專利名稱：等值控制卸荷閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型提供了等值控制的卸荷閥，屬于液壓元件。
現(xiàn)有卸荷閥是在溢流閥的基礎(chǔ)上加一單向閥及導(dǎo)閥控制活塞和活塞套。其卸荷壓力(卸荷閥主閥開啟時的系統(tǒng)壓力)和加載壓力(卸荷閥主閥重新關(guān)閉時的系統(tǒng)壓力)之差值較大，其壓力差值約15％左右。在采用雙泵雙迥路合分流液壓系統(tǒng)的裝載機上，其工作液壓迥路的額定工作壓力往往高于轉(zhuǎn)向液壓迥路的額定工作壓力。如果卸荷壓力和加載壓力差值過大時，供給工作液壓迥路工作的壓力油在合流點(壓力值)會產(chǎn)生波動，從而影響工作液壓迥路的正常工作。
本實用新型旨在提供卸荷壓力和加載壓力為單點控制，二壓力值非常接近的等值控制卸荷閥。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的等值控制卸荷閥，它包括有主閥、導(dǎo)閥和單向閥，其特征在于主閥芯腰部有環(huán)槽；主閥芯的一端面連通主閥控制油口，另一端面連通主閥回油口；主閥進(jìn)油口經(jīng)主閥腔的側(cè)壁與主閥腔連通，主閥出油口與主閥回油口連通或者經(jīng)主閥腔側(cè)壁與主閥腔連通；主閥進(jìn)油口與單向方閥進(jìn)油口連通；主閥控制油口連通導(dǎo)閥出油口；單向閥出油口連通導(dǎo)閥進(jìn)油口。
主閥可以是滑閥結(jié)構(gòu)的，也可以是錐閥結(jié)構(gòu)的。對滑閥結(jié)構(gòu)的主閥，主閥出油口經(jīng)主閥腔側(cè)壁與主閥腔連通，且與主閥芯環(huán)槽連通；在主閥閉合狀態(tài)，主閥芯的一段柱面封閉主閥腔側(cè)壁上主閥進(jìn)油口的端口；在主閥開啟狀態(tài)，主閥進(jìn)油口與主閥芯環(huán)槽相連通。對于是錐閥結(jié)構(gòu)的主閥，主閥出油口與主閥回油口相連通；主閥芯環(huán)槽的一個側(cè)面連接主閥芯的圓錐面；主閥進(jìn)油口經(jīng)主閥腔的側(cè)壁與主閥芯環(huán)槽連通；在主閥閉合狀態(tài)，連通主閥芯環(huán)槽的錐面封閉主閥腔的端口；在主閥開啟狀態(tài)，主閥出油口與主閥芯環(huán)槽相連通。
在采用雙泵雙迥路合分流液壓系統(tǒng)的裝載機上，將本實用新型的單方閥進(jìn)出油口與裝載機工作液壓迥路(工作泵供油)連通，主閥進(jìn)油口與裝載機轉(zhuǎn)向液壓迥路(轉(zhuǎn)向泵供油)連通，主閥出油口與液壓油箱連通。裝載機在正常提升和上翻能力范圍內(nèi)工作時，轉(zhuǎn)向泵的流量可以供給工作液壓迥路工作，以提高裝載機的提升和上翻速度；當(dāng)裝載機在超負(fù)荷提升或強制挖掘時，需要小流量高壓力，此時轉(zhuǎn)向泵的流量只供給轉(zhuǎn)向液壓迥路或經(jīng)卸荷閥卸荷而不參予工作液壓迥路工作。
本實用新型等值控制卸荷閥，其加載壓力和卸荷壓力值十分接近，即加載壓力與卸荷壓力差值小，在雙泵雙迥路液壓系統(tǒng)中，能保證工作和轉(zhuǎn)向液壓迥路均能在其各自額定工作壓力范圍內(nèi)正常工作。且其結(jié)構(gòu)上比現(xiàn)有的卸荷閥省去了導(dǎo)閥控制活塞和活塞套，結(jié)構(gòu)簡單，零件加工工藝性好，在雙泵雙迥路液壓系統(tǒng)中使用具有較好的控制性能和節(jié)能效果。