專利名稱：全地形車輛用的碟式連動(dòng)剎車裝置的制作方法
全地形車輛用的碟式連動(dòng)剎車裝置技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種剎車裝置，特別是關(guān)于一種全地形車輛用的碟式連 動(dòng)剎車裝置。背景技術(shù)：
參閱圖1，全地形車輛用的習(xí)知碟式連動(dòng)剎車裝置，用于止動(dòng)一全地形 車輛的兩前輪與兩后輪，且該二前輪是分別配設(shè)有一前碟盤，以使該二前輪皆 是獨(dú)立地止動(dòng)，該二后輪則是利用一傳動(dòng)軸互相連結(jié)，且于傳動(dòng)軸上配設(shè)有一 后碟盤，以使該二后輪可以同時(shí)一并地止動(dòng)(由于車輛的前后輪、前碟盤、后 碟盤，與傳動(dòng)軸的組裝方式是屬于習(xí)知技術(shù)，故為便于說(shuō)明起見(jiàn)，圖中均未繪出)，該碟式連動(dòng)剎車裝置包含一止動(dòng)單元ll、 一手剎單元12、 一腳剎單元 13，及一連動(dòng)控制閥單元14。該止動(dòng)單元11具有二分別用于夾緊該二前碟盤以停止該二前輪旋轉(zhuǎn)的 前剎車油壓缸111，及一用于夾緊該后碟盤以停止該二后輪旋轉(zhuǎn)的后剎車油壓 缸112，該手剎單元12則具有一個(gè)第一剎車作動(dòng)缸121、 一控制該第一剎車作 動(dòng)缸121內(nèi)的油液流動(dòng)以產(chǎn)生剎車的第一剎車把手122、 一條連通該第一剎車 作動(dòng)缸121以供油液進(jìn)出的第一剎車管路123、 一個(gè)第二剎車作動(dòng)缸124、 一 控制該第二剎車作動(dòng)缸124內(nèi)的油液流動(dòng)以產(chǎn)生剎車的第二剎車把手125，及 一條連通該第二剎車作動(dòng)缸124以供油液進(jìn)出的第二剎車管路126，該腳剎單 元13則具有一腳剎主缸131、 一控制該腳剎主缸131內(nèi)的油液流動(dòng)以產(chǎn)生剎 車的剎車踏板132,及一條連通該腳剎主缸131以供油液進(jìn)出的腳剎管路133。該連動(dòng)控制閥單元14具有一個(gè)第一控制閥141、 一個(gè)第二控制閥142、 一個(gè)三通管143、 一條連通該第一控制閥141與后剎車油壓缸112的后剎管路 144、 一條連通該第一、二控制閥141、 142的連接管145、 一條連通該第二控 制閥142與三通管143的轉(zhuǎn)接管146，及兩條分別由該三通管143的分叉兩端 對(duì)應(yīng)連通至該二前剎車油壓缸lll的前剎管路147,其中，該第一控制閥141 更與該第一剎車管路123相連通，該第二控制閥142更與該第二剎車管路126、腳剎管路133相互連通。該碟式連動(dòng)剎車裝置的作動(dòng)方式則如下所述當(dāng)扳動(dòng)該第一剎車把手122時(shí)，該第一剎車作動(dòng)缸121內(nèi)的油液就會(huì)受 到推擠而經(jīng)由該第一剎車管路123、第一控制閥141、后剎管路144，最后擠 入該后剎車油壓缸112，以?shī)A緊該后碟盤，停止該二后輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)扳動(dòng)該第二剎車把手125時(shí)，該第二剎車作動(dòng)缸124內(nèi)的油液就會(huì)受 到推擠而經(jīng)由該第二剎車管路126、第二控制閥142、轉(zhuǎn)接管146、三通管143、 兩條前剎管路147,最后擠入該二前剎車油壓缸lll，以分別夾緊該二前碟盤， 停止該二前輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)踩踏該剎車踏板132時(shí)，該腳剎主缸131內(nèi)的油液同樣也會(huì)受到推擠 而經(jīng)由該腳剎管路133，流入該第二控制閥142內(nèi)，此時(shí)，該第二控制閥142 內(nèi)的油液一部分會(huì)經(jīng)由該連接管145、第一控制閥141、后剎管路144，最后 擠入該后剎車油壓缸112，以?shī)A緊該后碟盤，停止該二后輪旋轉(zhuǎn)；另一部分的 油液則會(huì)經(jīng)由該轉(zhuǎn)接管146、三通管143、兩條前剎管路147，最后擠入該二 前剎車油壓缸lll，以分別夾緊該二前碟盤，停止該二前輪旋轉(zhuǎn)。