專利名稱：掛車制動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明一般涉及用于擴充式汽車列車(vehicle train)的改進的掛車制動系 統(tǒng)，所述汽車列車包括牽引車和串聯(lián)地聯(lián)接至其的多個諸如半掛車或牽引桿掛 車之類的掛車。
背景技術：
在EP 1188634 A2中描述了所涉及的一般類型的制動系統(tǒng)。在EP 1188634 A2中描述的傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，設置了電子控制裝置，該電子控制裝置除了其 他功能之外特別是能夠防止車輪抱死或根據(jù)車軸荷載來分配制動力。還有，即便沒有汽車列車的操作者進行制動致動，電子控制裝置可以產(chǎn)生 自動制動信號，從而致動各個車輪或所有車輪以進行操縱穩(wěn)性定控制或防止汽 車列車繞其縱向軸線傾翻。此外，為了制動聯(lián)接至第一或之前的掛車以形成擴充式汽車列車的附加掛 車，基于車輛操作者的制動致動所產(chǎn)生的制動壓力通常經(jīng)由第一掛車中繼傳遞 (relay)至附連的附加掛車的制動系統(tǒng)。不過，如果第一掛車裝備具有上述類型的傳統(tǒng)電子控制裝置的制動系統(tǒng)， 來自電子控制裝置的自動制動信號在附加的掛車上沒有制動效果。因此，對應 于自動制動信號的電子制動功能(一個例子是車輛防傾翻功能)就無法完全產(chǎn) 生作用。還有，由于第一掛車的自動制動，如果附加的掛車推動第一或之前的 掛車，則可能會以所不想要的方式改變汽車列車的操縱穩(wěn)定性能。發(fā)明內容總的來說，本發(fā)明的一個目的是提供一種掛車制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)可克服傳 統(tǒng)系統(tǒng)中的缺點，且能安全地操縱擴充式汽車列車并有效地使用所有聯(lián)接的掛 車的制動系統(tǒng)。
首先，應予理解的是，本文所用的術語"制動信號"可包括例如可形成為 數(shù)字數(shù)據(jù)信號的電信號或壓力(即制動壓力)信號。本發(fā)明(將在下文中更加詳細地描述)以簡單和成本經(jīng)濟的方式提供一種 協(xié)調能力，即協(xié)調(i)由車輛操作者啟動或由牽引車中的制動系統(tǒng)自動啟動 的來自牽引車的制動信號和(ii)掛車制動系統(tǒng)的電子控制裝置自動產(chǎn)生的制動信號至擴充式汽車列車中的一個或多個附加掛車的中繼傳遞。根據(jù)本發(fā)明第一實施例，自動制動信號至附加聯(lián)接的掛車的中繼傳遞是以 例如通過數(shù)據(jù)總線的電信號傳輸?shù)男问教峁┑?。該實施例成本特別經(jīng)濟，因為 它無需任何特別復雜的硬件。根據(jù)本發(fā)明的第二實施例，制動信號可借助于閥裝置中繼傳遞至附加的掛 車。這樣做的優(yōu)點是，可以將具有僅可由氣動控制來致動(即不設有接受作為 電信號的制動信號的電接口)的制動系統(tǒng)的掛車作為附加的掛車來聯(lián)接。因此， 第二實施例提供使用上的多樣性和靈活性。第一和第二實施例的組合也是有利的。這樣組合使得不管附加的掛車的致 動系統(tǒng)的性質如何都能夠使用。從說明書中，本發(fā)明的還有其它的目的和優(yōu)點將一部分變得顯而易見且一 部分變得清楚。因此，本發(fā)明包括在下文中將提出的結構中示范的結構特征、部件組合以 及零件布置，本發(fā)明的保護范圍將由權利要求書來表明。


