專利名稱：卸荷閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
卸荷閥技術(shù)領(lǐng)域-本實(shí)用新型涉及一種汽車氣制動(dòng)管路中使用的，能夠凈化空氣的新型卸荷閥。
背景技術(shù)：
目前，在現(xiàn)有的卸荷閥產(chǎn)品中，全部為膜片式卸荷閥，這種結(jié)構(gòu)的卸荷閥 其壓力調(diào)節(jié)范圍隨著卸荷壓力的提高，壓力調(diào)節(jié)范圍也越來(lái)越大，這就造成壓 力調(diào)節(jié)的不穩(wěn)定。但在重型載重車的氣制動(dòng)管路中，是要求壓力調(diào)節(jié)范圍越來(lái) 越小的，所以就需要一種壓力調(diào)節(jié)更穩(wěn)定，壓力波動(dòng)范圍更小的產(chǎn)品，以符合 車輛的調(diào)節(jié)要求。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種卸荷閥，它結(jié)構(gòu)合理，壓力波動(dòng)范圍小，壓力調(diào)節(jié) 穩(wěn)定，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是它包括閥體，閥體 的上部連接上蓋，下部連接排氣體；在上蓋內(nèi)部設(shè)有平衡活塞，平衡活塞上方 設(shè)有下彈簧座，下彈簧座上方設(shè)有平衡彈簧，平衡彈簧上方設(shè)有上彈簧座，上 彈簧座上方設(shè)有調(diào)整螺釘，調(diào)整螺釘伸出上蓋外部，在平衡活塞外側(cè)設(shè)有 > 型 密封圈，在平衡活塞的下部設(shè)有針閥，針閥上連接小閥門，在針閥的外側(cè)設(shè)有 回位彈簧，在針閥的內(nèi)部設(shè)有小孔；在閥體的中間下部設(shè)有放水活塞，放水活 塞外側(cè)設(shè)有彈簧，彈簧下部與設(shè)置在排氣體內(nèi)的彈簧座相連，在閥體的兩側(cè)設(shè) 有進(jìn)氣口和出氣口，出氣口內(nèi)設(shè)有單向閥，出氣口通過(guò)通道與第一空腔相通，在放水活塞上方設(shè)有第二空腔。本實(shí)用新型采用將原結(jié)構(gòu)中的膜片式結(jié)構(gòu)改為活塞式結(jié)構(gòu)，使壓力調(diào)節(jié)更 穩(wěn)定，壓力波動(dòng)范圍更?。辉谄胶饣钊耐鈧?cè)設(shè)置 > 型密封圈作為密封件，可 以減小摩擦力，并能夠補(bǔ)償^型密封圈的磨損。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖， 對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖中所示，本實(shí)用新型包括閥體ll，閥體ll的上部連接上蓋3，下部連 接排氣體15;在上蓋3內(nèi)部設(shè)有平衡活塞5，平衡活塞5上方設(shè)有下彈簧座6，下彈簧座6上方設(shè)有平衡彈簧4，平衡彈簧4上方設(shè)有上彈簧座2，上彈簧座2 上方設(shè)有調(diào)整螺釘1,調(diào)整螺釘1伸出上蓋3外部，在平衡活塞5外側(cè)設(shè)有—型 密封圈7，在平衡活塞5的下部設(shè)有針閥8，針閥8上連接小閥門9，在針閥8 的外側(cè)設(shè)有回位彈簧IO，在針閥8的內(nèi)部設(shè)有小孔19;在閥體ll的中間下部 設(shè)有放水活塞12，放水活塞12外側(cè)設(shè)有彈簧13，彈簧13下部與設(shè)置在排氣體 15內(nèi)的彈簧座14相連，在閥體11的兩側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口 17和出氣口 18，出氣口 18內(nèi)設(shè)有單向閥16，出氣口 18通過(guò)通道21與第一空腔20相通，在放水活塞 12上方設(shè)有第二空腔22。