專利名稱：變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速器，該變速器備有把機(jī)動(dòng)兩輪車的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力傳遞到后輪的無(wú)級(jí)變速器(Continuously Variable Transmission,簡(jiǎn)稱 CVT)。
背景技術(shù)：
有些機(jī)動(dòng)兩輪車中，備有利用電控制、或液壓控制等自動(dòng)變速的 無(wú)級(jí)變速器(例如見(jiàn)專利文獻(xiàn)l)。專利文獻(xiàn)l:日本特開(kāi)2003-235115號(hào)公報(bào)上述已有技術(shù)中，用于無(wú)級(jí)變速器的變速的變速促動(dòng)器，配置在 變速箱中。這種情況下，變速箱本身的體積增大，在需要抑制動(dòng)力單 元體積時(shí)、或者要在內(nèi)燃機(jī)周邊配置其它部件時(shí)等，設(shè)計(jì)上受到限制。 另外還要考慮對(duì)變速馬達(dá)溫度的影響。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是為了解決上述課題而作出的。技術(shù)方案1記載的變速器， 備有把機(jī)動(dòng)兩輪車的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞到輸出側(cè)的無(wú)級(jí)變速器，其特 征在于，上述變速器用的控制裝置，安裝于變速器箱。技術(shù)方案2記載的變速器，是在技術(shù)方案l記載的變速器中，其 特征在于，上述控制裝置，備有變速用控制裝置和離合器用控制裝置。技術(shù)方案3記載的變速器，是在技術(shù)方案2記載的變速器中，其 特征在于，將變速用控制單元和離合器用控制單元一體化了的液壓控 制單元，安裝于變速器箱。技術(shù)方案4記載的變速器，是在技術(shù)方案l記載的變速器中，其 特征在于，上述變速用控制裝置，是用于控制液壓的控制單元。技術(shù)方案l的發(fā)明中，可抑制動(dòng)力單元體積的增大，可以把變速 用控制裝置配置在最適當(dāng)位置。
技術(shù)方案2的發(fā)明中，由于采用變速用控制裝置和離合器用控制 裝置，可恰當(dāng)?shù)刈兯?。技術(shù)方案3的發(fā)明中，將二個(gè)單元集合為一體，可有效地配置。 技術(shù)方案4的發(fā)明中，可以用液壓控制變速用控制裝置。


圖1是裝載著本發(fā)明實(shí)施形態(tài)之動(dòng)力單元的機(jī)動(dòng)兩輪車的側(cè)面圖。圖2是本發(fā)明第1實(shí)施形態(tài)的動(dòng)力單元的右面圖。圖3是圖2所示動(dòng)力單元的左面圖。圖4是圖2的IV- IV斷面展開(kāi)圖。圖5是本發(fā)明第2實(shí)施形態(tài)的動(dòng)力單元的右面圖。圖6是本發(fā)明第3實(shí)施形態(tài)的動(dòng)力單元的左面圖。圖7是本發(fā)明第4實(shí)施形態(tài)的動(dòng)力單元的、包含各旋轉(zhuǎn)軸的斷面展開(kāi)圖。
具體實(shí)施方式
