專利名稱：智能防夾自動車窗關(guān)閉器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
智能防夾自動車窗關(guān)閉器[技術(shù)領(lǐng)域]本實用新型涉及汽車車窗自動控制領(lǐng)域，特別涉及一種智能防夾自動車窗關(guān) 閉器。[背景技術(shù)]目前，中高檔汽車都配有電動車窗，但是只有少數(shù)高級汽車才具有車窗自動 關(guān)閉功能在汽車鎖定后，防盜系統(tǒng)對車窗檢測并自動關(guān)閉未關(guān)閉的車窗。但是 這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價昂貴， 一般的中高檔車都沒有這種功能。但是停車后忘 記關(guān)窗戶的事情經(jīng)常發(fā)生，輕者導(dǎo)致車內(nèi)物品丟失，重則車輛失盜，損失難以預(yù) 計。同時，現(xiàn)有車窗自動關(guān)閉系統(tǒng)還存在以下缺陷1:現(xiàn)在產(chǎn)品的工作原理是檢測汽車點火開關(guān)的電源和防盜報警器的觸發(fā)信 號等，并通過控制車窗電機以實現(xiàn)自動關(guān)窗功能。但是上述信號在汽車內(nèi)的分布 很分散，若增加該裝置，需要對汽車電氣部分作相當(dāng)大的改動，添加一些輔助檢 測器件或者對汽車內(nèi)線束改動。有些還需要剪斷原車線束重新接線,這樣的改動， 可能成為將來故障的誘導(dǎo)因素。同時，添加該裝置需要對該型號汽車的電氣原理 非常熟悉才可以施工，這樣直接導(dǎo)致這些產(chǎn)品很難被市場廣泛接受。2:現(xiàn)在的產(chǎn)品中檢測車窗是否到位基本上都是采用互感器或者采用電熱保 護器件，通過檢測電機負(fù)載來檢測是否關(guān)窗到位。無論采用互感器還是采用電熱 保護器件，其功耗和誤差都很大，動作延遲大，只能作為關(guān)窗到位的檢測。倘若 關(guān)窗過程中夾住人體或東西，就無法做到及時停止關(guān)窗的動作。這樣，如果夾住 的是小孩或身體的部位，其后果可想而知。[發(fā)明內(nèi)容]本實用新型的目的在于提供一種安裝方便、安裝時不需改變汽車?yán)锩嬖冀?線的智能防夾自動車窗關(guān)閉器，其可以實現(xiàn)精確的電流檢測，達到快速響應(yīng)的目 的。同時，采用兩次掃描，第一次遇到較輕負(fù)載就停止關(guān)窗動作，防止對人或物 的夾傷，第二次遇到較大的負(fù)載才停止關(guān)窗，保證窗戶可靠的關(guān)閉。本實用新型的技術(shù)方案是 一種智能防夾自動車窗關(guān)閉器，其包括控制單 元、與車體原有車窗中央控制開關(guān)插座相配合的開關(guān)插頭、與車體原有車窗中央控制開關(guān)線束插頭相配合的線束插座；所述開關(guān)插頭和線束插座與所述控制單元相連。作為本實用新型的一個改進，本實用新型中還包括與所述控制單元相連的控 制信號插座。進一步的，所述控制單元包括用于對各車窗電機電流進行檢測的負(fù)載檢測電路；用于對所述開關(guān)插頭和控制信號插座輸入的信號、以及所述負(fù)載檢測電路的 輸出信號進行處理的微控制器電路；以及繼電器電路，其受微控制器電路控制，與所述開關(guān)插頭和線束插座對應(yīng) 端子相連。