據(jù)上所述，該碟式連動(dòng)剎車裝置于實(shí)際使用上，仍具有以下缺點(diǎn)(1) 增加制造成本該第一、二控制閥141、 142的構(gòu)造與功能皆是相同，同時(shí)裝設(shè)在一車輛上，實(shí)徒增制造成本。(2) 使用上較為欠缺彈性、較為不便-該碟式連動(dòng)剎車裝置只有剎車踏板132才能同時(shí)令前、后輪都得以剎車，至于 第一、二剎車把手122、 125則無(wú)此功能， 一旦剎車踏板132臨時(shí)故障，就必 需同時(shí)扳動(dòng)該第一、二剎車把手122、 125才能將前、后輪一并剎車，并沒(méi)有 另一個(gè)可以同時(shí)止動(dòng)前、后輪的剎車構(gòu)件，故使用上顯得較為欠缺彈性、較為 不便。參閱圖2，全地形車輛用的另一種習(xí)知碟式連動(dòng)剎車裝置，大部分構(gòu)件 與連接關(guān)系皆與圖l所示的碟式連動(dòng)剎車裝置相同，不同的地方在于該二后 輪仍是利用一傳動(dòng)軸互相連結(jié)，并且只于其中一個(gè)后輪配設(shè)有一后碟盤， 一旦 該后碟盤被止動(dòng)時(shí)，就會(huì)連動(dòng)該傳動(dòng)軸同時(shí)止動(dòng)另一個(gè)后輪，并且該碟式連動(dòng) 剎車裝置不存在第一控制閥141，但是卻多了一個(gè)后剎車油壓缸112 (即具有 兩個(gè)后剎車油壓缸112的雙缸卡鉗)。配合上述設(shè)計(jì)，該手剎單元12的第一剎車管路123是直接連通其中一個(gè) 后剎車油壓缸112，以供扳動(dòng)該第一剎車把手122時(shí)，該第一剎車作動(dòng)缸121 內(nèi)的油液會(huì)經(jīng)由該第一剎車管路123，而直接流入其中一個(gè)后剎車油壓缸112， 以?shī)A緊止動(dòng)該后碟盤， 一方面可以將其中一個(gè)后輪(裝設(shè)有后碟盤)予以止動(dòng), 另一方面，則可以連動(dòng)該傳動(dòng)軸而同時(shí)止動(dòng)另一個(gè)后輪。至于踩踏該剎車踏板132時(shí)，則是將腳剎主缸131內(nèi)的油液一部分經(jīng)由 腳剎管路133、第二控制閥142、后剎管路144，而流入另一個(gè)后剎車油壓缸 112，借以?shī)A緊止動(dòng)該后碟盤，停止其中一個(gè)后輪旋轉(zhuǎn)，并且連動(dòng)該傳動(dòng)軸而 同吋停止另一個(gè)后輪旋轉(zhuǎn)；另一部分的油液則會(huì)經(jīng)由該轉(zhuǎn)接管146、三通管 143、兩條前剎管路147，最后擠入該二前剎車油壓缸lll，以分別夾緊該二前 碟盤，停止該二前輪旋轉(zhuǎn)。但是，此種碟式連動(dòng)剎車裝置于實(shí)際使用上，仍具有以下缺點(diǎn)(1) 增加制造成本需要在一車輛上同時(shí)裝設(shè)有構(gòu)造與功能皆是相同的兩個(gè)后剎車油壓缸112,實(shí) 徒增制造成本。(2) 使用上顯得較為不便、較為不便 該碟式連動(dòng)剎車裝置只有剎車踏板132才能同時(shí)令前、后輪都得以剎車，至于 第一、二剎車把手122、 125則無(wú)此功能， 一旦剎車踏板132臨時(shí)故障，就沒(méi) 有另一個(gè)可以同時(shí)止動(dòng)前、后輪的剎車構(gòu)件，故使用上顯得較為欠缺彈性、較 為不便。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種全地形車輛用的碟式連動(dòng)剎車裝置，只要扳 動(dòng)其中一個(gè)剎車把手或是踩踏剎車踏板，就可以令四個(gè)車輪同時(shí)達(dá)到剎車的效 果。于是，本發(fā)明全地形車輛用的碟式連動(dòng)剎車裝置，用于止動(dòng)一全地形車 輛的兩個(gè)前輪與兩個(gè)后輪，該碟式連動(dòng)剎車裝置包含一止動(dòng)單元、 一手剎單元、 一腳剎單元、 一后剎油路單元，及一前剎油路單元。該止動(dòng)單元具有二分別用于止動(dòng)每一前輪的前剎車油壓缸，及一用于同 時(shí)止動(dòng)該二后輪的后剎車油壓缸，該手剎單元?jiǎng)t具有一個(gè)第一剎車作動(dòng)缸、一 控制該第一剎車作動(dòng)缸內(nèi)的油液流動(dòng)以產(chǎn)生剎車的第一剎車把手、一條連通該第一剎車作動(dòng)缸以供油液進(jìn)出的第一剎車管路、 一個(gè)第二剎車作動(dòng)缸、 一控制 該第二剎車作動(dòng)缸內(nèi)的油液流動(dòng)以產(chǎn)生剎車的第二剎車把手，及一條連通該第 二剎車作動(dòng)缸以供油液進(jìn)出的第二剎車管路。
