專利名稱：雙后橋循序繼動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及繼動(dòng)閥技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種控制主車雙后橋循序剎車 的繼動(dòng)閥。
技術(shù)背景根據(jù)重型汽車技術(shù)的發(fā)展和最新研究成果，重型汽車的剎車應(yīng)從最后邊 的后橋向前橋進(jìn)行循序剎車，但間隔時(shí)間不能很長。而現(xiàn)在重型車的前、后 橋是用總閥的延時(shí)性實(shí)現(xiàn)的，但對(duì)于雙后橋的車輛，兩個(gè)后橋的剎車沒有前 后循序，所以后橋的剎車穩(wěn)定性差，從而影響行車安全。 實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙 后橋循序繼動(dòng)閥，它可以通過出氣的先后控制雙后橋?qū)崿F(xiàn)循序剎車。為了解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是雙后橋循序繼動(dòng) 閥，包括殼體、安裝在殼體內(nèi)的活塞、繼動(dòng)活塞，殼體上設(shè)有與總閥連接的 控制口、與貯氣筒連接的進(jìn)氣口、與制動(dòng)室連接的出氣口及與排氣通道連通 的排氣體，其特征在于殼體包括連接在一起的上蓋、中體、下體；上蓋內(nèi) 設(shè)置活塞，控制口設(shè)置于上蓋上且與位于活塞上方的上蓋內(nèi)腔相通；活塞與 中體之間形成第一氣室，設(shè)置在中體上的第一進(jìn)氣口通過上閥門連通第一氣 室，設(shè)置在中體上的第一出氣口與第一氣室直接相通；中體內(nèi)設(shè)置的繼動(dòng)活 塞位于第一氣室下方，繼動(dòng)活塞與位于其上方的中體、上閥門之間形成中間 氣室，該中間氣室通過設(shè)置在中體上的小氣孔與第一出氣口連通；繼動(dòng)活塞與下體之間形成第二氣室，設(shè)置在下體上的第二進(jìn)氣口通過下閥門連通第二 氣室，設(shè)置在下體上的第二出氣口與第二氣室直接相通；所述的兩閥門均包括閥體、閥體推桿及設(shè)置在兩者之間的閥口，閥體下 方均設(shè)有回位彈簧；其中上閥門的閥體推桿設(shè)置在活塞上，閥口設(shè)置在中體 上與第一氣室相通，閥體底部與繼動(dòng)活塞配合；下閥門的閥體推桿設(shè)置在繼 動(dòng)活塞上，閥口設(shè)置在下體上與第二氣室相通，閥體下設(shè)有蓋板；所述的兩閥體、繼動(dòng)活塞、蓋板內(nèi)設(shè)有對(duì)應(yīng)相通的排氣通道，排氣通道 直徑小于兩閥門的閥體推桿的直徑，排氣體安裝在下體上。更進(jìn)一步的在該雙后橋循序繼動(dòng)閥中，所述的排氣體可為一排氣消音滯。本實(shí)用新型的有益效果是該繼動(dòng)閥第二氣室的出氣口的氣壓輸出曲線 是通過第一氣室的出氣氣壓和繼動(dòng)活塞控制的，由于只有上腔的出氣口有氣 時(shí)，下腔才能開始出氣，所以從結(jié)構(gòu)上保證了上腔先于下腔出氣，實(shí)現(xiàn)雙后 橋的循序制動(dòng)。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中l(wèi)上蓋，2中體，3下體，4活塞，5控制口， 6上蓋內(nèi)腔，7第一 氣室，8第一進(jìn)氣口， 9第一出氣口， IO繼動(dòng)活塞，ll中間氣室，12小氣孔， 13第二氣室，14第二進(jìn)氣口， 15第二出氣口， 16上閥體，17闊體推桿，19 回位彈簧，20下閥體，21閥體推桿，22閥口， 23回位彈簧，24蓋板，25排氣通孔，26排氣體。
具體實(shí)施方式
