專利名稱：機(jī)動(dòng)車密封條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車密封條，用于對(duì)車身開口部分與車身開 口開閉件之間的間隙進(jìn)行密封，該車身開口開閉件用于開閉車門、行 李箱、滑頂?shù)溶嚿黹_口。
背景技術(shù)：
盡管作為本發(fā)明實(shí)例，下面對(duì)圖5所示的用于密封機(jī)動(dòng)車車門2 與車身開口部分6之間間隙的門洞裝飾密封條進(jìn)行描述，但密封條也 適用于對(duì)開閉后門、行李箱、滑頂?shù)溶嚿黹_口的車身開口開閉件進(jìn)行 密封。如圖7所示，對(duì)于車門2和車身開口部分6之間的間隙，通常 使用車門密封條160、玻璃滑槽150以及門洞裝飾密封條110進(jìn)行密 封，其中，車門密封條160安裝于車門2的門框等外周的保持件4， 玻璃滑槽150安裝于門框等內(nèi)周邊的導(dǎo)槽3，以及，門洞裝飾密封條 110安裝于車身開口部分6的凸緣7。凸緣7由內(nèi)板8等的端部和限定車身開口部分6的外板9形成， 通過(guò)用焊接等方法使外板9與內(nèi)板8結(jié)合。玻璃滑槽150的大致U形截面的內(nèi)部由車外側(cè)側(cè)壁151、底壁 152和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁153形成，在內(nèi)部中容納車門玻璃5的端部，以及， 由車外側(cè)密封唇154和車內(nèi)側(cè)密封唇155對(duì)該端部進(jìn)行密封，車外側(cè) 密封唇154和車內(nèi)側(cè)密封唇155從車外側(cè)側(cè)壁151和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁153 的端部伸出。由安裝基部161、中空密封部分164以及密封唇166構(gòu)成安裝于 車門2外周的車門密封條160，該中空密封部分164形成于安裝基部 161之上，且與安裝基部161成一體。當(dāng)使安裝基部161適配進(jìn)入沿 門框外周設(shè)置的保持件4時(shí)，安裝基部161就固定于門框。當(dāng)關(guān)閉車
門2時(shí)，密封唇166與車身開口部分6中位于最外側(cè)的側(cè)緣接觸，從而，對(duì)車門2的端部與車身開口部分6的車輛外側(cè)緣之間的間隙進(jìn)行 密封。在這種情況下，中空密封部分164與車身開口部分6中位于密 封唇166接觸部分的內(nèi)側(cè)部分處的凸出部相接觸，從而，對(duì)車門2 與車身開口部分6之間的間隙進(jìn)行密封。在車身的開口處，設(shè)置安裝于凸緣7的門洞裝飾密封條110，以 在車身開口部分6中車門密封條160密封部分的內(nèi)側(cè)部分處，對(duì)車門 2與車身開口部分6之間的間隙進(jìn)行密封。借助于具有大致U形截面 的安裝基部(裝飾部分)120，將門洞裝飾密封條110固定于凸緣7， 并且使中空密封部分130與門框的凸出部2a接觸而進(jìn)行密封。裝飾 部分120設(shè)有嵌件124 (如金屬嵌件)以及用于保持凸緣7的保持唇 125，嵌件124埋設(shè)在裝飾部分120中。如上所述，通過(guò)焊接等方法，使限定車身開口部分6的外板的 端部與內(nèi)板8等的端部在車輛內(nèi)側(cè)結(jié)合，從而形成凸緣7，以及，外 板9和內(nèi)板8在凸緣7外側(cè)形成空腔。通過(guò)該空腔將噪聲諸如風(fēng)噪、 胎噪、以及路面反射聲傳導(dǎo)至整個(gè)車身開口部分，而且，由于點(diǎn)焊法 導(dǎo)致的不平、以及由于凸緣7末端處金屬板的不平，在凸緣7中形成 間隙。通過(guò)這些間隙泄漏的噪聲傳導(dǎo)到車輛內(nèi)部。為了避免從凸緣7泄漏噪聲，以及避免雨水、灰塵和噪聲從機(jī) 動(dòng)車外部經(jīng)由門洞裝飾密封條no的裝飾部分120內(nèi)部進(jìn)入車輛內(nèi) 部，提出了一種技術(shù)，將密封件如海綿橡膠插入裝飾部分120的內(nèi)部 (例如，參見(jiàn)JP-A-09-315152)。在這種情況下，密封件如海綿橡膠 只是適配進(jìn)裝飾部分120的內(nèi)部，由于將海綿橡膠插入裝飾部分120 的深處需要花費(fèi)時(shí)間，以及，在某些情況下要將密封件拆下，所以， 有時(shí)不能令人滿意地保持凸緣7的末端。為了提高密封性能，以前是使用由高粘性材料制成的不干性密 封件。例如，將密封件封在上述車門密封條160的安裝基部161與保 持件4之間，或者將其封在玻璃滑槽150的底壁152與導(dǎo)槽3之間。 在某些門洞裝飾密封條110中，將丁基橡膠類高粘性材料制成的不干 性密封件170，封在如圖6所示具有大致U形截面的裝飾部分120內(nèi)部(例如，參見(jiàn)JP-A-2002-97450)。然而，由于密封件170為高粘性的液態(tài)形式，因此其處理比較 麻煩，而且， 一旦裝配裝飾部分120，那么，在裝配之后從凸緣7卸 下裝飾部分120的情況下，由于密封件170粘附于凸緣7和裝飾部分 120的外表面(如圖7所示)，從而難以進(jìn)行重裝。此外，由于密封 件170粘附于裝飾部分120內(nèi)部的保持唇125和126，使保持唇125 和126保持凸緣7的力減小，因此，即使能夠進(jìn)行重裝，也擔(dān)心門洞 裝飾密封條110會(huì)從凸緣7脫離。此外，采用了一種方法，利用注射槍將發(fā)泡密封件注射進(jìn)裝飾 部分120 (例如，參見(jiàn)JP-A-06-135287)。在海綿橡膠等密封件的情況下，密封件吸收水因而使水能從凸 緣7的末端進(jìn)入凸緣7的內(nèi)部，從而在某些情況下導(dǎo)致凸緣7生銹。 所以，有些常規(guī)密封部分含有防銹劑(例如，參見(jiàn)JP-A-9-25366)。 然而，由于密封件在接觸凸緣7的末端時(shí)受到擠壓，所以，難以令人 滿意地包封該末端，從而難以避免生銹。此外，盡管在密封件的粘附力不受防銹劑的影響時(shí)能夠不考慮 防銹劑的含量來(lái)添加防銹劑，但在給密封件添加防銹劑對(duì)粘附力有影 響的情況下，則需要考慮粘附力的減小。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車密封條，該密封條能夠被保持 于凸緣處，并且能夠容易地重裝。(1)為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面提供一種機(jī)動(dòng)車密 封條，用于對(duì)機(jī)動(dòng)車的車身開口開閉件與機(jī)動(dòng)車的車身開口部分之間的間隙進(jìn)行密封，該密封條包括安裝基部，安裝于在車身開口開閉件或車身開口部分之一上設(shè) 置的凸緣；以及密封部分，與安裝基部一體方式設(shè)置，并使密封部分與車身開口開閉件或車身開口部分接觸，以對(duì)車身開口開閉件和車身開口部分之間的間隙進(jìn)行密封，其中安裝基部具有由車外側(cè)側(cè)壁、車內(nèi)側(cè)側(cè)壁、以及底壁形成的大