進一步的，所述繼電器電路包括四個繼電器，每個繼電器中線圈的輸入端與 微控制器電路的對應(yīng)控制輸出端相連，其線圈輸出端與開關(guān)插頭中對應(yīng)的動力電 源端相連，其常開觸點通過檢流電阻與開關(guān)插頭中對應(yīng)的動力電源端相連，其常 閉觸點與開關(guān)插頭中的對應(yīng)的開關(guān)信號端相連，其開關(guān)公共端與線束插座中的對 應(yīng)的車窗電機線端相連，開關(guān)公共端同時與一續(xù)流二極管的陰極相連，所述續(xù)流 二極管的陽極與開關(guān)插頭中的搭鐵端相連。作為本實用新型的一個改進，所述控制單元還包括第五繼電器，其線圈的輸 入端與開關(guān)插頭中的搭鐵端、以及開關(guān)公共端相連，同時與車窗集中鎖止開關(guān)的 一端相連，其線圈輸出端與開關(guān)插頭中對應(yīng)的點火電源端相連，其常閉觸點與開 關(guān)插頭中的所述車窗集中鎖止開關(guān)的另一端相連，使得第五繼電器未吸合時旁路 所述車窗集中鎖止開關(guān)。進一步的，控制單元中還包括達林頓反相驅(qū)動器，連接在微控制器電路與繼 電器電路之間。
進一步的，所述微控制器電路是由單片機及其外圍電路組成，所述單片機的 復(fù)位端通過一復(fù)位電路與開關(guān)插頭上的動力電源端相連，其第一中斷輸入端通過 一門觸發(fā)電路與開關(guān)插頭上的門觸發(fā)信號電連接，其第二中斷輸入端通過點火電 源觸發(fā)電路與開關(guān)插頭上點火電源觸發(fā)信號電連接，其串行口 RXD和TXD分別作 為輕過載檢測端和重過載檢測端。上述負(fù)載檢測電路主要包括第一到第四運算放大器，第一運算放大器的反 相輸入端通過第十二電阻與所述檢流電阻的一端相連，其正相輸入端通過第十五 電阻與檢流電阻的另一端相連，并通過第十七電容接搭鐵端、通過第十七電阻接 第二電源，其輸出端通過第十四電阻與第二運算放大器的正相輸入端相連；還包 括跨接在第一運算放大器的反相輸入端與輸出端之間的阻容并聯(lián)支路；所述第二 運算放大器的正相輸入端還通過阻容并聯(lián)支路接搭鐵端，其反相輸入端通過第九 電阻接第二電源，其輸出端通過第十三電阻分別與第三和第四運算放大器的反相 輸入端相連；還包括跨接在第二運算放大器的反相輸入端與輸出端之間的阻容并 聯(lián)支路；所述第三運算放大器的正相輸入端分別通過第五電阻和第七電阻接第二 電源和搭鐵端，其輸出端通過第二十三電阻與所述微控制器電路的輕過載檢測端 相連；第四運算放大器的正相輸入端分別通過第十六電阻和第十八電阻接第二電 源和接搭鐵端，其輸出端通過第八電阻與所述微控制器電路的重過載檢測端相 連。本實用新型還提供了一種智能防夾自動車窗關(guān)閉器，其包括串聯(lián)連接在動力 電源與車窗電機之間的檢流電阻、負(fù)載檢測電路和微控制器電路；所述負(fù)載檢測 電路主要包括第一到第四運算放大器，第一運算放大器的反相輸入端通過第十二 電阻與所述檢流電阻的一端相連，其正相輸入端通過第十五電阻與檢流電阻的另 一端相連，并通過第十七電容接搭鐵端、通過第十七電阻接第二電源，其輸出端 通過第十四電阻與第二運算放大器的正相輸入端相連；還包括跨接在第一運算放 大器的反相輸入端與輸出端之間的阻容并聯(lián)支路；所述第二運算放大器的正相輸 入端還通過阻容并聯(lián)支路接搭鐵端，其反相輸入端通過第九電阻接第二電源，其 輸出端通過第十三電阻分別與第三和第四運算放大器的反相輸入端相連;還包括 跨接在第二運算放大器的反相輸入端與輸出端之間的阻容并聯(lián)支路；所述第三運 算放大器的正相輸入端分別通過第五電阻和第七電阻接第二電源和搭鐵端，其輸
