專利名稱：廣角鏡頭及使用該廣角鏡頭的車輛裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種廣角鏡頭以及使用該廣角鏡頭的車輛裝置。
背景技術：
各種車輛裝置，例如汽車、貨車、客車、摩托車等，通常于其前方外側(cè)設置一對反光鏡 。車輛裝置操縱者，例如駕駛員，在車輛運行過程中，通過該反光鏡觀察其他車輛裝置在反 光鏡中所成的虛擬物像，以判斷本身的車輛裝置相對其他車輛裝置的相對狀態(tài)，確保汽車安 全運行。然而，在駕駛員進行倒車動作時，因為反光鏡無法攝取車輛后部相對其他物體之間 的畫面，所以可能碰撞其他物體，例如車，人等，或者汽車遭受其他物體的碰撞發(fā)生物理損 害，所以存在一定的安全性問題。
基于上述安全性問題，提出一種解決方案為在車輛裝置的后部安裝超聲波檢測裝置，所 述超聲波檢測裝置包括超聲波發(fā)射接收模塊，內(nèi)部電路處理模塊以及報警裝置。通過超聲波 發(fā)射接收模塊發(fā)射接收超聲波，計算超聲波渡越的時間，以獲得車輛裝置相對其他物體的距 離。然后，內(nèi)部處理模塊比較預先設定的安全距離和檢測到的距離，獲得一控制信號。當所 實際檢測到的距離小于預先設定的安全距離時，所述控制信號即觸發(fā)該報警裝置，例如喇叭 發(fā)出音頻報警信號，提醒駕駛員或者其他車輛駕駛員可能存在的碰撞隱患，以確保車輛裝置 與其他物體之間的安全。
然而，使用超聲波檢測手段進行安全性控制存在如下缺點其一，超聲波具有一定的方 向性，其只能限于超聲波傳播方向范圍內(nèi)物體的檢測，因而存在檢測角度不大的問題；其二
，超聲波發(fā)射接收裝置容易受其他聲波源的干擾，當其他聲波源發(fā)出位于超聲波波段的聲波 信號時，超聲波檢測裝置可能受到干擾，而產(chǎn)生錯誤的報警信號，也即可靠性不好。
為解決上述問題，提出一種解決方案為將傳統(tǒng)上在照相機上使用的廣角鏡頭應用到車輛 裝置上。通過廣角鏡頭攝取外界物體的畫面，提供給駕駛員作參考，以確保車輛裝置與其他 物體之間的安全。這種照相機用廣角鏡頭的視場角度大于超聲波的檢測角度，且不易受其他
物體的干擾，可靠性較好。然而該廣角鏡頭一般攝取物體畫面的視場角度在6(}° 70°之間 ，不滿足車輛裝置較大視場角度的需求。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，有必要提供一種具備較大視場角度的廣角鏡頭。
此外，還有必要提供一種和使用上述廣角鏡頭的車輛裝置。
一種廣角鏡頭，所述廣角鏡頭從物方一側(cè)到像方一側(cè)依次包括具有正光焦度的第一透鏡 群組和具有正光焦度的第二透鏡群組，所述第一透鏡群組包括一個具有正光焦度的第三透鏡 ，所述廣角鏡頭滿足條件公式O. 8〈 f12/f 〈1.2、 5〈 f14/f 〈25、 Nd3〈35，其中，f表示所述
廣角鏡頭的系統(tǒng)焦距，fl2和fl4分別表示所述第一透鏡群組和第二透鏡群組的有效焦距， Nd3表示所述第三透鏡的阿貝系數(shù)。
一種車輛裝置，所述車輛裝置包括廣角鏡頭，影像感測器，控制器以及顯示單元，所述 廣角鏡頭用于攝取車輛外部物體的畫面，所述影像感測器電性連接所述控制器和顯示單元， 所述控制器電性連接所述顯示單元，所述影像感測器將廣角鏡頭攝取的畫面轉(zhuǎn)換成數(shù)字圖像 ，所述控制器控制所述影像感測器將數(shù)字圖像傳送給所述顯示單元，所述廣角鏡頭從物方一 側(cè)到像方一側(cè)依次包括具有正光焦度的第一透鏡群組和具有正光焦度的第二透鏡群組，所述 第一透鏡群組包括一個具有正光焦度的第三透鏡，所述廣角鏡頭滿足條件公式O. 8〈 f12/f 〈1.2、 5〈 f14/f 〈25、 Nd3〈35，其中，f表示所述廣角鏡頭的系統(tǒng)焦距，fi2和fl4分別表示所 述第一透鏡群組和第二透鏡群組的有效焦距，Nd3表示所述第三透鏡的阿貝系數(shù)。