如圖所示，該雙后橋循序繼動(dòng)閥的殼體由連接在一起的上蓋l、中體2、下體3組成。上蓋1內(nèi)設(shè)置活塞，與總閥或掛車閥的出氣口連接的控制口 5設(shè)置于上蓋1上且與位于活塞上方的上蓋內(nèi)腔6相通?；钊?與中體2之間形成第一 氣室7。設(shè)置在中體2上的第一進(jìn)氣口 8通過具有進(jìn)、排氣功能的上閥門連通 第一氣室7。上閥門包括上閥體16、設(shè)置在活塞底面上的閥體推桿17、位于 上閥體與閥體推桿兩者之間的閥口 18。閥口 18設(shè)置在中體2上與第一氣室7 相通，上閥體16封堵在第一進(jìn)氣口8與閥口 18之間。上閥體16下方設(shè)有回 位彈簧19;設(shè)置在中體上的第一出氣口 9與第一氣室7直接相通。中體內(nèi)設(shè)置的繼動(dòng)活塞10位于第一氣室下方，繼動(dòng)活塞10頂部延伸出 一頂桿，上閥體16活動(dòng)套置在該頂桿上。繼動(dòng)活塞10與位于其上方的中體、 上閥門之間形成中間氣室11,該中間氣室11通過設(shè)置在中體上的小氣孔12 與第一出氣口 9連通。繼動(dòng)活塞10與下體3之間形成第二氣室13，設(shè)置在下體3上的第二進(jìn)氣 口 14通過具有進(jìn)、排氣功能的下閥門連通第二氣室13，下閥門同上閥門結(jié)構(gòu) 基本相同，包括下閥體20、設(shè)置在繼動(dòng)活塞底面上的閥體推桿21、位于下閥 體與閥體推桿兩者之間的閥口 22。閥口 22設(shè)置在下體3上與第二氣室13相 通，下閥體20封堵在第二進(jìn)氣口 14與閥口22之間。下閥體下方設(shè)有回位彈 簧23。設(shè)置在下體上的第二出氣口 15與第二氣室13直接相通。下閥體20下 設(shè)有蓋板24。排氣通道主要由上閥體16、下閥體20、繼動(dòng)活塞IO、蓋板24內(nèi)設(shè)置的 對(duì)應(yīng)相通的排氣通孔25組成，排氣體26對(duì)應(yīng)安裝在下體3上。排氣通孔25 的直徑小于閥體推桿17、 21的直徑。使用時(shí)，兩進(jìn)氣口與貯氣筒連接，兩出氣口分別與車輛的兩個(gè)后橋上的制動(dòng)室連接。當(dāng)進(jìn)行行車制動(dòng)時(shí)，從總閥或掛車閥出氣口來的壓縮空氣通過控制口 5、 上蓋內(nèi)腔6，推動(dòng)活塞4下移。當(dāng)活塞底部的閥體推桿17與上閥體16頂面接觸后，上閥體16的排氣通孔被關(guān)閉?；钊?繼續(xù)下移，闊體推桿推動(dòng)上閥體一 起向下移動(dòng)，上閥體與中體上的閥口脫離，進(jìn)氣功能打開，第一進(jìn)氣口 9與 第一氣室7相通。壓縮空氣通過第一進(jìn)氣口 9進(jìn)入第一氣室7，隨著第一氣室 7內(nèi)氣壓不斷升高，反向推動(dòng)活塞4上移，最終關(guān)閉中體閥口的進(jìn)氣功能，使 控制口 5的氣壓和第一氣室7氣壓平衡。第一進(jìn)氣口進(jìn)氣的同時(shí)，進(jìn)入到第 一氣室7的壓縮空氣一部分通過第一出氣口 9輸送到制動(dòng)室進(jìn)行行車制動(dòng)， 一部分則通過小氣孔12進(jìn)入到中間氣室11，推動(dòng)繼動(dòng)活塞10下移。繼動(dòng)活 塞底部的閥體推桿21與下閥體20頂面接觸，將下閥體的排氣通孔關(guān)閉，并 推動(dòng)下閥體20—起向下移動(dòng)，下閥體封堵的閥口 22打開，將第二進(jìn)氣口14 與第二氣室13連通。壓縮空氣通過第二進(jìn)氣口 14進(jìn)入第二氣室13，并通過 第二出氣口 15到另一制動(dòng)室進(jìn)行剎車，從而實(shí)現(xiàn)雙后橋的前后循序制動(dòng)。