圖1是裝載著本發(fā)明動(dòng)力單元1的機(jī)動(dòng)兩輪車140的側(cè)面圖。機(jī) 動(dòng)兩輪車140的車身構(gòu)造是，主車架(圖未示)從前端的頭管141向 后方延伸，后車架143從主車架后部向斜下方延伸。在下方，下車架 144從頭管141開(kāi)始向后方延伸。下車架144的后端部向上方彎折， 與后車架143連接。燃料箱145是跨越主車架(圖未示)的形式。在 主車架、后車架143和下車架144之間，裝載著將內(nèi)燃機(jī)2和變速器 3 —體化了的動(dòng)力單元1。前叉146可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在頭管141上，在其 上端安裝著操縱用把手147，在其下端軸支著前輪148。 一對(duì)后叉149， 其前端樞軸支承在下車架144的后部，可上下方向擺動(dòng)。在后叉149 的后部與后車架143的后端部之間，安裝著后緩沖單元150。在后叉 149的后端，軸支著后輪151。上述內(nèi)燃機(jī)2是水冷式V型2氣缸內(nèi)燃機(jī)，氣缸朝前后方向張開(kāi) 成V型。V型傾斜的兩氣缸間的空間內(nèi)，設(shè)有帶電子式節(jié)流閥的節(jié)流 閥體23，該節(jié)流閥體23通過(guò)岐管與前后氣缸的吸氣口連接。上述內(nèi)
燃機(jī)2的曲柄軸與車輛行進(jìn)方向正交，朝車輛的左右方向橫向地配置 著。變速器3的變速器軸與上述曲柄軸16 (圖2)平行。后輪驅(qū)動(dòng)用 延長(zhǎng)軸(圖未示)與連絡(luò)軸43 (圖2 )連接，該連絡(luò)軸43與變速器的 輸出軸正交。后輪驅(qū)動(dòng)用延長(zhǎng)軸向車輛后方延伸， 一直到后輪151的 旋轉(zhuǎn)軸，將后輪151驅(qū)動(dòng)。在燃料箱145的后方，裝備著車座152。圖2至圖4是本發(fā)明第1實(shí)施形態(tài)的動(dòng)力單元的圖。圖2是上述 動(dòng)力單元l的右面圖。圖中，表示卸下了右側(cè)動(dòng)力單元箱的狀態(tài)和氣 缸的斷面。動(dòng)力單元l由內(nèi)燃機(jī)2和變速器3構(gòu)成。箭頭F指向搭載 于車輛時(shí)的前方(其它圖也同樣)。該內(nèi)燃機(jī)2是水冷式V型2氣缸 內(nèi)燃機(jī)，氣缸朝前后方向張開(kāi)成V型。內(nèi)燃機(jī)2的曲柄軸16與車輛 行進(jìn)方向正交，朝車輛的左右方向橫向地配置著。在曲柄軸16的前后， 設(shè)有前側(cè)平衡軸39A和后側(cè)平衡軸39B。變速器3設(shè)在后側(cè)平衡軸39B 的后方。在上述前后平衡軸39A、 39B上，分別設(shè)有前平衡器62A和 后側(cè)平衡器62B (圖2)。這些平衡器62A、 62B都是一次平衡器，其 轉(zhuǎn)速與曲柄軸16相同。圖3是上述動(dòng)力單元1的左面圖。表示卸下了一部分左側(cè)單元軍 的狀態(tài)和后側(cè)氣缸的斷面。圖4是圖2的IV- IV斷面展開(kāi)圖。該圖表示從曲柄軸16—直到后 端連絡(luò)軸43的動(dòng)力傳遞裝置4。下面參照上述各圖進(jìn)行說(shuō)明。動(dòng)力單元l的主外殼，由圖4所示的左動(dòng)力單元箱6、右動(dòng)力單 元箱7、左單元軍8、右單元軍9、右外側(cè)保護(hù)軍13、以及分別設(shè)在圖 2及圖3所示前側(cè)氣缸5F和后側(cè)氣缸5R上的氣缸體10、氣缸蓋11 和氣缸蓋軍12構(gòu)成。包圍曲柄室66和變速器室67的動(dòng)力單元箱，由 左動(dòng)力單元箱6、右動(dòng)力單元箱7、左單元罩8、右單元罩9和右外側(cè) 保護(hù)罩13構(gòu)成，其前半部作為曲柄箱，后半部作為變速器箱。圖4中，曲柄軸16,可旋轉(zhuǎn)地由保持在左右動(dòng)力單元箱6、 7上 的左徑向軸承14和右徑向軸承15支承著。在曲柄軸16的曲柄銷16a 上，連接著相鄰的前側(cè)(左側(cè))氣缸的連桿17F和后側(cè)(右側(cè))氣缸 的連桿17R。如圖2和圖3所示，在各連桿17上連接著活塞18,活