上述車用廣角鏡頭以及使用該廣角鏡頭的車輛裝置，通過符合上述條件公式的透鏡單元 攝取外界物體的畫面，其視場角度至少在140°以上。


圖l為廣角鏡頭應用于車輛裝置的立體圖。
圖2為廣角鏡頭應用于車輛裝置的電路模塊圖。
圖3為圖2所示之廣角鏡頭的構(gòu)成示意圖。
圖4A為圖3所示之第一實施方式的廣角鏡頭的光學參數(shù)。
圖4B為圖3所示之第二實施方式的廣角鏡頭的光學參數(shù)。
圖4C為圖3所示之第三實施方式的廣角鏡頭的光學參數(shù)。
圖5A為圖3所示之第一實施方式的廣角鏡頭的縱向球差圖。
圖5B為圖3所示之第一實施方式的廣角鏡頭的像散場曲圖。
圖5C為圖3所示之第一實施方式的廣角鏡頭的畸變圖。
圖6A為圖3所示之第二實施方式的廣角鏡頭的縱向球差圖。
圖6B為圖3所示之第二實施方式的廣角鏡頭的像散場曲圖。
圖6C為圖3所示之第二實施方式的廣角鏡頭的畸變圖。
圖7A為圖3所示之第三實施方式的廣角鏡頭的縱向球差圖。
圖7B為圖3所示之第三實施方式的廣角鏡頭的像散場曲圖。
圖7C為圖3所示之第三實施方式的廣角鏡頭的畸變圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的較佳實施方式進行說明
請一并參閱圖1和圖2， 一種廣角鏡頭IO，安裝于車輛裝置100，例如汽車、貨車、客車 、賽車、摩托車等的后部，用于拍攝與車輛裝置相隔一定距離，全視場角度為2w范圍內(nèi)的 物體，例如其他車輛，人等，以實時監(jiān)控車輛裝置100與其他物體之間的相對運動狀態(tài)，例 如距離等。車輛裝置100還包括影像感測器20，控制器30，顯示單元40以及存儲單元50。廣 角鏡頭10攝取外界物體發(fā)出的光線，并將所述光線聚焦到影像感測器20，例如CCD或者CMOS 影像感測裝置。影像感測器20將光信號轉(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)內(nèi)部電路處理成以數(shù)字形式表征的 圖像。控制器30—方面根據(jù)影像感測器20獲取的圖像，控制顯示單元40實時顯示所述圖像， 另一方面可以將所述圖像存儲到存儲單元50。其中，顯示單元40可以為CRT顯示設備或者 LCD顯示設備等；存儲單元可以為硬盤存儲器，光盤存儲器或者閃存盤等。顯示單元40被安 裝于車輛裝置內(nèi)的前部空間，靠近車輛操縱者，例如駕駛員的方向盤附近。因而駕駛員可以 通過觀察顯示單元40上所顯示的畫面，實時監(jiān)控車輛裝置100的后部相對其他物體的狀態(tài)。
請參閱圖3，廣角鏡頭10通過若干球面玻璃透鏡攝取外界光線。以物方平面16和像方平 面18為參考，廣角鏡頭10于該物方平面16和像方平面18之間依次包括第一透鏡群組12、第二 透鏡群組14。假設廣角鏡頭10的系統(tǒng)焦距為f，第一透鏡群組12和第二透鏡群組14的有效焦 距分別為fl2和fl4。因該廣角鏡頭10是一種固定焦距鏡頭，第一透鏡群組12和第二透鏡群組 14之間的距離不可調(diào)節(jié)。第一透鏡群組12具有正光焦度，主要用于接收較大角度范圍入射的 光線，并修正部分球面像差。第一透鏡群組12最好滿足條件公式(1)
0.8〈 f12/f 〈1.2 (1)