致U形截面或大致J形截面，并設(shè)有由膠粘劑材料制成的密封件， 該密封件附著于具有大致U形截面或大致J形截面的安裝基部的內(nèi) 表面，通過(guò)將凸緣的末端插進(jìn)密封件的內(nèi)部，以及通過(guò)密封件的粘附 力，將安裝基部固定。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，密封條具有安裝基部(裝飾部分)， 安裝于在車身開口開閉件或車身開口部分之一上設(shè)置的凸緣；以及密 封部分，其與安裝基部一體方式設(shè)置，并與車身開口開閉件或車身開 口部分接觸，以對(duì)車身開口開閉件和車身開口部分之間的間隙進(jìn)行密 封。所以，通過(guò)將安裝基部安裝于車身開口開閉件或車身開口部分的 外周，當(dāng)關(guān)閉車身開口開閉件時(shí)，由于密封部分與車身開口部分或車 身開口開閉件之間的接觸，就能夠?qū)嚿黹_口開閉件和車身開口部分 之間的間隙進(jìn)行密封。安裝基部(裝飾部分)具有由車外側(cè)側(cè)壁、車內(nèi)側(cè)側(cè)壁、以及 底壁構(gòu)成的大致U形截面或大致J形截面。籍此，能夠?qū)⑿纬捎谲?身開口開閉件的外周或車身門洞邊緣上的凸緣插進(jìn)安裝基部的內(nèi)部， 并且至少將凸緣的末端插進(jìn)，以通過(guò)密封件的粘性保持凸緣。所以， 能夠避免凸緣脫離，并且能在凸緣的厚度變化時(shí)容易地安裝機(jī)動(dòng)車密 封條。此外，在裝配密封條之后卸下密封條、然后重裝密封條時(shí)，由 于密封件不會(huì)粘附于凸緣的末端和安裝基部的外部，因而依靠粘性牢 固地保持凸緣。由于密封件不會(huì)突出至外部，所以得到良好的外觀。 此外，由于能通過(guò)將凸緣的末端封在密封件內(nèi)部來(lái)保持凸緣，所以， 凸緣很難或幾乎不會(huì)脫離密封件，從而避免噪聲從凸緣進(jìn)入機(jī)動(dòng)車內(nèi) 部。(2)本發(fā)明的第二方面提供根據(jù)本發(fā)明第一方面的機(jī)動(dòng)車密封 條，其中在安裝基部的車外側(cè)側(cè)壁和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的內(nèi)表面上形成保持唇，用于通過(guò)與凸緣的側(cè)表面接觸而對(duì)凸緣進(jìn)行保持；以及，將嵌件 埋設(shè)于安裝基部中，因此，通過(guò)密封件的粘附力和保持唇的保持力， 將安裝基部固定于凸緣。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，由于在安裝基部的車外側(cè)側(cè)壁和車內(nèi) 側(cè)側(cè)壁的內(nèi)表面上形成保持唇，該保持唇用于通過(guò)與凸緣的側(cè)表面接 觸而對(duì)凸緣進(jìn)行保持，所以，用于保持凸緣的力較強(qiáng)，從而，對(duì)凸緣 和安裝基部之間的間隙進(jìn)行可靠密封。此機(jī)動(dòng)車密封條的特征在于通過(guò)將嵌件埋設(shè)于安裝基部的內(nèi)部，并且通過(guò)粘附力和保持唇的保持力將安裝基部固定于凸緣。籍此， 能夠通過(guò)嵌件增強(qiáng)對(duì)凸緣的保持力，以及，通過(guò)使安裝基部沿機(jī)動(dòng)車 車門的外周或車身門洞邊緣的形狀柔性彎曲，將安裝基部安裝至拐角 部分。(3) 本發(fā)明的第三方面提供根據(jù)本發(fā)明第一方面的機(jī)動(dòng)車密封 條，其中安裝基部的內(nèi)表面是平坦的表面；由膠粘劑制成的密封件 至少附著于車外側(cè)側(cè)壁的內(nèi)表面和底壁的內(nèi)表面；以及，通過(guò)密封件 的粘附力，將安裝基部固定于凸緣。這樣，能夠減輕機(jī)動(dòng)車密封條的重量，以及，即使凸緣的厚度 變化，也容易將凸緣插入安裝基部，而不會(huì)使保持唇變形，而且，將 安裝基部安裝于凸緣時(shí)安裝基部的插入力也不變。由于密封件牢固地 保持凸緣的末端，所以，即使沒(méi)有嵌件時(shí)，安裝基部也不會(huì)脫離凸緣。(4) 本發(fā)明的第四方面提供根據(jù)本發(fā)明第一方面的機(jī)動(dòng)車密封 條，其中安裝基部不帶嵌件，并由聚合物材料如橡膠和樹脂制成。這樣，能夠減輕機(jī)動(dòng)車密封條的重量，并且容易地制造該密封 條。由于密封件以與上述方式相同的方式對(duì)凸緣末端進(jìn)行保持，所以， 在沒(méi)有嵌件時(shí)，安裝基部也不會(huì)脫離凸緣。(5) 本發(fā)明的第五方面提供根據(jù)本發(fā)明第一方面的機(jī)動(dòng)車密封 條，其中密封件的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度為一1(TC或更低，以及，密封件的粘附力為15N至40N。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，能夠以充夠的粘附力來(lái)保持凸緣。(6) 本發(fā)明的第六方面提供根據(jù)本發(fā)明第一方面的機(jī)動(dòng)車密封 條，其中車身開口開閉件是車門，而密封條是門洞裝飾密封條。根據(jù)本發(fā)明的第六方面，能將門洞裝飾密封條可靠地保持于車 身開口部分的凸緣，并能可靠地避免噪聲從凸緣的間隙進(jìn)入機(jī)動(dòng)車內(nèi) 部。
在根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車密封條中，將由膠粘劑形成的密封件附 著于安裝基部的內(nèi)部，將凸緣的末端插進(jìn)密封件的內(nèi)部，以及，通過(guò) 密封件的粘附力將安裝基部固定于凸緣。所以，能夠由高粘性的密封 件牢固地保持凸緣，并且避免密封件在重裝過(guò)程中粘附于凸緣的末端 和安裝基部的內(nèi)部。籍此，在安裝基部中形成保持唇的情況下，由于 密封件不會(huì)粘附于保持唇的末端，所以，保持唇用于保持凸緣的力較 強(qiáng)，并且密封件不會(huì)突出至外部。此外，凸緣很難或幾乎不會(huì)脫離密 封件，而且密封件包封住凸緣的末端，從而，避免噪聲從凸緣進(jìn)入機(jī) 動(dòng)車內(nèi)部。此外，根據(jù)本發(fā)明，由于密封件具有由于其玻璃化轉(zhuǎn)變溫度為 一1(TC或更低所致的粘附特性，并具有令人滿意的粘附力以容易地粘 附于凸緣，以及，密封件通過(guò)將插進(jìn)密封件(設(shè)置于安裝基部?jī)?nèi)表面) 內(nèi)部的凸緣末端完全包封住而與凸緣的末端緊密接觸，所以，能夠牢 固地保持凸緣。此外，由于凸緣的末端完全插入密封件的內(nèi)部，所以， 密封件中所含的防銹劑完全覆蓋凸緣的末端，以防止凸緣的末端生 銹。


