專利名稱：攪拌模塊與車廂彈性連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，特別是涉及一種混凝土攪拌運(yùn)輸車的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置。其是利用彈性墊或減振機(jī)構(gòu)來(lái)連接攪拌模塊和車廂，而成為一種相當(dāng)具有實(shí)用性及進(jìn)步性的新設(shè)計(jì)，適于產(chǎn)業(yè)界廣泛推廣應(yīng)用。
背景技術(shù)：
混凝土的使用對(duì)于人們而言，具有息息相關(guān)與密不可分的關(guān)系，當(dāng)前現(xiàn)有常見(jiàn)的混凝土攪拌系統(tǒng)，其主要可分為以下兩種其一是在混凝土攪拌站預(yù)攪拌后裝入混凝土攪拌運(yùn)輸車，然后運(yùn)送至工地，或者在中心配料工廠進(jìn)行配料，再運(yùn)送至工地，在通常的攪拌器中進(jìn)行濕混合。其缺點(diǎn)在于，不能夠連續(xù)分配混凝土，耗費(fèi)較多的時(shí)間和人力物力，因此在使用時(shí)，顯得相當(dāng)不具有實(shí)用性。
因此，業(yè)界便又有另一種新型的混凝土攪拌運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)，如美國(guó)專利申請(qǐng)第US4,810,097號(hào)及世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利申請(qǐng)第WO2002/094526號(hào)中提出了一種新型混凝土輸送系統(tǒng)，它適用于將各種干配料運(yùn)送到工地，并在工地進(jìn)行攪拌輸出混凝土，其結(jié)構(gòu)主要在利用有兩個(gè)不同儲(chǔ)存區(qū)間的儲(chǔ)存箱(例如利用帶有中間隔板的自卸車廂)分開(kāi)儲(chǔ)存各原料組分，并分別對(duì)應(yīng)位于攪拌模塊中的兩個(gè)第一配量螺旋，各原料經(jīng)第一配量螺旋和第二配量螺旋以預(yù)定比率進(jìn)行混合攪拌，例如分別將沙子和集料輸送到螺旋推進(jìn)器，再與水泥粉一起輸送到混合器，然后將水加入到混合器中，以上各部分構(gòu)成一可移動(dòng)組件，并將該組件裝載于自卸卡車上，如此而能夠連續(xù)分配混凝土，有效提升混凝土的分配和輸送效率。然而此種結(jié)構(gòu)卻又造成其它在使用上的缺陷，例如上述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，雖可提供使用者一具有連續(xù)分配混凝土功效的混凝土攪拌系統(tǒng)，確實(shí)具有進(jìn)步性，但是在實(shí)際使用時(shí)卻發(fā)現(xiàn)其結(jié)構(gòu)中還存在有若干缺點(diǎn)，造成該混凝土攪拌運(yùn)輸車在實(shí)際應(yīng)用上，未能達(dá)到最佳的使用效果，而其缺點(diǎn)表現(xiàn)在攪拌模塊與車廂之間的連接方式為硬聯(lián)結(jié)，兩者接觸部位為剛性接觸，在車輛行駛過(guò)程中攪拌模塊對(duì)車廂的沖擊很大，導(dǎo)致對(duì)攪拌模塊和車廂乃至車輛造成不同成的損壞，降低了攪拌模塊和車輛的使用壽命。
由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有的混凝土攪拌運(yùn)輸車在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決混凝土攪拌運(yùn)輸車存在的問(wèn)題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來(lái)一直未見(jiàn)適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒(méi)有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問(wèn)題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問(wèn)題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種可兼具體積小、成本低且使用時(shí)可具有全方位調(diào)整功能的新型結(jié)構(gòu)的混凝土攪拌運(yùn)輸車，便成了當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
有鑒于上述現(xiàn)有的混凝土攪拌運(yùn)輸車存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的混凝土攪拌運(yùn)輸車的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的混凝土攪拌運(yùn)輸車，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的混凝土攪拌運(yùn)輸車存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其有效緩沖車輛行駛過(guò)程中攪拌模塊與車廂之間的碰撞，保護(hù)了攪拌模塊和車廂，進(jìn)一步提高攪拌模塊和車輛的使用壽命，從而更加適于實(shí)用。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種混凝土攪拌運(yùn)輸車的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，由車廂和攪拌模塊組成，其中所述的車廂和攪拌模塊的連接為彈性連接。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可采用以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，其中所述的車廂和攪拌模塊的連接為彈性連接是在攪拌模塊2的兩側(cè)翼板21與車廂邊梁11之間、在攪拌模塊2與車廂1尾部的車廂后U型梁12之間、以及在攪拌模塊2的三角形隔板22與車廂底板13之間分別加裝相同厚度的彈性墊31、彈性墊32和彈性墊33。