塞18可滑動(dòng)地保持在氣缸體IO的氣缸膛內(nèi)。在氣缸蓋11的、與上述 活塞18相向的部分，形成了燃燒室19，點(diǎn)火塞(圖未示)貫通氣缸 蓋11的壁體，其前端面臨燃燒室19，后端露出到外部。圖2、圖3中，排氣口 21和吸氣口 22與燃燒室19相連。排氣口 21，在前側(cè)氣缸5F朝前方延伸，在后側(cè)氣缸5R朝后方延伸。吸氣口 22，在任何氣缸都朝V形傾斜的兩氣缸之間的空間延伸，與具有電子 式節(jié)流閥的節(jié)流閥體23連接，供給燃料和空氣。在排氣口21設(shè)有排 氣閥24，在吸氣口 22設(shè)有吸氣閥25。另外，在氣缸蓋革12中，設(shè)有 凸輪軸26,在凸輪軸26的上方，設(shè)有排氣搖臂軸27、吸氣搖臂軸28, 設(shè)在這些臂軸上的排氣搖臂29、吸氣搖臂30，被上述凸輪26的排氣 凸輪、吸氣凸輪驅(qū)動(dòng)，推壓上述排氣閥24、吸氣閥25的閥桿頂部， 驅(qū)動(dòng)各閥開(kāi)閉。圖2中，凸輪軸26由凸輪軸驅(qū)動(dòng)鏈35驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn) 速是曲柄軸16轉(zhuǎn)速的1/2。凸輪軸驅(qū)動(dòng)鏈35掛繞于設(shè)在凸輪軸26端 部的凸輪軸從動(dòng)鏈輪33和設(shè)在曲柄16上的凸輪軸驅(qū)動(dòng)鏈輪34上。圖 2中表示了凸輪鏈?zhǔn)?6。圖2中，該動(dòng)力單元1中，在曲柄軸16的前后，設(shè)有前側(cè)平衡軸 39A和后側(cè)平衡軸39B，在后側(cè)平衡軸39B的后方，i殳有與曲柄軸平 行的3根變速器軸、即CVT驅(qū)動(dòng)軸40、 CVT從動(dòng)軸41和變速器輸 出軸42。另外，用于與后輪驅(qū)動(dòng)用延長(zhǎng)軸(圖未示)連接的連絡(luò)軸43， 與變速器輸出軸42正交，朝向后方。圖4中，在左動(dòng)力單元箱6的外側(cè)，設(shè)有左單元軍8，由固定在 其內(nèi)面的定子45S、和固定在曲柄軸16左端并包圍上述定子45S的轉(zhuǎn) 子45R，構(gòu)成了發(fā)電機(jī)45。與發(fā)電機(jī)45相鄰設(shè)置著的圖4的齒輪48， 是起動(dòng)馬達(dá)從動(dòng)齒輪48 (圖3、圖4)，它使得曲柄軸16從起動(dòng)馬達(dá) 46(圖2、圖3)通過(guò)齒輪組47 (圖3)受到旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力。設(shè)在曲柄軸16右端部的曲柄軸輸出齒輪50，與相鄰的凸輪式力 矩阻尼器51組合而發(fā)揮作用，與設(shè)在前側(cè)平衡軸39A、后側(cè)平衡軸 39B上的各平衡軸輸入齒輪61A、 61B(圖2)嚙合，以1: 1的轉(zhuǎn)速， 進(jìn)行動(dòng)力傳遞。 曲柄軸輸出齒輪50和凸輪式力矩阻尼器51,構(gòu)成在軸環(huán)52上， 該軸環(huán)52與用花鍵結(jié)合在曲柄軸16上。曲柄軸輸出齒輪50,可轉(zhuǎn)動(dòng) 地嵌裝在軸環(huán)52上，在其側(cè)面形成了具有圓弧狀凹面的凹凸輪53。 升降器54可軸方向移動(dòng)地嵌裝在軸環(huán)52外周的花鍵上，在該升降器 54的端面上，形成了具有圓弧狀凸面的凸凸輪55，該凸凸輪55與上 述凹凸輪53嵌合。在軸環(huán)52的端部，用花鍵和止動(dòng)輪固定著彈簧座 56。碟形彈簧57設(shè)在該彈簧座56與上述升降器54之間，把上述凸凸 輪55朝上述凹凸輪53—方推壓。曲柄軸16的力矩，依次傳遞到軸環(huán) 52、升降器54、凸凸輪55、凹凸輪53、曲柄軸輸出齒輪50。內(nèi)燃機(jī) 的沖擊力矩傳遞到了曲柄軸16時(shí)，凸凸輪55在凹凸輪53的凸輪面上 沿周方向滑動(dòng)，同時(shí)爬升到凹凸輪53的傾斜面上，抵抗碟形彈簧57 的彈力朝軸方向移動(dòng)，吸收沖擊力矩，被緩和了沖擊的力矩經(jīng)過(guò)曲柄 軸輸出齒輪50，傳遞到平衡軸39A、 39B(圖2)。