專利名稱：商業(yè)掛車的氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于諸如掛車或半掛車的被牽引商業(yè)車輛的空氣制動(dòng) 系統(tǒng)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種特別是關(guān)于停車和緊急制動(dòng)的空 氣系統(tǒng)，其具有簡(jiǎn)化的控制結(jié)構(gòu)且以非?？煽康姆绞讲僮?。根據(jù)本發(fā)明，該目的以及其他目的通過空氣制動(dòng)系統(tǒng)完成，其主要 特征在所附權(quán)利要求1中限定。


參考附圖，本發(fā)明的進(jìn)一步特征和優(yōu)勢(shì)將從以下詳細(xì)說明顯現(xiàn)，其純粹以非限制性示例的方式提供，其中圖l是根據(jù)本發(fā)明的空氣制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)圖；圖2是在根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)系統(tǒng)中包含的結(jié)合有彈簧制動(dòng)器的制動(dòng) 缸的截面圖，該制動(dòng)缸以兩種不同的操作狀態(tài)顯示；圖3是類似于圖2的截面圖且顯示在兩種不同操作條件下的結(jié)合有 彈簧制動(dòng)器的制動(dòng)缸；圖4和5是顯示包含在根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)系統(tǒng)中的繼動(dòng)閥和壓力截 止閥的特性的簡(jiǎn)圖；和圖6是根椐本發(fā)明的制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施例的一種變形的簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，在第一實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明用于牽引車輛的空氣制動(dòng) 系統(tǒng)包括用于至少 一個(gè)車軸的每個(gè)車輪的包含彈簧制動(dòng)器的相應(yīng)制動(dòng) 缸，總體上用1標(biāo)識(shí)。該制動(dòng)缸的(非限制性)實(shí)施例在以下參見圖2 禾口 3 i羊纟田4苗ii。圖1中所示的制動(dòng)系統(tǒng)以本身已知的方式包括用于行車制動(dòng)的管線 或管2和用于停車和緊急制動(dòng)的管線或管3 。該系統(tǒng)也包括總體上由7標(biāo)識(shí)的閥控制單元。在圖1中以示例方式顯示的實(shí)施例中，該閥控制單元7包括繼動(dòng)閥 8,繼動(dòng)閥8具有連接到管線或管3以通過截止閥4控制停車和緊急制 動(dòng)的負(fù)控制進(jìn)口 8a和直接連接到管線或管3的供應(yīng)進(jìn)口 8b。閥控制單元7也包括雙止回閥11,該閥ll具有連接到繼動(dòng)閥8的 出口 8c的進(jìn)口 lla,連接到管線或管2的第二進(jìn)口 llb，以及連接到車 輛所述至少一個(gè)車軸的每個(gè)車輪的包含彈簧制動(dòng)器1的制動(dòng)缸的第一進(jìn) 口 la的出口 llc。這些制動(dòng)缸1的每個(gè)也具有直接連接到管線或管3的 第二進(jìn)口 lb。參見圖2和3,每個(gè)包含彈簧制動(dòng)器1的制動(dòng)缸包括具有基本杯形 本體21的剛性外殼20,蓋22密封地接合在外殼的邊緣上。中心開口 23形成在杯形本體21的底壁中。進(jìn)口接頭24,其構(gòu)成制動(dòng)缸的進(jìn)口 la， 固定在蓋22的第一開口內(nèi)。管25固定在蓋22的其他中心開口內(nèi)且在 外殼20內(nèi)側(cè)軸向地延伸。接頭26,其形成制動(dòng)缸1的第二進(jìn)口 lb,連 接到該管25。主活塞27可滑動(dòng)地裝配在外殼20內(nèi)，特別是杯形本體21內(nèi)。