該腳剎單元具有一個(gè)其內(nèi)部界定出一腳剎油槽的腳剎主缸、 一可來(lái)回活 動(dòng)地設(shè)于該腳剎主缸內(nèi)而改變?cè)撃_剎油槽的容積大小的活塞桿，及一連動(dòng)該活 塞桿以控制該腳剎油槽內(nèi)的油液流動(dòng)而產(chǎn)生剎車的剎車踏板，且該手剎單元的 第一剎車管路是連通至該腳剎油槽內(nèi)。
該后剎油路單元具有一用以將該腳剎油槽內(nèi)的油液分散流動(dòng)的導(dǎo)流件， 及由該導(dǎo)流件向外分叉延伸的一條后剎管路與一條分流管，其中，該后剎管路 是連通該止動(dòng)單元的后剎車油壓缸，以使油液流動(dòng)至后剎車油壓缸而控制其剎 車動(dòng)作；至于該前剎油路單元?jiǎng)t具有一連通該分流管以供油液進(jìn)出的連動(dòng)控制 閥，及兩條分別連通該二前剎車油壓缸的前剎管路，該連動(dòng)控制閥具有一儲(chǔ)存 有油液的本體，及設(shè)置于該本體上且供油液流動(dòng)進(jìn)出該本體的兩個(gè)輸入部與至 少一個(gè)輸出部，其中一個(gè)輸入部是連通該后剎油路單元的分流管，另一個(gè)輸入 部則是連通該手剎單元的第二剎車管路，該輸出部則是用以將該本體內(nèi)的油液 分散流動(dòng)至該二前剎管路。
本發(fā)明的功效在于，利用該腳剎單元的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得該第一剎車把手 與剎車踏板兩者都可以共同地在該腳剎主缸內(nèi)，將所擠壓的油液經(jīng)由該導(dǎo)流件 與連動(dòng)控制閥，而將油液分散流動(dòng)至該后剎車油壓缸與該二前剎車油壓缸，借 此當(dāng)扳動(dòng)第一剎車把手或是踩踏剎車踏板，就可以令四個(gè)車輪同時(shí)達(dá)到剎車的 效果；再者，本發(fā)明只使用單一個(gè)后剎車油壓缸與連動(dòng)控制閥，有效減少剎車 組件數(shù)量，也能夠同時(shí)降低制造成本。


圖1是一使用狀態(tài)示意圖，說(shuō)明全地形車輛用的習(xí)知碟式連動(dòng)剎車裝
置；
圖2是一使用狀態(tài)示意圖，說(shuō)明全地形車輛用的另一種習(xí)知碟式連動(dòng)剎 車裝置；
圖3是一使用狀態(tài)示意圖，說(shuō)明本發(fā)明全地形車輛用的碟式連動(dòng)剎車裝 置的第一較佳實(shí)施例，扳動(dòng)第一剎車把手的情形；
圖4是一局部結(jié)構(gòu)示意圖，輔助說(shuō)明圖3所示的第一較佳實(shí)施例，該后剎油路單元的導(dǎo)流件的另一種實(shí)施態(tài)樣；
圖5是一局部結(jié)構(gòu)示意圖，輔助說(shuō)明圖3所示的第一較佳實(shí)施例，該連 動(dòng)控制閥的分流件的另一種實(shí)施態(tài)樣；
圖6是一使用狀態(tài)示意圖，說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例，踩踏剎車踏板的情
形；
圖7是一使用狀態(tài)示意圖，說(shuō)明該第一較佳實(shí)施例，扳動(dòng)第二剎車把手 的情形；及
圖8是一使用狀態(tài)示意圖，說(shuō)明本發(fā)明全地形車輛用的碟式連動(dòng)剎車裝 置的第二較佳實(shí)施例，說(shuō)明其中兩條前剎管路是直接由連動(dòng)控制閥的兩個(gè)輸出 部，向外分叉延伸的情形。
具體實(shí)施方式

有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式 的兩個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。
在本發(fā)明被詳細(xì)描述的前，要注意的是，在以下的說(shuō)明中，類似的元件 是以相同的編號(hào)來(lái)表示。