為了更加全面地理解本發(fā)明，必需參考以下結合附圖的描述，在各附圖中， 圖1至4是說明根據(jù)本發(fā)明的掛車制動系統(tǒng)的示意圖。
具體實施方式
參見附圖，其中相應的零件使用相同的標號，圖l所示的根據(jù)本發(fā)明實施例的掛車制動系統(tǒng)設有儲存器聯(lián)接頭1和制動器聯(lián)接頭2。聯(lián)接頭1、 2用于連接至車輛掛車的相應壓力流體口。 經(jīng)由儲存器聯(lián)接頭1，掛車的儲存器壓力注入掛車的致動器系統(tǒng)。該儲存
器壓力經(jīng)由止回閥26引導到掛車的壓縮空氣儲存罐27。儲存器聯(lián)接頭1的壓力被進一步引導到組合的駐車/釋放安全閥3。駐車 /釋放安全閥3用于手動控制車輛駐車制動功能或用于在緊急情況下釋放駐 車制動。閥3還用作帶有斷流安全裝置(break safeguard)的掛車制動閥，即 萬一掛車通過其與牽引車連通的氣動管線中發(fā)生故障或斷流，則啟動掛車的自 動制動。制動信號經(jīng)由制動器聯(lián)接頭2作為制動壓力信號從牽引車饋送到掛車的制 動系統(tǒng)。牽引車的制動信號例如受到汽車列車操作者的制動致動的影響。當牽 引車中設有電子控制的制動系統(tǒng)時，來自牽引車的制動信號也受到電子控制功 能的影響，所述功能諸如車輛電子穩(wěn)定性控制功能(ESC)或制動力分配功能。圖l所示的根據(jù)本發(fā)明實施例的制動系統(tǒng)還包含電端子20、 21、 22，這些 電端子能處理來自牽引車(例如具有電子控制的制動系統(tǒng)的牽引車)的電制動 信號。圖1所示的制動系統(tǒng)還設有電子控制裝置7，該電子控制裝置7連接到經(jīng) 由端子20、 21、 22饋送的電信號。該電子控制裝置有利地設計為機電 (mechatronic)裝置，該裝置設有連接有駐車/釋放安全閥3、另一儲存罐4 和制動缸9、 11、 12的一體的閥部件。此外，控制裝置7經(jīng)由電線路18、 19 連接至轉速傳感器23，通過所述轉速傳感器可測量掛車車輪的轉速。設有彈簧致動器的制動缸11、12還經(jīng)由過載保護閥8氣動地連接至控制裝 置7和儲存罐27。在通過附加另一掛車(例如以擴充載貨容量)來擴充的汽車列車中，來自 第一掛車的壓力信號中繼傳遞到附加的掛車，也就是說，所添加的掛車的儲存 器聯(lián)接頭連接至第一掛車的儲存罐27，并且所添加的掛車的制動聯(lián)接頭連接 至與第一掛車的制動聯(lián)接頭2連通的氣動管線5。還有，電信號通常經(jīng)由插頭 連接10中繼傳遞至所添加的掛車。除了執(zhí)行其它控制功能，電子控制裝置7還在識別出危急驅動狀況，例如 識別出掛車可能繞其縱向軸線傾翻(傾翻的危險可通過降低車輛速度來減小) 時，自動制動掛車。在發(fā)生危急驅動狀態(tài)時，電子控制裝置7通過將制動壓力 注入制動缸9、 11、 12來自動產(chǎn)生制動信號。
在圖l所示的根據(jù)本發(fā)明實施例的制動系統(tǒng)中設有雙通閥25，用于中繼傳 遞電子控制裝置7的自動制動信號。雙通閥25設計為雙止回閥的類型，以可 在其輸出處輸送兩輸入壓力中的較高的一個。根據(jù)圖1，車輛右側的一個車輪的車輪制動器的制動壓力信號和車輛左側 的一個車輪的車輪制動器的制動壓力信號連接至雙通閥25的所述雙輸入。較佳的是，將掛車的主車軸的車輪用于該目的。在其輸出處，雙通閥25將兩個制動壓力中的較高的一個輸送到掛車控制閥 24。掛車控制閥24例如對應于商用掛車控制闊，如那些用在掛車車輛中用于 控制掛車制動系統(tǒng)的那些控制閥。