專利名稱：輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按，一般已用者如中國(guó)臺(tái)灣專利公報(bào)公告第571078號(hào)的「胎壓測(cè)壓裝置」，包括有一為中空的胎壓計(jì)本體，于內(nèi)壁向中心凸設(shè)有一環(huán)緣，并將該中空分隔為一中空容室及一組接容室，該胎壓計(jì)本體以設(shè)有組接容室的端部可組設(shè)于輪胎的氣嘴；一通氣體，是在一觸壓桿一端設(shè)有一板體，該板體上設(shè)有一氣孔，整體由中空容室開放端置入，觸壓桿穿過該環(huán)緣，而凸出在組接容室中，板體隔絕中空容室與組接容室，僅氣孔使中空容室與組接容室相連通；一可形變頂體，是在一環(huán)緣內(nèi)周緣向中心連設(shè)有一端開放一端封閉的內(nèi)有可形變空間的薄膜袋，整體由該中空容室開放端置入，該環(huán)緣與薄膜袋并隔絕中空容室與組接容室，僅氣孔與可形變薄膜袋的可形變空間相連通；一指示單元，整體由中空容室開放端置入，可在該中空容室內(nèi)位移，第一端可受可形變頂體所頂?shù)郑灰粡椥越M件，由中空容室開放端置入，其第一端頂?shù)钟谠撝甘締卧牡诙耍黄涮卣髟谟诹戆ㄓ幸豢蓛?nèi)視的罩體，為一透明可內(nèi)視的罩體，一端開放，另一端封閉，于該封閉面中心向罩體內(nèi)方向延伸凸設(shè)有一調(diào)整件座體，該調(diào)整件座體為中空并貫通該封閉端，整體組設(shè)定位于該胎壓計(jì)本體設(shè)有中空容室的一端部將其封閉；及一調(diào)整件，穿設(shè)于該可內(nèi)視的罩體的調(diào)整件座體，一端頂?shù)钟谠搹椥越M件的第二端。
雖然上述已用的「胎壓測(cè)壓裝置」可藉由指示單元供駕駛者觀測(cè)其胎壓；但是由于該「胎壓測(cè)壓裝置」于使用時(shí)才裝設(shè)于輪胎的氣嘴處，因此造成使用不便；且由于該「胎壓測(cè)壓裝置」的體積較小，所以若要在小體積的空間中裝設(shè)上述所提組件，則會(huì)導(dǎo)致制作困難以及測(cè)量時(shí)精準(zhǔn)度不足。
再如中國(guó)臺(tái)灣專利公報(bào)公告第574977號(hào)的「輪胎壓力警示裝置」而言，其包括在一連接體上螺裝一套帽，連接體由具導(dǎo)電性材質(zhì)的連接座及非導(dǎo)電性材質(zhì)的套座一體成型結(jié)合而成，所述套帽螺設(shè)于套座上；連接體與套帽間所組圍的內(nèi)部空間中，設(shè)有發(fā)射裝置與電源供給裝置，發(fā)射裝置與電源供給裝置間設(shè)有傳導(dǎo)件；一壓力開關(guān)，包括一第一接點(diǎn)及一受膜片作用并構(gòu)成第二接點(diǎn)的活動(dòng)座；一調(diào)整件，其與所述活動(dòng)座間設(shè)有彈性組件；一連接第一接點(diǎn)至發(fā)射裝置的第一線路；一連接第二接點(diǎn)至發(fā)射裝置的第二組線路；其特征在于所述連接座包括具有操作孔的隔座所分隔的接頭部份及與接頭形成一體的導(dǎo)線體部份；接頭內(nèi)形成第一段螺紋可螺裝至輪胎的氣嘴上，另形成第二段螺紋可供一閥嘴螺設(shè)；所述第二段螺紋與所述隔座間設(shè)有撓性膜片，膜片受閥嘴所螺設(shè)定位。而以該已用「輪胎壓力警示裝置」觀之，因?yàn)槠錁?gòu)成的電子電路而有電路故障、以及需更換電池的困擾。
另外如中國(guó)臺(tái)灣專利公報(bào)公告第593001號(hào)的「輪胎之胎壓監(jiān)測(cè)方法與裝置」，該裝置包括一環(huán)狀壓力氣囊，藉其固定面固裝于輪圈的內(nèi)側(cè)，可隨輪胎同步運(yùn)轉(zhuǎn)，其傳感面的隔膜可隨其內(nèi)部承受的壓力于軸向產(chǎn)生一對(duì)應(yīng)的位置；一位移傳感器，為一非接觸式傳感器，其裝設(shè)于靠近環(huán)狀壓力氣囊傳感面隔膜對(duì)應(yīng)的支軸附件上，偵測(cè)隔膜的位置、并產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的已調(diào)信號(hào)；一信號(hào)處理器，可供應(yīng)位移傳感器激勵(lì)信號(hào)，并將已調(diào)信號(hào)解調(diào)、濾波、放大及比值處理為對(duì)應(yīng)的胎壓值，即送至胎壓顯示器；一胎壓顯示器裝設(shè)于駕駛座前的儀表板上，一接收信號(hào)處理器送給的胎壓信號(hào)，即以模擬方式或數(shù)字方式顯示胎壓狀況；一連通管，將輪胎與環(huán)狀壓力氣囊連通，令兩者內(nèi)部壓力相等。而就此案觀之，其同樣具有制造組裝上的困難，且易因訊號(hào)傳輸產(chǎn)生精準(zhǔn)度誤差。