出端通過第二十三電阻與所述微控制器電路相連；第四運算放大器的正相輸入端 分別通過第十六電阻和第十八電阻接第二電源和搭鐵端，其輸出端通過第八電阻 與所述微控制器電路相連。本實用新型的有益效果是①有利于市場推廣。本實用新型在出廠時就可以 根據(jù)不同車型，配備相應(yīng)的插頭和插座，通過調(diào)整插頭的連線做成標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。用 戶只要根據(jù)自己的車型購買相應(yīng)型號即可安裝本裝置。②安裝方便、可靠。安裝 本裝置時，只要直接拔下車窗集中控制開關(guān)的線束插座，將該裝置串接在車窗集 中控制開關(guān)和線束間即可，不需對原來的汽車電氣作改動，不需要任何汽車電器 知識，只要購買的產(chǎn)品和該車型號相符就可。(D本實用新型裝置串接在車窗集中 控制開關(guān)和線束中，實際上設(shè)計為與原來的控制電路并聯(lián)冗余的方式，在不做關(guān) 窗戶操作時，該裝置不工作，即使在該裝置故障的情況下，對原來的汽車使用都 毫無影響。 安全可靠。本實用新型中負(fù)載檢測部分采用分流器和運算放大器檢 測，實現(xiàn)精確的電流檢測，同時實現(xiàn)小的功率消耗；采用兩個負(fù)載比較點，可以 對小負(fù)載(夾人體或物時)實現(xiàn)快速響應(yīng)。采用微控制器控制，可以實現(xiàn)對車窗 實現(xiàn)兩次循環(huán)掃描的方式，第一次關(guān)窗掃描時檢測到較輕的負(fù)載就停止關(guān)窗動 作，第二次掃描檢測到較大的負(fù)載才停止關(guān)窗，保證車窗可靠關(guān)閉，同時防止對 人的夾傷。⑤對于有集中窗戶鎖止開關(guān)的車輛，本裝置增加了第五繼電器電路， 若駕駛員無意中按下鎖止開關(guān)，該裝置照?？梢詫崿F(xiàn)關(guān)窗操作。[
]圖1是本實用新型裝置在應(yīng)用中的結(jié)構(gòu)框圖。圖2是本實用新型中控制單元的部分電路結(jié)構(gòu)原理圖。圖3是本實用新型中繼電器電路的電路結(jié)構(gòu)原理圖。圖4是本實用新型中負(fù)載檢測電路的電路結(jié)構(gòu)原理圖。圖5是本實用新型中門觸發(fā)電路的電路結(jié)構(gòu)原理圖。圖6是本實用新型中點火電源觸發(fā)電路的電路結(jié)構(gòu)原理圖。圖7是本實用新型實施例二中對第五繼電器電路結(jié)構(gòu)原理圖。[具體實施方式
]下面根據(jù)附圖和具體實施例對本實用新型做進一步闡述。如圖1所示，本實用新型一種智能防夾自動車窗關(guān)閉器包括控制單元、與 車體原有車窗集中控制開關(guān)插座(簡稱中控開關(guān)插座)相配合的開關(guān)插頭、以及 與車體原有車窗中控開關(guān)線束插頭相配合的線束插座。其中，開關(guān)插頭和線束插 座與控制單元相連。作為本實用新型的一個改進，還配備有根據(jù)不同車型，可能 擴展的控制信號插座，適應(yīng)不同車型控制信號的接入。這樣，安裝本裝置時，只 要直接拔下車窗集中控制開關(guān)的線束插座，將該裝置串接在車窗集中控制開關(guān)和 線束間即可，不需對原來的汽車電氣作改動，不需要任何汽車電器知識，只要購 買的產(chǎn)品和該車型號相符就可。實施例一如上圖2到圖4所示，控制單元包括微控制器電路、達林頓反相驅(qū)動器、繼 電器電路和負(fù)載檢測電路。本實施例中，微控制器電路主要由單片機及其外圍電 路組成。其中單片機采用89C2051，其使用的第二電源VCC1 ( + 5V)由動力電源 12V經(jīng)過78L05獲得。單片機89C2051的第一中斷輸入端INTO通過一門觸發(fā)電 路(如圖5)與開關(guān)插頭上的門觸發(fā)信號TRIGE電連接，其第二中斷輸入端INT1 通過點火電源觸發(fā)電路(如圖6)與開關(guān)插頭上點火電源觸發(fā)信號KEY電連接， 其串行口 RXD和TXD分別作為輕過載檢測端0C1和重過載檢測端0C2與圖4所示 的負(fù)載檢測電路的輸出端相連。