圖4中，后側(cè)平衡軸39B，通過(guò)球軸承59、 60可旋轉(zhuǎn)地支承在左 動(dòng)力單元箱6和右單元罩9上。后側(cè)平衡軸輸出齒輪61B,用花鍵嵌 合的方式安裝在右動(dòng)力單元箱7與右單元罩9之間。后側(cè)平衡器62B， 花鍵嵌合在后側(cè)平衡軸39B上，夾在曲柄軸16的一對(duì)曲柄臂之間， 與曲柄軸16同速旋轉(zhuǎn)。小直徑的平衡軸輸出齒輪63，壓入固定在后 側(cè)平衡軸輸入齒輪61的轂部，與固定在CVT驅(qū)動(dòng)軸40的前進(jìn)離合 器75上的大直徑變速器輸入齒輪78嚙合，旋轉(zhuǎn)被減速傳遞。在左動(dòng)力單元箱6與動(dòng)力單元箱7的對(duì)接部分，形成有分隔壁65， 形成了與曲柄室66分隔的變速器室67。"變速器"是變速器室67內(nèi) 的若千機(jī)器的總稱。在變速器室67內(nèi)收容著無(wú)級(jí)變速器(CVT) 85。 無(wú)級(jí)變速器85由CVT驅(qū)動(dòng)皮動(dòng)輪86、 CVT從動(dòng)皮帶輪92和環(huán)形金 屬帶99構(gòu)成。在變速器室67設(shè)有3根變速器軸，即CVT驅(qū)動(dòng)軸40、 CVT從動(dòng)軸41和變速器輸出軸42。CVT驅(qū)動(dòng)軸40通過(guò)球軸承68(圖 未示)、69可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在左動(dòng)力單元箱6和右動(dòng)力單元箱7上。 CVT從動(dòng)軸41通過(guò)球軸承70、 71可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在左動(dòng)力單元箱 6和右動(dòng)力單元箱7上。變速器輸出軸42通過(guò)球軸承72、 73可自由 200710153767.8說(shuō)明書第6/10頁(yè)轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在左動(dòng)力單元箱6和右動(dòng)力單元箱7上。在被右動(dòng)力單元箱7和右單元軍9夾著的CVT驅(qū)動(dòng)軸40的右端 部，設(shè)有前進(jìn)離合器75。該離合器75是液壓驅(qū)動(dòng)式多板離合器，起 動(dòng)時(shí)，傳遞從后側(cè)平衡軸39B作用到CVT驅(qū)動(dòng)軸40上的動(dòng)力。在 CVT驅(qū)動(dòng)軸40的右端部，用花鍵嵌合的方式固定著前進(jìn)離合器75的 離合器外圏76。前進(jìn)離合器75的離合器內(nèi)團(tuán)77，可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地嵌裝 在離合器外圏76的轂部。變速輸入齒輪78固定在離合器內(nèi)圏77的轂 部，與離合器內(nèi)圏77 —起旋轉(zhuǎn)。變速器輸入齒輪78與后側(cè)平衡軸39B 的平衡軸輸出齒輪63嚙合。在離合器內(nèi)圏77上，設(shè)有不能相對(duì)旋轉(zhuǎn) 但在軸方向可動(dòng)的若干個(gè)驅(qū)動(dòng)摩擦板。在離合器外圏76上，設(shè)有不能 相對(duì)旋轉(zhuǎn)但在軸方向可動(dòng)的若干個(gè)從動(dòng)摩擦板。這些摩擦板交替重疊， 構(gòu)成摩擦板組79。承壓板81與上述摩擦板組79相接，固定在離合器 外圏76的開(kāi)放側(cè)。摩擦板組79的另一側(cè)，壓接著在軸方向可動(dòng)的加 壓板82。