專利名稱：二維線圈碰撞傳感器系統(tǒng)的制作方法
二維線團碰撞傳感器系統(tǒng)本發(fā)明涉及汽車電子和電氣系統(tǒng)及組件，并涉及汽車碰撞檢測與安全防范措施系 統(tǒng)和裝置。更特別地，本發(fā)明涉及在汽車內監(jiān)視和檢測碰撞及碰撞造成的結構位移和 速度。
背景技術：
碰撞檢測與安全防范措施系統(tǒng)向汽車操作者提供有關近距離內的物體或汽車的 知識并提醒其注意，以防止與這些物體發(fā)生碰撞。防范措施系統(tǒng)具有各種被動和主動 的形式。某些防范措施系統(tǒng)用于幫助防止碰撞發(fā)生，而另一些防范措施系統(tǒng)用于在發(fā) 生碰撞時幫助防止對汽車搡作者的傷害。某些碰撞檢測與安全防范措施系統(tǒng)能夠檢測主車近距離內的汽車或物體并警告 主車操作者，以使操作者能夠采取防范步驟來防止碰撞或傷害。其他碰撞檢測與安全 防范措施系統(tǒng)則會激活如安全氣囊、限力安全帶，或制動控制這樣的被動防范措施或 主動防范措施，系統(tǒng)自身借此幫助防止碰撞或傷害。安全工程師當前的一個考慮是提供具有更高的碰撞檢測與安全防范措施智能的 更安全的汽車，以降低碰撞或傷害的概率。期望的是用一個或多個設計上簡單、輕量 級、緊湊且具成本效益的系統(tǒng)來提供這樣的智能。目前，側面碰撞檢測系統(tǒng)使用連接到車身構架的需要碰撞檢測的區(qū)域中的加速度 計或壓力傳感器?；诩铀俣扔嫷难b置一般具有剛性連接需求以便允許通過車身構架 進行檢測。為了確保將傳感器仔細并正確地連接到車身構架，需要花費大量時間并使 用繁瑣的過程。另外，用在汽車上的現有的電子和電氣系統(tǒng)需要滿足嚴格的電磁兼容性需求。對 于安全系統(tǒng)和碰撞檢測與安全防范措施系統(tǒng)來說尤其如此。電磁兼容性簡單來說是指 系統(tǒng)不受汽車內的其他電子或電氣系統(tǒng)影響，也不影響或干擾這些系統(tǒng)的能力。電磁 兼容性也可以指系統(tǒng)不受附近的電子或電氣系統(tǒng)或例如汽車外部的磁場或汽車在正 常操作期間經歷的磁場影響的能力。因此，需要改進的用于應對側面碰撞事件等的碰撞檢測與安全防范措施系統(tǒng)，以 克服與現有技術中的檢測系統(tǒng)關聯的缺點。期望的是改進的系統(tǒng)能夠提供增加的速度 和可靠性。
發(fā)明內容
在本發(fā)明的一個實施例中，提供一種汽車用碰撞檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括連接到汽 車構架的二維線圈傳感器?？刂破髋c二維線圈傳感器通信，并響應于汽車構架相對于 汽車上的導電構件的運動檢測碰撞事件。在本發(fā)明的另一個實施例中，提供一種汽車用碰撞檢測與安全防范措施系統(tǒng)。該 安全防范措施系統(tǒng)包括附著到汽車構架上的線圈傳感器?？刂破髋c線圈傳感器通信， 并響應于汽車構架相對于汽車上的導電構件的運動產生防范措施信號。本發(fā)明提供若干優(yōu)點。本發(fā)明的實施例提供的一個優(yōu)點是可以提供這樣的碰撞檢 測系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有提供增加的速度和可靠性，同時緊湊、設計上簡單、輕量級且具 成本效益的碰撞傳感器。本發(fā)明的另一個實施例提供的另一個優(yōu)點是可以提供這樣的碰撞檢測系統(tǒng)，該系 統(tǒng)結合了具有各種尺寸和形狀且通用，從而可以應用在汽車內的任何構架上的撓性碰 撞傳感器。本發(fā)明的另一個實施例的又一個優(yōu)點是可以提供這樣的碰撞檢測與安全防范措 施系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許以可行的方式對汽車上任何數量的點，包括汽車前部、后部，及 側部的點進行碰撞監(jiān)視。這允許更高的汽車智能，在評估可能的碰撞情況及釆取步驟 來執(zhí)行防范措施時都可以使用這樣的智能。結合附圖并參考下面的詳細說明，可以更好地理解本發(fā)明自身及其他目標和伴隨 的優(yōu)點。