公式(1)用于限制第一透鏡群組12具有較小的焦距，以接收較大角度入射的光線，但 fl2太小則會使該群組內(nèi)的透鏡單元過度彎曲，從而產(chǎn)生過大的場曲和高階像差，而且曲率 半徑小的玻璃透鏡加工困難。第二透鏡群組14也具有正光焦度，主要用于接收經(jīng)第一透鏡群 組的光線，并將該光線匯聚到像平面18上。第二透鏡群組14最好滿足條件公式(2)
5〈 f14/f 〈25 (2)
公式(2)使鏡頭設計盡量接近遠心系統(tǒng)，使從第一透鏡群組入射的光線有效匯聚到 CCD或者CMOS影像感測裝置的感測表面上，也即像平面18上，提升光線的利用效率。此外， 為了適當?shù)钠胶夤饨苟群涂刂瓶傞L，限定此合理的范圍。
第一透鏡群組12從物方平面16—側(cè)開始，依次包括第一透鏡122、第二透鏡124、第三透 鏡126以及第四透鏡128。第一透鏡122與第二透鏡124為彎月形凹透鏡，二者凸面皆彎向物方 平面16，具有負光焦度，以最大限度的接收從外界入射的光線。第三透鏡126和第四透鏡 128為雙凸透鏡，具有正光焦度，其可以平衡入射光線經(jīng)過第一透鏡122與第二透鏡124所產(chǎn) 生的球面像差和畸變像差。第二透鏡群組14從物方平面16—側(cè)開始，依次包括第五透鏡144 、第六透鏡146以及第七透鏡148。第五透鏡144為雙凹透鏡，具有負光焦度。第六透鏡146為 雙凸透鏡，具有正光焦度。第七透鏡148為彎月形凹透鏡，其凸面彎向像方平面18，具有負 光焦度。
假設第一透鏡122和第三透鏡126的有效焦距分別為^和f3，第六透鏡146的有效焦距為 f6，第一透鏡群組12的第三透鏡126的阿貝系數(shù)為Nd3。為攝取全視場角度2w至少在140。以上 范圍內(nèi)的物體畫面，并兼顧成像畫面具有較好的品質(zhì)，有效消除像差、色差等，廣角鏡頭 IO最好還滿足如下條件
Nd3〈35 (3)
-5. 5〈 h/f 〈-4. 5 (4)
3.3〈 f3/f 〈3.6 (5)
l〈 f6/f 〈1.2 (6)
條件(3)限制第三透鏡126的阿貝數(shù)為Nd3必須小于35以平衡廣角鏡頭10的系統(tǒng)色差。 條件(4)限制第一透鏡122為負光焦度的透鏡單元，以接收大角度入射的光線。條件(5) 限制第三透鏡126必須為正光焦度，以平衡第一透鏡122的負光焦度和引入的畸變像差。在系 統(tǒng)焦距f固定不變時，第一透鏡122和第三透鏡126的有效焦距^和f3必須在一定的范圍內(nèi)取 值。因為，若^/f大于上限-4. 5，則第一透鏡122需具有絕對值相對較小的曲率半徑，而使 用玻璃材料不利于加工小曲率半徑的透鏡，若h/f小于下限-5.5，則會使第一透鏡122的焦 距變長。若f3/f大于上限3.6時，則無法提供足夠的正光焦度，以平衡第一透鏡122與第二透 鏡124所產(chǎn)生的球面像差和畸變像差。若f3/f小于下限3. 3時，則第三透鏡126曲率半徑相對 較小，既不利于透鏡的加工，也不足以平衡第一透鏡122的負光焦度。條件(6)限定第六透 鏡必須為正光焦度，以平衡廣角鏡頭10系統(tǒng)產(chǎn)生的像散場曲。
假設鏡頭總長度為TTL， TTL為物方平面16到像方平面18之間的距離。為兼顧廣角鏡頭 IO的長度，使廣角鏡頭10進一步滿足條件公式
0.l〈 f/TTL 〈0.13 (7)
設置f/TTL小于一上限值0. 13，以有效縮短鏡頭的長度，但f/TTL如果小于下限值0. l時
，則會產(chǎn)生較大的高階像差，進而影響成像品質(zhì)。
