專利名稱：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛諸如機動車的氣囊裝置，該氣囊裝置具有 主要在乘員室的位于后座椅后方的部分中膨脹展開的氣囊。
背景技術(shù)：
例如，日本專利公開No.2004 —359209中披露了這種氣囊裝置 的典型實例。該公開中的氣囊裝置設(shè)有帶進氣口的氣囊。在膨脹展開 之前，氣囊具有通過將氣囊靠近進氣口的部分折疊成手風琴狀而形成 的風箱部、以及通過將氣囊遠離進氣口的部分折疊成巻繞狀而形成的 巻繞部，并且，以進氣口位于前側(cè)的這樣一種方式，將氣囊收納在車 輛頂蓋與頂蓋內(nèi)襯之間。在頂蓋和頂蓋內(nèi)襯之間，以這種方式布置風 箱部，使得風箱部的平部在車輛的縱向上彼此重疊。此外，沿車輛的 縱向布置風箱部和巻繞部。當向如上述方式折疊的氣囊供給氣體時，首先使風箱部膨脹。 基于風箱部的膨脹，向頂蓋內(nèi)襯施加大致向下的壓力，并使頂蓋內(nèi)襯 向下樞軸轉(zhuǎn)動。結(jié)果，增大了頂蓋內(nèi)襯的傾斜度。巻繞部離開位于頂 蓋和頂蓋內(nèi)襯之間的部位，同時在傾斜度增大的頂蓋內(nèi)襯上滾動從而 打開，從而進入。之后，進一步供給氣體，從而，使氣囊主要在乘員 室的位于后座椅后方的部分中膨脹展開。如上所述，在該公開的氣囊裝置中，以這樣的方式將氣囊的風 箱部布置在頂蓋和頂蓋內(nèi)襯之間，使得平部在車輛縱向上彼此重疊。 由于氣囊的基布片通常難以折疊，需要以移位的方式布置風箱部的各 相鄰對折疊線，而不是在車輛縱向上使相鄰的折疊線對齊，以使風箱 部相鄰平部之間的間隙較小。然而，在相鄰折疊線布置成在車輛縱向 上移位的情況下，增大了風箱部的寬度，也就是，增大了風箱部的豎 向尺寸。這增大了收納氣囊所需要的空間
發(fā)明內(nèi)容
據(jù)此，本發(fā)明的目的是提供一種氣囊裝置，其可以使膨脹展開 之前折疊狀態(tài)下的氣囊的豎向尺寸減小，并可以使收納氣囊所需的空 間緊湊。為了達到上述目的，以及，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種 車輛氣囊裝置，其具有主要在車輛乘員室的位于后座椅后方的部分中 膨脹展開的氣囊。氣囊具有進氣口，用于將供至氣囊的氣體引入，以 使氣囊膨脹展開。在膨脹展開之前，氣囊具有風箱部，其具有通過將氣囊靠近進氣口的部分折疊成手風琴狀而形成的多個平部；以及巻繞部，其通過將氣囊遠離進氣口的部分折疊成巻繞形狀而形成，以及， 以使進氣口位于前側(cè)的方式，將氣囊收納在車輛的頂蓋和頂蓋內(nèi)襯之 間。在頂蓋和頂蓋內(nèi)襯之間，以使平部大致在豎向彼此交迭的方式， 將風箱部布置在巻繞部的大致上方或大致下方。根據(jù)下文結(jié)合附圖示例性說明本發(fā)明原理的詳細描述，本發(fā)明 的其它方面和優(yōu)點將更為明了。


通過結(jié)合附圖以及下文對優(yōu)選實施方式的詳細描述，可以更好地理解本發(fā)明及其目的和優(yōu)點，其中圖1是應用了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的氣囊裝置的機動車后部 的側(cè)視圖；圖2是圖l所示機動車的后視圖；圖3是根據(jù)第一實施例的氣囊裝置處于打開狀態(tài)的氣囊的正面圖；圖4是沿圖2中A — A線截取的剖視圖； 圖5是示出圖4所示氣囊的風箱部的膨脹狀態(tài)的剖視圖； 圖6是氣囊膨脹展開時圖1所示機動車后部的俯視剖視圖； 圖7是第一實施例的變化例的示意圖； 圖 8是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的氣囊裝置的示意圖9是圖8所示氣囊裝置的示意圖，并示出氣囊風箱部部分打 開的狀態(tài)；圖IO是圖8所示氣囊裝置的示意圖，并示出剛剛開始向氣囊供 氣的狀態(tài)；圖11是根據(jù)本發(fā)明第三實施例的氣囊裝置的示意圖；以及 圖12是圖11所示氣囊裝置的示意圖，并示出剛剛開始向氣囊 供氣的狀態(tài)。
