專(zhuān)利名稱(chēng)：檔位可調(diào)的電動(dòng)車(chē)控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)控制電路，尤其涉及一種使電機(jī)具有不同工作 扭矩、比較省電的檔位可調(diào)的電動(dòng)車(chē)控制電路。
背景技術(shù)：
目前的電動(dòng)車(chē)控制電路中，電機(jī)只有一層三相繞組抽頭，蓄電池經(jīng)變頻控 制電路將電壓輸送給這層三相繞組， 一般通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)車(chē)的手把來(lái)改變變頻控 制電路輸出的電壓高低，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車(chē)車(chē)速快慢的控制。這種電動(dòng)車(chē)控制電路， 雖然能控制車(chē)速的快慢，但是不管電機(jī)的負(fù)荷大小，電機(jī)的工作扭矩一直都是 不變的，從而造成電動(dòng)車(chē)的耗電量較大，用電比較浪費(fèi)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決目前電動(dòng)車(chē)無(wú)論負(fù)荷大小，電機(jī)扭矩都不變，從而造成電動(dòng)車(chē)的耗電量較大的技術(shù)問(wèn)題；提供一種根據(jù)負(fù)荷大小可以調(diào)節(jié)電機(jī)工 作扭矩，有效降低耗電量，節(jié)約用電的檔位可調(diào)的電動(dòng)車(chē)控制電路。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用 新型包括蓄電池、與蓄電池相連的變頻控制電路、與變頻控制電路相連的無(wú)刷 電機(jī)，所述的無(wú)刷電機(jī)有多層三相繞組抽頭，這些三相繞組抽頭經(jīng)檔位控制電 路與所述的變頻控制電路的輸出相連。根據(jù)電動(dòng)車(chē)的負(fù)荷大小，通過(guò)控制檔位 控制電路使變頻控制電路的輸出與對(duì)應(yīng)的那層三相繞組抽頭接通，使電機(jī)的工 作扭矩根據(jù)負(fù)荷大小可變，從而有效降低電動(dòng)車(chē)的耗電量，節(jié)省用電。作為優(yōu)選，所述的無(wú)刷電機(jī)有三層三相繞組抽頭，分別為高速繞組抽頭A2、B2、 C2，中速繞組抽頭Al、 Bl、 Cl，低速繞組抽頭A、 B、 C;所述的檔位控制 電路包括繼電器I、繼電器n、檔位開(kāi)關(guān)K，高速繞組抽頭A2、 B2、 C2和繼電 器I的常開(kāi)端相連，繼電器I的輸入端和所述的變頻控制電路的輸出相連，繼 電器I的常閉端和繼電器n的輸入端相連，中速繞組抽頭A1、 Bl、 Cl和繼電器n的常閉端相連，低速繞組抽頭A、 B、 c和繼電器n的常開(kāi)端相連；所述的檔位開(kāi)關(guān)K有3個(gè)腳，其2腳為公共端且與所述的蓄電池1的正極相連，繼電器i、繼電器n的驅(qū)動(dòng)端的負(fù)極與所述的蓄電池i的負(fù)極相連，繼電器i的驅(qū)動(dòng) 端的正極與檔位開(kāi)關(guān)K的1腳相連，繼電器n的驅(qū)動(dòng)端的正極與檔位開(kāi)關(guān)K的3 腳相連。這個(gè)電路有三種工作方式①.檔位開(kāi)關(guān)K的2腳和1、 3腳均不導(dǎo)通，此時(shí)繼電器i、繼電器n的驅(qū)動(dòng)端無(wú)電壓，兩繼電器均不工作，變頻控制電路 的輸出電壓依次經(jīng)繼電器i的輸入端、常閉端、繼電器n的輸入端、常閉端輸送給無(wú)刷電機(jī)的中速繞組抽頭Al、 Bl、 Cl，中速繞組工作，適合電動(dòng)車(chē)在一般 平路上騎行時(shí)使用；②.檔位開(kāi)關(guān)K的2、 l腳導(dǎo)通，2、 3腳不導(dǎo)通，此時(shí)繼電器i的驅(qū)動(dòng)端得電，繼電器i處于工作狀態(tài)，繼電器n不工作，繼電器n的輸 入端被關(guān)斷，變頻控制電路的輸出電壓依次經(jīng)繼電器i的輸入端、常開(kāi)端輸送給無(wú)刷電機(jī)的高速繞組抽頭A2、 B2、 C2，高速繞組工作，適合電動(dòng)車(chē)在很空曠 的路上騎行或騎行者為了趕時(shí)間要加快速度騎行時(shí)使用；③.