達林頓反相驅(qū)動器采用ULN2003D。繼電器采用 12V的一組常開常閉觸點的繼電器。圖中，IN1指與中控開關(guān)插座相連的端口， 0UT1指線束插座上的端口， VCC電源直接接12V動力電池，搭鐵端GND搭鐵。平時單片機工作于睡眠狀態(tài)，功耗極小，由78L05芯片等器件組成復(fù)位電路 輸出復(fù)位信號RST保證初次上電時對單片機的可靠復(fù)位。單片機輸出控制信號到 達林頓反相驅(qū)動器ULN2003D，上述控制信號經(jīng)放大后輸出到繼電器電路(如圖3 所示繼電器電路)，控制繼電器電路中的開關(guān)動作，從線束插座輸出信號，達到 控制車窗電機的目的。負(fù)載檢測電路用于對車窗電機電流進行檢測。繼電器電路主要包括四個繼電器Kl到K4，每個繼電器中線圏的管腳2分別
與達林頓反相驅(qū)動器ULN2003D的16到13管腳相連，通過達林頓反相驅(qū)動器與 單片機89C2051的對應(yīng)控制輸出端相連，其線圈管腳1與開關(guān)插頭中對應(yīng)的動力 電源端VCC (12V)相連，其常開觸點(管腳5)通過檢流電阻R19與動力電源端 VCC相連，其常閉觸點(管腳4)與開關(guān)插頭中的對應(yīng)的開關(guān)信號端相連，其公 共端(管腳3)與線束插座中的對應(yīng)的車窗電機線端相連，公共端(管腳3)同 時與一續(xù)流二極管的陰極相連，所述續(xù)流二極管的陽極與開關(guān)插頭中的搭鐵端 GND相連。其中，二極管D1,D3,D5，D6用于對繼電器觸點續(xù)流，在繼電器斷開時 起到滅弧作用，延長繼電器的觸點壽命。在正常情況下，繼電器都不動作，常閉 觸點將各窗戶控制開關(guān)到電機的引線直接短接，在關(guān)窗時，繼電器吸合，將動力 電源VCC (12V)導(dǎo)入電機，實現(xiàn)關(guān)窗動作。而關(guān)窗時的負(fù)載檢測靠串接在動力 電源上的檢流電阻R19實現(xiàn)。圖中的標(biāo)識為19IN1和190UT1的符號是控制單元 上預(yù)留的可能需要的信號焊盤，對不同的車型，配不同的插頭和插座，引出所需 的信號即可。如圖4所示，負(fù)載檢測電路主要包括第一到第四運算放大器(Ul、 U2、 U3 和U4)。第一運算放大器Ul的反相輸入端通過第十二電阻R12與繼電器電路中 的檢流電阻R19的一端(CURT2)相連，其正相輸入端通過電阻R15與檢流電阻 R19的另一端(CURT1)相連，并通過第十七電容C17接搭鐵端GND、通過第十七 電阻R17接第二電源VCC1，其輸出端通過第十四電阻R14與第二運算放大器U2 的正相輸入端相連。還包括跨接在第一運算放大器Ul的反相輸入端與輸出端之 間的阻容并聯(lián)支路。第二運算放大器U2的正相輸入端還通過阻容并聯(lián)支路接搭 鐵端GND，其反相輸入端通過第九電阻R9接第二電源VCC1，其輸出端通過第十 三電阻R13分別與第三和第四運算放大器(U3和U4)的反相輸入端相連。還包 括跨接在第二運算放大器U2的反相輸入端與輸出端之間的阻容并聯(lián)支路。第三 運算放大器U3的正相輸入端分別通過第五電阻R5和第七電阻R7接+5V電源和 搭鐵端GND，其輸出端通過第二十三電阻R23與所述微控制器電路中的輕過載檢 測端0C1相連。第四運算放大器U4的正相輸入端分別通過第十六電阻R16和第 十八電阻R18接第二電源VCC1和搭鐵端GND，其輸出端通過第八電阻R8與所述 微控制器電路中的重過載檢測端0C2相連。本實施例中，第二電源VCC1的大小 是+5V，該電源由12V動力電源經(jīng)過7805得到，作為微處理器的電源。
