專利名稱：差速器懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種差速器懸掛裝置，特別涉及用于四輪車輛的差速器懸掛裝置。
背景技術(shù)：
目前，四輪車輛行駛過程中，車輪和地面的相對運動有兩種狀態(tài)滾動和滑動。車輪對路面的滑動不僅會加速輪胎磨損，增加車輛的動力消耗，而且可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向和制動性能惡化。所以在正常行駛條件下，應(yīng)使車輪盡可能不發(fā)生滑動。為此，在車輛結(jié)構(gòu)上，必須保證各個車輪有可能以不同角速度旋轉(zhuǎn)。為達到和實現(xiàn)這一目的，車輛上均應(yīng)用了差速器裝置。
差速器的功用是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左、右驅(qū)動車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動車輪做純滾動運動；把主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩平均分給兩半軸，使兩側(cè)車輪驅(qū)動力盡量相等(轉(zhuǎn)矩等分特性)。
在四輪輕型車及全地形車上采用了一種安裝在傳動軸上實現(xiàn)差速作用的圓錐齒輪式差速器。差速器殼體由用螺栓緊固的左殼和右殼組成，在采用鏈條傳動的車輛中，動力輸入鏈輪用螺栓固定在差速器右殼的凸緣上，行星齒輪軸裝入差速器殼后用止動銷定位，行星齒輪分別與兩個半軸齒輪相嚙合，半軸齒輪的軸頸分別支撐在差速器殼相應(yīng)的左、右座孔中，并借助花鍵與半軸相連。動力自動力輸入鏈輪、差速器殼、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪及半軸輸出給驅(qū)動車輪。當(dāng)車輛直線行駛時，兩側(cè)車輪所受的行駛阻力相等，行星齒輪保持平衡，即行星齒輪不自轉(zhuǎn)，而只能隨行星齒輪軸及差速器殼一起公轉(zhuǎn)，所以兩半軸無轉(zhuǎn)速差，差速器不起差速作用。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎或在不平道路上行駛時，兩側(cè)車輪所受的行駛阻力不同，這樣將破壞行星齒輪的平衡，行星齒輪除了隨差速器殼一起公轉(zhuǎn)外，還要繞行星齒輪軸自轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，差速器起差速作用。
雖然差速器的結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，制造成本低，安裝維修方便，但由于半軸齒輪借助花鍵與半軸相連，在傳遞轉(zhuǎn)矩時，半軸齒輪承受著很大的彎矩，而半軸齒輪和差速器殼之間又有相對運動，這樣將會加快半軸齒輪和差速器殼的磨損，大大降低差速器的使用壽命。在采用鏈條傳動的車輛中，為克服這一缺陷，通常采用加裝一簡易后橋在將差速器安裝在后橋上的方法。此方法雖能提高差速器的使用壽命，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，外型不美觀，制造成本也增加較多。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種差速器懸掛裝置，其結(jié)構(gòu)簡單美觀，制造成本低，安裝方便，且利于提高差速器使用壽命。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，提供一種差速器懸掛裝置，其具有兩個設(shè)于差速器兩端的懸掛機構(gòu)，其中該懸掛機構(gòu)包括軸承座，該軸承座內(nèi)固定裝設(shè)有分離且同軸的第一軸承和第二軸承，其中該第一軸承與該差速器的外殼連接，該第二軸承套設(shè)于與該差速器配合連接的半軸上。
作為本實用新型差速器懸掛裝置的進一步改進，所述第一軸承和所述第二軸承之間夾設(shè)有限制所述第二軸承沿該半軸的軸線向靠近該差速器方向移動并且限制所述第一軸承沿該半軸的軸線向遠離該差速器方向移動的第一限位件，該第一限位件固定在該半軸上。
作為本實用新型差速器懸掛裝置的進一步改進，所述第一限位件為軸承內(nèi)圈，其套設(shè)該半軸上。
作為本實用新型差速器懸掛裝置的進一步改進，所述軸承內(nèi)圈的外表面抵接在所述軸承座的內(nèi)表面上。
作為本實用新型差速器懸掛裝置的進一步改進，所述軸承座遠離該差速器一端設(shè)有限制所述第二軸承沿該半軸的軸線向遠離該差速器方向移動的第二限位件，該第二限位件固定在該半軸上。
作為本實用新型差速器懸掛裝置的進一步改進，所述第二限位件為定位圈，其套設(shè)該半軸上。