檔位開(kāi)關(guān)K的2、3腳導(dǎo)通，2、 l腳不導(dǎo)通，此時(shí)繼電器n的驅(qū)動(dòng)端得電，繼電器n處于工作狀態(tài)，繼電器I不工作，變頻控制電路的輸出電壓依次經(jīng)繼電器I的輸入端、常閉端、繼電器n的輸入端、常開(kāi)端輸送給無(wú)刷電機(jī)的低速繞組抽頭A、 B、 C，低速繞組工作，適合電動(dòng)車(chē)在起動(dòng)、負(fù)載重或爬坡騎行時(shí)使用。騎行者根據(jù)不同的工作負(fù)荷，只要撥動(dòng)檔位開(kāi)關(guān)K就能使電機(jī)的不同繞組抽頭得電，使電機(jī)在不同的工作扭矩下工作，有效降低耗電量，節(jié)省用電，同時(shí)在同一檔位中通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手把仍能控制車(chē)速，使騎行者獲得最佳的騎行效果。本實(shí)用新型的有益效果是在電動(dòng)車(chē)的無(wú)刷電機(jī)上增設(shè)多層三相繞組抽頭， 使這些繞組抽頭通過(guò)由繼電器、檔位開(kāi)關(guān)構(gòu)成的檔位控制電路再與變頻控制電 路的輸出相連，實(shí)現(xiàn)騎行者只要將檔位開(kāi)關(guān)撥動(dòng)到不同位置，就能使變頻控制 電路的輸出與不同的繞組抽頭接通，從而改變電機(jī)的工作繞組，使電機(jī)的工作 扭矩可變，有效降低電動(dòng)車(chē)的耗電量，節(jié)省用電，同時(shí)使騎行者獲得最佳的騎 行效果。

圖1是本實(shí)用新型的一種電路連接框圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的一種電路連接示意圖。 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1中的三層繞組的連接狀態(tài)示意圖。 圖中1.蓄電池，2.變頻控制電路，3.無(wú)刷電機(jī)，4.檔位控制電路。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的 說(shuō)明。實(shí)施例l:本實(shí)施例的檔位可調(diào)的電動(dòng)車(chē)控制電路，如圖1所示，包括蓄電 池l、變頻控制電路2、檔位控制電路4、無(wú)刷電機(jī)3。如圖2、圖3所示，無(wú)刷 電機(jī)3有三層三相繞組抽頭，分別為高速繞組抽頭A2、 B2、 C2，中速繞組抽頭 Al、 Bl、 Cl，低速繞組抽頭A、 B、 C。檔位控制電路4包括繼電器I 、繼電器n、 檔位開(kāi)關(guān)K。高速繞組抽頭A2、 B2、 C2和繼電器I的常開(kāi)端相連，繼電器I的 輸入端和變頻控制電路2的輸出相連，繼電器i的常閉端和繼電器n的輸入端 相連，中速繞組抽頭A1、 Bl、 Cl和繼電器n的常閉端相連，低速繞組抽頭A、 B、c和繼電器n的常開(kāi)端相連。檔位開(kāi)關(guān)K有3個(gè)腳，其2腳為公共端且與蓄電池 1的正極相連，繼電器i、繼電器n的驅(qū)動(dòng)端的負(fù)極與蓄電池i的負(fù)極相連，繼 電器i的驅(qū)動(dòng)端的正極與檔位開(kāi)關(guān)K的i腳相連，繼電器n的驅(qū)動(dòng)端的正極與 檔位開(kāi)關(guān)K的3腳相連。工作過(guò)程1、 當(dāng)電動(dòng)車(chē)在一般平路上騎行時(shí)，騎行者將檔位開(kāi)關(guān)K撥到2腳和1、 3腳均不導(dǎo)通的位置，此時(shí)繼電器i、繼電器n的驅(qū)動(dòng)端無(wú)電壓，兩繼電器均不 工作，變頻控制電路的輸出電壓依次經(jīng)繼電器i的輸入端、常閉端、繼電器n的輸入端、常閉端輸送給無(wú)刷電機(jī)的中速繞組抽頭A1、 Bl、 Cl，中速繞組工作，電機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩處于中間值，此時(shí)電動(dòng)車(chē)騎行最經(jīng)濟(jì)。