因為車輛裝置100在使用中會遇到眾多自然因素，例如高溫，寒冷，雨雪天氣狀況，所 以第一透鏡群組12的第一透鏡122、第二透鏡124、第三透鏡126、第四透鏡128以及第二透鏡 群組14的第五透鏡144、第六透鏡146、第七透鏡148較佳地采用玻璃材料加工而成，玻璃材 料相對其他材料的透鏡，例如塑膠透鏡，具有耐高溫，抗腐蝕，防刮傷等優(yōu)點。這些透鏡單 元并被加工成球面形狀，因球面透鏡相對非球面的透鏡，方便加工，可以降低制造成本。
該廣角鏡頭10還包括一光闌(Stop) 13。光闌13較佳地被設置成被關于物方平面16和像 方平面18對稱，也即該光闌13分別與物方平面16和像方平面18間隔設置數(shù)目基本相同的透鏡 單元。例如，該光闌13位于第四透鏡142和第五透鏡144之間，以限制通過該廣角鏡頭10的光 線的光通量。
在組裝時，可從像方平面18開始，先固定第二透鏡群組14的第七透鏡148，然后組裝第 六透鏡146，再依次組裝到物方平面16之間的其他透鏡元件，從而形成廣角鏡頭IO。 廣角鏡頭10各光學元件第 一實施方式的光學參數(shù)如圖4A所示
由圖4A所列廣角鏡頭10各光學元件第一實施方式的數(shù)據(jù)，如曲率半徑、厚度、折射率等 ，利用焦距計算公式可計算求得第一透鏡122的有效焦距^為-9.241mm，第三透鏡126的有效 焦距f3為6. 345mm，第六透鏡146的有效焦距f6為2. 052mm。第一透鏡群組12的有效焦距f 12為 1. 5293mm，第二透鏡群組14的有效焦距f 14為38. 8575mm。廣角鏡頭10的系統(tǒng)焦距f為l. 81mm ，鏡頭總長度TTL為15. 2mm。容易計算得到f12/f =0.8463， f14/f = 21. 5039， f工/f =-5.1， f3/f =3.5， f6/f =1.1， f/TTL =0.127，分別滿足該廣角鏡頭10的成像條件公式(1) 0. 8〈 fl2/f 〈1.2、公式(2) 5〈 f14/f 〈25、公式(4) -5.5〈 f工/f 〈-4.5、公式(5) 3. 3〈 f3/f 〈3.6、公式(6) l〈 f6/f 〈1.2和公式(7) 0. l〈 f/TTL 〈0.13。其中，第三透鏡126的阿貝 系數(shù)Nd^27. 5795，滿足公式(3) Nd3〈35。在滿足上述條件公式的第二實施方式的廣角鏡頭 10，其產(chǎn)生的像差和色差滿足車輛裝置的成像要求，如以下實驗結(jié)果所示
請參閱圖5A，第一實施方式的廣角鏡頭10的縱向球差(longitudinal aberration)圖 ，縱軸表示通光孔徑大小，橫軸表示球差數(shù)值。在各縱向球差圖中，分別為針對g線(入值 435. 8nm) ， d線(入值587. 6nm) ， c線(入值656. 3nm)而觀察到的在不同通光孔徑下所對 應的縱向球差值。其中，g線產(chǎn)生的縱向球差值在(-0. 18mm， 0. 08mm)范圍內(nèi)，d線產(chǎn)生的縱 向球差值在(-0. 10mm， 0. 14mm)范圍內(nèi)，c線產(chǎn)生縱向球差值在(-0. 08mm， 0. 16mm)范圍內(nèi) 。總體而言，第一實施方式的廣角鏡頭10對可見光產(chǎn)生的縱向球差值在(-0. 20mm， 0. 20mm) 范圍內(nèi)，滿足車輛裝置大角度成像要求。
請參閱圖5B和5C，第一實施方式的廣角鏡頭10的像散場曲(field curvature)圖和畸 變(distortion)圖，圖中縱軸表示像點距離廣角鏡頭10中心光軸的高度。在全視場角度2 03為143.02°的范圍內(nèi)產(chǎn)生的子午場曲值和弧矢場曲值均在(-0. 20mm， 0. 20mm)范圍內(nèi)，最 大畸變率小于-50%，滿足車輛裝置大角度成像要求。
廣角鏡頭10各光學元件第二實施方式的光學參數(shù)如圖4B所示