作為本實用新型差速器懸掛裝置的進一步改進，所述定位圈的內(nèi)表面抵接在該半軸的外表面上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型差速器懸掛裝置具有兩個設(shè)于差速器兩端的懸掛機構(gòu)，其中該懸掛機構(gòu)包括軸承座，該軸承座內(nèi)固定裝設(shè)有分離且同軸的第一軸承和第二軸承，其中該第一軸承與該差速器的外殼連接，該第二軸承套設(shè)于與該差速器配合連接的半軸上。因此，該差速器懸掛裝置的結(jié)構(gòu)簡單美觀，制造成本低且安裝方便。此外，當(dāng)該差速器懸掛裝置安裝在差速器上后，該差速器無須再安裝在后橋上，而是直接與傳動半軸相連，差速器的工作更加平穩(wěn)；兩根半軸實現(xiàn)了與差速器同心，而且半軸齒輪不再承受彎矩。這樣有利于減少半軸齒輪與差速器殼體間的磨損，從而大大提高了差速器的使用壽命。

圖1為本實用新型實施例差速器懸掛裝置裝設(shè)于差速器上的剖面示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明。
本實用新型實施例差速器懸掛裝置主要用于四輪車輛的差速器。如圖1所示，該差速器懸掛裝置包括兩個設(shè)于差速器兩端的相同的懸掛機構(gòu)10，由于兩側(cè)的懸掛機構(gòu)10構(gòu)造相同，且裝配方式相同，以下僅說明左邊的懸掛機構(gòu)10，當(dāng)然也可理解右邊的懸掛機構(gòu)10。
該懸掛機構(gòu)10包括軸承座11，該軸承座11內(nèi)固定裝設(shè)有分離且同軸的第一軸承12和第二軸承13。其中該第一軸承12與該差速器20的外殼21的連接口連接，該第二軸承13套設(shè)于與該差速器20配合相連的半軸30上。因此，當(dāng)該差速器懸掛裝置安裝在差速器20上后，該差速器20無須再安裝在后橋上，而是直接與傳動半軸30相連，差速器20的工作更加平穩(wěn)。首先兩根半軸30實現(xiàn)了與差速器20同心，其次半軸齒輪22不再承受彎矩，這樣有利于減少半軸齒輪22與差速器殼體21間的磨損，完全起到了將差速器20安裝在后橋上相同的作用，從而大大提高了差速器20的使用壽命。
為了限制所述第一軸承12沿該半軸30的軸線向遠離該差速器20方向移動的第一限位件，該第一軸承12和所述第二軸承13之間夾設(shè)有第一限位件。該第一限位件固定在該半軸30上。作為優(yōu)選方式，該第一限位件為軸承內(nèi)圈14，其套設(shè)在該半軸30上，且其外表面抵接在該軸承座11的內(nèi)表面上。
為了限制所述第二軸承13沿該半軸30的軸線方向上移動，該軸承座11遠離該差速器20一端設(shè)有第二限位件，該第二限位件固定在該半軸30上。作為優(yōu)選方式，該第二限位件為定位圈15，其套設(shè)在該半軸30上，且其內(nèi)表面抵接在該半軸30的外表面上。
由于該差速器懸掛裝置的構(gòu)造簡單、緊湊，因此其制造成本低，安裝方便，而且美觀也顯得較為雅致。
盡管通過以上實施例對本實用新型進行了揭示，但是本實用新型的范圍并不局限于此，在不偏離本實用新型構(gòu)思的條件下，以上各元件或構(gòu)造可用所屬技術(shù)領(lǐng)域人員了解的相似或等同元件或構(gòu)造來替換。
權(quán)利要求1.一種差速器懸掛裝置，其特征在于，具有兩個設(shè)于差速器兩端的懸掛機構(gòu)，其中該懸掛機構(gòu)包括軸承座，該軸承座內(nèi)固定裝設(shè)有分離且同軸的第一軸承和第二軸承，其中該第一軸承與該差速器的外殼連接，該第二軸承套設(shè)于與該差速器配合連接的半軸上。
2.如權(quán)利要求1所述的差速器懸掛裝置，其特征在于，所述第一軸承和所述第二軸承之間夾設(shè)有限制所述第二軸承沿該半軸的軸線向靠近該差速器方向移動并且限制所述第一軸承沿該半軸的軸線向遠離該差速器方向移動的第一限位件，該第一限位件固定在該半軸上。
3.如權(quán)利要求2所述的差速器懸掛裝置，其特征在于，所述第一限位件為軸承內(nèi)圈，其套設(shè)該半軸上。
4.如權(quán)利要求3所述的差速器懸掛裝置，其特征在于，所述軸承內(nèi)圈的外表面抵接在所述軸承座的內(nèi)表面上。
5.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的差速器懸掛裝置，其特征在于，所述軸承座遠離該差速器一端設(shè)有限制所述第二軸承沿該半軸的軸線向遠離該差速器方向移動的第二限位件，該第二限位件固定在該半軸上。
6.如權(quán)利要求5所述的差速器懸掛裝置，其特征在于，所述第二限位件為定位圈，其套設(shè)該半軸上。
7.如權(quán)利要求6所述的差速器懸掛裝置，其特征在于，所述定位圈的內(nèi)表面抵接在該半軸的外表面上。
專利摘要本實用新型涉及一種差速器懸掛裝置，其包括兩個設(shè)于差速器兩端的懸掛機構(gòu)，其中該懸掛機構(gòu)包括軸承座，該軸承座內(nèi)固定裝設(shè)有分離且同軸的第一軸承和第二軸承，其中該第一軸承與該差速器的外殼連接，該第二軸承套設(shè)于與該差速器配合連接的半軸上。借此，該差速器懸掛裝置的結(jié)構(gòu)簡單美觀，制造成本低且安裝方便。此外，當(dāng)該差速器懸掛裝置安裝在差速器上后，可確保差速器的工作更加平穩(wěn)，減少差速器內(nèi)部元件的磨損，從而提高差速器的使用壽命。
文檔編號B60K17/16GK2878122SQ200620055930
公開日2007年3月14日 申請日期2006年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月3日
發(fā)明者陳建生 申請人:陳建生