2、 當(dāng)電動(dòng)車(chē)在很空曠的路上騎行或?yàn)榱粟s時(shí)間要加快速度騎行時(shí)，騎行者 可將檔位開(kāi)關(guān)K撥到2、 l腳導(dǎo)通、2、 3腳不導(dǎo)通的位置，此時(shí)繼電器I的驅(qū)動(dòng)端得電，繼電器i處于工作狀態(tài)，繼電器n不工作，繼電器n的輸入端被關(guān)斷， 變頻控制電路的輸出電壓依次經(jīng)繼電器i的輸入端、常開(kāi)端輸送給無(wú)刷電機(jī)的高速繞組抽頭A2、 B2、 C2，高速繞組工作，電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)電動(dòng)車(chē)的速度 很快。3、 當(dāng)電動(dòng)車(chē)在起動(dòng)時(shí)或負(fù)載重、爬坡騎行時(shí)，騎行者可將檔位開(kāi)關(guān)K撥到2、 3腳導(dǎo)通、2、 l腳不導(dǎo)通的位置，此時(shí)繼電器n的驅(qū)動(dòng)端得電，繼電器n處于工作狀態(tài)，繼電器I不工作，變頻控制電路的輸出電壓依次經(jīng)繼電器I的輸入端、常閉端、繼電器n的輸入端、常開(kāi)端輸送給無(wú)刷電機(jī)的低速繞組抽頭A、B、 C，低速繞組工作，此時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，但扭矩極大，電動(dòng)車(chē)可以快速起動(dòng)，爬坡也很有勁。本實(shí)用新型通過(guò)檔位控制電路，使電機(jī)獲得不同的轉(zhuǎn)速和扭矩，從而能讓
電動(dòng)車(chē)根據(jù)不同的騎行狀態(tài)，獲得最佳的騎行效果，有效降低電動(dòng)車(chē)的耗電量， 節(jié)省用電。
權(quán)利要求1.一種檔位可調(diào)的電動(dòng)車(chē)控制電路，包括蓄電池(1)、與蓄電池(1)相連的變頻控制電路(2)、與變頻控制電路(2)相連的無(wú)刷電機(jī)(3)，其特征在于所述的無(wú)刷電機(jī)(3)有多層三相繞組抽頭，這些三相繞組抽頭經(jīng)檔位控制電路(4)與所述的變頻控制電路(2)的輸出相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的檔位可調(diào)的電動(dòng)車(chē)控制電路，其特征在于所述的 無(wú)刷電機(jī)(3)有三層三相繞組抽頭，分別為高速繞組抽頭A2、 B2、 C2，中速繞 組抽頭A1、 Bl、 Cl，低速繞組抽頭A、 B、 C;所述的檔位控制電路(4)包括繼 電器I、繼電器n、檔位開(kāi)關(guān)K，高速繞組抽頭A2、 B2、 C2和繼電器I的常開(kāi) 端相連，繼電器I的輸入端和所述的變頻控制電路(2)的輸出相連，繼電器I 的常閉端和繼電器n的輸入端相連，中速繞組抽頭A1、 Bl、 Cl和繼電器n的常 閉端相連，低速繞組抽頭A、 B、 C和繼電器n的常開(kāi)端相連；所述的檔位開(kāi)關(guān)K 有3個(gè)腳，其2腳為公共端且與所述的蓄電池(1)的正極相連，繼電器I、繼電器n的驅(qū)動(dòng)端的負(fù)極與所述的蓄電池(i)的負(fù)極相連，繼電器i的驅(qū)動(dòng)端的 正極與檔位開(kāi)關(guān)K的l腳相連，繼電器n的驅(qū)動(dòng)端的正極與檔位開(kāi)關(guān)K的3腳相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種檔位可調(diào)的電動(dòng)車(chē)控制電路，它包括蓄電池、與蓄電池相連的變頻控制電路、與變頻控制電路相連的無(wú)刷電機(jī)，所述的無(wú)刷電機(jī)有多層三相繞組抽頭，這些三相繞組抽頭經(jīng)由繼電器、檔位開(kāi)關(guān)構(gòu)成的檔位控制電路與所述的變頻控制電路的輸出相連。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)騎行者只要將檔位開(kāi)關(guān)撥動(dòng)到不同位置，就能使變頻控制電路的輸出與電機(jī)的不同繞組抽頭接通，從而改變電機(jī)的工作繞組，使電機(jī)的工作扭矩可變，有效降低電動(dòng)車(chē)的耗電量，節(jié)省用電，同時(shí)使騎行者獲得最佳的騎行效果。
文檔編號(hào)B60L15/20GK201040494SQ200620107479
公開(kāi)日2008年3月26日 申請(qǐng)日期2006年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月7日
發(fā)明者濤 王 申請(qǐng)人:江蘇九隆機(jī)車(chē)科技有限公司