本發(fā)明全地形車輛用的碟式連動(dòng)剎車裝置的第一較佳實(shí)施例，用于止動(dòng) 一全地形車輛的兩前輪與兩后輪，且該二前輪是分別配設(shè)有一前碟盤，以使該 二前輪皆是獨(dú)立地止動(dòng)，該二后輪則是利用一傳動(dòng)軸互相連結(jié)，且于傳動(dòng)軸上 配設(shè)有一后碟盤，以使該二后輪可以同時(shí)一并地止動(dòng)(由于車輛的前后輪、前 碟盤、后碟盤，與傳動(dòng)軸的組裝方式是屬于習(xí)知技術(shù)，故為便于說(shuō)明起見(jiàn)，圖 式中均未繪出)，并且對(duì)于其所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者而言，該二前碟 盤與后碟盤，都是利用剎車油壓缸來(lái)夾緊(即如圖3所示的前剎車油壓缸21 與后剎車油壓缸22)，借以達(dá)到停止車輪旋轉(zhuǎn)的目的。
參閱圖3，該碟式連動(dòng)剎車裝置包含一止動(dòng)單元2、 一手剎單元3、 一腳 剎單元4、 一后剎油路單元5，及一前剎油路單元6。
該止動(dòng)單元2具有二分別用于止動(dòng)每一前輪的前剎車油壓缸21，及一用 于同時(shí)止動(dòng)該二后輪的后剎車油壓缸22，該手剎單元3則具有一個(gè)第一剎車 作動(dòng)缸31、 一控制該第一剎車作動(dòng)缸31內(nèi)的油液流動(dòng)以產(chǎn)生剎車的第一剎車 把手32、 一條連通該第一剎車作動(dòng)缸31以供油液進(jìn)出的第一剎車管路33、 一 個(gè)第二剎車作動(dòng)缸34、 一控制該第二剎車作動(dòng)缸34內(nèi)的油液流動(dòng)以產(chǎn)生剎車的第二剎車把手35，及一條連通該第二剎車作動(dòng)缸34以供油液進(jìn)出的第二剎 車管路36。
該腳剎單元4具有一個(gè)其內(nèi)部界定出一腳剎油槽411的腳剎主缸41、 一 可來(lái)回活動(dòng)地設(shè)于該腳剎主缸41內(nèi)而改變?cè)撃_剎油槽411的容積大小的活塞 桿42，及一連動(dòng)該活塞桿42以控制該腳剎油槽411內(nèi)的油液流動(dòng)而產(chǎn)生剎車 的剎車踏板43，且該手剎單元3的第一剎車管路33是連通至該腳剎油槽411 內(nèi)。
該后剎油路單元5具有一用以將該腳剎油槽411內(nèi)的油液分散流動(dòng)的導(dǎo) 流件51，及由該導(dǎo)流件51向外分叉延伸的一條后剎管路53與一條分流管54， 其中，該后剎管路53是連通該止動(dòng)單元2的后剎車油壓缸22，以使油液流動(dòng) 至后剎車油壓缸22而控制其剎車動(dòng)作；至于該前剎油路單元6則具有一連通 該分流管54以供油液進(jìn)出的連動(dòng)控制閥61、兩條分別連通該二前剎車油壓缸 21的前剎管路62，及一個(gè)用以將該連動(dòng)控制閥61的油液分散流動(dòng)至該二前剎 管路62的分流件63。
該連動(dòng)控制閥61具有一儲(chǔ)存有油液的本體611、由該本體611兩相反縱 向端面向內(nèi)凹陷且內(nèi)部皆存有油液的一前端容置槽612與一后端容置槽613、 一連通該前、后端容置槽612、 613的中間槽614、 一個(gè)封閉該前端容置槽612 開(kāi)口的封阻件615，及一可來(lái)回活動(dòng)地穿伸過(guò)該前、后端容置槽612、 613與 中間槽614且用以使該前、后端容置槽612、613內(nèi)部油液不連通的連動(dòng)桿616， 及設(shè)置于該本體611上且供油液流動(dòng)進(jìn)出該本體611的兩個(gè)輸入部618與一個(gè) 輸出部619。
其中，該后剎油路單元5的分流管54是經(jīng)由其中一個(gè)輸入部618，接續(xù) 一條流動(dòng)通道600而與該前端容置槽612相連通，另一條流動(dòng)通道601則是與 該中間槽614相連通，借此方式，維持該前端容置槽612與中間槽614兩處的 液壓均衡；另一方面，該手剎單元3的第二剎車管路36則是經(jīng)由另外一個(gè)輸 入部618而與后端容置槽613相連通，該前剎油路單元6的分流件63則是與 該輸出部619相連通，而用以將該前端容置槽612內(nèi)的油液分散流動(dòng)至該二前 剎管路62。同時(shí)本實(shí)施例還利用一抽取件602，將該后端容置槽613抽至真空 狀態(tài)，再注入油液，以避免該后端容置槽613油氣混合，降低油壓效果。
