專利名稱：支承盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種支承盤，其特別是用于支承半掛拖車，具有一個 在其高度上可伸縮式移動且具有一個外套和一個內(nèi)套的支承件，其中， 外套包括一個用于安裝在車輛上的固定法蘭。
背景技術(shù)：
這種支承盤特別是用于支承鞍式牽引車的半掛拖車。這些支承盤由嵌套并可以彼此相對移動的四方管制造，例如像EP 1 104 369 Bl所 公開的那樣。為降低重量和制造成本，EP 0 972 688 A2提出一種具有主管和支 承管的升降裝置，其通過一個組裝裝置固定在車輛底盤上。在此方面， 組裝裝置作為組裝板構(gòu)成并封閉一個敞開的U型材，從而形成一個空 心主管。組裝板此外與U型材通過縱向焊縫在其整個長度上焊接。所 公開的這種升降裝置的主要缺點在于加工技術(shù)復(fù)雜，因為U型材必須 配合非常精確地與組裝板焊接。此外存在的危險是，在內(nèi)部存在焊縫 的情況下產(chǎn)生不同的凈剖面，由此妨礙支承管的內(nèi)外移動。EP 0 380 941 A2形成另一種現(xiàn)有技術(shù)。在這種支承裝置中，外套 與其用于將支承裝置安裝在車輛上的固定板采用擠壓法整體制造。由 于采用塊形毛坯料，這種方法局限在輕金屬特別是鋁上。但這種支承 裝置并未推向市場，因為其由于材料高級而昂貴并由于材料強度低而 在曰常使用時易于損壞。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的因此在于，開發(fā)一種支承盤，其一方面低成本制造和另一方面承受高負荷。該目的依據(jù)本發(fā)明通過一種支承盤得以實現(xiàn)，其中外套和固定法 蘭整體借助軋邊由扁鋼制成。絕大多數(shù)情況下采用冷變形，僅在大剖 面或者非常小的彎曲半徑的情況下將材料加熱，以降低變形所需的力。 軋邊套與擠壓套相比的主要優(yōu)點在于幾乎自由選擇板狀原材料的合 金。在這種情況下，也可以使用常用的鋼材。此外，不必將單個部件 通過多個在加工中費時完成的焊縫進行連接。通過比較短的材料彎曲 過程，每個時間單位可以制造大量部件。在一種優(yōu)選的實施方式中，每個套最多具有一個連接焊縫。通過 這種類型的材料連接，產(chǎn)生一種具有本身封閉的空心體且具有很高抗 彎剛度的外套。在此方面，焊縫可以設(shè)置在對制造非常有利的位置上。事實證明特別具有優(yōu)點的是，連接焊縫設(shè)置在外套的軸向上。焊 縫可以中心通過套的側(cè)壁或者成角度在兩個彼此相鄰的側(cè)壁之間分 布。固定法蘭最好與外套相對兩側(cè)凸起。在任何情況下，也包括在這 種實施方式中，固定法蘭均為套的整體組成部分。固定法蘭具有預(yù)先 規(guī)定的孔型。為安裝在例如車輛底盤上，然后將螺栓穿過孔并與車輛 旋接。外套的固定法蘭可以通過一個從各自的側(cè)壁約以卯。向外彎邊的壁形成，在其端段上有利地設(shè)置各自一個180。的折合處。由此在固定法蘭的區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生雙重壁厚，特別是不易受高單位面積壓力的影響。從折合處中產(chǎn)生的車輛側(cè)的壁段在外套側(cè)壁之間的中心對正相對的互補壁段并具有優(yōu)點地與其對接焊接。具有優(yōu)點的是，套在折合處的區(qū)域內(nèi)具有空腔封裝。通過精確的折合，在外側(cè)面上產(chǎn)生顯微裂縫并在內(nèi)側(cè)面上形成空腔，濕氣會侵入 該空腔內(nèi)并導(dǎo)致銹蝕形成。這種腐蝕現(xiàn)象通過在固定法蘭的整個區(qū)域 內(nèi)的適當空腔封裝而得到有效避免。這一點同時還提高了支承盤的使 用壽命。如果外套兩個相對的側(cè)壁具有一個彎曲的壁段，那么達到支承盤 特別高的穩(wěn)定性。各自與固定法蘭鄰接的側(cè)壁最好以5°-30°的角度彎 曲。在此方面，彎曲從固定法蘭出發(fā)不超過半個剖面深度并在固定法 蘭的方向上擴展。


為更好理解下面借助三個附圖對本發(fā)明進行詳細說明。其中 圖1示出外套及固定法蘭平面滾壓折合處的俯視圖； 圖2示出圖l采用固定法蘭適度滾壓折合處的視圖；以及 圖3示出外套及設(shè)置在其中的內(nèi)套的俯視圖。
具體實施方式