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型一個實施例的剖示結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型另一個實施例的剖示結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1主閥；2導(dǎo)閥；3單向閥；4主閥座；5主閥腔；6主閥芯；7環(huán)槽；8節(jié)流孔；9通孔；10主閥彈簧；11主閥進(jìn)油口；12主閥出油口；13主閥控制油口；14主閥回油口；21導(dǎo)閥座；22導(dǎo)閥芯；23導(dǎo)閥彈簧；24導(dǎo)閥腔；25導(dǎo)閥進(jìn)油口；26導(dǎo)閥出油口；31單向閥腔；32單向閥芯；33導(dǎo)油孔；34單向閥彈簧；35單向閥進(jìn)油口；36單向閥進(jìn)出油口；37單向閥出油口。
參看
圖1，這個實施例是在主閥座(4)上做有豎直的通孔狀的主閥腔(5)和豎直的單向閥腔(31)，水平的主閥進(jìn)油口(11)經(jīng)主閥腔(5)下部側(cè)壁與主閥腔(5)連通，并與單向閥腔(31)下端的單向閥進(jìn)油口(35)連通。主閥出油口(12)經(jīng)主閥腔(5)上部側(cè)壁與主閥腔(5)連通。主閥腔(5)的上端口為主閥控制油口(13)，下端口為主閥回油口(14)。
本實施例的主閥(1)是滑閥結(jié)構(gòu)的，柱塞式主閥芯(6)穿套在主閥腔(5)中。主閥芯(6)是腰部加工有環(huán)槽(7)的圓柱體。主閥芯(6)的上端面有一盲孔，它與主閥控制油口(13)連通，其側(cè)壁上有節(jié)流孔(8)與環(huán)槽(7)連通。主閥芯(6)的下端面也有一盲孔，它與主閥回油口連通，其底部有通孔(9)與環(huán)槽(7)連通。主閥彈簧(10)為螺旋壓簧，其上端抵住主閥芯(6)的下端面，下端抵在主閥腔(5)底部的塞座上。
主閥出油口(12)與主閥芯環(huán)槽(7)是相通的。在主閥(1)閉合狀態(tài)，主閥芯(6)下部的外圓柱表面封閉主閥進(jìn)油口(11)在主閥腔(5)側(cè)壁上的端口。在主閥(1)開啟狀態(tài)，主閥彈簧(10)壓縮，主閥芯(6)向下移位，主閥芯環(huán)槽(7)與主閥進(jìn)油口(11)連通。
單向閥芯(32)穿套在單向閥腔(31)中，其下端面有錐形封閉面與單向閥腔(31)底部單向閥進(jìn)油口(36)的端口形成封閉的配合面；其上端面連通單閥出油口(37)，并有導(dǎo)油孔(33)經(jīng)單向閥芯(32)的側(cè)壁與單向閥進(jìn)出油口(36)連通，單向閥彈簧(34)從上方抵住單向閥芯(32)的上端面。
本實施例導(dǎo)閥(2)結(jié)構(gòu)上比現(xiàn)有先導(dǎo)式卸荷閥的導(dǎo)閥省略了導(dǎo)閥控制活塞和活塞套部分。導(dǎo)閥(2)的進(jìn)油口(25)與單向閥出油口(37)連通，導(dǎo)閥出油口(26)連通主閥控制油口(13)。
本實用新型等值控制卸荷閥在開啟和閉合過程中，由于主閥芯(6)始終在主閥芯(6)兩端面間的低壓壓差和彈簧力作用下移動，其卸荷壓力和加載壓力值非常接近(差值可達(dá)2％以下)，另一方面由于節(jié)流孔(8)的阻尼作用，主閥芯(6)移動平穩(wěn)，壓力沖擊較小?？蓾M足裝載機正常工作的需要并可廣泛應(yīng)用于其它領(lǐng)域的液壓系統(tǒng)。
本實用新型的另一實施例(參看圖2)是
圖1實施例的一種變型。它的主閥(1)是錐閥結(jié)構(gòu)。主閥腔(5)是下大上小的階梯孔。主閥進(jìn)油口(11)經(jīng)主閥腔(5)中上部分側(cè)壁與主閥腔(5)上部直徑較小的腔孔連通。主閥出油口(12)經(jīng)主閥腔(5)下部側(cè)壁與主閥腔(5)下部直徑較大的腔孔(亦即主閥回油口(14))相連通。