再者如美國(guó)專利第5,103,670號(hào)的「輪胎氣閥及胎壓計(jì)量(TIRE VALVE AND PRESSURE GAUGE)」、以及美國(guó)專利第US6,782,740B2號(hào)的「輪胎壓力指示系統(tǒng)(TIRE PRESSUREINDICATION SYSTEM)」等專利案，雖均能達(dá)到量測(cè)輪胎的胎壓；但卻具有制造成本較高、結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、以及不便于使用現(xiàn)象。故，上述已用的各案并無法適合實(shí)際運(yùn)用時(shí)所需。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠隨時(shí)觀測(cè)胎壓、易于制造組裝以及降低成本的輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的一種技術(shù)方案是一種輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)，其包括有一套筒和一指示機(jī)構(gòu)，該套筒套設(shè)于輪胎的氣口處，且該套筒的一端具有一氣嘴，并于該套筒的適當(dāng)處設(shè)有一窗口部；該指示機(jī)構(gòu)活動(dòng)設(shè)置于上述套筒中的氣口與氣嘴間，且與窗口部對(duì)應(yīng)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是可藉由套筒中活動(dòng)設(shè)置的指示機(jī)構(gòu)，達(dá)到利用窗口部隨時(shí)觀測(cè)胎壓的功能，并同時(shí)利用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)達(dá)到易于制造組裝以及降低成本功效。


圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的剖面狀態(tài)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型圖2的局部放大剖面狀態(tài)示意圖。
標(biāo)號(hào)說明套筒1氣嘴11窗口部12刻度121指示機(jī)構(gòu)2、2a囊體21、21a進(jìn)氣口211a伸縮部22
指針23輪胎3氣口31局部放大區(qū)具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1所示，為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的剖面狀態(tài)示意圖。如圖所示本實(shí)用新型是一種輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)，其由一套筒1及一指示機(jī)構(gòu)2所構(gòu)成，可達(dá)到隨時(shí)觀測(cè)胎壓的功能，并同時(shí)利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)達(dá)到易于制造組裝以及降低成本的功效。
上述所提套筒1的一端具有一氣嘴11，并于該套筒1的適當(dāng)處設(shè)有一窗口部12，而該窗口部12設(shè)置于套筒1的一側(cè)，且該窗口部12上具有所需的標(biāo)示刻度121。
該指示機(jī)構(gòu)2活動(dòng)設(shè)置于上述套筒1中，而該指示機(jī)構(gòu)2由一灌注有所需氣體的囊體21、一與囊體21連接的伸縮部22、及一設(shè)于伸縮部22上的指針23所構(gòu)成，且該指針23與窗口部12對(duì)應(yīng)。如是，藉由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成一全新的輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)。