具體實施方式
第一實施例下面參照圖1至圖6描述本發(fā)明的第一實施例。如圖1和圖2 所示，在機動車2中安裝并使用根據(jù)本實施例的氣囊裝置1。氣囊裝置1設(shè)有以折疊狀態(tài)收納在機動車2車頂后部的氣囊5。 按照同樣的方式，車頂后部設(shè)有用于向氣囊5供氣的充氣器6。充氣 器6位于氣囊5前方。在機動車2后部，例如，在后保險杠7中設(shè)置有傳感器8，當大 于或等于預定等級的碰撞施加于機動車2后部時，傳感器8輸出信號。 來自傳感器8的信號輸入控制器9。控制器9響應于來自傳感器8的 信號輸入，向充氣器6輸出操作信號。如果接到來自控制器9的操作 信號，充氣器6開始向氣囊5供氣。通過接納從充氣器6供給的氣體， 氣囊5主要在乘員室19的位于后座椅10后方的部分中膨脹展開。在 膨脹展開之后，氣囊5的主要部分位于后座椅IO和后窗11之間，如 圖1和圖2中的雙點劃線所示。下面參照圖3詳細說明氣囊5。在圖3中氣囊5的上部，形成與充氣器6連接的連接部12。在 連接部12中形成用于將來自充氣器6的氣體引入氣囊5的進氣口 12a。連接部12在進氣口 12a下游側(cè)的部分與橫向單元13連接。通 過納入供自充氣器6的氣體，橫向單元13膨脹展開，從而在機動車 2的寬度方向延伸。在圖3中橫向單元13的上緣固定有多個安裝裝 置16，安裝裝置16用于將氣囊5安裝于機動車2。豎向單元14與橫
向單元13的兩端相連(圖3中的左右兩端)。此外，豎向單元15 與橫向單元13的兩端中央(圖3中橫向的中央)相連。通過納入供 自充氣器6的氣體，使左右豎向單元14和中央豎向單元15膨脹展開， 從而大致向下延伸。氣囊5是例如通過縫合兩塊基布片形成的。橫向單元13與連接 部12、左右豎向單元14、以及中央豎向單元15相連通。中央豎向單 元15分隔成三部分，這三部分在圖3中橫向排成一排。中央豎向單 元15的三部分都與橫向單元13連通，然而，與相鄰部分不直接連通。 氣囊5位于中央豎向單元15和左豎向單元14之間的部分17，以及 氣囊5位于中央豎向單元15和右豎向單元14之間的部分17并不會 被供應來自充氣器6的氣體。如圖6所示，在氣囊5處于膨脹展開的狀態(tài)下，中央豎向單元 15位于后座椅IO的頭靠10a之間，而左右豎向單元14則在機動車2 寬度方向上位于各對應頭靠10a的外側(cè)。此外，氣囊5位于中央豎向 單元15和左豎向單元14之間的部分17、以及氣囊5位于中央豎向 單元15和右豎向單元14之間的部分17，分別位于對應頭靠10a后 方，也就是，位于對應頭靠10a與后窗11之間。據(jù)此，限制豎向單 元14和15的前移。在氣囊5的橫向單元13和連接部12的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)管18，用 于向左右豎向單元14和中央豎向單元15分配來自充氣器6的氣體。 內(nèi)管18由彈性材料形成，并且可以與氣囊5—起進行折疊。在氣囊 5膨脹展開時，折疊的內(nèi)管18隨氣囊5—起打開。內(nèi)管18位于連接部12內(nèi)的部分具有與進氣口 12a對應的開口。 內(nèi)管18位于橫向單元13內(nèi)的部分沿橫向單元13的延伸方向延伸， 并在內(nèi)管兩端形成面對左右豎向單元14的開口 18a。此外，在內(nèi)管 18位于橫向單元13內(nèi)的部分的兩端中央形成有面向中央豎向單元15 的開口 18b。據(jù)此，從充氣器6供入氣囊5的氣體經(jīng)過內(nèi)管18的內(nèi) 部，從左右開口 18a流進左右豎向單元14，并從中央開口 18b流進 中央豎向單元15。接著，參照圖4說明機動車2的安裝氣囊5的部分以及外周部