彈 簧28布置在杯形本體21的底壁和主活塞27之間且趨于朝向蓋22推壓 主活塞27。具有中間外部徑向凸緣30的成形中空本體29可移動(dòng)地裝配在本體 21內(nèi)主活塞27下面。在以示例方式顯示的實(shí)施例中，本體29由焊接在 一起的上部管狀元件31和底部杯形元件32形成。螺旋彈簧33布置在主活塞27和本體29的凸緣30之間且趨于向下 推壓凸緣30。.管狀活塞34可密封地滑動(dòng)地圍繞管25裝配。該活塞的底端可密封 地滑動(dòng)地裝配在杯形元件32的頂部?jī)?nèi)。活塞34的頂端具有向上會(huì)聚的 截頭圓錐形外部側(cè)表面34a,其能夠與聯(lián)接環(huán)35接合且特別將其本身楔 入聯(lián)接環(huán)35內(nèi)。環(huán)35形成為使得它在徑向上可膨脹且可收縮。主活塞27具有與管25同軸的中心開口 ，且聯(lián)接環(huán)35具有凹槽形 式的周向環(huán)形基座36，基座36能夠接收環(huán)繞所述開口的活塞27的邊緣 以及相應(yīng)的成形本體29的管狀元件31的對(duì)應(yīng)頂部邊緣部分31a。管狀 元件31的該邊緣部分31朝向管25的軸線徑向地定向且具有如截面所示的傾斜端部倒角，在圖3的右側(cè)部分以31b指示。相應(yīng)地，l關(guān)接環(huán)35 的基座36的底部具有如截面所示的傾斜側(cè)，在圖3的右側(cè)部分以36a 指示。螺旋彈簧37布置在成形本體29的頂部邊緣部分31a和內(nèi)部活塞34 的軸向下部之間。以未顯示的方式，成形構(gòu)件29與制動(dòng)元件(未示出)聯(lián)接，制動(dòng) 元件與傳動(dòng)系統(tǒng)的前車軸的車輪相關(guān)聯(lián)。如以下更清楚顯示的，成形本體29可在非工作位置和工作位置之間移動(dòng)，非工作位置在圖2和3的 左側(cè)部分顯示，在此位置中其禁止相應(yīng)車輪的制動(dòng)，工作位置在圖2和 3的右側(cè)部分顯示，在此位置中其引起該車輪的制動(dòng)。上述制動(dòng)缸1基本上以以下方式操作。行進(jìn)(驅(qū)動(dòng))狀態(tài)當(dāng)車輛在正常行進(jìn)狀態(tài)時(shí)，沒有增壓空氣存在于進(jìn)口 la處，而相 反增壓空氣出現(xiàn)在進(jìn)口接頭lb處。在該條件下，設(shè)備呈現(xiàn)圖2和3中 左側(cè)部分顯示的狀態(tài)管狀活塞34纟皮氣動(dòng)地向上推壓且它的頂端部分 接合在聯(lián)接環(huán)35內(nèi)，聯(lián)接環(huán)35處于徑向膨脹狀態(tài)且將上部活塞27和 成形本體29鎖定在一起。作為彈簧28作用的結(jié)果，由該活塞27和本 體29形成的組件保持在所示位置。中間彈簧33被壓縮。行車制動(dòng)為了觸發(fā)行車制動(dòng)，增壓空氣供應(yīng)到進(jìn)口 la。增壓空氣類似地供應(yīng) 到進(jìn)口 lb。在行車制動(dòng)期間，設(shè)備呈現(xiàn)圖2中右側(cè)部分顯示的構(gòu)造施 加在活塞27的上側(cè)的壓力導(dǎo)致由該活塞、成形本體29、位于它們之間 的彈簧33、管狀活塞34以及彈簧37形成的組件向下移動(dòng)。成形本體 29的位移引起與相應(yīng)車輪相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)設(shè)備的相應(yīng)觸發(fā)。停車制動(dòng)從行進(jìn)狀態(tài)到停車制動(dòng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換通過排出進(jìn)口 lb處存在的壓力 而實(shí)現(xiàn)。壓力可以或可以不存在于進(jìn)口 la。設(shè)備1呈現(xiàn)圖3中右側(cè)部分 顯示的狀態(tài)進(jìn)口 lb處的壓力的排出允許彈簧37向下推壓管狀活塞34， 管狀活塞34的頂端因而從聯(lián)接環(huán)35脫離；中間彈簧33然后可以向下 推壓成形本體29,成形本體29的頂部邊緣3a設(shè)法將自己從環(huán)35釋放， 環(huán)35在徑向上處于壓縮。