上述負(fù)載檢測電路的工作原理是電流采樣電阻R16的信號通過運放Ul放 大后進入U2放大，運放采用普通的單電源運放，由于U1輸入信號很小，為了保 證兩級運放正常的工作點，不會進入運放的截至區(qū)域，所以通過R17轉(zhuǎn)移運放的 工作點，同時合理分配兩級運放的放大輩數(shù)，保證運放都工作于正常放大狀態(tài)。 所以U1的放大輩數(shù)取得較小，主要作用為轉(zhuǎn)移運放的工作點，保證自己也工作 于正常放大狀態(tài)。同時保證輸出信號送到第二級運放后，使后級運放工作在正常 的放大工作狀態(tài)。采用差動輸入，提高檢測精度，U2的運放輸入為Ul的輸出， 所以設(shè)置較大的放大輩數(shù)，同時實現(xiàn)減法，將U1上為了轉(zhuǎn)移工作點所加的偏置 減掉，保證U2的輸出電壓等于兩級運放放大輩數(shù)和釆樣電阻上信號的乘積比 如采樣電阻為40毫歐，電流為5A，第一級運放放大2倍，第二級運放放大10 倍，則U2的輸出就直接為4V。由于轉(zhuǎn)移了工作點，采用差動運放方式，保證了 較好的電流檢測精度和反應(yīng)速度。U3和U4兩個運放作為比較器使用，U3設(shè)置較 低的比較點，U4設(shè)置較大的比較點，比較輸出信號0C1，0C2送入單片機檢測， 通過單片機程序運行，保證第一次關(guān)窗有較小的阻力就停機，防止夾傷，第二次 關(guān)窗較大的阻力時停機，保證可靠關(guān)閉。上圖6中所示是單片機通過檢測KEY-IN信號，檢測點火電源觸發(fā)信號KEY 的狀態(tài)，以得到鑰匙是否插入鎖中，作為喚醒單片機的觸發(fā)信號，同時作為是否 關(guān)窗的判斷條件之一。上述KEY-IN信號是通過對點火電源的12V電源分壓獲得。圖7所示，單片機通過信號TRIGE-IN檢測車門是否關(guān)閉，作為喚醒單片機 的信號，同時作為判斷車窗是否需要關(guān)閉的條件之一。電路中的三極管的作用是 對信號倒相。本實施例中關(guān)閉車門時需要獲得下降緣的觸發(fā)信號(TRIGE)，因此 需要三極管進行倒相，如果是其它觸發(fā)信號，可以通過刪減上圖器件，以適應(yīng)不 同車型。單片機89C2051上燒有程序，當(dāng)拔下點火鑰匙，使點火電源掉電時(點火電 源觸發(fā)信號KEY)，觸發(fā)單片機，喚醒單片機工作，單片機馬上檢測門觸發(fā)信號 TRIGE,若門關(guān)閉到位，啟動車窗巡檢關(guān)閉程序，實現(xiàn)關(guān)窗操作。結(jié)束后繼續(xù)進 入睡眠狀態(tài)。若觸發(fā)后，檢測到門沒有關(guān)閉，也直接進入睡眠狀態(tài)。同理當(dāng)門 關(guān)閉時，門鎖到位開關(guān)一壓合(門觸發(fā)信號TRIGE)，也喚醒單片機，程序馬上 檢測點火電源是否掉電(通過檢測KEY信號)，若點火電源掉電，就啟動車窗關(guān)