分的結(jié)構(gòu)。如圖4所示，該圖為機動車2車頂后部的圖，頂蓋3面向乘員 室19的整個表面覆蓋有撓性材料制成的頂蓋內(nèi)襯4。在頂蓋3和頂 蓋內(nèi)襯4之間設(shè)置有固定于頂蓋3的內(nèi)板20。頂蓋3的后端部(圖4 中的右端部)以這樣一種方式彎曲成靠近內(nèi)板20，從而與內(nèi)板20的 后端連接，并作為支撐后背門21的后上邊梁23。通過鉸接機構(gòu)22， 將后背門21以樞軸轉(zhuǎn)動方式安裝于頂蓋3的后端部，也就是，安裝 于后上邊梁23。在后背門21中設(shè)置有后窗11。頂蓋內(nèi)襯4安裝于頂蓋3，使頂蓋內(nèi)襯4可以繞比內(nèi)板20與頂 蓋3的固定位置更靠機動車2前側(cè)(圖4中左側(cè))的位置向下樞軸轉(zhuǎn) 動，也就是繞頂蓋內(nèi)襯4的前端向下樞軸轉(zhuǎn)動。頂蓋內(nèi)襯4的后端與 設(shè)置在后上邊梁23 (或頂蓋3或內(nèi)板20)后端的鎖定片24接合。通 過向頂蓋內(nèi)襯4施加大致向下的壓力，解除頂蓋內(nèi)襯4的后端與鎖定 片24之間的接合。氣囊5和充氣器6收納在比內(nèi)板20低且在頂蓋3和頂蓋內(nèi)襯4 之間的部分中。氣囊5布置在充氣器6后方。內(nèi)板20形成為具有較 高的剛性，即使來自后側(cè)的碰撞施加于機動車2，內(nèi)板20也很難變 形，以及，氣囊5和充氣器6安裝于內(nèi)板20。利用螺栓25和螺母26， 將氣囊5中設(shè)置的安裝裝置16固定于內(nèi)板20，從而將氣囊5安裝在 內(nèi)板20上。下面詳細說明處于折疊狀態(tài)的氣囊5，其中氣囊5收納在頂蓋3 和頂蓋內(nèi)襯4之間，更具體地，在內(nèi)板20和頂蓋內(nèi)襯4之間。氣囊5靠近進氣口 12a的部分折疊成手風琴狀，而氣囊5遠離 進氣口 12a的部分則折疊成巻繞狀。如圖4所示，折疊成手風琴狀且 靠近于進氣口 12a的部分形成風箱部5a，折疊成巻繞狀且遠離進氣 口 12a的部分形成巻繞部5b。將折疊線設(shè)定為延伸越過氣囊5中靠 近進氣口 12a的部分，通過對折疊線處的部分進行折疊，形成風箱部 5a。據(jù)此，包括在風箱部5a中的平部(褶皺)的數(shù)量為兩個。因為 不同的折疊方式，所以，與巻繞部5b相比，氣體趨于流入風箱部5a 中。在使頂蓋內(nèi)襯4向下樞軸轉(zhuǎn)動時，巻繞部5b通過在傾斜的頂蓋
內(nèi)襯4上滾動而打開。從圖4中可以清楚看出，在以折疊狀態(tài)收納于頂蓋3和頂蓋內(nèi) 襯4之間的氣囊5中，風箱部5a和巻繞部5b布置為在大致豎向上排 列。更具體地，風箱部5a布置在巻繞部5b的大致上方。此外，風箱 部5a以這樣一種方式布置，使得風箱部5a的平部在大致豎向上彼此 交迭。巻繞部5b優(yōu)選地形成為平板狀，以減小在大致豎向上的尺寸。風箱部5a在機動車2縱向上的尺寸(也就是風箱部5a的寬度 Wl)小于巻繞部5b在機動車2縱向上的尺寸(也就是巻繞部5b的 寬度W2)。風箱部5a的后端P3位于巻繞部5b的后端P4的前方。 巻繞部5b的前端P2位于風箱部5a的前端Pl的后方。根據(jù)下述過程，使以上述折疊狀態(tài)收納的氣囊5膨脹展開。如果從充氣器6向處于折疊狀態(tài)的氣囊5供給氣體，首先使氣 囊5的風箱部5a膨脹。由于風箱部5a的膨脹，向頂蓋內(nèi)襯4施加大 致向下的壓力。據(jù)此，解除頂蓋內(nèi)襯4的后端與鎖定片24之間的接 合，并使頂蓋內(nèi)襯4繞頂蓋內(nèi)襯4的前端向下樞軸轉(zhuǎn)動，如圖4中箭 頭所示。