由圖4B所列廣角鏡頭10各光學元件第一實施方式的數(shù)據(jù)，如曲率半徑、厚度、折射率等 ，利用焦距計算公式可計算求得第一透鏡122的有效焦距^為-9. 838mm，第三透鏡126的有效 焦距f3為6. 216mm，第六透鏡146的有效焦距f6為2. 006mm。第一透鏡群組12的有效焦距f 12為 1. 6801mm，第二透鏡群組14的有效焦距f 14為15. 376mm。廣角鏡頭10的系統(tǒng)焦距f為l. 79mm， 鏡頭總長度TTL為14. 67mm。容易計算得到f12/f =0.9381， f14/f =8.5851， f工/f =-5.49， f3/f =3.5， f6/f =1.1， f/TTL =0.122，分別滿足該廣角鏡頭10的成像條件公式(1) 0. 8〈 fl2/f 〈1.2、公式(2) 5〈 f14/f 〈25、公式(4) -5.5〈 f工/f 〈-4.5、公式(5) 3. 3〈 f3/f 〈3.6、公式(6) l〈 f6/f 〈1.2和公式(7) 0. l〈 f/TTL 〈0.13。其中，第三透鏡126的阿貝 數(shù)Nd^26. 5795，滿足公式(3) Nd3〈35。滿足上述條件公式的第二實施方式的廣角鏡頭IO， 其產(chǎn)生的像差滿足車輛裝置的成像要求，如下實驗曲線所示
請參閱圖6A，第二實施方式的廣角鏡頭10的縱向球差圖。其中，g線產(chǎn)生的縱向球差值 在(-0. 18mm， 0. 08mm)范圍內(nèi)，d線產(chǎn)生的縱向球差值在(-0. 10mm， 0. 14mm)范圍內(nèi)，c線產(chǎn) 生縱向球差值在(-0. 08mm， 0. 16mm)范圍內(nèi)?？傮w而言，第二實施方式的廣角鏡頭10對可見 光產(chǎn)生的縱向球差值在(-0. 20mm， 0. 20mm)范圍內(nèi)，滿足車輛裝置大角度成像要求。
請參閱圖6B和6C，第二實施方式的廣角鏡頭10的像散場曲圖和畸變圖。在全視場角度2 03為144.48°的范圍內(nèi)產(chǎn)生的子午場曲值和弧矢場曲值均在(-0. 20mm， 0. 20mm)范圍內(nèi)，最 大畸變率小于-50%，也滿足車輛裝置大角度成像要求。
廣角鏡頭10各光學元件第三實施方式的光學參數(shù)如圖4C所示
由圖4C所列廣角鏡頭10各光學元件第一實施方式的數(shù)據(jù)，如曲率半徑、厚度、折射率等 ，利用焦距計算公式可計算求得第一透鏡122的有效焦距^為-8. 899mm，第三透鏡126的有效 焦距f3為6. 418mm，第六透鏡146的有效焦距f6為1. 918mm。第一透鏡群組12的有效焦距f 12為 1. 8729mm，第二透鏡群組14的有效焦距f 14為10. 0801mm。廣角鏡頭10的系統(tǒng)焦距f為l. 81mm ，鏡頭總長度TTL為14. 29mm。容易計算得到f12/f =1.0353， f14/f = 5. 5722， f^f =-4.91， f3/f =3.5， f6/f =1.1， f/TTL =0. 127分別滿足該廣角鏡頭10的成像條件公式(1) 0. 8〈 fl2/f 〈1.2、公式(2) 5〈 f14/f 〈25、公式(4) -5.5〈 f〃f 〈-4.5、公式(5) 3. 3〈 f3/f〈3.6、公式(6) l〈 f6/f 〈1.2和公式(7) 0. l〈 f/TTL 〈0.13。其中，第三透鏡126的阿貝 數(shù)Nd^27. 5795，滿足公式(3) Nd3〈35。滿足上述條件公式的第二實施方式的廣角鏡頭IO， 其產(chǎn)生的像差滿足車輛裝置的成像要求，如下實驗曲線所示