閉巡檢程序，若點火電源還有電，也直接進入睡眠狀態(tài)。即判斷是否關(guān)窗的條 件為點火電源掉電，門鎖到位，缺一不可。為了適應(yīng)不同車型，這兩個信號都是 分壓后直接到單片機的中斷口，兩個信號都是通過邊緣觸發(fā)中斷。在中斷程序中 再檢測這兩個口的電平狀況，條件滿足就關(guān)窗，.不滿足就退出。有些汽車在拔下 點火開關(guān)后延遲幾分鐘才斷電，這樣的程序設(shè)計，保證車窗關(guān)閉操作不會誤動作， 同時適應(yīng)各種車型。軟件上，本實用新型設(shè)計成對車窗兩次循環(huán)掃描的方式，第 一次檢測到較輕的負(fù)載就停止關(guān)窗動作，第二次檢測到較大的負(fù)載才停止關(guān)窗， 保證車窗可靠關(guān)閉，同時防止對人的夾傷。實際上，需要引入本實用新型控制單元的信號主要包括四個電機的關(guān)窗控制線(如圖3所示的8IN1、 16IN1、 1IN1和7IN1端)，搭鐵線(GND端)，12V動力 電源，點火電源(圖6所示的KEY端)，門鎖到位信號(即門觸發(fā)信號TRIGE， 或防盜裝置的觸發(fā)信號)共8個信號線。但是為了方便系統(tǒng)拓展，實際上車窗中 控開關(guān)插座上的信號數(shù)量遠多于上述8根信號線，所以不用的信號直接由本實用 新型裝置上的開關(guān)插頭過渡到線束插座上，其他的信號從開關(guān)插頭引入控制單元 上，經(jīng)過控制單元后引出到線束插座，這樣的目的是便于用戶安裝時只是拔下線 束，插上本實用新型，不需要任何其它的改動。不同車型在集中控制開關(guān)插座上 不能找到所有的控制信號，為適應(yīng)不同車型，所以又引出一個控制信號插座，引 入相應(yīng)的控制信號線，所述控制信號插座上配備有與對應(yīng)的插頭。以東風(fēng)頤達車 為例裝配時直接將車窗中控開關(guān)線束拔下，將本實用新型串接到中控開關(guān)插座 和中控線束插頭之間。由于車上中控開關(guān)插座上沒有門觸發(fā)信號TRIGE，于是將 TRIGE信號做到所述控制信號插座上，裝配時將門鎖電機線拔下，將控制信號插 座串入門鎖電機和線束間就可以。但是為了用戶方便安裝，附加的插座上有和原 來的電機插座和線束連接的插座和插頭。本實施例中的信號標(biāo)識比如17IN1, 170UT1是以東風(fēng)頤達車集中控制開關(guān)插 座的信號定義，對不同車型，配接相應(yīng)插座和插頭，就可以做成標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。實施例二本實施例與實施例一相比，多了一個第五繼電器電路，如圖7所示。主要應(yīng) 用于帶集中鎖止開關(guān)的汽車。第五繼電器K5的線圈的輸入端(管腳2)與開關(guān)
插頭中的搭鐵端GND、以及開關(guān)公共端(管腳3)相連，同時與所述集中鎖止開 關(guān)的一端相連，其線圈管腳1與開關(guān)插頭中對應(yīng)的點火電源端KEY相連，其常閉 觸點(管腳4)與所述車窗集中鎖止開關(guān)的另一端相連。繼電器K5在點火鑰匙 插入時吸合，斷開常閉觸點對集中鎖止信號的旁路，在沒有鑰匙插入時，繼電器 斷開，常閉點旁路集中鎖止開關(guān)，防止該裝置在駕駛員無意中按下鎖止開關(guān)時， 本實用新型無法關(guān)窗。對于沒有集中鎖止開關(guān)的汽車，不用焊接第五繼電器電路。
權(quán)利要求1、智能防夾自動車窗關(guān)閉器，其特征在于包括控制單元、與車體原有車窗中央控制開關(guān)插座相配合的開關(guān)插頭、與車體原有車窗中央控制開關(guān)線束插頭相配合的線束插座；所述開關(guān)插頭和線束插座與所述控制單元相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的智能防夾自動車窗關(guān)閉器，其特征在于還包括 與所述控制單元相連的控制信號插座。