圖1以俯視圖示出依據(jù)本發(fā)明的外套1，其側(cè)壁6a、 6b、 6c、 6d 環(huán)繞基本上矩形的內(nèi)腔14。側(cè)壁6b在其對稱軸線上具有一個連接焊縫 5，其將側(cè)壁6b的兩半部分材料接合地相互連接。在側(cè)壁6b上，整個 支承盤通過外套1安裝在未示出的車輛上。為此側(cè)壁6b上在連接焊縫 5的兩側(cè)構(gòu)成側(cè)面凸出側(cè)壁6a、 6c的固定法蘭4a、 4b。側(cè)壁6a、 6b、 6c、 6d由本來板狀的原材料通過彎曲變形并因此無 縫交錯過渡。在固定法蘭4a、 4b的端段7a、 7b內(nèi)可以看出各自一個折 合處8a、 8b，其上面材料以1S0。彎曲。在圖l的實施方式中，這是在 彎曲過程后再滾壓的精確折合處，從而在折合處的區(qū)域內(nèi)壁材料立即 重新彼此貼合。在日常安裝時，側(cè)壁6a、 6c與行駛方向16 (參見圖3)成直角和側(cè)壁6b、 6d直立在行駛方向上。為提高穩(wěn)定性，相對的側(cè)壁6a、 6c 具有彎曲的壁段9a、 9b，其在側(cè)壁6b的方向上約以20。外延。通過這 種結(jié)構(gòu)上的措施，在穩(wěn)定性相同的情況下可以更薄選擇外套1的材料。 由于在行駛方向16上或者與其相反連接時作用于半掛拖車的力，側(cè)壁 6a、 6c需要具有彎曲的壁段構(gòu)成。圖2示出一種在其端段7a、 7b方面可選擇的實施方式。該實施方 式具有180。的折合處8a、 8b,但其不完全壓實，從而保留一個包容空 間15a、 15b。由此在折合處8a、 8b的外側(cè)面上得到很少的顯微裂縫， 因為該區(qū)域內(nèi)的材料不像圖1實施方式中那樣強地受到伸長。圖3以俯視圖示出包括一個外套1和一個插入其中的內(nèi)套2的支 承件3。為固定在未示出的車輛上，將固定螺栓13插入該俯視圖中同 樣看不到的孔內(nèi)。固定螺栓13從側(cè)壁6b及其固定法蘭4a、 4b的平面 凸起。內(nèi)套2同樣由板狀原材料通過軋邊成型并與封閉的空腔體通過連 接焊縫11連接。連接焊縫11同樣處于對稱軸線上并與連接焊縫5直 接相鄰設(shè)置。內(nèi)套2作為四方管構(gòu)成，具有兩個各自長度相同且成對相對的側(cè) 壁10a、 10b、 10c、 10d，其中，側(cè)壁10a、 10c具有與側(cè)壁6a、 6c互補 彎曲的壁段12a、 12b。由此一方面提高可吸收的最大彎曲力矩，另一 方面保證內(nèi)套2相對于外套1良好的軸向?qū)?。附圖標記1外套2內(nèi)套3支承件4a、 4b固定法蘭5外套連接焊縫6a-d外套側(cè)壁7a、 7b固定法蘭端段8a、 8b折合處9a、 9b外套彎曲壁段10a-d內(nèi)套側(cè)壁11內(nèi)套連接焊縫12a、 12b內(nèi)套彎曲壁段13固定螺栓14內(nèi)腔15a、 15b包容空間16行駛方向
權(quán)利要求
1.支承盤，特別是用于支承半掛拖車，帶有一個在其高度上可伸縮式移動且具有一個外套(1)和一個內(nèi)套(2)的支承件(3)，其中，外套(1)包括一個用于安裝在車輛上的固定法蘭(4)，其特征在于，外套(1)和固定法蘭(4)整體借助軋邊由扁鋼制成。
2. 按權(quán)利要求1所述的支承盤，其中，外套(1)最多具有一個 連接焊縫(5)。
3. 按權(quán)利要求2所述的支承盤，其中，連接焊縫(5)分布在外 套(1)的軸向上。
4. 按權(quán)利要求l-3之一所述的支承盤，其中，固定法蘭(4)在 兩側(cè)相對于外套(1)凸起。
5. 按權(quán)利要求l-4之一所述的支承盤，其中，固定法蘭(4)具 有側(cè)壁(6a-c)的雙重壁厚。
6. 按權(quán)利要求l-5之一所述的支承盤，其中，固定法蘭(4)各 自具有一個帶有1S0。折合處(8)的端段(7)。
7. 按權(quán)利要求6所述的支承盤，其中，外套(1)在折合處(8) 的區(qū)域內(nèi)具有空腔封裝。
8. 按權(quán)利要求l-7之一所述的支承盤，其中，外套(1)的兩個 相對的側(cè)壁(6a、 6c)各自具有一個彎曲的壁段(9)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種特別是用于支承半掛拖車的支承盤，具有一個在其高度上可伸縮式移動且具有一個外套(1)和一個內(nèi)套(2)的支承件(3)，其中，外套(1)包括一個用于安裝在車輛上的固定法蘭(4)。本發(fā)明的目的在于，開發(fā)一種一方面低成本制造和另一方面承受高負荷的支承盤。該目的利用一種支承盤得以實現(xiàn)，其中外套(1)和固定法蘭(4)整體借助軋邊由扁鋼制成。
文檔編號B60S9/02GK101228051SQ200680027010
公開日2008年7月23日 申請日期2006年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月23日
發(fā)明者喬斯·阿爾格拉, 京特·賽德爾, 杰拉爾德·穆勒 申請人:約斯特-韋克兩合公司