結(jié)果，如圖5所示，增大了頂蓋4的傾斜度。氣囊5的巻繞 部5b從頂蓋3和頂蓋內(nèi)襯4之間的部分離開，同時通過在傾斜度增 大的頂蓋內(nèi)襯4上滾動而打開。之后，進一步供給來自充氣器6的氣 體，從而，使氣囊5在乘員室19的位于后座椅IO后方的部分中膨脹 展開，如圖6所示。隨著頂蓋內(nèi)襯4對應于風箱部5a的膨脹而向下樞軸轉(zhuǎn)動，頂蓋 內(nèi)襯4的后端與內(nèi)板20之間的間隔OP (參見圖5)變大。風箱部5a 的寬度W1設(shè)定得越大，風箱部5a膨脹時的容積也就越大，因而， 增大了由風箱部5a膨脹而導致的頂蓋內(nèi)襯4的樞軸轉(zhuǎn)動量。換而言 之，風箱部5a的寬度Wl設(shè)定得越大，由于風箱部5a的膨脹而使頂 蓋內(nèi)襯4離開頂蓋3的量就越大。在本實施例的情況下，風箱部5a 的寬度Wl設(shè)定為，由于風箱部5a的膨脹而使頂蓋內(nèi)襯4離開頂蓋 3的量足以打開巻繞部5b。根據(jù)以上詳細描述的本實施例，可以獲得下列優(yōu)點。 (l)在以折疊狀態(tài)收納于頂蓋3和頂蓋內(nèi)襯4之間的氣囊5中，
風箱部5a以這樣的方式布置，使得風箱部5a的平部在大致豎向上彼 此交迭。據(jù)此，即使為了充分保證風箱部5a膨脹時的容積而將風箱 部5a的寬度Wl設(shè)定得較大，也不會使折疊狀態(tài)下氣囊5的豎向尺 寸增大。相反，隨著增加風箱部5a平部的數(shù)量增加，折疊狀態(tài)下氣 囊5的豎向尺寸增加。然而，由于將風箱部5a的寬度Wl設(shè)定為較 大從而能夠充分保證風箱部5a膨脹時的容積，因此并不總是需要通 過將風箱部5a的平部數(shù)量設(shè)定為較多來保證風箱部5a膨脹時的容 積。換而言之，為了保證風箱部5a膨脹時的容積，不會使氣囊5的 豎向尺寸增大。據(jù)此，能夠使收納折疊狀態(tài)氣囊5所需的空間緊湊。(2) 在以折疊狀態(tài)收納于頂蓋3和頂蓋內(nèi)襯4之間的氣囊5中， 風箱部5a布置在巻繞部5b的大致上方。因此，不會使巻繞部5b的 重量施加于風箱部5a。在氣體從充氣器6供入氣囊5時，這有利于 風箱部5a順利地展開。(3) 通過將氣囊5中靠近進氣口 12a的部分在延伸越過該部分 的單個折疊線處進行折疊，形成風箱部5a，而且彼此交迭的風箱部 5a平部的數(shù)量為兩個、或者最少。據(jù)此，可使風箱部5a導致的折疊 狀態(tài)氣囊5的豎向尺寸增大量最小化。(4) 隨著風箱部5a的膨脹使頂蓋內(nèi)襯4向下樞軸轉(zhuǎn)動，使氣 囊5在頂蓋內(nèi)襯4上的位置特別是巻繞部5b的位置向下且向前移動。 如果氣囊5向下及向前移動的量太大，氣囊5會很難在乘員室19的 位于座椅10后方的部分中膨脹展開。在將風箱部5a的寬度Wl設(shè)定 得太大的情況下，風箱部5a膨脹時的容積變得過大。因而存在發(fā)生 這種情況的風險。然而，在本實施例的情況下，風箱部5a的寬度 Wl設(shè)定為小于巻繞部5b的寬度W2。換而言之，風箱部5a的寬度 Wl相對較小。更具體地說，這樣設(shè)定風箱部5a的寬度Wl，使得由 于風箱部5a的膨脹而使頂蓋內(nèi)襯4樞軸轉(zhuǎn)動的量足以允許巻繞部打 開。據(jù)此，發(fā)生上述情況的風險較小。(5) 在以折疊狀態(tài)收納于頂蓋3和頂蓋內(nèi)襯4之間的氣囊5中， 巻繞部5b的前端P2位于風箱部5a的前端Pl的后方。如上所述， 相比于風箱部5a，巻繞部5b位于后方。換而言之，巻繞部5b布置 在相對后方的位置。這有利于更可靠地使氣囊5在乘員室19的位于后座椅IO后方的部分中膨脹展開。例如，本實施例可以以如下方式進行更改。