為了更完整地理解本發(fā)明，現參考通過本發(fā)明的示例在附圖中詳細示出并在下文 中描述的實施例，在附圖中圖l是本發(fā)明的一個實施例中具有結合了磁線圏碰撞檢測傳感器的碰撞檢測與 安全防范措施系統(tǒng)的汽車的可能碰撞事件的頂視困；圖2是圖1的碰撞檢測與安全防范措施系統(tǒng)的框圖； 圖3是本發(fā)明的一個實施例中的層壓線圈傳感器的側視截面圖； 圖4是本發(fā)明的一個實施例中的車門的頂視截面圖，該車門具有連接到其上的如 圖l所示的線圏傳感器；及圖5是示出本發(fā)明的一個實施例中的執(zhí)行防范措施的方法的邏輯流程圖。
具體實施方式
在每個附圖中，相同的參考標號用于表示相同的組件。雖然主要相對于檢測碰撞 事件的傳感器和系統(tǒng)來說明本發(fā)明，但本發(fā)明可以適用于各種車輛和非車輛應用。本 發(fā)明可以應用于汽車、航空、航海和鐵路工業(yè)，以及使用碰撞檢測系統(tǒng)的其他工業(yè)。 本發(fā)明可以在商業(yè)和非商業(yè)環(huán)境中應用。本發(fā)明可用于檢測碰撞并發(fā)起防范措施的執(zhí) 行。此外，可以想到具有下文所述的本發(fā)明的特征的不同組合、具有不同于本文中所 述的特征，或甚至缺少這些特征中的一個或多個的各種其他實施例。因此，應理解， 可以按各種其他適合的模式實施本發(fā)明。在下面的說明中，對一個具體實施例描述了各種搡作參數和組件。這些特定參數 和組件作為示例包括在此，且不具有限制性。此外，在下面的說明中，術語"執(zhí)行"可以包括激活、采用、發(fā)起、加電，及現 有技術中可用于描述操作或開始被動防范措施的方式的其他術語。另外，在下面的說明中描述了各種防范措施。這些防范措施可以是可逆的或不可 逆的?？赡娣婪洞胧┲缚芍刂脼槠涑跏夹问交蚩芍貜褪褂枚δ懿粫@著失效的防范 措施，這可以由系統(tǒng)設計師確定。不可逆防范措施指一經采用就不能重復使用的防范 措施，如安全氣囊。現參考圖l,示出本發(fā)明的一個實施例中主車IO的可能碰撞事件的頂視圖，主 車IO具有結合了磁線圈碰撞檢測傳感器14的碰撞檢測與安全防范措施系統(tǒng)12。在 圖l中，逼近的汽車16如圖所示處于與主車IO的側部18碰撞途中。線圈傳感器14 安裝在汽車構架19上并用于檢測逼近的汽車16與主車10的碰撞。在所示實施例中， 汽車構架19為門板的形式。線圈傳感器14包括產生磁場的線圈。這樣的線圈的示例 最佳地在圖2中示出。與線圈傳感器14通信的控制器20檢測磁場的變化。在逼近的 汽車16與主車IO接觸時，控制器20通過線圈傳感器14檢測到汽車構架19的運動， 從而檢測到碰撞事件?，F參考圖2,示出本發(fā)明的一個實施例中的碰撞檢測與安全防范措施系統(tǒng)12的 框圖。防范措施系統(tǒng)12包括線圈傳感器14及與其通信的控制器20。線圏傳感器14 如圖所示包括二維線圈收發(fā)器32、信號調節(jié)器42、電流源56,及通信裝置，如第一 通信專用集成電路(ASIC) 43a?？刂破?0如圖所示包括連接到第二通信裝置，如第 二通信ASIC 43b的微處理器40。作為圖中所示裝置的補充或替代，線圈傳感器l4 和控制器20可以包括信號調節(jié)裝置，如放大器、濾波器、變換器、多路復用裝置、 多路分解裝置，及現有技術中的其他信號調節(jié)裝置。同樣，與線圏傳感器14中的信 號調節(jié)器相對，信號調節(jié)器42也可以位于控制器20中。線圈傳感器14可以位于汽車上的任何地方，如在保險杠、門板、發(fā)動機罩、后 備箱蓋、角板、門檻、框架、擋泥板、柱、車頂中或在其上，或在汽車的任何其他構 架上。雖然示出了一個線圏傳感器14,但可以使用任何數量的傳感器，且其中每個 傳感器都可以包括任何數量的邏輯電路或集成電路uc)器件。線圈傳感器"可以 是單個印刷電路的形式或可以是多個單獨組件的形式。在一個示例實施例中，線圈傳 感器14的形式為可附著或連接到物體或汽車構架的表面上的單個撓性層壓構件。線圏傳感器14如圖所示在圖2的實施例中是二維傳感器。然而，本領域技術人