請(qǐng)參閱圖2及3所示，為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖及本實(shí)用新型圖2的局部放大示意圖。如圖所示本實(shí)用新型應(yīng)用于輪胎3(如圖2所示)，于局部放大區(qū)4中(如圖3所示)，組裝時(shí)將套筒1套設(shè)于輪胎3的氣口31處，而使該指示機(jī)構(gòu)2活動(dòng)設(shè)置于套筒1中，并位于輪胎3的氣口31與套筒1一端的氣嘴11間。
當(dāng)充氣時(shí)該氣體由氣嘴11進(jìn)入，經(jīng)過套筒1后由氣口31進(jìn)入于輪胎3之中，而完成充氣動(dòng)作，此時(shí)該輪胎3中的氣體壓力與指示機(jī)構(gòu)2囊體21中的氣體壓力相等，于平衡狀態(tài)下，該指示機(jī)構(gòu)2的指針23指示于窗口部12的刻度121下方，而當(dāng)輪胎3有泄氣現(xiàn)象時(shí)，該輪胎3中的氣體壓力小于囊體21中的氣體壓力，因囊體21中的氣體壓力與囊體21體積乘積為常數(shù)，此時(shí)輪胎3中的氣體壓力變化使囊體體積變化可使囊體21連接的伸縮部22則會(huì)上升，而使指示機(jī)構(gòu)2的指針23指示于窗口部12的刻度121上方，而讓駕駛者可得知胎壓不足。
綜上所述，本實(shí)用新型輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)可有效改善已用的種種缺點(diǎn)，可藉由套筒中活動(dòng)設(shè)置的指示機(jī)構(gòu)，達(dá)到利用窗口部隨時(shí)觀測(cè)胎壓的功能，并同時(shí)利用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)達(dá)到易于制造組裝以及降低成本功效，進(jìn)而使本實(shí)用新型的產(chǎn)生能更進(jìn)步、更實(shí)用、更符合使用者所需，確已符合實(shí)用新型專利申請(qǐng)要件，爰依法提出專利申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)，其包括有一套筒和一指示機(jī)構(gòu)，其特征在于該套筒套設(shè)于輪胎的氣口處，且該套筒的一端具有一氣嘴，并于該套筒的適當(dāng)處設(shè)有一窗口部；該指示機(jī)構(gòu)活動(dòng)設(shè)置于上述套筒中的氣口與氣嘴間，且與窗口部對(duì)應(yīng)。
2.依權(quán)利要求1所述的輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該窗口部設(shè)置于套筒一側(cè)，且該窗口部上具有所需的標(biāo)示刻度。
3.依權(quán)利要求1所述的輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該指示機(jī)構(gòu)由一填充有所需氣體的囊體、一與囊體連接的伸縮部、及一設(shè)于伸縮部上的指針構(gòu)成。
4.依權(quán)利要求1所述的輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)，其特征在于該指示機(jī)構(gòu)由一具有進(jìn)氣口的囊體、一與囊體連接的伸縮部、及一設(shè)于伸縮部上的指針構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪胎氣閥改良結(jié)構(gòu)，其包括有一套筒和一指示機(jī)構(gòu)，該套筒套設(shè)于輪胎的氣口處，且該套筒的一端具有一氣嘴，并于該套筒的適當(dāng)處設(shè)有一窗口部；該指示機(jī)構(gòu)活動(dòng)設(shè)置于上述套筒中的氣口與氣嘴間，且與窗口部對(duì)應(yīng)。藉此，本實(shí)用新型可達(dá)到隨時(shí)觀測(cè)胎壓的功能，并同時(shí)利用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)達(dá)到易于制造組裝以及降低成本的功效。
文檔編號(hào)B60C23/02GK2933929SQ20062005056
公開日2007年8月15日 申請(qǐng)日期2006年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月10日
發(fā)明者林晏慶, 林圓純 申請(qǐng)人:林晏慶, 林圓純