圖1是剖視圖，示出根據(jù)第一實(shí)施例的門洞裝飾密封條安裝于沿圖6中A — A線部分的車身開口部分的狀態(tài)；圖2是剖視圖，示出根據(jù)第二實(shí)施例的門洞裝飾密封條安裝于 沿圖6中A — A線部分的車身開口部分的狀態(tài)；圖3是剖視圖，示出根據(jù)第三實(shí)施例的門洞裝飾密封條安裝于 沿圖6中A — A線部分的車身開口部分的狀態(tài)；圖4是剖視圖，示出根據(jù)第四實(shí)施例的門洞裝飾密封條安裝于 沿圖6中A — A線部分的車身開口部分的狀態(tài)；圖5是示出機(jī)動(dòng)車側(cè)面的軸測(cè)圖；圖6是示出根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)例的門洞裝飾密封條的正視圖； 圖7是剖視圖，示出常規(guī)門洞裝飾密封條安裝于機(jī)動(dòng)車開口邊 緣時(shí)車門周圍的密封結(jié)構(gòu)；
圖8是剖視圖，示出安裝于機(jī)動(dòng)車開口邊緣的另一常規(guī)門洞裝 飾密封條的局部；圖9是剖視圖，示出從機(jī)動(dòng)車開口邊緣脫離的另一常規(guī)門洞裝 飾密封條的局部。
具體實(shí)施方式
參照本發(fā)明的實(shí)施例對(duì)門洞裝飾密封條IO進(jìn)行描述。除了門洞 裝飾密封條IO之外，本發(fā)明也適用于車身開口和用于關(guān)閉該開口的車身開口開閉件所使用的密封條，如車門密封條、行李箱密封條、以 及后門密封條。下面參照?qǐng)D1至圖6描述本發(fā)明。圖1是沿圖6中A — A線部分的剖視圖，其中門洞裝飾密封條 IO安裝于圖5中的車身開口部分6。圖2至圖4示出根據(jù)本發(fā)明其他 實(shí)施例的門洞裝飾密封條10。圖2至圖4各為剖視圖，分別示出沿 圖6中A — A線部分，其中門洞裝飾密封條IO安裝于圖5中的車身 開口部分6。圖5是軸測(cè)圖，示出門洞裝飾密封條IO與車身開口部分6安裝 的狀態(tài)，其中機(jī)動(dòng)車的車門2是打開的。圖6是示出要安裝于車身開 口部分6的門洞裝飾密封條10的正視圖。如圖5所示，機(jī)動(dòng)車的車身1具有車身開口，并且通過(guò)作為車 身開口開閉件的車門2，打開/關(guān)閉此車身開口。車身開口周邊形成 車身開口部分6，并且，通過(guò)對(duì)限定車身1中車身開口部分6的外板 9的端部與內(nèi)板8的端部進(jìn)行焊接結(jié)合，在車身開口部分6上形成凸 緣7 (參見(jiàn)圖1至圖4)。在凸緣7上安裝門洞裝飾密封條10，用于 對(duì)車身開口部分6與車門2之間的間隙進(jìn)行密封。門洞裝飾密封條IO通過(guò)擠出成型而成形為直線狀。將直線狀門 洞裝飾密封條10沿車身開口部分6的形狀安裝于凸緣7，使其成為 如圖6所示的環(huán)狀。從門洞裝飾密封條10的一端開始將其安裝到凸 緣7，并且使該端與完成安裝時(shí)的另一端結(jié)合?？梢圆捎媚Ｋ苓B接， 使兩端部結(jié)合，從而使兩端部在連接部分11處連接而形成環(huán)狀。 此外，也可以在安裝之前使門洞裝飾密封條10的兩端部結(jié)合以 形成環(huán)狀。下面，參照?qǐng)D1對(duì)根據(jù)第一實(shí)施例的門洞裝飾密封條10的截面 形狀進(jìn)行描述。門洞裝飾密封條10具有安裝部分(裝飾部分)20，其安裝于 凸緣7,且截面為大致U形；以及密封部分(中空密封部分)30，其與車門2的門框凸出部2a接觸，以對(duì)車門2與車身開口部分6之間 的間隙進(jìn)行密封。裝飾部分20具有由車外側(cè)側(cè)壁21、車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22、以及底壁 23形成的大致U形截面，以及，為了增強(qiáng)裝飾部分20對(duì)凸緣7進(jìn)行 保持的力，在本實(shí)施例中將嵌件24埋設(shè)于裝飾部分20中。嵌件24由金屬片、金屬線或者硬質(zhì)合成樹脂形成。在使用金屬 片或硬質(zhì)合成樹脂的情況下，將多個(gè)條片沿寬度方向且彼此平行地排 列，并且在長(zhǎng)度方向連接成階梯或魚骨的形式，或者連接成Z字形 線的形式。為了增強(qiáng)裝飾部分20的柔性，在埋設(shè)嵌件24之后，可以 按照每個(gè)條片或者每多個(gè)條片的方式，使條片的連接部分分離。當(dāng)條 片連接成Z字線形式時(shí)，這樣的嵌件24在長(zhǎng)度方向具有伸縮性且具 有柔性。當(dāng)嵌件24由金屬線制成時(shí)，使用所謂的編織帶形式(wire carrier type)，編織帶是通過(guò)將金屬線彎曲成Z字線形式并沿長(zhǎng)度方向以多 根線保持該金屬線而獲得的。在裝飾部分20的內(nèi)表面上，車內(nèi)側(cè)保持唇26和多個(gè)車外側(cè)保 持唇25從車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22和車外側(cè)側(cè)壁21沿傾斜方向伸向底壁23。 當(dāng)車身開口部分6的凸緣7插進(jìn)裝飾部分20的大致U形截面內(nèi)部時(shí)， 車外側(cè)保持唇25和車內(nèi)側(cè)保持唇26保持凸緣7的側(cè)面，使得門洞裝 飾密封條10為凸緣7所保持。在本實(shí)施例中，多個(gè)車外側(cè)保持唇25的每個(gè)都較短，而車內(nèi)側(cè) 保持唇26則較長(zhǎng)。由于車身開口部分6的各部分中用于形成凸緣7 的金屬板數(shù)目不同，所以，凸緣7的厚度不同。車內(nèi)側(cè)保持唇26隨 著凸緣7厚度變化而柔性彎曲，從而無(wú)論凸緣7厚度如何變化，都能
可靠地保持凸緣7。蓋唇29從裝飾部分20中底壁23與車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22的連續(xù)部分 向車輛內(nèi)側(cè)延伸，以蓋住安裝于機(jī)動(dòng)車內(nèi)部的裝飾件40的末端，從 而改進(jìn)外觀。如圖1所示，將密封件70插入裝飾部分20的內(nèi)部。對(duì)于密封 件70而言，使用膠粘劑材料作為基料，以及，根據(jù)需要，將發(fā)泡劑、 防銹劑等與基料混合。作為膠粘劑，優(yōu)選的是玻璃化轉(zhuǎn)變溫度為一 l(TC或更低的膠粘劑。當(dāng)玻璃化轉(zhuǎn)變溫度為一1(TC或更低時(shí)，密封件 70具有足夠的粘附力，以牢固地保持凸緣7。足夠的粘附力意味著通 過(guò)本說(shuō)明書中隨后描述的測(cè)試方法所測(cè)得的值為15牛頓(N)或更 大，以及，考慮到裝飾部分20的重裝，足夠的粘附力可優(yōu)選為15N 至40N。為了避免要安裝密封條的凸緣的末端生銹，向膠粘劑的基料加 入防銹劑。作為防銹劑，可以使用選自亞硝酸鹽、胺類無(wú)機(jī)化合物、以及 磷酸類化合物中的一種或多種。相對(duì)于膠粘劑，防銹劑加入到基料中 的量可以優(yōu)選為1重量％至5重量％。當(dāng)該量低于1重量％時(shí)，難以 獲得滿意的防銹效果；而當(dāng)該量超過(guò)5重量％時(shí)，又擔(dān)心基料物理性 能的降低(粘附力的降低)、以及不必要的成本增加。作為亞硝酸鹽，可以使用亞硝酸鈉、亞硝酸鉀、亞硝酸轉(zhuǎn)、亞 硝酸鎂等中至少之一。作為胺類無(wú)機(jī)化合物，可以使用亞硝酸胺鹽、磷酸胺鹽、碳酸 胺鹽等。作為磷酸類化合物，可以使用磷酸鹽化合物，諸如磷酸鋅、 磷酸鈣、亞磷酸鋅、亞磷酸鉀、以及亞磷酸鈣；聚磷酸鹽類化合物， 諸如三聚磷酸二氫鋁；磷酸胺鹽等。通過(guò)將這種防銹劑與密封件70混合，能夠得到具有柔性、可容 易地適配至凸緣且具有15N至40N粘附力的密封件70，這是由于密 封件70的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度為一1(TC或更低。所以，在將凸緣7的末 端插入密封件70 (設(shè)置于具有大致U形截面或大致J形截面的裝飾