員可以想到，也可以使用類似的三維配置，包括單個線圈的三維擴展、多個線圈的堆 疊，或其他配置和排列。二維線圈傳感器14具有單連續(xù)線圈元件收發(fā)器32,該收發(fā) 器是導電的。導電的收發(fā)器32可以連接到不導電的汽車構架，可以通過不導電的物體或材料層連接到導電的汽車構架，可以安裝在不導電的構件或層上或在其中整體形 成并連接到汽車構架，可以層壓并連接到汽車構架，或使用某種其他適合的方法連接。另 一種示例連接方法包括用粘合劑將線圈傳感器14連接到汽車構架。收發(fā)器32可以 由各種導電材料制成，如銅、鋁、碳、硅酮或其他適合的導電材料。通過電流源56向源極端子52供給電流，電流源56連接在源極端子52和信號調 節(jié)器42或收發(fā)器32之間。電流源56可以包括發(fā)射器電路指定的電池(未示出)， 可以接收來自汽車蓄電池(未示出)的電力，或可以接收來自現有技術中的某個其他 汽車電源或電流源的電力或電流。向收發(fā)器32供給的電流的量是最小的，且該電流的頻率通常很高。在本發(fā)明的 一個實施例中，供給的電流約在10-20mA之間，是交流電(AC)，且該電流的頻率 約為20-30kHz。低電流和高頻率水平可以最小化電力需求，防止與其他汽車系統(tǒng)互 相干擾，并增加碰撞檢測與安全防范措施系統(tǒng)12對汽車外部的電子、電氣、磁系統(tǒng) 及源的健壯性。當然，電流和頻率水平在各個應用中可以改變?，F參考圖3,示出本發(fā)明的一個實施例中的層壓線圈收發(fā)器32的側視截面圖。 層壓線圈收發(fā)器32包括多個層61，其中之一是線圈層62，線圏元件66嵌入該層或 在其中形成。線圈層62結合至基層或載體層64。線圈層62可以完全由線圈元件組 成或可以如圖所示那樣由位于撓性線圏周邊材料68內的線圏元件66組成?？梢詫⒕€ 圈元件66噴涂、結合、附著、蝕刻到載體層64上，或使用其他現有方法在其上形成。 頂部保護層壓層70可以結合到線圈層62上。撓性線圈周邊材料68、載體層64及保 護層70可以由各種材料形成，如聚酰胺樹脂(例如CaptonTM)、尼龍、紙、卡紙、 塑膠、彈性體、聚氨酯、環(huán)氧樹脂、硅酮、聚合體、纖維、膠片，或其他類似的或適 合的材料。在使用撓性材料時，由于可以使用各種位置，從而通用性增加。撓性和非 撓性材料均可使用。如圖所示，可以在線圈層62和載體層64之間使用附加或較低層壓層72。另夕卜， 載體層64可以作為較低層壓層使用，及作為較低層壓層72的替代使用。也可以包括一個或多個粘合劑層74。粘合劑層74可以結合到任何上述的層并用 于將層61或線圈收發(fā)器32連接到汽車構架。粘合劑層M可以由粘合劑漿料、膠帶、涂層，或現有技術中已知的其他粘合劑材料組成。再次參考圖2，控制器20可以位于汽車上遠離線圈傳感器n的位置。除微處理 器40之外，控制器20還可以包括不同于線圈傳感器H的碰撞檢測傳感器80,安全 傳感器86,及存儲器82?？刂破?0可以是汽車中央主控單元、電子控制單元、交互式汽車動態(tài)模塊、約
東控制模塊、主安全或碰撞控制器的一部分，或可以是獨立的控制器?？?0可以是 微處理器，如具有中央處理單元、存儲器(MM和/或ROM)及關聯的輸入和輸出總線 的計算機。作為微處理器40的補充或替代，可以使用ASIC或現有技術中已知的其他 邏輯器件。另外，控制器20可以連接到各種被動防范措施系統(tǒng)48和指示器84。被動防范措施系統(tǒng)48可以包括內部安全氣囊控制、安全帶控制、膝墊控制、頭 枕控制、限力踏板控制、限力轉向控制及預緊器控制。預緊器控制可以包括對爆發(fā)式 和非爆發(fā)式安全帶預緊器的控制。安全氣囊控制可以包括對正面安全氣囊、側面安全 氣囊、幕簾安全氣囊、罩式安全氣囊、儀表板安全氣囊，或其他類型的安全氣囊的控 制。指示器84也可以用于提供汽車組件、構架，或系統(tǒng)的狀態(tài)。指示器84可以具有 各種類型和樣式，并提供短路或故障狀態(tài)信息。指示器84可以包括LED、燈、顯示 屏、視頻系統(tǒng)、音頻系統(tǒng)、平視顯示器、平板顯示器、車載信息系統(tǒng)系統(tǒng)或現有技術 中已知的其他指示器。存儲器82可以包括RAM、醒、S謹、DRAM、 P顧、EPROM、 EEP讓、NVRAM、閃 存，或現有技術中已知的任何其他類型的存儲器。存儲器82可以位于控制器內，或 在控制器外部。在一個實施例中，使用如PROM這樣的非易失性存儲器?，F參考圖4，示出本發(fā)明的實施例中的車門90的頂視截面圖，在車門90上具有 連接到其上的線圈傳感器14。線圈傳感器14在門腔97中連接到內門板96的內側94。 區(qū)域99總體上表示車門90外部的環(huán)境。區(qū)域101總體上表示關聯的車艙或客艙的內 部。在碰撞事件期間，線圏傳感器14產生的磁場被外門板98相對于線圈傳感器14 的干擾、變形，或運動所改變。