請參閱圖7A，第二實施方式的廣角鏡頭10的縱向球差圖。其中，g線產(chǎn)生的縱向球差值 在(-0. 18mm， 0. 08mm)范圍內(nèi)，d線產(chǎn)生的縱向球差值在(-0. 10mm， 0. 14mm)范圍內(nèi)，c線產(chǎn) 生縱向球差值在(-0. 08mm， 0. 16mm)范圍內(nèi)?？傮w而言，第二實施方式的廣角鏡頭10對可見 光產(chǎn)生的縱向球差值在(-0. 20mm， 0. 20mm)范圍內(nèi)，滿足車輛裝置大角度成像要求。
請參閱圖7B和7C，第二實施方式的廣角鏡頭10的像散場曲圖和畸變圖。在全視場角度2 03為141.82°的范圍內(nèi)產(chǎn)生的子午場曲值和弧矢場曲值均在(-0. 20mm， 0. 20mm)范圍內(nèi)，最 大畸變率小于-50%，也滿足車輛裝置大角度成像要求。
上述廣角鏡頭10以及使用該廣角鏡頭的車輛裝置，通過成像條件公式0.8〈f12/f〈1.2 、5〈f14/f〈25，可使視場角度至少在14()°以上，以及成像條件公式Nd3〈35、 -5. 5〈f ^f〈-4. 5、 3. 3〈f3/f〈3.6、 l〈f6/f〈1.2，使廣角鏡頭具有較佳的成像品質(zhì)。
上述廣角鏡頭10僅為較佳實施方式，本領域具有普通知識的技術人員在此基礎上可以作 一定的變更。例如，廣角鏡頭10沒有光闌13，也可以大角度成像。光闌13較佳地被設置成被 位于關于物方16和像方18對稱。其也可以位于第一透鏡群組12和第二透鏡群組14之間，或者 第一群組12的透鏡元件之間也可以成像。
廣角鏡頭10也可以安裝于車輛裝置100的兩側(cè)或者車輛裝置100的底部或者車輛裝置100 的前部甚至車輛裝置100的頂部。廣角鏡頭10安裝于車輛裝置100的尾部時，可以是位于尾部 的中間或者邊緣，其數(shù)量可以是一個、兩個或者多個。廣角鏡頭10可以固定安裝于車輛裝置 IOO上，當然也可以樞轉(zhuǎn)機構(gòu)安裝于該車輛裝置IOO，例如可以使用供駕駛員操作的電機旋轉(zhuǎn) 機構(gòu)，改變廣角鏡頭10攝取物體畫面的范圍。特別地，廣角鏡頭10和影像感測器20構(gòu)成一體 轉(zhuǎn)動之模組，以更好地攝取畫面。
權利要求
1.一種廣角鏡頭，所述廣角鏡頭從物方一側(cè)到像方一側(cè)依次包括具有正光焦度的第一透鏡群組和具有正光焦度的第二透鏡群組，所述第一透鏡群組包括一個具有正光焦度的第三透鏡，其特征在于所述廣角鏡頭滿足條件公式0.8<f12/f<1.2、5<f14/f<25、Nd3<35，其中，f表示所述廣角鏡頭的系統(tǒng)焦距，f12和f14分別表示所述第一透鏡群組和第二透鏡群組的有效焦距，Nd3表示所述第三透鏡的阿貝系數(shù)。
2.如權利要求l所述的廣角鏡頭，其特征在于所述第一透鏡群組 還包括具有負光焦度的第一透鏡，所述第二透鏡群組具有正光焦度的第六透鏡，所述廣角鏡 頭還滿足條件公式-5. 5〈 fl/f 〈-4.5、 3.3〈 f3/f 〈3.6、 l〈 f6/f 〈1.2， fl、 f3、 f6分別表 示所述第一透鏡，第三透鏡和第六透鏡的有效焦距。
3.如權利要求2所述的廣角鏡頭，其特征在于所述第一透鏡群組 還包括具有負光焦度的第二透鏡和具有正光焦度的第四透鏡，所述第二透鏡位于所述第一透 鏡和第三透鏡之間，所述第一透鏡和第二透鏡為向物方一側(cè)凸起的彎月形凹透鏡，所述第三 透鏡和第四透鏡為雙凸透鏡。
4.如權利要求3所述的廣角鏡頭，其特征在于所述第二透鏡群組 還包括依次位于第四透鏡和第六透鏡之間的具有正光焦度的第五透鏡以及位于第六透鏡和像 方一側(cè)之間的具有負光焦度的第七透鏡，所述第五透鏡為雙凹透鏡，所述第六透鏡為雙凸透 鏡，所述第七透鏡為向像方一側(cè)凸起的彎月形凹透鏡。