在本實(shí)施例中，該后剎油路單元5的導(dǎo)流件51與該前剎油路單元6的分 流件63皆是三通管的設(shè)計(jì)，當(dāng)然除了三通管的態(tài)樣以外，也可以如圖4所示，該導(dǎo)流件51具有兩個(gè)互相疊設(shè)的搭接體511，及一同時(shí)貫通固設(shè)過(guò)該二搭接 體511的軸體512，該軸體512具有一由其端面軸向凹陷的軸槽513，每一搭 接體511則具有一與該軸槽513徑向連通的徑槽514，且該后剎管路53與分 流管54是分別接設(shè)于該二搭接體511上且內(nèi)部空間皆與徑槽514相連通，該 軸槽513的末端開(kāi)口則是與該腳剎主缸41相連通，并且在搭接體511的兩側(cè) 面上都設(shè)置墊片606，以避免油液由隙縫滲出。
借由上述搭接體511與軸體512的組合設(shè)計(jì)，也可以達(dá)到類似三通管的 效果，將該腳剎主缸41內(nèi)的油液，經(jīng)由軸槽513、徑槽514，再透過(guò)該后剎管 路53與分流管54分別流出。
一并參閱圖3、 5，上述組合設(shè)計(jì)若是應(yīng)用在該前剎油路單元6的分流件 63上，則是將該連動(dòng)控制閥61的輸出部619所輸出的油液，經(jīng)由軸槽513、 徑槽514，再透過(guò)該二前剎管路62分別流出。
所以，該導(dǎo)流件51與分流件63只要能夠類似三通管，達(dá)到分散油液的 目的，即可適用于本實(shí)施例的碟式連動(dòng)剎車裝置，因此，無(wú)需以本實(shí)施例的說(shuō) 明為限。
該碟式連動(dòng)剎車裝置的作動(dòng)方式則如下所述
參閱圖3，當(dāng)扳動(dòng)該第一剎車把手32時(shí)，其油液流動(dòng)路線是如圖3箭頭 所示，該第一剎車作動(dòng)缸31內(nèi)的油液系受到推擠而經(jīng)由該第一剎車管路33 流入該腳剎油槽411內(nèi)；此時(shí)，由于該活塞桿42是被該腳剎油槽411內(nèi)的一 彈簧603推抵而向下頂住腳剎主缸41內(nèi)側(cè)底面，所以油液在腳剎油槽411內(nèi) 已無(wú)法再推移該活塞桿42向下，只能將滿溢的油液流出該腳剎主缸41，然后 再流至該導(dǎo)流件51。
然后， 一部分油液會(huì)經(jīng)由后剎管路53，而擠入該后剎車油壓缸22，以?shī)A 緊該后碟盤，停止該二后輪旋轉(zhuǎn)；另一部分的油液則會(huì)經(jīng)由該分流管54、輸 入部618、流動(dòng)通道600,而流至該連動(dòng)控制閥61的前端容置槽612內(nèi)；此時(shí)， 由于該連動(dòng)桿616是被該前端容置槽612內(nèi)的一彈簧604推抵，而向下頂住后 端容置槽613內(nèi)的一頸部605，因此，油液在前端容置槽612內(nèi)已無(wú)法再推移 該連動(dòng)桿616向下，只能將滿溢的油液經(jīng)由輸出部619、分流件63、兩條前剎 管路62，而分別擠入該二前剎車油壓缸21，以分別夾緊該二前碟盤，停止該 二前輪旋轉(zhuǎn)。
參閱圖6，當(dāng)踩踏該剎車踏板43時(shí)，便會(huì)連動(dòng)該活塞桿42向上推擠彈簧603，而縮小該腳剎油槽411的容積、減少油液的儲(chǔ)存量；此時(shí)，無(wú)法容置 于該腳剎油槽411內(nèi)的油液就會(huì)沿著如圖6箭頭所示的流動(dòng)路線，將腳剎油槽 411內(nèi)的油液流至該導(dǎo)流件51后，就如前段所述的作動(dòng)過(guò)程， 一部分油液會(huì) 擠入該后剎車油壓缸22，以?shī)A緊該后碟盤，停止該二后輪旋轉(zhuǎn)，另外一部分 油液則擠入該二前剎車油壓缸21，以分別夾緊該二前碟盤，停止該二前輪旋 轉(zhuǎn)，故在此不再加以贅述其油液流動(dòng)過(guò)程。
參閱圖7，當(dāng)扳動(dòng)第二剎車把手35時(shí)，其油液流動(dòng)路線則是如圖7箭頭 所示，該第二剎車作動(dòng)缸34內(nèi)的油液系受到推擠而經(jīng)由該第二剎車管路36、 輸入部618，而流入該連動(dòng)控制閥61的后端容置槽613內(nèi)，進(jìn)而產(chǎn)生一定的 壓力推動(dòng)該連動(dòng)桿616向上、壓縮該彈簧604，使得該前端容置槽612的容積 縮小、減少油液的儲(chǔ)存量；此時(shí)，無(wú)法容置于該前端容置槽612內(nèi)的油液就會(huì) 經(jīng)由輸出部619、分流件63、兩條前剎管路62，而分別擠入該二前剎車油壓 缸21，以分別夾緊該二前碟盤，停止該二前輪旋轉(zhuǎn)。