在以折疊狀態(tài)收納于頂蓋3和頂蓋內(nèi)襯4之間的氣囊5中，巻 繞部5b的前端P2可以位于風箱部5a的前端Pl的前方?？蛇x擇地， 巻繞部5b的前端P2和風箱部5a的前端Pl在縱向上的位置可以相 同。此外，風箱部5a的后端P3可以位于巻繞部5b的后端P4的后 方，或者，風箱部5a的后端P3和巻繞部5b的后端P4在縱向上的 位置可以相同。風箱部5a的寬度Wl可以適當改變。例如，風箱部5a的寬度 Wl可以與巻繞部5b的寬度W2相同，或者，可以設(shè)定為比巻繞部 5b的寬度W2大。也可通過將氣囊5中靠近進氣口 12a的部分在延伸越過該部分 的多條(優(yōu)選的是三條或更多的奇數(shù)條)折疊線處進行折疊，從而形 成風箱部5a。在這種情況下，彼此交迭的風箱部5a平部的數(shù)量為三 個或者更多。在以折疊狀態(tài)收納于頂蓋3和頂蓋內(nèi)襯4之間的氣囊5中，風 箱部5a可以布置在巻繞部5b的大致下方，如圖7所示。在這種情況 下，當向氣囊5供給來自充氣器6的氣體時，首先使風箱部5a膨脹， 從而使巻繞部5b的位置向上且向后移動，如圖7中箭頭所示。這有 利于更可靠地使氣囊5在乘員室19的位于后座椅IO后方的部分中膨 脹展開。氣囊5的單元13、 14和15的位置、大小和形狀可以適當改變。 第二實施例接著，參照圖8至圖IO說明本發(fā)明的第二實施例。根據(jù)第二實 施例的氣囊裝置與第一實施例的氣囊裝置的不同之處在于氣囊5的 風箱部5a的結(jié)構(gòu)。如圖8所示，在第二實施例中，按照和第一實施例相同的方式， 將處于折疊狀態(tài)的氣囊5的風箱部5a布置在巻繞部5b的大致上方。
此外，風箱部5a布置成這樣一種方式，使得風箱部5a的平部在大致 豎向上彼此交迭。從圖8和圖9可以清楚看出，在形成風箱部5a時，首先將氣囊 5靠近進氣口的部分在延伸越過該部分的三條折疊線31、 34和32處 折疊成手風琴狀。三條折疊線31、 34和32以這樣的方式排列，使得 離進氣口的距離按所述順序增大。折疊線34與折疊線32之間的間隔， 是折疊線31與折疊線34之間間隔的大約兩倍。據(jù)此，在圖9所示通 過在折疊線31、 34和32處進行折疊所得到的風箱部5a中間折疊體 中，包括折疊線32在內(nèi)的部分33向后伸出。之后，在折疊線34和 折疊線32之間設(shè)定的折疊線(設(shè)定在圖9中與虛線交叉的部分中) 處，將伸出部分33向上折回，并將其布置在風箱部5a的被折疊線 34分開的兩個平部之間。如果向具有以上述方式形成的風箱部5a的氣囊5供以來自充氣 器6的氣體，首先使風箱部5a膨脹。在風箱部5a打開過程中，當如 圖10所示使伸出部分33的折回部位打開時，伴隨著該折回部位打開， 巻繞部5b被向后推動。據(jù)此，巻繞部5b在更后側(cè)位置中開始膨脹展 開。根據(jù)第二實施例，除了第一實施例的優(yōu)點(1)和(2)之外， 獲得以下優(yōu)點。如上所述，在使風箱部5a膨脹的過程中，伴隨著伸出部分33 折回部位打開，巻繞部5b被向后推動。據(jù)此，巻繞部5b在更后側(cè)位 置中開始膨脹展開。這有利于更可靠地使氣囊5在乘員室19的位于 后座椅IO后方的部分中膨脹展開。例如，第二實施例可以以如下方式進行更改。在處于折疊狀態(tài)的氣囊5中，風箱部5a的前端和巻繞部5b的 前端在縱向上的位置不必總是如圖8所示為相同的，而是可以不同。 例如，在巻繞部5b的前端布置在風箱部5a的前端后方的情況下，可 獲得與第一實施例中優(yōu)點(5)相同的優(yōu)點。此外，風箱部5a的后端和巻繞部5b的后端在縱向上的位置不 必總是如圖8所示為相同的，而是可以不同。