在離合器外圏76與加壓板82之間，設(shè)有前進(jìn)離合器油室83。 與上述油室83相鄰地安裝著螺旋彈簧84,該彈簧84常時(shí)地將加壓板 82朝著切斷離合器的方向推壓。內(nèi)燃機(jī)達(dá)到預(yù)定轉(zhuǎn)速以上時(shí)，在前進(jìn) 離合器用電磁閥135的控制下，低壓的發(fā)動(dòng)機(jī)用油被供給到前進(jìn)離合 器油室83，加壓板82被推壓而抵抗螺旋彈簧84的彈力，這樣，前進(jìn) 離合器75接合。在CVT驅(qū)動(dòng)軸40的、被左右動(dòng)力單元箱6、 7夾著的部分，設(shè) 有CVT驅(qū)動(dòng)皮帶輪86。上述驅(qū)動(dòng)皮動(dòng)輪86備有驅(qū)動(dòng)皮帶輪固定半體 87和驅(qū)動(dòng)皮帶輪可動(dòng)半體88。上述固定半體87與CVT驅(qū)動(dòng)軸40形 成為一體，因此，不能在軸方向移動(dòng)，并且不能相對(duì)于CVT驅(qū)動(dòng)軸 40旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)皮帶輪可動(dòng)半體88設(shè)在驅(qū)動(dòng)皮帶輪固定半體87的右側(cè)。 上述可動(dòng)半體88借助鍵89不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在CVT驅(qū)動(dòng)軸40上， 但在軸方向能夠移動(dòng)。在可動(dòng)半體88與分隔板90之間，形成了 CVT 驅(qū)動(dòng)皮帶輪油室91。無(wú)機(jī)變速器用油的液壓作用于油室91。用液壓控 制閥單元136調(diào)節(jié)作用在上述油室91的無(wú)級(jí)變速器用油的液壓，可以 控制上述固定半體87與可動(dòng)半體88的間隔。油室91的壓力增高時(shí)，8 驅(qū)動(dòng)皮帶輪可動(dòng)半體88被朝著接近驅(qū)動(dòng)皮帶輪固定半體87的方向推 壓。在CVT驅(qū)動(dòng)軸41的、被左右動(dòng)力單元箱6、 7夾著的部分，設(shè) 有CVT從動(dòng)皮帶輪92。上述從動(dòng)皮動(dòng)輪92備有從動(dòng)皮帶輪固定半體 93和從動(dòng)皮帶輪可動(dòng)半體94。上述固定半體93與CVT從動(dòng)軸41形 成為一體，因此，不能在軸方向移動(dòng)，并且不能相對(duì)于CVT從動(dòng)軸 41旋轉(zhuǎn)。從動(dòng)皮帶輪可動(dòng)半體94設(shè)在從動(dòng)皮帶輪固定半體93的左側(cè)。 上述可動(dòng)半體94借助鍵95 (圖未示)不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在CVT從 動(dòng)軸41上，但在軸方向能夠移動(dòng)。在可動(dòng)半體94與固定的端板96 之間，形成了 CVT從動(dòng)皮帶輪油室97。無(wú)機(jī)變速器用油的液壓作用 于油室97。用液壓控制閥單元136調(diào)節(jié)作用在上述油室97的無(wú)級(jí)變 速器用油的液壓，可以控制上述固定半體93與可動(dòng)半體94的間隔。 油室97中安裝著螺旋彈簧98，該螺旋彈簧98常時(shí)地將從動(dòng)皮帶輪可 動(dòng)半體94朝著接近從動(dòng)皮帶輪固定半體93的方向推壓。油室97的壓 力增高時(shí)，從動(dòng)皮帶輪可動(dòng)半體94被朝著更加接近從動(dòng)皮帶輪固定半 體93的方向推壓。