5.如權利要求l所述的廣角鏡頭，其特征在于所述廣角鏡頭滿足 條件公式O. l〈 f/TTL 〈0. 13，其中TTL表示廣角鏡頭的長度。
6.如權利要求l所述的廣角鏡頭，其特征在于所述廣角鏡頭滿足 條件公式2 w >140o，其中w表示所述廣角鏡頭的半視場角。
7.如權利要求l所述的廣角鏡頭，其特征在于所述廣角鏡頭還包 括一光闌，所述光闌位于所述第四透鏡和第五透鏡之間。
8. 一種車輛裝置，所述車輛裝置包括廣角鏡頭，影像感測器，控制 器以及顯示單元，所述廣角鏡頭用于攝取車輛外部物體的畫面，所述影像感測器電性連接所 述控制器和顯示單元，所述控制器電性連接所述顯示單元，所述影像感測器將廣角鏡頭攝取 的畫面轉(zhuǎn)換成數(shù)字圖像，所述控制器控制所述影像感測器將數(shù)字圖像傳送給所述顯示單元， 其特征在于所述廣角鏡頭從物方一側(cè)到像方一側(cè)依次包括具有正光焦度的第一透鏡群組和 具有正光焦度的第二透鏡群組，所述第一透鏡群組包括一個具有正光焦度的第三透鏡，所述 廣角鏡頭滿足條件公式0.8〈 fl2/f 〈1.2、 5〈 fl4/f 〈25、 Nd3〈35，其中，f表示所述廣角鏡 頭的系統(tǒng)焦距，fl2和fl4分別表示所述第一透鏡群組和第二透鏡群組的有效焦距，Nd3表示所 述第三透鏡的阿貝系數(shù)。
9.如權利要求8所述的車輛裝置，其特征在于所述第一透鏡群組 還包括具有負光焦度的第一透鏡，所述第二透鏡群組具有正光焦度的第六透鏡，所述廣角鏡 頭還滿足條件公式-5. 5〈 fl/f 〈-4.5、 3.3〈 f3/f 〈3.6、 l〈 f6/f 〈1.2， fl、 f3、 f6分別表 示所述第一透鏡，第三透鏡和第六透鏡的有效焦距。
10.如權利要求9所述的車輛裝置，其特征在于所述第一透鏡群組 還包括具有負光焦度的第二透鏡和具有正光焦度的第四透鏡，所述第二透鏡位于所述第一透 鏡和第三透鏡之間，所述第一透鏡和第二透鏡為向物方一側(cè)凸起的彎月形凹透鏡，所述第三 透鏡和第四透鏡為雙凸透鏡。
11.如權利要求10所述的車輛裝置，其特征在于所述第二透鏡群 組還包括依次位于第四透鏡和第六透鏡之間的具有正光焦度的第五透鏡以及位于第六透鏡和 像方一側(cè)之間的具有負光焦度的第七透鏡，所述第五透鏡為雙凹透鏡，所述第六透鏡為雙凸 透鏡，所述第七透鏡為向像方一側(cè)凸起的彎月形凹透鏡。
12.如權利要求8所述的車輛裝置，其特征在于所述廣角鏡頭固定安裝于所述車輛裝置的尾部。
13.如權利要求8所述的車輛裝置，其特征在于所述車輛裝置包括存儲單元，所述存儲單元電性連接所述影像感測器和控制器，所述控制器控制所述影像感測 器將數(shù)字圖像存儲到所述存儲單元。
全文摘要
一種廣角鏡頭從物方一側(cè)到像方一側(cè)依次包括具有正光焦度的第一透鏡群組和第二透鏡群組，第一透鏡群組包括一個具有正光焦度的第三透鏡，廣角鏡頭滿足條件公式0.8＜f₁₂/f＜1.2、5＜f₁₄/f＜25、Nd₃＜35，其中，f表示廣角鏡頭的系統(tǒng)焦距，f₁₂和f₁₄分別表示第一透鏡群組和第二透鏡群組的有效焦距，Nd₃表示第三透鏡的阿貝系數(shù)。此外，本發(fā)明還提供一種使用上述廣角鏡頭的車輛裝置。
文檔編號B60R11/00GK101373261SQ200710201428
公開日2009年2月25日 申請日期2007年8月22日 優(yōu)先權日2007年8月22日
發(fā)明者林群翎 申請人:鴻富錦精密工業(yè)(深圳)有限公司;鴻海精密工業(yè)股份有限公司