部分20的內(nèi)表面上)內(nèi)部的情況下，密封件70完全包封住凸緣7的末端，并與凸緣7的末端緊密接觸，從而，牢固地保持凸緣7。由 于密封件70為膠粘劑，凸緣7的末端很難或根本不會(huì)脫離密封件70。 此外，能夠避免噪聲從凸緣7進(jìn)入機(jī)動(dòng)車的內(nèi)部。此外，由于凸緣7的末端完全插進(jìn)密封件70的內(nèi)部，所以，密 封件70中包含的防銹劑完全覆蓋凸緣7的末端，從而避免凸緣7生 銹。由于防銹劑的含量為密封件70的1重量％至5重量％，所以， 密封件70所具有的15N至40N的粘附力不會(huì)因防銹劑而減小。由于密封件是發(fā)泡狀態(tài)的膠粘劑，密封件可以容易地變形，所 以，以較小的力就能使凸緣的末端插入到密封件中。籍此，容易將密 封條安裝至凸緣。通過(guò)在密封條安裝之后將凸緣的末端完全封在密封 件內(nèi)部，并且通過(guò)密封件與凸緣的末端緊密接觸，使得密封件對(duì)凸緣 進(jìn)行保持的力較強(qiáng)。由于密封件由所述的膠粘劑形成，所以，當(dāng)取下安裝基部時(shí)， 密封件不會(huì)粘附于凸緣的末端或安裝基部的外部。密封件不會(huì)突出至 外部，從而保持良好的外觀。在本發(fā)明中，可以通過(guò)物理發(fā)泡或化學(xué)發(fā)泡使密封件發(fā)泡。當(dāng)通過(guò)物理發(fā)泡或化學(xué)發(fā)泡使密封件發(fā)泡時(shí)，能控制發(fā)泡狀態(tài) 如發(fā)泡比，并賦予密封件所需要的柔性。在本發(fā)明中，可以通過(guò)將充氣球與基料混合，或者通過(guò)在加壓 狀態(tài)下在機(jī)筒中將加壓氣體與基料混合，進(jìn)行密封件的物理發(fā)泡。當(dāng)混合充氣球時(shí)，形成均勻的氣泡，從而容易地獲得獨(dú)立的氣 泡，從而提高密封性能。在加壓狀態(tài)下在機(jī)筒中混合加壓氣體的情況 下，由于能產(chǎn)生發(fā)泡體而不使用任何發(fā)泡劑，所以，這種方法不會(huì)形 成發(fā)泡殘留物，并且不需要用于發(fā)泡的加熱步驟?？梢酝ㄟ^(guò)使用將偶氮化合物、亞硝基化合物、肼化合物、以及 碳酸氫鈉類化合物中的一種或多種混合而得到的發(fā)泡劑，進(jìn)行密封件 的化學(xué)發(fā)泡。當(dāng)使用將偶氮化合物、亞硝基化合物、肼化合物、以及碳酸氫
鈉類化合物中的一種或多種混合而得到的發(fā)泡劑時(shí)，可以僅通過(guò)將預(yù) 定量的發(fā)泡劑與基料混合并加熱，進(jìn)行發(fā)泡，以得到較大的發(fā)泡量、 容易地控制發(fā)泡量、以及容易地獲得發(fā)泡體。在本發(fā)明中，可以通過(guò)使用發(fā)泡劑和發(fā)泡助劑，進(jìn)行密封件的化學(xué)發(fā)泡。當(dāng)通過(guò)使用發(fā)泡劑和發(fā)泡助劑進(jìn)行密封件的化學(xué)發(fā)泡時(shí)，使發(fā) 泡劑完全分解，從而能獲得均勻的發(fā)泡體并調(diào)節(jié)發(fā)泡溫度。在本發(fā)明中，密封件可以為發(fā)泡狀態(tài)，并且由含有防銹劑的膠 粘劑形成。當(dāng)密封件為發(fā)泡狀態(tài)并且由含有防銹劑的膠粘劑形成時(shí)，密封 件足夠軟從而允許凸緣的末端完全插進(jìn)密封件的內(nèi)部，從而完全包封 住凸緣的末端。此外，密封件中所含有的防銹劑完全覆蓋凸緣的末端， 以防止凸緣生銹。在本發(fā)明中，密封件的基料可以是丙烯腈和丙烯酸酯的共聚物 乳液；而發(fā)泡劑則可以是二亞硝基五亞甲基四胺；以及，發(fā)泡助劑可 以是脲。當(dāng)密封件是丙烯腈和丙烯酸酯的共聚物乳液時(shí)，能夠?qū)⑻匦圆?同的單體共聚而獲得粘附特性不同的密封件。當(dāng)使用二亞硝基五亞甲基四胺作為發(fā)泡劑并使用脲作為發(fā)泡助劑時(shí)，能夠容易地調(diào)節(jié)分解溫 度，并且，由于分解氣體產(chǎn)量的增加，用較少量的發(fā)泡劑就能獲得令 人滿意的發(fā)泡量。膠粘劑基料的實(shí)例包括合成樹脂類基料，諸如丙烯?；惢?料、硅樹脂類基料、以及乙烯一乙酸乙烯酯共聚物(EVA)類基料； 以及橡膠類基料，如天然橡膠類基料、異戊二烯橡膠類基料、以及苯 乙烯一異戊二烯橡膠類基料。除了上述用作基料的聚合物之外，密封件還含有軟化劑、粘性 賦予劑、填料、以及防老劑。可以進(jìn)一步包含用于賦予彈性的發(fā)泡劑、以及用于避免凸緣生銹的防銹劑。丙烯?；惢?為合成樹脂類膠粘劑)的實(shí)例包括聚丙烯酸 酯、聚丙烯酸酯共聚物等。
硅樹脂類膠粘劑由硅橡膠、硅樹脂、以及有機(jī)溶劑形成，并且 耐熱性能和高/低溫下的粘附力優(yōu)異。乙烯一乙酸乙烯酯共聚物(EVA)類膠粘劑主要包含通過(guò)使乙 烯一乙烯醇與乙酸乙烯酯共聚而得到的樹脂。在上述合成樹脂類膠粘劑中，考慮到氣味，丙烯?；惸z粘劑和硅樹脂類膠粘劑優(yōu)于EVA基膠粘劑，考慮到成本，丙烯?；惸z粘劑優(yōu)于硅樹脂類膠粘劑。合成樹脂類膠粘劑中的丙烯?；惸z粘劑的實(shí)例包括聚丙烯酸 酯、聚丙烯酸酯共聚物等。硅樹脂類膠粘劑由硅橡膠、硅樹脂、以及有機(jī)溶劑形成，并且 耐熱性能及高/低溫下的粘附力優(yōu)異。乙烯一乙酸乙烯酯共聚物(EVA)類膠粘劑是這樣一種膠粘劑， 其主要包含通過(guò)乙烯一乙烯醇與乙酸乙烯酯共聚而得到的樹脂。天然橡膠類膠粘劑(橡膠類膠粘劑)主要包含天然橡膠。異戊 二烯橡膠類膠粘劑主要包含異戊二烯橡膠。苯乙烯一異戊二烯橡膠類 膠粘劑是苯乙烯和異戊二烯的嵌段共聚物。此外，也可使用苯乙烯和 丁烯的嵌段共聚物。作為橡膠類膠粘劑，優(yōu)選使用主要包含天然橡膠的橡膠類膠粘 劑，以及，考慮到處理的容易程度，合成樹脂類膠粘劑優(yōu)于橡膠類膠 粘劑?？梢允褂脽崛坌突蛉橐盒偷哪z粘劑。熱熔型膠粘劑通過(guò)熔融一固化而表現(xiàn)出粘附力，并且不包含揮 發(fā)性成分如有機(jī)溶劑。由于熱熔型膠粘劑的工作環(huán)境較好，所以，可 快速粘合、工作效率高、且處理容易。熱熔型膠粘劑的實(shí)例包括合成樹脂類的乙烯一乙酸乙烯酯共聚 物(EVA)、橡膠類的苯乙烯一異戊二烯橡膠一苯乙烯共聚物等。通過(guò)將大于樹脂或橡膠膠體顆粒的膠體顆?；蛘呶⒘７稚⒌饺?劑中，乳液型膠粘劑處于乳化狀態(tài)。在使用水作為溶劑的情況下，乳 液型膠粘劑不含揮發(fā)性成分如有機(jī)溶劑，并且得到與熱熔型膠粘劑同 樣的良好工作環(huán)境。此外，可以使用常規(guī)用于乳液型膠粘劑的涂布裝