使用時(shí)，空壓機(jī)來(lái)的壓縮空氣通過(guò)進(jìn)氣口 17打開單向閥16輸出到出氣口 18， 一部分輸送到四回路保護(hù)閥或貯氣筒，另一部分通過(guò)通道21到達(dá)第一空腔 20，推動(dòng)平衡活塞5壓縮平衡彈簧4上移，并帶動(dòng)針閥8、小閥門9上移，當(dāng)?shù)?一空腔20內(nèi)的氣壓達(dá)到一定值后，關(guān)閉第一閥口 25、打開第二閥口 24，第一空腔20內(nèi)的氣體通過(guò)第二閥口 24到達(dá)第二空腔22，推動(dòng)放水活塞12下移，打 開第三閥口 23，進(jìn)氣口 17的氣體和部分冷卻水通過(guò)第三閥口 23經(jīng)排氣體15排 出，使出氣口 18的氣壓值始終不超過(guò)規(guī)定的氣壓值。當(dāng)出氣口 18的氣壓值降 低到一定的數(shù)值后，平衡活塞5在平衡彈簧4的作用下下移，帶動(dòng)針閥8、小閥 門9下移，關(guān)閉第二閥口 24、打開第一閥口 25，第二空腔22內(nèi)的氣體通過(guò)針 閥8中間的小孔19排掉，放水活塞12在彈簧13的作用下回位，關(guān)閉第三閥口 23，進(jìn)氣口 17的氣體重新向出氣口 18充氣。調(diào)節(jié)調(diào)整螺釘1的位置，可以改 變排氣壓力和關(guān)閉壓力值。
權(quán)利要求1、一種卸荷閥，其特征在于包括閥體，閥體的上部連接上蓋，下部連接排氣體；在上蓋內(nèi)部設(shè)有平衡活塞，平衡活塞上方設(shè)有下彈簧座，下彈簧座上方設(shè)有平衡彈簧，平衡彈簧上方設(shè)有上彈簧座，上彈簧座上方設(shè)有調(diào)整螺釘，調(diào)整螺釘伸出上蓋外部，在平衡活塞外側(cè)設(shè)有型密封圈，在平衡活塞的下部設(shè)有針閥，針閥上連接小閥門，在針閥的外側(cè)設(shè)有回位彈簧，在針閥的內(nèi)部設(shè)有小孔；在閥體的中間下部設(shè)有放水活塞，放水活塞外側(cè)設(shè)有彈簧，彈簧下部與設(shè)置在排氣體內(nèi)的彈簧座相連，在閥體的兩側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，出氣口內(nèi)設(shè)有單向閥，出氣口通過(guò)通道與第一空腔相通，在放水活塞上方設(shè)有第二空腔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型卸荷閥。它包括閥體，閥體的上部連接上蓋，下部連接排氣體；在上蓋內(nèi)部設(shè)有平衡活塞和平衡彈簧，在平衡彈簧的上方和下方設(shè)有上彈簧座和下彈簧座，上彈簧座上方設(shè)有調(diào)整螺釘，調(diào)整螺釘伸出上蓋外部，在平衡活塞外側(cè)設(shè)有型密封圈，在平衡活塞的下部設(shè)有針閥，針閥上連接小閥門，在針閥的外側(cè)設(shè)有回位彈簧，在針閥的內(nèi)部設(shè)有小孔；在閥體的中間下部設(shè)有放水活塞，放水活塞外側(cè)設(shè)有彈簧，彈簧下部與彈簧座相連，在閥體的兩側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，出氣口內(nèi)設(shè)有單向閥，出氣口通過(guò)通道與第一空腔相通，在放水活塞上方設(shè)有第二空腔。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，壓力波動(dòng)范圍小，壓力調(diào)節(jié)穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T15/00GK201086711SQ20072002735
公開日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月7日
發(fā)明者李增民, 郗義舉 申請(qǐng)人:山東明水汽車配件廠