因此，掛車控制閥24與儲存罐27連通，并 且在其儲存器輸出處將附加掛車的儲存器壓力信號輸送至儲存器聯(lián)接口 16。 此外，掛車控制閥與過載保護閥8和制動器聯(lián)接頭2連通。在另一輸出處，掛 車控制閥24將經(jīng)由制動聯(lián)接頭2從掛車接受的制動壓力值和從雙通閥25接受 的制動壓力值中的相應較高值輸送至制動器聯(lián)接口 17。添加的掛車可類似地經(jīng)由兩氣動管線聯(lián)接至聯(lián)接口 16、 17并經(jīng)由電線路聯(lián) 接至端子10。結果，添加的掛車的制動系統(tǒng)在可由汽車列車的操作者和自動 制動信號兩者啟動制動方面以與第一掛車的制動系統(tǒng)相同的方式工作。應予寧 解的是，以相同的方式設計添加的掛車的制動系統(tǒng)允許汽車列車擴充更多的掛 車。除了以下所述的不同之處，圖2所示的根據(jù)本發(fā)明實施例的制動系統(tǒng)對應 于基于圖l描述的制動系統(tǒng)。根據(jù)圖2，第二雙通閥29經(jīng)由第一輸入連接至雙通閥25的輸出側。第二 雙通閥29的第二輸入與制動器聯(lián)接頭2連通。在輸出側，第二雙通閥29將出 現(xiàn)于其輸入口處的兩個壓力中的較高的一個輸送至其輸出，就像圖1所示的實 施例中那樣。不過，使用第二雙通閥29能比使用掛車控制閥24的情況更成本 經(jīng)濟地實現(xiàn)制動系統(tǒng)。根據(jù)一個有利的配置，在第二雙通閥29的輸出側設置快速釋放閥30。若 要釋放制動時，快速釋放閥30使與制動器聯(lián)接口 17連通的附加掛車的下游壓 力管線中能更快地減壓。除了下面所述的不同之處，圖3所示的本發(fā)明制動系統(tǒng)的實施例對應于本
文基于圖2所描述的制動系統(tǒng)。根據(jù)圖3，在第二雙通閥29與快速釋放閥30之間設置附加的壓力限制閥 31。通過這樣的配置，可以降低另外的掛車車輪抱死的危險，特別是在采用沒 有裝備具有防抱死功能性的制動系統(tǒng)的情況下。壓力限制閥31也可以在結構上一體地結合入第二雙通閥29或快速釋放閥30。除了下面所述的不同之處，圖4所示的本發(fā)明制動系統(tǒng)的實施例對應于本 文基于圖2所描述的制動系統(tǒng)。根據(jù)圖4，中繼傳遞至添加的掛車的制動信號由閥裝置32、 33產(chǎn)生，該閥 裝置借助于電信號由電子控制裝置7來觸發(fā)。在圖4所示的實施例中，閥裝置32、 33包括兩個電磁閥。電磁閥32設計 為3/2通閥。在如圖4所示的其工作位置，與電磁閥33連通的口 34與大氣連 通。這樣，就可以對口34進行通氣。在第二工作位置，口34與儲存罐27連 通。電磁閥33設計為2/2通閥。它具有關閉位置和通過位置。電磁閥33與雙 通閥29連通。經(jīng)由閥裝置32、 33，并通過合適的磁體觸發(fā)，輸送至雙通閥29 的壓力信號可以選擇地升高、降低或保持在現(xiàn)值。盡管圖4所示的本發(fā)明實施例采用閥裝置32、 33，但應予理解的是，可以 采用允許選擇地調節(jié)輸送至雙通閥29的壓力信號的替代裝置，例如比例閥。因此，本發(fā)明實現(xiàn)了改進的用于擴充式汽車列車的掛車制動系統(tǒng)，該系統(tǒng) 協(xié)調來自牽引車的制動信號和掛車制動系統(tǒng)的電子控制裝置的自動產(chǎn)生的制 動信號至一個或多個附加掛車的中繼傳遞。本發(fā)明特別有利之處在于，它能以 簡單和成本經(jīng)濟的方式來實現(xiàn)。因此可見，有效地實現(xiàn)了從前面的描述中變得清楚的上述目標，因為可對 上述結構作出某些改變而不背離本發(fā)明的精神和保護范圍，所以想要的是，上 述描述中所包含或在附圖中所示的全部內容應被解釋為說明性而非限制性的 含義。還應予理解的是，下面的權利要求想要覆蓋本文所描述的一般和特殊的特 征以及在語言上說可被認為落入其間的對于本發(fā)明保護范圍的所有陳述。