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的智能防夾自動車窗關(guān)閉器，其特征在于，所 述控制單元包括用于對各車窗電機電流進行檢測的負(fù)載檢測電路；用于對所述開關(guān)插頭和控制信號插座輸入的信號、以及所述負(fù)載檢測電路的 輸出信號進行處理的微控制器電路；以及繼電器電路，其受微控制器電路控制，與所述開關(guān)插頭和線束插座對應(yīng) 端子相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的智能防夾自動車窗關(guān)閉器，其特征在于所述繼 電器電路包括四個繼電器，每個繼電器中線圈的輸入端與微控制器電路的對應(yīng)控 制輸出端相連，其線圈輸出端與開關(guān)插頭中對應(yīng)的動力電源端(VCC)相連，其常開觸點通過檢流電阻(R19)與開關(guān)插頭中對應(yīng)的動力電源端(VCC)相連，其常閉觸點與開關(guān)插頭中的對應(yīng)的開關(guān)信號端相連，其開關(guān)公共端與線束插座中的 對應(yīng)的車窗電機線端相連，開關(guān)公共端同時與一續(xù)流二極管的陰極相連，所述續(xù)流二極管的陽極與開關(guān)插頭中的搭鐵端(GND)相連。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的智能防夾自動車窗關(guān)閉器，其特征在于所述控 制單元還包括第五繼電器，其線圈的輸入端與開關(guān)插頭中的搭鐵端(GND)、以及 開關(guān)公共端相連，同時與車窗集中鎖止開關(guān)的一端相連，其線圈輸出端與開關(guān)插 頭中對應(yīng)的點火電源端(KEYIN)相連，其常閉觸點與開關(guān)插頭中的所述車窗集 中鎖止開關(guān)的另一端相連，使得第五繼電器未吸合時旁路所述車窗集中鎖止開 關(guān)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的智能防夾自動車窗關(guān)閉器，其特征在于還包括 達林頓反相驅(qū)動器，連接在微控制器與繼電器電路之間。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的智能防夾自動車窗關(guān)閉器，其特征在于所述微 控制器電路是由單片機及其外圍電路組成，所述單片機的復(fù)位端通過一復(fù)位電路與開關(guān)插頭上的動力電源端(vcc)相連，其第一中斷輸入端通過一門觸發(fā)電路 與開關(guān)插頭上的門觸發(fā)信號(TRIGE)電連接，其第二中斷輸入端通過點火電源 觸發(fā)電路與開關(guān)插頭上點火電源觸發(fā)信號(KEY)電連接，其串行口 RXD和TXD 分別作為輕過載檢測端(0C1)和重過載檢測端(OC2)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能防夾自動車窗關(guān)閉器，其特征在于所述負(fù) 載檢測電路主要包括第一到第四運算放大器(Ul、 U2、 U3或U4)，第一運算放 大器(Ul)的反相輸入端通過第十二電阻(R12)與所述檢流電阻(R19)的一 端相連，其正相輸入端通過第十五電阻(R15)與檢流電阻(R19)的另一端相 連，并通過第十七電容(C17)接搭鐵端(GND)、通過第十七電阻(R17)接第 二電源(VCC1)，其輸出端通過第十四電阻(R14)與第二運算放大器(U2)的 正相輸入端相連；還包括跨接在第一運算放大器(Ul)的反相輸入端與輸出端 之間的阻容并聯(lián)支路；所述第二運算放大器(U2)的正相輸入端還通過阻容并 聯(lián)支路接搭鐵端(GND)，其反相輸入端通過第九電阻(R9)接第二電源，其輸 