注意，可以沿著車門90使用任何數量的線圈傳感器。外門板98用作導電構件。在外門板98不由導電材料制成時，可以將導電元件或 構件，或第二線圏傳感器102連接到外門板98的第二內側100。第二線圏傳感器102 面對線圏傳感器14定位。取決于應用，標號102表示增加的導電構件或第二線圈傳 感器?？偟膩碚f，導電構件102可以是導電板、框架、金屬板、導電塊、導電條、涂 層、導電層、導電膜，或其他已知的導電構件的形式。作為一個替代實施例，線圏傳 感器14可以安裝在第二內側100上，且內門板96可以充當導電構件，或導電構件可 以在第一內側94上。在使用第二線圏傳感器時，可以響應于每個傳感器的線圏產生 的磁場的改變檢測外門板98的運動。現參考圖5,示出本發(fā)明的一個實施例中的一種執(zhí)行防范措施的方法的邏輯流程 圖，該防范措施包括用汽車構架檢測碰撞。在步驟200,激活一個或多個磁線圈傳感器，如圖1-圖3中的一個或多個線圈傳 感器14,以產生一個或多個磁場?？刂破?，如圖1-圖2中的控制器20可以產生激活 信號?？梢酝ㄟ^控制器指定的發(fā)射電路，如圖2中的通信ASIC 和通信ASIC 4化 來激活磁場。電流水平和發(fā)射頻率可以在發(fā)射之前或使用預先確定的值確定。
在步驟202,在磁場改變時，控制器產生碰撞檢測信號。碰撞檢測信號指示汽車 上的導電構件的改變。該改變可以關聯于碰撞。在磁場在線圈傳感器上改變時，線圈 傳感器中的電能改變。該電能改變可以通過線圈上的電壓的改變檢測到。監(jiān)視每個線 圈傳感器的電壓F,且該電壓與通過關聯的線圈的電流/的改變的時間速率直接成比 例。這由公式l表示，其中L是特定收發(fā)器的電感、 m在相互耦合的線圈中或線圈與導電構件之間發(fā)生改變時，線圈的阻抗受磁耦合影 響。在一個或多個線圈上的電壓隨時間的改變與多個線圏之間或線圈與導電構件之間的距離改變速率有直接關系，這有時稱為空腔間隙關閉(cavity gap closure)。間 隙的關閉速率作為^Y"關系的改變由控制器檢測和測量，如公式2所示，其中#是 線圈和導電構件之間的互感。，=M^ (2)互感M與多個線圈之間或線圈與導電構件之間的距離D相關，如公式3所示，其中K 是取決于系統(tǒng)的常數。控制器連續(xù)地監(jiān)視線圈傳感器。在碰撞發(fā)生時，控制器進入步驟206。在步驟206，在碰撞發(fā)生時，如安全傳感器86這樣的安全傳感器產生碰撞確認 信號。步驟206可以和步驟202同時執(zhí)行或在其之前執(zhí)行。在步驟210,控制器響 應于碰撞檢測信號及確認信號產生防范措施信號。防范措施信號可用于激活一個或 多個被動防范措施系統(tǒng)。在碰撞檢測信號大于預先確定的第一閾值水平且確認信號 大于預先確定的第二閾值時，激活防范措施?？梢允褂瞄撝祷蜷熤捣秶谋砀駚泶_ 定如何及以何種程度激活和執(zhí)行防范措施。上述步驟僅作為說明性示例使用，且取決于應用，這些步驟可以順序執(zhí)行、同 步執(zhí)行、同時執(zhí)行，或以不同的順序執(zhí)行。本發(fā)明提供可在汽車中用于檢測對汽車的碰撞的撓性、輕量級、緊湊、簡單、 低成本的傳感器。本發(fā)明還提供一種結合任意數量的所述傳感器以提供碰撞狀態(tài)指 示的系統(tǒng)。雖然已結合一個或多個實施例對本發(fā)明進行了說明，但應理解，所述的具體機 制和方法僅用于說明本發(fā)明的原理，可以對所述的方法和裝置做出大量修改而不偏 離由后附的權利要求定義的本發(fā)明的精神和范圍。
權利要求
1.一種汽車用碰撞檢測系統(tǒng)，其特征在于，包括至少一個連接到汽車構架的二維線圈傳感器；及與所述至少一個二維線圈傳感器通信，并響應于所述汽車構架相對于汽車上的導電構件的運動檢測碰撞事件的控制器。
2. 如權利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個二維線圈傳感器配置 為產生磁場，所述控制器檢測所述磁場作為所述運動的結果發(fā)生的改變。
3. 如權利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個二維線圈傳感器附著 到所述汽車構架上。
4. 如權利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個二維線圈傳感器包括 基層；及結合在所述基層上的線圏。