在上述CVT驅(qū)動(dòng)皮帶輪86和CVT從動(dòng)皮帶輪92上，掛繞著環(huán) 形金屬帶99， CVT驅(qū)動(dòng)皮帶輪86的旋轉(zhuǎn)被傳遞到CVT從動(dòng)皮帶輪 92。當(dāng)可動(dòng)半體與固定半體的間隔大時(shí)，環(huán)形金屬帶99的掛繞半徑小， 當(dāng)可動(dòng)半體接近固定半體時(shí)，環(huán)形金屬帶99的掛繞半徑增大。當(dāng)驅(qū)動(dòng) 皮帶輪86側(cè)的掛繞半徑小、從動(dòng)皮帶輪92側(cè)的掛繞半徑大時(shí)，旋轉(zhuǎn) 被減速。當(dāng)驅(qū)動(dòng)皮帶輪86側(cè)的掛繞半徑大、從動(dòng)皮帶輪92側(cè)的掛繞 半徑小時(shí)，旋轉(zhuǎn)被增速。在CVT從動(dòng)皮帶輪92的右側(cè)，設(shè)有起動(dòng)離合器101。該離合器 101用于切斷或接續(xù)從CVT從動(dòng)軸41向變速器輸出軸42的動(dòng)力傳遞。 起動(dòng)離合器101的離合器外圏102固定在CVT從動(dòng)軸41上，在離合 器外圏102的內(nèi)側(cè)，離合器內(nèi)圏103通過(guò)球軸承104和滾針軸承105 可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地設(shè)在CVT從動(dòng)軸41上。在離合器外圏102上，設(shè)有不 能相對(duì)旋轉(zhuǎn)但在軸方向可動(dòng)的若干個(gè)驅(qū)動(dòng)摩擦板。在離合器內(nèi)圏103 上，設(shè)有不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)但在軸方向可動(dòng)的若干個(gè)從動(dòng)摩擦板。驅(qū)動(dòng)摩擦板和從動(dòng)摩擦板交替重疊，構(gòu)成摩擦板組106。承壓板108與摩擦 板組106相接，固定在離合器外圏102的開(kāi)放端。摩擦板組的另一側(cè)， 壓接著在軸方向可動(dòng)的加壓板109。在離合器外團(tuán)102與加壓板109 之間，設(shè)有起動(dòng)離合器油室110,無(wú)級(jí)變速器用油的液壓作用于該油 室110。與起動(dòng)離合器油室IIO相鄰地安裝著螺旋彈簧111，該彈簧111 常時(shí)地將加壓板109朝著使離合器斷開(kāi)的方向推壓。無(wú)極變速器用油 的液壓通過(guò)液壓控制閥單元136作用著時(shí)，加壓板109被推壓而抵抗 螺旋彈簧lll的彈力，起動(dòng)離合器101接合。小直徑的CVT輸出齒輪112， 一體地形成在上述離合器內(nèi)圖103 的轂部。該輸出齒輪112與花鍵嵌合在變速器輸出軸42右端的大直徑 輸出軸齒輪114嚙合，起動(dòng)離合器101接合著時(shí)，CVT從動(dòng)軸41的 旋轉(zhuǎn)被減速地傳遞給變速器輸出軸42。傘齒輪115 —體地形成在變速 器輸出軸42的左端。另外，傘齒輪116也一體地形成在連絡(luò)軸43的 前端，與上述變速器輸出軸42的傘齒輪115嚙合。在連絡(luò)軸43的后 端設(shè)有花鍵117，可以供后輪驅(qū)動(dòng)用延長(zhǎng)軸(圖未示)連接。曲柄軸 16的旋轉(zhuǎn)輸出由這些軸、金屬帶及齒輪傳遞到后輪。圖2中，在動(dòng)力單元1的下部，設(shè)有低壓油泵120和高壓油泵128。 低壓油泵120由驅(qū)動(dòng)鏈124驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，該驅(qū)動(dòng)鏈124桂繞在設(shè)在后側(cè) 平衡軸39B上的驅(qū)動(dòng)鏈輪121、和設(shè)在低壓油泵軸122上的從動(dòng)鏈輪 123上。