環(huán)35維持"緊固"到主活塞27，而由本體 29、管狀活塞34和布置在它們之間的彈簧37形成的組件在彈簧33的作用下向下移動(dòng)，觸發(fā)定位或停車制動(dòng)。 停車制動(dòng)的解除為了解除停車制動(dòng)，有必要最初施加在壓力下的空氣到進(jìn)口 la:頂 部活塞27因而克服彈簧28的作用向下移動(dòng)，用它輸送聯(lián)接環(huán)35。當(dāng)活 塞27達(dá)到圖2右側(cè)部分顯示的位置時(shí)，環(huán)35再次配合在管狀活塞34 的截頭圓錐形部分上且再次接合在成形本體29的元件31的頂部邊緣 31a下面。該本體29再次軸向地鎖定到主活塞27。在這點(diǎn)上，進(jìn)口 lb 被增壓，進(jìn)口 la處的壓力被排出且主活塞27在彈簧28的推力下向上 返回，且該組件再次呈現(xiàn)圖2和3的左側(cè)部分顯示的狀態(tài)。如在上文已經(jīng)進(jìn)一步提到的，繼動(dòng)閥8的控制進(jìn)口 8a通過截止閥4 連接到管線3。根據(jù)圖1在該實(shí)施例中該閥4是三通、兩位、常閉型， 進(jìn)口 4a連接到管線或管3，且出口連接到繼動(dòng)閥8的控制進(jìn)口 8a。截止 閥4具有連接到進(jìn)口 4a的控制進(jìn)口 4b。以這種方式閥4通過在管線或 管3中的空氣壓力被驅(qū)動(dòng)。當(dāng)在它的驅(qū)動(dòng)進(jìn)口 4b處的壓力高于或低于 預(yù)定值時(shí)，閥4分別允許或禁止管線3到繼動(dòng)閥8的進(jìn)口 8a的連接。當(dāng)增壓空氣箱完全或幾乎完全空的情況下車輛起動(dòng)時(shí)，與繼動(dòng)閥8 相關(guān)聯(lián)的截止閥4允許行車制動(dòng)解除的遲延。圖4從量化的觀點(diǎn)圖示就包括繼動(dòng)閥8的閥控制單元7而言供應(yīng)壓 力相對(duì)于控制壓力的特性曲線。圖5顯示就截止閥4而言壓力相對(duì)于時(shí)間的特性曲線。參照?qǐng)D1的上述空氣制動(dòng)系統(tǒng)本質(zhì)上以以下方式運(yùn)4亍。行進(jìn)(傳動(dòng))狀態(tài)在該狀態(tài)中，用于行車制動(dòng)的管2未被增壓，而管3被增壓。 因而，繼動(dòng)閥8的出口 8c未^皮增壓。制動(dòng)缸1的進(jìn)口 la未^皮增壓 且其進(jìn)口 lb被增壓。 停車制動(dòng)在制動(dòng)停車期間，管線或管3被排空，管線或管2也是如此。 沒有壓力在制動(dòng)缸1的進(jìn)口 la和lb處。圖6顯示關(guān)于圖1的上述制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施例的一種變形。在圖6中， 已經(jīng)描述的部件和元件再次指定與上文使用的相同的附圖標(biāo)記。與圖1中所示的系統(tǒng)相比，才艮據(jù)圖6的系統(tǒng)主要在以下方面不同。 圖1中的截止閥4用閥單元取代，類似地在圖6中以4指示且包括二通、兩位閥5和與閥5并聯(lián)的止回閥6。根據(jù)圖6的系統(tǒng)的操作模式與根據(jù)圖1的系統(tǒng)的操作模式類似。 明顯地，在修改原理的情況下，實(shí)施例和結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)可以相對(duì)于已經(jīng)純粹以非限定示例方式描述和圖示的實(shí)施例廣泛地變動(dòng)，而不偏離所附權(quán)利要求書中限定的本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于被牽引商業(yè)車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)置有用于行車制動(dòng)的第一空氣管線或管(2)和用于停車制動(dòng)的第二空氣管線或管(3)，該系統(tǒng)包括包括彈簧制動(dòng