據(jù)上所述，本實(shí)施例的碟式連動(dòng)剎車裝置于實(shí)際使用時(shí)具有以下優(yōu)點(diǎn)
(1) 四個(gè)車輪可以同時(shí)剎車止動(dòng)，使用上非常簡(jiǎn)便 利用該腳剎單元4的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得該第一剎車把手32與剎車踏板43兩者都 可以共同地在該腳剎單元4的腳剎油槽411內(nèi)，將所擠壓的油液經(jīng)由該導(dǎo)流件 51與連動(dòng)控制閥61，而將油液分散流動(dòng)至該后剎車油壓缸22與該二前剎車油 壓缸21，借此當(dāng)扳動(dòng)第一剎車把手32或是踩踏剎車踏板43，就可以令四個(gè)車 輪同時(shí)達(dá)到剎車的效果，使用上非常簡(jiǎn)便。
(2) 減少制造成本
相較于圖1、 2習(xí)知技術(shù)所載的碟式連動(dòng)剎車裝置，如果不是需要兩組控制閥 141、 142，就是需要兩個(gè)后剎車油壓缸112，具有額外增加剎車組件數(shù)量的缺 點(diǎn)；反觀本實(shí)施例只使用單一個(gè)后剎車油壓缸22與連動(dòng)控制閥61，有效減少 剎車組件數(shù)量，所以能夠同時(shí)降低制造成本。
(3) 使用上具有較佳的彈性
本實(shí)施例只需扳動(dòng)一個(gè)把手(即第一剎車把手32)或踩踏一個(gè)踏板(即剎車 踏板43)，就可以同時(shí)剎車四個(gè)車輪， 一旦把手或踏板其中一個(gè)臨時(shí)故障， 也不會(huì)影響另一個(gè)剎車組件的剎車作動(dòng)效果，使用上顯然具有較佳的彈性。
(4) 多樣化的剎車方式 除了可以同時(shí)剎車四個(gè)車輪的剎車方式的外，本實(shí)施例也可以只扳動(dòng)第二剎車把手35，就可以達(dá)到只單純止動(dòng)兩個(gè)前輪的剎車效果，使得制造業(yè)者可以選 擇設(shè)計(jì)多樣化的剎車方式。
參閱圖8，本發(fā)明全地形車輛用的碟式連動(dòng)剎車裝置的第二較佳實(shí)施例， 大致類似于前述第一較佳實(shí)施例，不同的地方在于該前剎油路單元6的連動(dòng) 控制閥61系具有兩個(gè)設(shè)置于該本體611上且供油液流動(dòng)進(jìn)出該本體611的輸 出部619，該前剎油路單元6的兩條前剎管路62則是分別經(jīng)由該二輸出部619 而與前端容置槽612相連通，以使該本體611內(nèi)的油液分散流動(dòng)至該二前剎管 路62。
因此，本實(shí)施例可以將該二前剎管路62直接由該連動(dòng)控制閥61向外分 叉延伸，無(wú)需透過(guò)該分流件63 (如圖3所示)的配置，所以能夠進(jìn)一步減少 構(gòu)件，提高組裝效率，同時(shí)也能保有前述第一較佳實(shí)施例所載的優(yōu)點(diǎn)。
綜上所述，本發(fā)明全地形車輛用的碟式連動(dòng)剎車裝置，可以只扳動(dòng)第一 剎車把手32或是只踩踏剎車踏板43，就能讓四個(gè)車輪同時(shí)剎車止動(dòng)，使用上 非常簡(jiǎn)便，即使第一剎車把手32或是剎車踏板43其中一個(gè)臨時(shí)故障，也不會(huì) 影響另一個(gè)的剎車效果，使用上顯然具有較佳的彈性；再者，本發(fā)明只使用單 一個(gè)后剎車油壓缸22與連動(dòng)控制閥61，有效減少剎車組件數(shù)量，所以能夠同 時(shí)降低制造成本；此外，本發(fā)明也可以只扳動(dòng)第二剎車把手35，就能達(dá)到單 純止動(dòng)兩個(gè)前輪的剎車效果，或是取消分流件63的設(shè)計(jì)，而讓該二前剎管路 62直接由該連動(dòng)控制閥61的兩個(gè)輸出部619而向外分叉延伸，借以減少構(gòu)件， 提高組裝效率，所以確實(shí)能達(dá)到本發(fā)明的目的。