權利要求
1.一種掛車制動系統(tǒng)，所述掛車構造和布置成聯(lián)接至牽引車輛以形成汽車列車，所述掛車制動系統(tǒng)包括電子控制裝置；能根據(jù)從所述牽引車接受的第一制動信號和所述電子控制裝置自動產(chǎn)生的第二制動信號中的至少一個來致動的制動器；用于將來自所述牽引車的所述第一制動信號中繼傳遞到聯(lián)接至所述汽車列車的至少一個附加的掛車的裝置；以及用于將所述電子控制裝置產(chǎn)生的所述第二制動信號中繼傳遞到所述至少一個附加的掛車的裝置。
2. 如權利要求1所述的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述第二制動信號由所述 電子控制裝置至少部分地根據(jù)車輛穩(wěn)定性控制功能和車輛防傾翻功能中的至 少一個來產(chǎn)生。
3. 如權利要求l所述的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和第二制動信號 中的至少一個經(jīng)由電接口中繼傳遞至所述至少一個附加的掛車。
4. 如權利要求l所述的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和第二制動信號 中的至少一個經(jīng)由掛車中的閥裝置中繼傳遞至所述至少一個附加的掛車。
5. 如權利要求4所述的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述閥裝置構造和布置成 將由所述第一和第二制動信號中的一個代表的較大的制動要求中繼傳遞至所 述至少一個附加的掛車。
6. 如權利要求4所述的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述閥裝置包括掛車控制閥。
7. 如權利要求l所述的制動系統(tǒng)，其特征在于，各與掛車的不同側相關聯(lián)的兩個制動壓力中的較大的一個是用于中繼傳遞至所述至少一個附加的掛車 的所述第二制動信號的度量值(measure)。
8. 如權利要求l所述的制動系統(tǒng)，其特征在于，在所述至少一個附加的拖 車的制動聯(lián)接頭處注入所述第二制動信號。
9. 如權利要求l所述的制動系統(tǒng)，其特征在于，所述第二制動信號由所述 電子控制裝置經(jīng)由電信號致動的閥裝置來產(chǎn)生。
全文摘要
一種掛車制動系統(tǒng)構造和布置成實現(xiàn)由來自牽引車的制動信號和掛車制動系統(tǒng)的電子控制裝置自動產(chǎn)生的制動信號至擴充式汽車列車中的一個或多個附加掛車的中繼傳遞。在一個實施例中，制動信號經(jīng)由電接口以電信號的形式中繼傳遞到附加聯(lián)接的掛車。在另一實施例中，制動信號借助于閥裝置中繼傳遞到附加的掛車。在再一個實施例中，制動信號借助于電信號傳輸和閥裝置的組合而中繼傳遞至附加的掛車。
文檔編號B60T7/20GK101148167SQ20071015375
公開日2008年3月26日 申請日期2007年9月18日 優(yōu)先權日2006年9月19日
發(fā)明者A·斯坦德, I·塔, T·帕洛特 申請人:威伯科有限公司