同 時(shí)，進(jìn)入第二氣室13內(nèi)的壓縮空氣達(dá)到一定氣壓會(huì)反向推動(dòng)繼動(dòng)活塞10上 移，使下閥體20重新與下體接觸，關(guān)閉進(jìn)氣功能，停止第二進(jìn)氣口進(jìn)氣，達(dá) 到平衡狀態(tài)。解除制動(dòng)時(shí)，控制口 5的氣體排掉，活塞4在第一氣室7內(nèi)氣體的作用 下，迅速回到上蓋1的上部。中間氣室11和制動(dòng)室內(nèi)的壓縮空氣通過第一氣 室7、排氣通道、排氣體26排到大氣，由該制動(dòng)室控制的后橋解除制動(dòng)。繼動(dòng)活塞10在第二氣室13的氣壓作用下回到中體2的上部，第二出氣 口 15連接的制動(dòng)室內(nèi)的壓縮空氣通過該出氣口、下閥體20及蓋板24上的排 氣通孔、排氣體26排到大氣，整個(gè)后橋解除制動(dòng)。上述實(shí)施例中，所述的排氣體可替換為一排氣消音器，降低噪音。排氣 消音器為現(xiàn)有技術(shù)，可直接購得。
權(quán)利要求1、雙后橋循序繼動(dòng)閥，包括殼體、安裝在殼體內(nèi)的活塞、繼動(dòng)活塞，殼體上設(shè)有與總閥連接的控制口、與貯氣筒連接的進(jìn)氣口、與制動(dòng)室連接的出氣口及與排氣通道連通的排氣體，其特征在于殼體包括連接在一起的上蓋、中體、下體；上蓋內(nèi)設(shè)置活塞，控制口設(shè)置于上蓋上且與位于活塞上方的上蓋內(nèi)腔相通；活塞與中體之間形成第一氣室，設(shè)置在中體上的第一進(jìn)氣口通過上閥門連通第一氣室，設(shè)置在中體上的第一出氣口與第一氣室直接相通；中體內(nèi)設(shè)置的繼動(dòng)活塞位于第一氣室下方，繼動(dòng)活塞與位于其上方的中體、上閥門之間形成中間氣室，該中間氣室通過設(shè)置在中體上的小氣孔與第一出氣口連通；繼動(dòng)活塞與下體之間形成第二氣室，設(shè)置在下體上的第二進(jìn)氣口通過下閥門連通第二氣室，設(shè)置在下體上的第二出氣口與第二氣室直接相通；所述的兩閥門均包括閥體、閥體推桿及設(shè)置在兩者之間的閥口，閥體下方均設(shè)有回位彈簧；其中上閥門的閥體推桿設(shè)置在活塞上，閥口設(shè)置在中體上與第一氣室相通，閥體底部與繼動(dòng)活塞配合；下閥門的閥體推桿設(shè)置在繼動(dòng)活塞上，閥口設(shè)置在下體上與第二氣室相通，閥體下設(shè)有蓋板；所述的兩閥體、繼動(dòng)活塞、蓋板內(nèi)設(shè)有對(duì)應(yīng)相通的排氣通道，排氣通道直徑小于兩閥門的閥體推桿的直徑，排氣體安裝在下體上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求所述的雙后橋循序繼動(dòng)閥，其特征在于所述的排氣體為 一排氣消音器。
專利摘要一種雙后橋循序繼動(dòng)閥，應(yīng)用于雙后橋的重型汽車，主要解決雙后橋循序制動(dòng)問題，它包括殼體及設(shè)置在殼體內(nèi)的兩個(gè)制動(dòng)氣室，兩制動(dòng)氣室分別控制兩后橋。第一氣室的進(jìn)氣由設(shè)置在控制口下方的活塞與上閥體配合控制，第二氣室的進(jìn)氣通過繼動(dòng)活塞與下閥體配合控制，繼動(dòng)活塞由與第一氣室相通的小氣孔控制即由第一氣室的氣壓控制，所以繼動(dòng)閥第二氣室的出氣口的氣壓輸出曲線是通過第一氣室的出氣氣壓和繼動(dòng)活塞控制的，由于只有上腔的出氣口有氣時(shí)，下腔才能開始出氣，所以從結(jié)構(gòu)上保證了上腔先于下腔出氣，實(shí)現(xiàn)雙后橋的循序制動(dòng)。
文檔編號(hào)B60T15/00GK201086707SQ20072002736
公開日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月7日
發(fā)明者李增民, 郗義舉 申請(qǐng)人:山東明水汽車配件廠