置，而且，乳液型膠粘劑比熱熔型膠粘劑更容易處理。乳液型膠粘劑的實(shí)例包括合成樹脂類的乙烯一乙酸乙烯酯共聚物(EVA)、丙烯酸酯樹脂、苯乙烯/丙烯酸酯樹脂、硅樹脂/丙烯酸酯混雜樹脂等，而橡膠類膠粘劑的實(shí)例包括天然橡膠、苯乙烯一異戊二烯橡膠一苯乙烯共聚物等。更具體地，作為丙烯?；惸z粘劑的成分，可以使用由主單體和次單體(sub monomer)形成的共聚物。通過(guò)恰當(dāng)?shù)亟M合主單體和 次單體，能夠獲得具有密封件所需性能的基料。作為主單體，可以使 用丙烯腈、丙烯酸丁酯、丙烯酸2-乙基己酯、丙烯酸異辛酯、丙烯 酸辛酯、丙烯酸異壬酯、丙烯酸癸酯、甲基丙烯酸癸酯、丙烯酸十二 酯、甲基丙烯酸十二酯等。作為次單體，可以使用丙烯酸酯、丙烯酸、甲基丙烯酸、乙酸 乙烯酯、丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸甲酯等。例如，作為用于乳液型丙烯?；惸z粘劑的基料，可以使用丙 烯腈和丙烯酸酯的共聚物、聚亞垸基二醇(甲基)丙烯酸酯、(甲基)丙 烯酸垸基磺酸鹽(a sulfoalkyl (meth)acrylate salt)、烷基取代的(甲基) 丙烯酰胺等。在使用丙烯腈和丙烯酸酯的共聚物的情況下，可以使用 水中含55%合成樹脂的乳液。作為用于熱熔型丙烯酰基類膠粘劑的基料，可以使用(甲基)丙烯 酸酯聚合物和乙烯基聚合物的嵌段共聚物、含有(甲基)丙烯酸酯和不 飽和羧酸的共聚物等。作為用于硅樹脂類膠粘劑的基料，可以使用為聚二甲基硅氧烷 (polymethylmethylsiloxane)長(zhǎng)鏈聚合物的硅橡膠和具有三維結(jié)構(gòu)的 硅樹脂(MQ樹脂)的混合物。由于硅樹脂類膠粘劑中的有機(jī)硅具有 非常高的熱穩(wěn)定性，硅樹脂類膠粘劑的耐熱性、耐寒性和耐水性優(yōu)良， 并且可在較寬溫度范圍內(nèi)使用。除了用作基料的聚合物之外，密封件還含有軟化劑、粘性賦予 劑、填料、以及防老劑。密封件可以進(jìn)一步包含用于獲得彈性的發(fā)泡 劑、以及用于防止凸緣生銹的防銹劑。軟化劑與基料的聚合物是可相容的，而且軟化劑能分散于體系 中，以減輕導(dǎo)致塑性流動(dòng)的鍵合，或者賦予潤(rùn)滑特性，以軟化或潤(rùn)濕 所要粘附的物質(zhì)。作為軟化劑，可以使用液態(tài)聚丁烯、礦物油、液態(tài)聚異丁烯、 液態(tài)聚丙烯酸酯等。粘性賦予劑賦予密封件粘附力，并且提高粘附力(這通過(guò)減少 凝聚力來(lái)實(shí)現(xiàn))、表觀粘度、以及臨界表面張力。粘性賦予劑的實(shí)例包括login、 login衍生物、聚萜烯樹脂、萜烯酚醛樹脂、石油樹脂等。在使用如上所述的丙烯腈和丙烯酸酯的共聚物作為乳液型丙烯 ?；惸z粘劑基料的情況下，不需要加入粘性賦予劑，其中在雙倍發(fā)泡時(shí)獲得一30'C的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度和足夠的粘附力如28N。使用填料是為了賦予耐熱性和電性能、顏色、降低由于量增加 所導(dǎo)致的成本等。要求填料可以容易且均勻地分散、物理和化學(xué)性能 的劣化不明顯、并且便宜，填料的實(shí)例包括氧化鋅、鈦白粉、碳酸鈣、 粘土等。防老劑避免由于臭氧、光和熱所致氧化而導(dǎo)致的密封件基料的 劣化，并且能使用普通橡膠產(chǎn)品所使用的防老劑。有兩種類型的防老劑，也就是酚類防老劑和胺類防老劑，以及，防老劑通過(guò)與基料中產(chǎn)生的自由基起反應(yīng)來(lái)避免基料的氧化。把由膠粘劑形成的密封件70插入，使得其與圖l所示的裝飾部 分20內(nèi)表面的底壁23緊密接觸，并將凸緣7的末端插進(jìn)密封件70 中，使得密封件70保持凸緣7的末端，并通過(guò)粘附力使裝飾部分20 固定于凸緣7。在本實(shí)施例中，凸緣7的側(cè)表面由車外側(cè)保持唇25和車內(nèi)側(cè)保 持唇26保持。所以，即使凸緣7的厚度改變，車內(nèi)側(cè)保持唇26也會(huì) 容易地變形以適應(yīng)此變化來(lái)保持凸緣7，從而，車內(nèi)側(cè)保持唇26與 密封件70的粘附力共同作用一起牢固地保持凸緣7。因此，能可靠 地密封凸緣7與裝飾部分20之間的間隙。此外，由于用高粘性的密封件70保持凸緣7的末端，所以，在 出于維修等目的將門洞裝飾密封條IO從凸緣7拆下的情況下，密封 件70保持為一個(gè)整體而不會(huì)分離，而且不會(huì)粘附于凸緣7的末端、 裝飾部分20的車內(nèi)側(cè)保持唇26等。此外，在重裝的情況下，密封件70作為一個(gè)整體并粘附至凸緣 7，而且用于將凸緣7末端可靠保持于密封件70內(nèi)部的力較強(qiáng)。由于 密封件70不會(huì)突出至外部，所以，得到良好的外觀。此外，由于密 封件70包封住凸緣7的末端，所以，能夠避免噪聲從凸緣7進(jìn)入機(jī) 動(dòng)車內(nèi)部。通過(guò)使用由丙烯腈和丙烯酸酯共聚物制成的合成樹脂類的丙烯 ?；惸z粘劑，可以獲得第一實(shí)施例的密封件70。丙烯酰基類密封 件的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度為—30'C，以及該密封件的粘附力為35N，粘附 力這樣測(cè)得通過(guò)以30N作用力將3mm厚50mm寬的銅板插進(jìn)密封 件70，然后豎直向上拔出密封件70，以此檢測(cè)銅板從密封件70脫落 時(shí)的作用力。密封件70的雙倍發(fā)泡材料具有28N的粘附力。在第一實(shí)施例的情況下不需要添加粘性賦予劑，這是因?yàn)殡p倍 發(fā)泡時(shí)得到一30'C的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度和足夠的粘附力如28N。在門洞裝飾密封條10中，中空密封部分30與裝飾部分20 —體 方式形成。在本實(shí)施例中，中空密封部分30與車外側(cè)側(cè)壁21的外表 面一體形成。當(dāng)關(guān)閉車門2時(shí)，中空密封部分30與車門2的凸出部 2a接觸，從而對(duì)車門2與車身開口部分6之間的間隙進(jìn)行密封。代 替中空密封部分30，可以設(shè)置唇狀的密封唇。通過(guò)用海綿材料(可 由EPDM橡膠或烯烴類熱塑性彈性體制備)形成中空密封部分30、 并用密實(shí)材料或微發(fā)泡材料(可由EPDM橡膠或烯烴類熱塑性彈性 體制備)形成裝飾部分20，能獲得具有良好耐候性的產(chǎn)品。在這種 情況下，由于門洞裝飾密封條IO整體是烯烴類的，所以，回收再利 用時(shí)可以將門洞裝飾密封條IO粉碎。將由膠粘劑(包含丙烯腈和丙烯酸酯共聚物)和1重量％至5 重量％的防銹劑形成的密封件70，插入位于裝飾部分20內(nèi)表面的底 壁23,使密封件70與底壁23緊密接觸，如圖1所示，并將凸緣7 的末端插進(jìn)密封件70內(nèi)部。因此，密封件70保持凸緣7的末端，并 且，密封件70中的防銹劑在凸緣7的末端上形成覆蓋層以防止生銹。