低壓油泵120，通過(guò)濾油器126從下部的油盤125吸入發(fā)動(dòng)機(jī) 用油，送到內(nèi)燃機(jī)2內(nèi)、曲柄室66內(nèi)的潤(rùn)滑部以及前進(jìn)離合器75。 當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)了預(yù)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)用油經(jīng)過(guò)前進(jìn)離合器用電磁 閥135送到前進(jìn)離合器75。發(fā)動(dòng)機(jī)用油不僅減輕金屬滑動(dòng)部的摩擦， 而且也供給到前進(jìn)離合器75的油室83,用于加壓板82的驅(qū)動(dòng)。高壓油泵128由驅(qū)動(dòng)鏈132驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，該驅(qū)動(dòng)鏈132掛繞在設(shè)在 CVT從動(dòng)軸41上的驅(qū)動(dòng)鏈輪129、和設(shè)在高壓油泵軸130上的從動(dòng) 鏈輪131上。高壓油泵128，通過(guò)濾油器(圖未示)從下部的油盤(圖 未示)吸入無(wú)級(jí)變速器用油，經(jīng)過(guò)液壓控制閥單元136,送到CVT驅(qū)
動(dòng)皮帶輪可動(dòng)半體88、從動(dòng)皮帶輪可動(dòng)半體94、壞形金屬帶99以及 起動(dòng)離合器101。上述兩泵的油盤分別設(shè)置，以免各自的油混合。無(wú) 級(jí)變速器用油，供給到驅(qū)動(dòng)皮帶輪可動(dòng)半體88的油室91和從動(dòng)皮帶 輪可動(dòng)半體94的油室97，將各可動(dòng)半體驅(qū)動(dòng)。另外，供給到起動(dòng)離 合器101的油室110，用于加壓板109的驅(qū)動(dòng)。無(wú)級(jí)變速器用油與發(fā) 動(dòng)機(jī)用油相比，由于有提高摩擦力的作用，所以，可防止環(huán)形金屬帶 99與驅(qū)動(dòng)皮帶輪86、從動(dòng)皮帶輪92的接觸部打滑。無(wú)級(jí)變速器用油 除了上述作用外，也用于變速器室內(nèi)的潤(rùn)滑。圖2至圖4中，液壓控制閥單元136設(shè)置在左動(dòng)力單元箱6的后 部上面。供給到該裝置的無(wú)級(jí)變速器用油，分別被控制時(shí)間及壓力， 送到CVT驅(qū)動(dòng)皮帶輪油室91、 CVT從動(dòng)皮帶輪油室97、起動(dòng)離合器 油室110等。為了控制而進(jìn)行的液壓切換，是通過(guò)液壓控制閥單元136 內(nèi)的滑閥由螺線管進(jìn)行的。圖5是本發(fā)明第2實(shí)施形態(tài)的動(dòng)力單元1的右面圖。本實(shí)施形態(tài) 中，液壓控制閥單元136安裝在動(dòng)力單元1后部的右外側(cè)保護(hù)革13 的外面。由于靠近收容著被供油機(jī)器的變速器室67，所以，可以縮短 油路配管長(zhǎng)度。圖6是本發(fā)明第3實(shí)施形態(tài)的動(dòng)力單元1的左面圖。本實(shí)施形態(tài) 中，液壓控制閥單元136安裝在動(dòng)力單元1的后部左側(cè)外面。由于靠 近收容著被供油機(jī)器的變速器室67，所以，可以縮短油路配管長(zhǎng)度。圖7是本發(fā)明第4實(shí)施形態(tài)的動(dòng)力單元1的、包含各旋轉(zhuǎn)軸的斷 面展開(kāi)圖。本實(shí)施形態(tài)與第1實(shí)施形態(tài)(圖4)的不同點(diǎn)是，前進(jìn)離 合器175設(shè)在變速器室67內(nèi)。