以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本發(fā)明實(shí)施 的范圍，即大凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍及發(fā)明說(shuō)明內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效變化 與修飾，皆仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。
主要元件符號(hào)說(shuō)明
2止動(dòng)單元33第一剎車管路
21前剎車油壓缸34第二剎車作動(dòng)缸
22后剎車油壓缸35第二剎車把手
3手剎單元36第二剎車管路
31第一剎車作動(dòng)缸4腳剎單元
32第一剎車把手41腳剎主缸411腳剎油槽603、604彈簧
42活塞桿605頸部
43剎車踏板606墊片
5后剎油路單元61連動(dòng)控制閥
51導(dǎo)流件611本體
511搭接體612前端容置槽
512軸體613后端容置槽
513軸槽614中間槽
514徑槽615封阻件
53后剎管路616連動(dòng)桿
54分流管618輸入部
6前剎油路單元619輸出部
600、 601流動(dòng)通道62前剎管路
602抽取件63分流件
權(quán)利要求
1.一種全地形車輛用的碟式連動(dòng)剎車裝置，用于止動(dòng)一車輛的兩個(gè)前輪與兩個(gè)后輪，其特征在于該碟式連動(dòng)剎車裝置包含一止動(dòng)單元，具有二分別用于止動(dòng)每一前輪的前剎車油壓缸，及一用于同時(shí)止動(dòng)該二后輪的后剎車油壓缸；一手剎單元，具有一個(gè)第一剎車作動(dòng)缸、一控制該第一剎車作動(dòng)缸內(nèi)的油液流動(dòng)以產(chǎn)生剎車的第一剎車把手、一條連通該第一剎車作動(dòng)缸以供油液進(jìn)出的第一剎車管路、一個(gè)第二剎車作動(dòng)缸、一控制該第二剎車作動(dòng)缸內(nèi)的油液流動(dòng)以產(chǎn)生剎車的第二剎車把手，及一條連通該第二剎車作動(dòng)缸以供油液進(jìn)出的第二剎車管路；一腳剎單元，具有一個(gè)其內(nèi)部界定出一腳剎油槽的腳剎主缸、一可來(lái)回活動(dòng)地設(shè)于該腳剎主缸內(nèi)而改變?cè)撃_剎油槽的容積大小的活塞桿，及一連動(dòng)該活塞桿以控制該腳剎油槽內(nèi)的油液流動(dòng)而產(chǎn)生剎車的剎車踏板，且該手剎單元的第一剎車管路是連通至該腳剎油槽內(nèi)；一后剎油路單元，具有一用以將該腳剎油槽內(nèi)的油液分散流動(dòng)的導(dǎo)流件，及由該導(dǎo)流件向外分叉延伸的一條后剎管路與一條分流管，其中，該后剎管路是連通該止動(dòng)單元的后剎車油壓缸，以使油液流動(dòng)至后剎車油壓缸而控制其剎車動(dòng)作；及一前剎油路單元，具有一連通該分流管以供油液進(jìn)出的連動(dòng)控制閥，及兩條分別連通該二前剎車油壓缸的前剎管路，該連動(dòng)控制閥具有一儲(chǔ)存有油液的本體，及設(shè)置于該本體上且供油液流動(dòng)進(jìn)出該本體的兩個(gè)輸入部與至少一個(gè)輸出部，其中一個(gè)輸入部是連通該后剎油路單元的分流管，另一個(gè)輸入部則是連通該手剎單元的第二剎車管路，該輸出部則是用以將該本體內(nèi)的油液分散流動(dòng)至該二前剎管路。
2. 如權(quán)利要求1所述的全地形車輛用的碟式連動(dòng)剎車裝置，其特征在于該前剎油路單元的連動(dòng)控制閥還具有分別由該本體兩相反縱向端面向內(nèi)凹陷且內(nèi)部皆存有油液的一前端容置槽與一后端容 置槽、 一連通該前、后端容置槽的中間槽、 一個(gè)封閉該前端容置槽開(kāi)口的封阻件，及一可來(lái)回活動(dòng)地穿伸過(guò)該前、后端容置槽與中間槽且 用以使該前、后端容置槽內(nèi)部油液不連通的連動(dòng)桿，其中，該后剎油 路單元的分流管是經(jīng)由其中一個(gè)輸入部而與前端容置槽相連通，該手 剎單元的第二剎車管路則是經(jīng)由另外一個(gè)輸入部而與后端容置槽相 連通，該前剎油路單元還具有一個(gè)與該輸出部相連通的分流件，用以 將該前端容置槽內(nèi)的油液分散流動(dòng)至該二前剎管路。
3. 如權(quán)利要求2所述的全地形車輛用的碟式連動(dòng)剎車裝置，其特征在于該后剎油路單元的導(dǎo)流件是一個(gè)三通管。
4. 如權(quán)利要求2所述的全地形車輛用的碟式連動(dòng)剎車裝置，其特征在于該前剎油路單元的分流件是一個(gè)三通管。