在本實(shí)施例中，凸緣7的側(cè)表面由車內(nèi)側(cè)保持唇26和多個(gè)車外
側(cè)保持唇25保持。所以，由于在凸緣7厚度變化時(shí)車內(nèi)側(cè)保持唇26 變形以保持凸緣7，因而，用于保持凸緣7的力較強(qiáng)，并且能對(duì)凸緣 7與裝飾部分20之間的間隙進(jìn)行可靠地密封。
如上所述，密封件70的膠粘劑基料是發(fā)泡的。通過(guò)物理發(fā)泡、 化學(xué)發(fā)泡或其組合進(jìn)行密封件70基料的發(fā)泡。
通過(guò)將充氣球與基料混合，或者通過(guò)在加壓狀態(tài)下在機(jī)筒中將 加壓氣體與基料混合，進(jìn)行密封件70的物理發(fā)泡。
充氣球是由聚合物材料制成的微囊，并且封有揮發(fā)性液體或可 升華固體。揮發(fā)性液體或可升華固體的實(shí)例包括碳酸氫鹽、鹵代碳酸 氫鹽、醇、醚、酮、可升華化合物等。當(dāng)混入充氣球時(shí)，氣泡均勻， 使得獲得獨(dú)立的氣泡比較容易，從而得到良好的密封性能。
為了在加壓狀態(tài)下在機(jī)筒中混合加壓氣體，將密封件70的基料 注入擠出成型機(jī)的機(jī)筒中，以使基料熔融并得到加壓狀態(tài)。之后，通 過(guò)將氮?dú)?、基于碳酸鹽的氣體(carbonate gas)、空氣等導(dǎo)入機(jī)筒， 使基料發(fā)泡。在這種情況下，由于能產(chǎn)生發(fā)泡體而不使用任何發(fā)泡劑， 所以，這種方法不會(huì)形成發(fā)泡殘留物，也不會(huì)降低基料的物理性能， 而且不需要用于發(fā)泡的加熱步驟。
對(duì)于密封件70基料的化學(xué)發(fā)泡而言，可以使用將偶氮化合物、 亞硝基化合物、肼化合物、以及碳酸氫鈉類化合物中的一種或多種混 合而得到的發(fā)泡劑。
作為偶氮化合物發(fā)泡劑，可以使用偶氮二酰胺(ADCA)、偶氮 二羧酸鋇、偶氮二異丁腈等。
作為亞硝基化合物發(fā)泡劑，可以使用二亞硝基五亞甲基四胺 (DPT)等。
作為肼衍生物發(fā)泡劑，可以使用p,p，-氧代雙苯磺酰肼(OBSH)、 甲苯磺酰肼等。
作為碳酸氫鈉類化合物發(fā)泡劑，可以使用碳酸氫鈉、碳酸銨等。 除了發(fā)泡劑之外，還可以使用發(fā)泡助劑。作為發(fā)泡助劑，可以 使用例如脲。通過(guò)使用發(fā)泡助劑，使發(fā)泡劑完全分解，從而獲得均勻
的發(fā)泡體，并調(diào)節(jié)發(fā)泡溫度。
如上所述，通過(guò)化學(xué)發(fā)泡，能夠僅通過(guò)將發(fā)泡劑與基料混合并 加熱來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)泡，以及，能夠得到較大的發(fā)泡量、容易地控制發(fā)泡量、 以及容易地獲得發(fā)泡體。
相對(duì)于密封件70的基料，以1重量％至5重量％的量使用發(fā)泡 劑。當(dāng)發(fā)泡劑的量小于1重量％時(shí)，基料的發(fā)泡量不足從而降低了密
封件70的柔性，這樣就需要以較大的作用力將凸緣7的末端插進(jìn)密 封件70中，并且使裝配工作困難。當(dāng)發(fā)泡劑的量超過(guò)5重量％時(shí)， 發(fā)泡量增加太多從而減小了基料的強(qiáng)度和粘附力，這樣就難以牢固地 保持凸緣7。
考慮到基料的強(qiáng)度和粘附力，優(yōu)選的發(fā)泡量是雙倍發(fā)泡，雙倍 發(fā)泡時(shí)，體積增大為原始體積的兩倍。
為了避免安裝密封條的凸緣7的末端生銹，可以向膠粘劑的基 料中加入防銹劑。在這種情況下，使發(fā)泡密封件70的柔性增加，而 且，使其可靠地包封住凸緣7的末端并緊密接觸凸緣7。密封件70 中含有的防銹劑可靠地在凸緣7的末端形成薄膜。
作為防銹劑，可以使用選自亞硝酸鹽、胺類無(wú)機(jī)化合物、以及 磷酸類化合物中的一種或多種。防銹劑的添加量可優(yōu)選為膠粘劑的1 重量％至5重量％。當(dāng)該量低于1重量％時(shí)，不能得到滿意的防銹效 果，而當(dāng)該量超過(guò)5重量％時(shí)，又擔(dān)心基料物理性能的降低(粘附力 的降低)、以及成本不必要的增加。
下面，參照?qǐng)D2對(duì)第二實(shí)施例進(jìn)行描述。除了省略布置于裝飾 部分20內(nèi)表面的車外側(cè)保持唇25和車內(nèi)側(cè)保持唇26之外，第二實(shí) 施例與第一實(shí)施例相同。所以，主要描述不同部分，而省略相同部分 的描述。
在第二實(shí)施例中，裝飾部分20具有大致U形截面，并在裝飾部 分20內(nèi)部的底壁23設(shè)置密封件70。在車外側(cè)側(cè)壁21和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁 22上沒(méi)有形成車外側(cè)保持唇25和車內(nèi)側(cè)保持唇26。所以，當(dāng)將門洞 裝飾密封條10安裝至凸緣7時(shí)，將凸緣7直接插進(jìn)密封件70中而不 用使車內(nèi)側(cè)保持唇26變形。此外，能夠減輕門洞裝飾密封條10的重
量，以及，由于將凸緣7安裝于裝飾部分20內(nèi)部的插入力減小，所 以，能容易地安裝裝飾部分20。
在這種情況下，因?yàn)槊芊饧?0的粘附力較大(35N)，足以牢 固地保持凸緣7的末端，所以，沒(méi)有車外側(cè)保持唇25和車內(nèi)側(cè)保持 唇26時(shí)，凸緣7也不會(huì)脫離裝飾部分20。此外，由于即使凸緣7厚 度變化凸緣7的插入力也沒(méi)有較大變化，因此，在整個(gè)車身開口部分 6上，都容易將凸緣7安裝于裝飾部分20。
下面，參照?qǐng)D3對(duì)第三實(shí)施例進(jìn)行描述。第三實(shí)施例與第一實(shí) 施例不同之處在于，省略布置于裝飾部分20內(nèi)表面的車外側(cè)保持唇 25，在車外側(cè)側(cè)壁21上設(shè)置側(cè)壁密封件71，并且省略第一實(shí)施例中 埋設(shè)于裝飾部分20中的嵌件24，除此之外，第三實(shí)施例與第一實(shí)施 例基本相同。所以，主要描述不同部分，并省略相同部分的描述。