主閥芯(6)的上部是直徑較小的圓柱，下部是直徑較大的圓柱，中部是內(nèi)凹的環(huán)槽(7)；環(huán)槽(7)的下側(cè)面為向外延伸的錐面，連接較大的圓柱面，主閥芯(6)上端面連接主閥控油口(13)，并有節(jié)流孔(8)，節(jié)流孔(8)與通孔(9)連接，使主閥芯(6)下端面連接的主閥回油口(14)通過通孔(9)和節(jié)流孔(8)與主閥芯(6)上端面連接的主閥控制油口(13)之間連通。主閥彈簧(10)抵在主閥芯(6)下端面上。在主閥(1)閉合狀態(tài)，環(huán)槽(7)錐面封閉了主閥腔(5)小腔孔的下端口；在主閥開啟狀態(tài)，主閥彈簧(10)壓縮，主閥芯(6)沿主閥腔(5)向下移位，環(huán)槽(7)錐面與主閥腔(5)小腔孔下端口之間產(chǎn)生間隙，由于本實施例中環(huán)槽(7)與主閥進(jìn)油口(11)是連通的，故主閥進(jìn)油口(11)此時經(jīng)環(huán)槽(7)、主閥回油口(14)與主閥出油口(12)連通，實現(xiàn)主閥卸荷，其它部分與
圖1所示實施例相同，不再累述。
權(quán)利要求1.等值控制卸荷閥，它包括有主閥(1)、導(dǎo)閥(2)和單向閥(3)，其特征在于主閥芯(6)的腰部有環(huán)槽(7)，主閥芯(6)的一端面連通主閥控制油口(13)，另一端面連通主閥回油口(14)；主閥進(jìn)油口(11)經(jīng)主閥腔(5)的側(cè)壁與主閥腔(5)連通；主閥出油口(12)與主閥回油口(14)連通或經(jīng)主閥腔(5)的側(cè)壁與主閥腔(5)連通；主閥進(jìn)油口(11)與單方閥進(jìn)油口(35)連通；主閥控制油口(13)連通導(dǎo)閥出油口(26)；單向閥出油口(37)連通導(dǎo)閥進(jìn)油口(25)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的等值控制卸荷閥，其特征在于主閥(1)為滑閥結(jié)構(gòu)，主閥出油口(12)經(jīng)主閥腔(5)側(cè)壁與主閥腔(5)連通，且與主閥芯環(huán)槽(7)相連通；在主閥(1)閉合狀態(tài)，主閥芯(6)的一段柱面封閉主閥腔(5)側(cè)壁上主閥進(jìn)油口(11)的端口；在主閥(1)開啟狀態(tài)，主閥進(jìn)油口(11)與主閥芯環(huán)槽(7)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利權(quán)要求1所述的等值控制卸荷閥，其特征在于主閥(1)是錐閥結(jié)構(gòu)，主閥出油口(12)與主閥回油口(14)相連通；主閥芯環(huán)槽(7)的一個側(cè)面連接主閥芯(6)的圓錐面；主閥進(jìn)油口(11)經(jīng)主閥腔(5)的側(cè)壁與主閥芯環(huán)槽(7)連通；在主閥(1)閉合狀態(tài)，連接主閥芯環(huán)槽(7)的錐面封閉主閥腔(5)的端口；在主閥(1)開啟狀態(tài)，主閥出油口(12)與主閥芯環(huán)槽(7)連通。
專利摘要等值控制卸荷閥，屬于液壓元件。它包括有主閥，導(dǎo)閥和單向閥。其特征是主閥芯的一個端面連通主閥控制油口，另一端面連通主閥回油口；主閥芯腰部有環(huán)槽，主閥進(jìn)油口經(jīng)主閥腔側(cè)壁與主閥腔連通；主閥進(jìn)油口與單向閥進(jìn)油口連通；單向閥出油口與導(dǎo)閥進(jìn)油口連通；導(dǎo)閥出油口與主閥控制油口連通。由于實現(xiàn)了卸荷壓力和加載壓力為單點控制，在雙泵雙回路液壓系統(tǒng)中使用能具有較好的控制性能和節(jié)能效果。
文檔編號F15B13/00GK2182294SQ9324449
公開日1994年11月9日 申請日期1993年11月6日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月6日
發(fā)明者嚴(yán)光賢 申請人:嚴(yán)光賢