5. 如權(quán)利要求2所述的全地形車輛用的碟式連動(dòng)剎車裝置，其特征在于該后剎油路單元的導(dǎo)流件具有兩個(gè)互相疊設(shè)的搭接體， 及一同時(shí)貫通固設(shè)過(guò)該二搭接體的軸體，該軸體具有一由其端面軸向 凹陷的軸槽，每一搭接體則具有一與該軸槽徑向連通的徑槽，且該后 剎管路與分流管是分別接設(shè)于該二搭接體上且內(nèi)部空間皆與徑槽相 連通，該軸槽的末端開(kāi)口則是與該腳剎單元的腳剎主缸相連通。
6. 如權(quán)利要求2所述的全地形車輛用的碟式連動(dòng)剎車裝置，其特征在于該前剎油路單元的分流件具有兩個(gè)互相疊設(shè)的搭接體， 及一同時(shí)貫通固設(shè)過(guò)該二搭接體的軸體，該軸體具有一由其端面軸向 凹陷的軸槽，每一搭接體則具有一與該軸槽徑向連通的徑槽，且該二 前剎管路是分別接設(shè)于該二搭接體上且內(nèi)部空間皆與徑槽相連通，該 軸槽的末端開(kāi)口則是與該連動(dòng)控制閥的輸入部相連通。
7. 如權(quán)利要求1所述的全地形車輛用的碟式連動(dòng)剎車裝置，其特征在于該前剎油路單元的連動(dòng)控制閥具有兩個(gè)設(shè)置于該本體上 且供油液流動(dòng)進(jìn)出該本體的輸出部，且每一輸出部是對(duì)應(yīng)連通單一條 前剎管路，以使該本體內(nèi)的油液分散流動(dòng)至該二前剎管路。
8. 如權(quán)利要求7所述的全地形車輛用的碟式連動(dòng)剎車裝置， 其特征在于該前剎油路單元的連動(dòng)控制閥還具有分別由該本體兩相 反縱向端面向內(nèi)凹陷且內(nèi)部皆存有油液的一前端容置槽與一后端容 置槽、 一連通該前、后端容置槽的中間槽、 一個(gè)封閉該前端容置槽開(kāi)口的封阻件，及一可來(lái)回活動(dòng)地穿伸過(guò)該前、后端容置槽與中間槽且 用以使該前、后端容置槽內(nèi)部油液不連通的連動(dòng)桿，其中，該后剎油 路單元的分流管是經(jīng)由其中一個(gè)輸入部而與前端容置槽相連通，該手 剎單元的第二剎車管路則是經(jīng)由另外一個(gè)輸入部而與后端容置槽相 連通，該前剎油路單元的兩條前剎管路則是分別經(jīng)由該二輸出部而與 前端容置槽相連通。
9. 如權(quán)利要求8所述的全地形車輛用的碟式連動(dòng)剎車裝置，其特征在于該后剎油路單元的導(dǎo)流件是一個(gè)三通管。
10. 如權(quán)利要求8所述的全地形車輛用的碟式連動(dòng)剎車裝置，其特征在于該后剎油路單元的導(dǎo)流件具有兩個(gè)互相疊設(shè)的搭接體， 及一同時(shí)貫通固設(shè)過(guò)該二搭接體的軸體，該軸體具有一由其端面軸向 凹陷的軸槽，每一搭接體則具有一與該軸槽徑向連通的徑槽，且該后 剎管路與分流管是分別接設(shè)于該二搭接體上且內(nèi)部空間皆與徑槽相 連通，該軸槽的末端開(kāi)口則是與該腳剎單元的腳剎主缸相連通。
全文摘要
一種全地形車輛用的碟式連動(dòng)剎車裝置，適用于剎止全地形車輛的四個(gè)車輪，該碟式連動(dòng)剎車裝置包含一止動(dòng)單元、一手剎單元、一腳剎單元、一后剎油路單元，及一前剎油路單元。本發(fā)明主要是利用該腳剎單元的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)扳動(dòng)該手剎單元的第一剎車把手，或是踩踏該腳剎單元的剎車踏板時(shí)，兩者都可以共同地在該腳剎單元的腳剎主缸內(nèi)，將所擠壓的油液經(jīng)由該后剎油路單元的導(dǎo)流件與該前剎油路單元的連動(dòng)控制閥，而將油液分散流動(dòng)至該止動(dòng)單元的后剎車油壓缸與兩個(gè)前剎車油壓缸，借此令四個(gè)車輪同時(shí)達(dá)到剎車的效果。
文檔編號(hào)B60T11/10GK101407215SQ20071018071
公開(kāi)日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2007年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月11日
發(fā)明者李炎修, 邵建能 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司