體9排到大氣，制動(dòng)解除。當(dāng)調(diào)整針閥12的位置做上下調(diào)整時(shí)，閥口 31與調(diào)整針閥12之間的相對(duì) 位置改變，輸入到調(diào)壓腔21達(dá)到平衡需要的氣壓值改變，從而能改變出氣口 對(duì)控制口的越前量。上述實(shí)施例中的排氣體9可以采用排氣消音器，降低噪音。排氣消音器 為現(xiàn)有技術(shù)，可直接購(gòu)得。
權(quán)利要求1、越前繼動(dòng)閥，包括閥體、設(shè)置在閥體內(nèi)的繼動(dòng)活塞，閥體上設(shè)置有與制動(dòng)總泵連接的控制口、與貯氣筒連接的進(jìn)氣口、與制動(dòng)室連接的出氣口；控制口與繼動(dòng)活塞之間形成控制腔，繼動(dòng)活塞與出氣口之間形成制動(dòng)腔，進(jìn)氣口通過(guò)進(jìn)氣閥連通制動(dòng)腔，制動(dòng)腔通過(guò)排氣閥連通排氣通道，閥體上連接有與排氣通道對(duì)應(yīng)的排氣體，其特征在于所述的繼動(dòng)活塞的上表面的受力面積大于下表面的受力面積；所述的繼動(dòng)活塞內(nèi)裝有調(diào)壓機(jī)構(gòu)，包括沿繼動(dòng)活塞內(nèi)腔上下運(yùn)動(dòng)的平衡活塞，平衡活塞的上方設(shè)有固定在繼動(dòng)活塞上的小端蓋，平衡活塞與繼動(dòng)活塞之間設(shè)有延時(shí)彈簧，平衡活塞底部設(shè)有閥口，該閥口與其下方的調(diào)整針閥配合形成具有進(jìn)、排氣功能的調(diào)壓閥門(mén)，調(diào)整針閥安裝在繼動(dòng)活塞上且其閥桿上設(shè)有排氣通道；繼動(dòng)活塞上設(shè)有通氣孔將制動(dòng)腔與平衡活塞的上方空腔連通；平衡活塞頂部設(shè)有通孔連通其下方與繼動(dòng)活塞之間形成的空腔，該空腔通過(guò)繼動(dòng)活塞上的通孔連通繼動(dòng)活塞側(cè)面與閥體之間的調(diào)壓空腔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的越前繼動(dòng)閥，其特征在于所述的排氣體為一排氣消音器。
專(zhuān)利摘要一種越前繼動(dòng)閥，應(yīng)用于重型載貨車(chē)的氣制動(dòng)系統(tǒng)中，主要解決后橋制動(dòng)滯后的問(wèn)題，其特征在于繼動(dòng)活塞上表面的受力面積大于下表面的受力面積；繼動(dòng)活塞內(nèi)裝有調(diào)壓機(jī)構(gòu)，可以調(diào)整控制口與出氣口的氣壓差值，使出氣口的輸出氣壓在達(dá)到額定工作氣壓值后不至于比控制口的氣壓值高出很多，這樣可使后橋的剎車(chē)不會(huì)滯后，且后橋剎車(chē)也不會(huì)超前很多，從而不會(huì)影響整個(gè)車(chē)輛的前后橋的剎車(chē)穩(wěn)定性。而且調(diào)整調(diào)壓機(jī)構(gòu)中調(diào)整針閥的上下位置可以改變出氣口對(duì)于控制口的越前量。
文檔編號(hào)B60T15/36GK201086709SQ20072002744
公開(kāi)日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月7日
發(fā)明者李增民, 郗義舉 申請(qǐng)人:山東明水汽車(chē)配件廠