)器的制動(dòng)缸(1)，該制動(dòng)缸與車輛的至少一個(gè)車軸的每個(gè)車輪相關(guān)聯(lián)且具有用于增壓空氣的第一和第二進(jìn)口(1a，1b)，當(dāng)所述進(jìn)口(1a，1b)均在壓力下時(shí)，所述制動(dòng)缸(1)能夠執(zhí)行空氣制動(dòng)，當(dāng)上述第二進(jìn)口(1b)被排氣時(shí)，所述制動(dòng)缸(1)能夠執(zhí)行彈簧制動(dòng)，且當(dāng)增壓空氣再次供應(yīng)到第二進(jìn)口(1b)時(shí)，所述制動(dòng)缸(1)能夠執(zhí)行彈簧制動(dòng)的解除；包括繼動(dòng)閥(8)的閥控制單元(7)，所述繼動(dòng)閥具有連接到所述第二空氣管線或管(3)的控制進(jìn)口(8a)，連接到所述第一空氣管線或管(2)的另一進(jìn)口(8b)，以及連接到與所述至少一個(gè)車軸的每個(gè)車輪相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)缸(1)的上述第一進(jìn)口(1a)上的出口(8c)；以及雙止回閥(11)，其具有分別連接到所述繼動(dòng)閥(8)的出口(8c)和所述第一空氣制動(dòng)管線或管(2)的第一和第二進(jìn)口(11a，11b)，以及連接到所述至少一個(gè)車軸的車輪的上述制動(dòng)缸(1)的第一進(jìn)口(1a)上的出口(11c)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述繼動(dòng)閥(8)的 控制進(jìn)口 (8a)通過壓力截止閥單元(4)連接到上述第二空氣管線或 管(3),壓力截止閥單元(4)由所述第二空氣管線或管(3)中的空 氣壓力驅(qū)動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述壓力截止閥單元 (4)包括三通兩位閥。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述壓力截止閥單元 (4)包括兩通兩位閥(5)和并聯(lián)的止回閥(6)。
全文摘要
系統(tǒng)包括包含有彈簧制動(dòng)器的制動(dòng)缸(1)，制動(dòng)缸與至少一個(gè)車軸的每個(gè)車輪相關(guān)聯(lián)，且當(dāng)它的進(jìn)口(1a，1b)均在壓力下時(shí)，所述制動(dòng)缸(1)能夠執(zhí)行空氣制動(dòng)，當(dāng)其第二進(jìn)口(1b)被排氣時(shí)，所述制動(dòng)缸(1)能夠執(zhí)行彈簧制動(dòng)，且當(dāng)增壓空氣再次供應(yīng)到第二進(jìn)口(1b)時(shí)，所述制動(dòng)缸(1)能夠執(zhí)行彈簧制動(dòng)的解除；包括繼動(dòng)閥(8)的閥控制單元(7)，繼動(dòng)閥具有連接到空氣管線或管(3)用于制動(dòng)停車的控制進(jìn)口(8a)，連接到第一管線或管(2)用于行車制動(dòng)的另一進(jìn)口(8b)，以及連接到與所述至少一個(gè)車軸的每個(gè)車輪相關(guān)聯(lián)的制動(dòng)缸(1)的第一進(jìn)口(1a)上的出口(8c)；以及雙止回閥(11)，其具有分別連接到所述繼動(dòng)閥(8)的出口(8c)和行車制動(dòng)管線或管(2)的第一和第二進(jìn)口(11a，11b)，以及連接到上述制動(dòng)缸(1)的第一進(jìn)口(1a)上的出口(11c)。
文檔編號(hào)B60T13/26GK101253088SQ200680027236
公開日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2006年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月25日
發(fā)明者D·巴迪斯特拉 申請(qǐng)人:克諾爾商用車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司