5. 如權利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個二維線圈傳感器包括 線圈層；及至少一個連接到所述線圏層的層壓層。
6. 如權利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個二維線圈傳感器包括 至少一個粘合劑層。
7. 如權利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個二維線圏傳感器包括 至少兩個端子，所述控制器與所述至少兩個端子通信。
8. 如權利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個二維線圈傳感器包括 印刷電路。
9. 如權利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括連接在所述至少一個二維線 圏傳感器與所述控制器之間的信號調節(jié)器。
10. 如權利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器響應于所述運動確定 所述汽車構架相對于所述導電構件的速度。
11. 如權利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個二維線圈傳感器包括連接到第一汽車構架的第一線圈；及 連接到第二汽車構架的第二線圈；所述控制器響應于所述第一線圈相對于所述第二線圈的運動檢測所述碰撞事件。
12. —種汽車用碰撞檢測與安全防范措施系統(tǒng)，其特征在于，包括 至少一個附著到汽車構架上的線圈傳感器；及與所述至少一個線圈傳感器通信，并響應于所述汽車構架相對于汽車上的導電 構件的運動產生防范措施信號的控制器。
13. 如權利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個線圈傳感器配置為 產生磁場，所述控制器檢測所述磁場作為所述運動的結果發(fā)生的改變。
14. 如權利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個線圈傳感器包括二 維線圈。
15. 如權利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器在產生所述防范措施 信號時產生被動防范措施信號。
16. 如權利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器響應于所述運動確定 所述汽車構架與所述導電構件之間的距離的改變。
17. 如權利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個線圏傳感器包括 連接到第一汽車構架的第一線圈；及連接到第二汽車構架的第二線圈；所述控制器響應于所述第一線圈相對于所述第二線圈的運動檢測碰撞事件。
18. 如權利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個線圈傳感器是層壓的。
19. 一種檢測對汽車構架的碰撞的方法，其特征在于，包括 通過具有多個撓性層并安裝在汽車構架上的線圏產生磁場；及 產生指示所述磁場由于汽車上的導電構件的改變而發(fā)生改變的碰撞信號。
20.如權利要求19所述的方法，其特征在于，所述產生碰撞信號包括產生指示 所述汽車構架的變形量的信號。
全文摘要
汽車(10)用碰撞檢測系統(tǒng)包括連接到汽車構架(19)的二維線圈傳感器(14)?？刂破?20)與二維線圈傳感器(14)通信，并響應于汽車構架(19)相對于汽車(10)上的導電構件(98)的運動檢測碰撞事件。汽車(10)用碰撞檢測與安全防范措施系統(tǒng)(12)包括附著到汽車構架(19)上的線圈傳感器(14)?？刂破?20)與線圈傳感器(14)通信，并響應于汽車構架(19)相對于汽車(10)上的導電構件(98)的運動產生防范措施信號。
文檔編號B60R21/0136GK101148162SQ20071015292
公開日2008年3月26日 申請日期2007年9月21日 優(yōu)先權日2006年9月21日
發(fā)明者保羅·西蒙斯, 克萊·馬蘭維爾, 戴維·鮑赫, 理查德·索爾蒂斯, 邁克·勞 申請人:福特環(huán)球技術公司