出端通過第十三電阻(R13)分別與第三和第四運算放大器(U3和U4)的反相 輸入端相連；還包括跨接在第二運算放大器(U2)的反相輸入端與輸出端之間 的阻容并聯(lián)支路；所述第三運算放大器(U3)的正相輸入端分別通過第五電阻(R5)和第七電阻(R7)接第二電源(VCC1)和搭鐵端(GND),其輸出端通 過第二十三電阻(R23)與所述微控制器電路的輕過載檢測端(0C1)相連；第 四運算放大器(U4)的正相輸入端分別通過第十六電阻(R16)和第十八電阻(R18) 接第二電源(VCC1)和搭接鐵端(GND)，其輸出端通過第八電阻(R8)與所 述微控制器電路的重過載檢測端(OC2)相連。
9、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能防夾自動車窗關(guān)閉器，其特征在于包括串 聯(lián)連接在動力電源(VCC)與車窗電機之間的檢流電阻(R19)、負(fù)載檢測電路 和微控制器電路；所述負(fù)載檢測電路主要包括第一到第四運算放大器(Ul、 U2、 U3和U4),第一運算放大器(Ul)的反相輸入端通過第十二電阻(R12)與所 述檢流電阻(R19)的一端相連，其正相輸入端通過第十五電阻(R15)與檢流 電阻(R19)的另一端相連，并通過第十七電容(C17)接搭鐵端(GND)、通過 第十七電阻(R17)接第二電源(VCC1)，其輸出端通過第十四電阻(R14)與 第二運算放大器(U2)的正相輸入端相連；還包括跨接在第一運算放大器(Ul) 的反相輸入端與輸出端之間的阻容并聯(lián)支路；所述第二運算放大器(U2)的正 相輸入端還通過阻容并聯(lián)支路接搭鐵端(GND)，其反相輸入端通過第九電阻 (R9)接第二電源，其輸出端通過第十三電阻(R13)分別與第三和第四運算放 大器(U3和U4)的反相輸入端相連；還包括跨接在第二運算放大器(U2)的 反相輸入端與輸出端之間的阻容并聯(lián)支路；所述第三運算放大器(U3)的正相 輸入端分別通過第五電阻(R5)和第七電阻(R7)接第二電源(VCC1)和搭鐵 端(GND)，其輸出端通過第二十三電阻(R23)與所述微控制器電路相連；第 四運算放大器(U4)的正相輸入端分別通過第十六電阻(R16)和第十八電阻(R18) 接第二電源(VCC1)和搭鐵端(GND)，其輸出端通過第八電阻(R8)與所述 微控制器電路相連。
專利摘要本實用新型涉及汽車車窗自動控制領(lǐng)域，特別涉及一種智能防夾自動車窗關(guān)閉器，其包括控制單元、與車體原有車窗中央控制開關(guān)插座相配合的開關(guān)插頭、與車體原有車窗中央控制開關(guān)線束插頭相配合的線束插座；所述開關(guān)插頭和線束插座與所述控制單元相連。本實用新型有利于市場推廣，其在出廠時就可以根據(jù)不同車型，配備相應(yīng)的插頭和插座，通過調(diào)整插頭的連線做成標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品；用戶只要根據(jù)自己的車型購買相應(yīng)型號即可安裝本裝置；安裝方便、可靠；對于有集中窗戶鎖止開關(guān)的車輛，本裝置增加了第五繼電器電路，若駕駛員無意中按下鎖止開關(guān)，該裝置照?？梢詫崿F(xiàn)關(guān)窗操作。
文檔編號B60J1/00GK201024823SQ200620055710
公開日2008年2月20日 申請日期2006年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月6日
發(fā)明者陳本強 申請人:陳本強