風箱部5a在機動車縱向上的尺寸(也就是風箱部5a的寬度) 不必總是如圖8所示與巻繞部5b在機動車縱向上的尺寸(也就是巻 繞部5b的寬度)相同，而是可以更大或者更小。風箱部5a中所包括的折疊線的數(shù)量可以多于上述例示的數(shù)量。折疊線34和折疊線32之間的間隔，可以小于折疊線31和折疊 線34之間間隔的大約兩倍。在這種情況下，在將風箱部5a的中間折 疊體中的伸出部分33折回時，折疊線32不是如圖8所示位于靠近折 疊線34處，而是位于離開折疊線34處。對于風箱部5a的中間折疊體中的伸出部分33的折回部位來說， 也可以將其布置在風箱部5a的由折疊線31分開的兩個平部的上方， 而非將其布置在由折疊線34分開的兩個平部之間?？蛇x擇地，也可以將該折回部位布置在由折疊線34分開的兩個平部的下方。在處于折疊狀態(tài)的氣囊5中，風箱部5a可以布置在巻繞部5b 的大致下方。第三實施例接著，參照圖11和圖12說明本發(fā)明的第三實施例。根據(jù)第三 實施例的氣囊裝置與第一實施例氣囊裝置的不同之處在于氣囊5的 風箱部5a的結(jié)構(gòu)。如圖11所示，在第三實施例中，按照和第一實施例相同的方式， 將處于折疊狀態(tài)的氣囊5的風箱部5a布置在巻繞部5b的大致上方。 此外，風箱部5a以這樣一種方式布置，使得風箱部5a的平部在大致 豎向上彼此交迭。通過將氣囊5靠近進氣口的部分在延伸越過該部分的多條(本 實施例中為5條)折疊線41、 42、 43、 44和45處折疊為手風琴狀， 形成風箱部5a。風箱部5a的一對相鄰平部分別以這樣的方式布置， 使得上側(cè)平部(更準確地，氣囊5中在上游側(cè)的平部(靠近進氣口的 部分))位于下側(cè)平部(更準確地，氣囊5中在下游側(cè)的平部(遠離 進氣口的部分))前方。換而言之，關(guān)于風箱部5a前方的折疊線41 和42，位于氣囊5中上游側(cè)的折疊線41布置在位于氣囊5中下游側(cè)
的折疊線42的前方。關(guān)于風箱部5a后方的折疊線43、 44和45，優(yōu) 選的是，越是位于氣囊5上游側(cè)的折疊線，越是布置在前方。如果向具有如上述方式形成的風箱部5a的氣囊5供以來自充氣 器6的氣體，首先使風箱部5a膨脹。在使風箱部5a膨脹的過程中， 如圖12所示向后推動巻繞部5b。據(jù)此，巻繞部5b在更后側(cè)位置開 始膨脹展開。根據(jù)第三實施例，除了第一實施例的優(yōu)點(1)和(2)之外， 還獲得如下所示優(yōu)點。如上所述，在使風箱部5a膨脹展開的過程中，向后推動巻繞部 5b。據(jù)此，巻繞部5b在更后側(cè)位置處開始膨脹展開。這有利于更可 靠地使氣囊5在乘員室19的位于后座椅IO后方的部分中膨脹展開。例如，第三實施例可以以如下方式進行更改。在處于折疊狀態(tài)的氣囊5中，風箱部5a不必總是如圖11所示 位于巻繞部5b的前方，而是可以位于巻繞部5b的后方，或者風箱部 5a和巻繞部5b在縱向上的位置也可以相同。在將巻繞部5b前端布 置在風箱部5a前端的后方的情況下，更準確地，在將巻繞部5b前端 布置在折疊線42 (為風箱部5a前方的折疊線41和42中位于氣囊5 最下游側(cè)的折疊線)后方的情況下，獲得與第一實施例中優(yōu)點(5) 相同的優(yōu)點。風箱部5a的后端和巻繞部5b的后端在縱向上的位置可以彼此 相同或者彼此不同。風箱部5a在機動車縱向上的尺寸(也就是風箱部5a的寬度) 與巻繞部5b在機動車縱向上的尺寸(也就是巻繞部5b的寬度)可以 相同?？蛇x擇地，風箱部5a的寬度也可以大于或者小于巻繞部5b 的寬部。風箱部5a中所包括的折疊線的數(shù)量可以適當改變。 在處于折疊狀態(tài)的氣囊5中，風箱部5a可以布置在巻繞部5b 的大致下方。
權(quán)利要求