在第三實(shí)施例中，裝飾部分20具有大致U形截面，并在裝飾部 分20內(nèi)部的底壁23設(shè)置密封件70。在車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22上形成車內(nèi)側(cè) 保持唇26。在車外側(cè)側(cè)壁21的內(nèi)表面上沒(méi)有形成車外側(cè)保持唇25， 而是，在車外側(cè)側(cè)壁21的內(nèi)表面上設(shè)置由膠粘劑形成的側(cè)壁密封件 71。側(cè)壁密封件71由用于形成密封件70的材料形成。
在側(cè)壁密封件71與凸緣7的側(cè)表面不相互接觸的狀態(tài)下，將凸 緣7的末端插進(jìn)密封件70中，然后，使車外側(cè)側(cè)壁21壓靠凸緣7 的側(cè)表面，以使側(cè)壁密封件71與凸緣7的側(cè)表面彼此緊密接觸。
所以，可以通過(guò)密封件70對(duì)凸緣7末端的粘附作用，并通過(guò)側(cè) 壁密封件71對(duì)凸緣7車外側(cè)表面的粘附作用，固定凸緣7，從而牢 固地保持裝飾部分20。籍此，使中空密封部分30的位置穩(wěn)定，因而， 中空密封部分30可靠地接觸車門2的凸出部2a，以保證密封性能。 在這種情況下，車內(nèi)側(cè)保持唇26接觸凸緣7的車內(nèi)側(cè)表面以保持凸 緣7。
與第二實(shí)施例的情況相同，可以省略車內(nèi)側(cè)保持唇26。在省略 的情況下，可以通過(guò)密封件70和側(cè)壁密封件71的粘附力，保持凸緣 7。
此外，在構(gòu)成裝飾部分20的車外側(cè)側(cè)壁21、車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22、
以及底壁23的內(nèi)部，沒(méi)有埋設(shè)嵌件24。所以，能夠減輕門洞裝飾密 封條10的重量，而且，由于在擠出成型時(shí)不需要將嵌件24與聚合物 材料一起成型(只需使聚合物材料成型)，所以，可容易地制造門洞 裝飾密封條10。由于密封件70和側(cè)壁密封件71牢固地粘附于凸緣7 的末端和側(cè)表面以保持凸緣7，所以，沒(méi)有嵌件24，裝飾部分20也 不會(huì)脫離凸緣7。
下面，參照?qǐng)D4對(duì)第四實(shí)施例進(jìn)行描述。第四實(shí)施例與第一實(shí) 施例的不同之處在于，裝飾部分20具有大致J形截面，車內(nèi)側(cè)側(cè)壁 22較小，沒(méi)有設(shè)置車外側(cè)保持唇25，并在車外側(cè)側(cè)壁21上設(shè)置側(cè)壁 密封件71，除此之外，第四實(shí)施例與第一實(shí)施例基本相同。所以， 主要描述不同部分，并省略相同部分的描述。
在第四實(shí)施例中，裝飾部分20具有大致J形截面；密封件70， 設(shè)置在裝飾部分內(nèi)部與底壁23緊密接觸的部分；以及較短的車內(nèi)側(cè) 側(cè)壁22，具有用于保持密封件70的長(zhǎng)度。此外，在車外側(cè)側(cè)壁21 的內(nèi)表面上沒(méi)有形成車外側(cè)保持唇25，而是，在車外側(cè)側(cè)壁21處設(shè) 置由膠粘劑形成的側(cè)壁密封件71。側(cè)壁密封件71由乳液型膠粘劑制 成，其中使用密封件70所使用的丙烯?；惸z粘劑作為基料，以及， 水中的合成樹脂含量為55%。
在使凸緣7相對(duì)于車外側(cè)側(cè)壁21傾斜且不與車外側(cè)側(cè)壁21接 觸的狀態(tài)下，將凸緣7的末端插進(jìn)密封件70中，然后轉(zhuǎn)動(dòng)車外側(cè)側(cè) 壁21使其壓靠凸緣7的側(cè)表面，從而使側(cè)壁密封件71與凸緣7的側(cè) 表面彼此緊密接觸。
因此，由于能通過(guò)密封件70對(duì)凸緣7末端的粘附作用和側(cè)壁密 封件71對(duì)凸緣7車外側(cè)表面的粘附作用來(lái)固定凸緣7，因而，能牢 固地保持裝飾部分20。所以，中空密封部分30的位置穩(wěn)定，因此， 中空密封部分30可靠地與車門2的凸出部2a接觸，以保證密封性能。
由于車內(nèi)側(cè)側(cè)壁22形成為較短的形式，所以，能夠減輕門洞裝 飾密封條10的重量，以及，即使凸緣7的厚度變化，由于車內(nèi)側(cè)側(cè) 壁22較短，所以，也能容易地將凸緣7安裝至裝飾部分20。
此外，由于在除車外側(cè)側(cè)壁21和底壁23以外的部分沒(méi)有埋設(shè) 嵌件24，所以，能進(jìn)一步減輕門洞裝飾密封條10的重量。由于在車外側(cè)側(cè)壁21和底壁23中埋設(shè)有嵌件24，所以，當(dāng)受 到凸緣7末端壓迫時(shí)，底壁23不變形，并且能將凸緣7的末端可靠 地插進(jìn)密封件70的內(nèi)部。下面，對(duì)門洞裝飾密封條10的制造方法進(jìn)行描述。通過(guò)擠出成型，形成門洞裝飾密封條IO，以及，在將金屬或硬 質(zhì)合成樹脂嵌件24埋入裝飾部分20的情況下，通過(guò)使用擠出成型機(jī)， 能將嵌件24、形成裝飾部分20的密實(shí)橡膠、以及形成中空密封部分 30的海綿橡膠以一體方式擠出。在門洞裝飾密封條IO成型時(shí)，使用合成橡膠和熱塑性彈性體作 為成型材料。例如，可以使用EPDM橡膠等作為合成橡膠，以及可 以使用聚烯烴類彈性體等作為熱塑性彈性體。作為海綿材料，可以使 用通過(guò)使EPDM橡膠或熱塑性彈性體發(fā)泡而得到的海綿材料。在合成橡膠的情況下，在擠出成型之后，將合成橡膠傳送至硫 化箱，從而通過(guò)用熱空氣、高頻等加熱使其硫化并使其發(fā)泡。在熱塑 性彈性體或者軟質(zhì)合成樹脂的情況下，在擠出期間或者在擠出之后通 過(guò)加熱，使熱塑性彈性體或者軟質(zhì)合成樹脂發(fā)泡，然后經(jīng)冷卻使其固 化。在使用橡膠的情況下，在擠出成型和硫化之后，裝飾部分20具 有角形截面，以及，將密封件70連續(xù)插入裝飾部分20中，并使其固 定于底壁23。之后，使裝飾部分20彎曲以得到大致U形截面，必要 時(shí)使裝飾部分20的嵌件24分離。之后，通過(guò)切成預(yù)定長(zhǎng)度制成擠出 成型部分。將如此制成的門洞裝飾密封條10安裝至機(jī)動(dòng)車車身開口邊緣的 凸緣7。在將門洞裝飾密封條10安裝至凸緣7的情況下，將凸緣7插入 裝飾部分20，或者，可采用滾軋成型方法，其中，在大致U形截面 的開口略微張開的狀態(tài)下固定裝飾部分20，然后將凸緣7的末端插 進(jìn)密封件70中。
權(quán)利要求