離合器外圏176的轂部176a和離合器 內(nèi)圏177的轂部177a,貫通球軸承169的內(nèi)圏內(nèi)側(cè)，延長(zhǎng)到右動(dòng)力單 元箱7的右側(cè)，在離合器內(nèi)圏的轂部117a上，固定著變速器輸入齒輪 178。本實(shí)施形態(tài)中，前進(jìn)離合器175內(nèi)的離合器外圏176、離合器內(nèi) 圏177、摩擦板組179、承壓板181、加壓板182、前進(jìn)離合器油室183、 螺旋彈簧184的相對(duì)位置關(guān)系，也與第1實(shí)施形態(tài)的相同。由于前進(jìn)離合器175收容在變速器室67內(nèi)，所以，該離合器175
的工作及潤(rùn)滑，與變速器室67內(nèi)的其它機(jī)器同樣地，是通過(guò)液壓控制 閥單元137，由無(wú)級(jí)變速器用油進(jìn)行。為此，在液壓控制閥單元137 增加了一個(gè)螺線管。留在變速器室67外側(cè)的變速器輸入齒輪178的潤(rùn) 滑，與第1實(shí)施形態(tài)同樣地由發(fā)動(dòng)機(jī)用油進(jìn)行。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)達(dá)到預(yù)定轉(zhuǎn) 速以上時(shí)，借助液壓控制閥單元137的控制，高壓的無(wú)級(jí)變速器用油 被供給到前進(jìn)離合器油室183，加壓板182被推壓而抵抗螺旋彈簧184 的彈力，前進(jìn)離合器175接合。上述本實(shí)施形態(tài)具有以下效果。(1) 能抑制動(dòng)力單元的體積增加，同時(shí)可將變速用控制裝置配置在 最適當(dāng)位置。(2) 由于釆用變速用控制裝置和離合器用控制裝置，所以，可進(jìn)行 恰當(dāng)?shù)淖兯佟?3) 將二個(gè)單元集中在一起，可有效地配置。(4) 可用液壓控制變速用控制裝置。
權(quán)利要求
1.變速器，備有把機(jī)動(dòng)兩輪車的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞到輸出側(cè)的無(wú)級(jí)變速器，其特征在于，上述變速器用的控制裝置，安裝于變速器箱。
2. 如權(quán)利要求l所述的變速器，其特征在于，上述控制裝置，備 有變速用控制裝置和離合器用控制裝置。
3. 如權(quán)利要求2所述的變速器，其特征在于，將變速用控制單元 和離合器用控制單元一體化了的液壓控制單元，安裝于變速器箱。
4. 如權(quán)利要求l所述的變速器，其特征在于，上述變速用控制裝 置，是用于控制液壓的控制單元。
全文摘要
本發(fā)明提供把機(jī)動(dòng)兩輪車的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞到輸出側(cè)的變速器，該變速器中，把控制單元配置在最適當(dāng)?shù)奈恢谩Ｄ軠p小動(dòng)力單元的橫寬，加大傾斜角。還能縮短動(dòng)力單元的前后長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力單元的小型化。將變速器用控制裝置和離合器用控制裝置一體化了的控制單元，安裝于變速器箱。將無(wú)級(jí)變速器的皮帶輪配置在內(nèi)燃機(jī)曲柄軸的中心后方。將驅(qū)動(dòng)皮帶輪和從動(dòng)皮帶輪上下地配置在大體垂直方向。
文檔編號(hào)B60K17/04GK101152840SQ20071015376
公開(kāi)日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月29日
發(fā)明者三堀敏正, 小笠原敦 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社