1.一種車輛氣囊裝置，包括主要在車輛乘員室的位于后座椅后方的部分中膨脹展開的氣囊，所述氣囊具有進氣口，用于將供至所述氣囊的氣體引入，以使所述氣囊膨脹展開，在膨脹展開之前，所述氣囊具有風箱部和卷繞部，所述風箱部具有通過將所述氣囊靠近所述進氣口的部分折疊成手風琴狀而形成的多個平部，所述卷繞部通過將所述氣囊遠離所述進氣口的部分折疊成卷繞形狀而形成，以及，以使所述進氣口位于前側(cè)的方式，將所述氣囊收納在所述車輛的頂蓋與頂蓋內(nèi)襯之間，所述氣囊裝置的特征在于在所述頂蓋與所述頂蓋內(nèi)襯之間，以使所述平部大致在豎向彼此交迭的方式，將所述風箱部布置在所述卷繞部的大致上方或大致下方。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其中所述風箱部布置在所 述巻繞部上方。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其中所述風箱部布置在所 述巻繞部下方。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任一項權(quán)利要求所述的氣囊 裝置，其中，通過在單個折疊線處對所述氣囊靠近所述進氣口的部分 進行折疊，形成所述風箱部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任一項權(quán)利要求所述的氣囊 裝置，其中，所述風箱部在車輛縱向上的尺寸小于所述巻繞部在車輛 縱向上的尺寸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣囊裝置，其中，設(shè)定所述風箱部在 所述車輛縱向上的尺寸，使得由于所述風箱部的膨脹，所述頂蓋內(nèi)襯 以允許所述巻繞部打開所必須且足夠的量離開所述頂蓋。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任一項權(quán)利要求所述的氣囊 裝置，其中所述巻繞部的前端布置在所述風箱部前端的后方。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其中，在形成所述風箱部時，首先，通過將所述氣囊靠近所述進氣口的部分在多條折疊線處折 疊成手風琴狀，形成中間折疊體，在中間折疊體中，包括所述折疊線 之一在內(nèi)的部分向后伸出，以及，之后將所述伸出部分折回。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣囊裝置，其中所述風箱部布置在所 述巻繞部上方，以及，將所述中間折疊體中的所述伸出部分向上折回。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任一項權(quán)利要求所述的氣 囊裝置，在所述風箱部的一對相鄰平部中，使所述氣囊上游側(cè)的所述 平部位于所述氣囊下游側(cè)的所述平部的前方。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛氣囊裝置，設(shè)有主要在車輛乘員室的位于后座椅后方的部分中膨脹展開的氣囊。在膨脹展開之前，氣囊具有風箱部和卷繞部，風箱部通過將氣囊靠近進氣口的部分折疊成手風琴狀而形成，以及，卷繞部通過將氣囊遠離進氣口的部分折疊成卷繞形狀而形成，以及，以使進氣口位于前側(cè)這樣一種方式，將氣囊收納在車輛的頂蓋和頂蓋內(nèi)襯之間。在頂蓋和頂蓋內(nèi)襯之間，以使平部大致在豎向彼此交迭這樣一種方式，將風箱部布置在卷繞部的大致上方或大致下方。
文檔編號B60R21/237GK101209701SQ20071016063
公開日2008年7月2日 申請日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月26日
發(fā)明者伊部正一, 水野喜夫, 勝田泰廣, 飯?zhí)锍?申請人:豐田合成株式會社