1.一種密封條，用于對(duì)機(jī)動(dòng)車的車身開口開閉件與所述機(jī)動(dòng)車的車身開口部分之間的間隙進(jìn)行密封，所述密封條包括安裝基部，安裝于在所述車身開口開閉件或所述車身開口部分之一上設(shè)置的凸緣；以及密封部分，與所述安裝基部一體方式設(shè)置，并使所述密封部分與所述車身開口開閉件或所述車身開口部分接觸，以對(duì)所述車身開口開閉件與所述車身開口部分之間的間隙進(jìn)行密封；其中，所述安裝基部具有由車外側(cè)側(cè)壁、車內(nèi)側(cè)側(cè)壁、以及底壁形成的大致U形截面或大致J形截面，并設(shè)有由膠粘劑材料制成的密封件，該密封件附著于具有大致U形截面或大致J形截面的所述安裝基部的內(nèi)表面，通過(guò)將所述凸緣的末端插進(jìn)所述密封件的內(nèi)部，以及通過(guò)所述密封件的粘附力，將所述安裝基部固定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車密封條，其中 在所述安裝基部的所述車外側(cè)側(cè)壁和所述車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的內(nèi)表面上形成保持唇，用于通過(guò)與所述凸緣的側(cè)表面接觸來(lái)保持所述凸緣， 以及在所述安裝基部中埋設(shè)嵌件，從而，通過(guò)所述密封件的粘附力 和所述保持唇的保持力，將所述安裝基部固定于所述凸緣。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車密封條，其中 所述安裝基部的所述內(nèi)表面是平坦的表面；由膠粘劑材料制成的所述密封件至少附著于所述車外側(cè)側(cè)壁的 內(nèi)表面和所述底壁的內(nèi)表面；以及通過(guò)所述密封件的粘附力，將所述安裝基部固定于所述凸緣。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車密封條，其中，所述安裝基部 不帶嵌件，并由聚合物材料如橡膠和樹脂制成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車密封條，其中，所述密封件的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度為一10'C或更低，以及，所述密封件的粘附力為15N至纖。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車密封條，其中所述車身開口開閉件是車門，以及，所述密封條是門洞裝飾密封條。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車密封條，其中所述密封件是丙 烯?；?、硅樹脂類、或者乙烯一乙酸乙烯酯共聚物(EVA)類的合 成樹脂。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車密封條，其中所述密封件是天 然橡膠類、異戊二烯橡膠類、或苯乙烯一異戊二烯橡膠類的橡膠。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車密封條，其中所述密封件為乳 液型或者熱熔型。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)車密封條，其中所述密封件是 丙烯腈和丙烯酸酯的共聚物乳液。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車密封條，其中所述密封件由 包含防銹劑和合成樹脂類或橡膠類基料的膠粘劑形成，所述合成樹脂 類或橡膠類基料具有一1(TC或更低的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的機(jī)動(dòng)車密封條，其中，所述防銹劑 由亞硝酸鹽、胺類無(wú)機(jī)化合物、以及磷酸類化合物中的至少一種形成， 以及，所述防銹劑在所述膠粘劑中的含量為1重量％至5重量％。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的機(jī)動(dòng)車密封條，其中所述密封件的 所述基料是丙烯?；悺⒐铇渲?、或者乙烯一乙酸乙烯酯共聚物 (EVA)類的合成樹脂。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的機(jī)動(dòng)車密封條，其中，所述密封件 的所述基料是丙烯腈和丙烯酸酯的共聚物乳液；以及，所述防銹劑為 亞硝酸鈉。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車密封條，進(jìn)一步包括適合于 密封條使用的密封件，所述密封條用于對(duì)機(jī)動(dòng)車的所述車身開口開閉 件與所述機(jī)動(dòng)車的車身開口部分之間的間隙進(jìn)行密封，其中所述密封條包括安裝基部，其具有大致U形截面或大致J形 截面，安裝于在所述車身開口開閉件或所述車身開口部分之一上設(shè)置 的凸緣；以及密封部分，與所述安裝基部一體方式設(shè)置，使所述密封 部分與所述車身開口開閉件或所述車身開口部分接觸，以對(duì)所述車身 開口開閉件和所述車身開口部分之間的間隙進(jìn)行密封；以及所述密封件由玻璃化轉(zhuǎn)變溫度為一1(TC或更低的合成樹脂類或 橡膠類基料形成，所述基料是發(fā)泡狀態(tài)的膠粘劑。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的機(jī)動(dòng)車密封條，其中通過(guò)物理發(fā)泡 或化學(xué)發(fā)泡使所述密封件發(fā)泡。
17. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的機(jī)動(dòng)車密封條，其中所述密封件為 發(fā)泡狀態(tài)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的機(jī)動(dòng)車密封條，其中 所述密封件的所述基料是丙烯腈和丙烯酸酯的共聚物乳液；以及，發(fā)泡劑是二亞硝基五亞甲基四胺；以及，發(fā)泡助劑是脲。
19. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的機(jī)動(dòng)車密封條，其中 所述密封件是丙烯腈和丙烯酸酯的共聚物乳液；以及，發(fā)泡劑是二亞硝基五亞甲基四胺；以及，發(fā)泡助劑是脲。
全文摘要
本發(fā)明提供一種密封條，其具有安裝基部和密封部分，密封部分一體方式附著于安裝基部，用于對(duì)車身開口開閉件與車身開口部分之間的間隙進(jìn)行密封。安裝基部具有由車外側(cè)側(cè)壁、車內(nèi)側(cè)側(cè)壁、以及底壁構(gòu)成的大致U形截面或大致J形截面，并且將由膠粘劑材料形成的密封件附著于具有大致U形截面或大致J形截面的安裝基部的內(nèi)表面。將凸緣的末端插進(jìn)密封件內(nèi)部，并通過(guò)密封件的粘附力固定安裝基部。
文檔編號(hào)B60J10/08GK101152834SQ200710152550
公開日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月29日
發(fā)明者小林憲治, 川島教孔, 有竹祐則, 高原光博 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社