前述的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，其中所述的車廂1和攪拌模塊2的連接為彈性連接是在車廂1與攪拌模塊2之間加裝減振機(jī)構(gòu)4。
前述的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，其中所述的彈性墊為采用卡槽固定方式鑲嵌于攪拌模塊2上或者采用螺栓固定方式直接固定于攪拌模塊2上。
前述的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，其中所述的減振機(jī)構(gòu)4為機(jī)械或液壓減振機(jī)構(gòu)，減振機(jī)構(gòu)4采用螺栓分別固定于車廂1和攪拌模塊2上。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型攪拌模塊與車廂彈性連接裝置可達(dá)到相當(dāng)?shù)募夹g(shù)進(jìn)步性及實(shí)用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價(jià)值，其至少具有下列優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型提出的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，在車廂和攪拌模塊之間加裝彈性墊或減振機(jī)構(gòu)，彈性墊或減振機(jī)構(gòu)可以有效緩沖車輛行駛過(guò)程中攪拌模塊與車廂之間的碰撞，保護(hù)了攪拌模塊和車廂，延長(zhǎng)了車輛的使用壽命。
2、本實(shí)用新型提出的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，確實(shí)可以達(dá)到實(shí)用上的功效，不僅使用方便，不需煩雜的手續(xù)，而且結(jié)構(gòu)成形的加工更是簡(jiǎn)便，符合成本效益，而確實(shí)具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值，適于產(chǎn)業(yè)界廣泛推廣使用。
3、本實(shí)用新提出的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，結(jié)構(gòu)確比現(xiàn)有的混凝土攪拌運(yùn)輸車更具技術(shù)進(jìn)步性，且其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特征及功能亦遠(yuǎn)非現(xiàn)有的混凝土攪拌運(yùn)輸車所可比擬，較現(xiàn)有的混凝土攪拌運(yùn)輸車具有增進(jìn)的功效，而具有技術(shù)上的進(jìn)步。
4、本實(shí)用新型提出的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，攪拌模塊與車廂彈性連接裝置不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且在使用上更適于實(shí)用，更能符合使用者對(duì)于混凝土攪拌運(yùn)輸車產(chǎn)品的需求，能夠給予消費(fèi)者更佳的選擇，而能夠大幅提升其整體效益性，從而更為適于實(shí)用。
綜上所述，本實(shí)用新型新穎的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，降低了車輛行駛過(guò)程中攪拌模塊與車廂之間的碰撞，保護(hù)了攪拌模塊和車廂，延長(zhǎng)了車輛的使用壽命。本實(shí)用新型具有上述諸多優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，其不論在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或功能上皆有較大改進(jìn)，在技術(shù)上有較大進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，且較現(xiàn)有的混凝土攪拌運(yùn)輸車具有增進(jìn)的功效，從而更加適于實(shí)用，并具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價(jià)值，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。


圖1本實(shí)用新型攪拌模塊與車廂彈性連接裝置的立體示意圖；圖2本實(shí)用新型攪拌模塊與車廂彈性連接裝置實(shí)施例1的攪拌模塊和車廂尾部連接R向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3本實(shí)用新型攪拌模塊與車廂彈性連接裝置實(shí)施例1的攪拌模塊底部和車廂之間的S向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型攪拌模塊與車廂彈性連接裝置實(shí)施例3的減振機(jī)構(gòu)示意圖；圖5本實(shí)用新型實(shí)例1彈性墊與攪拌模塊的固定形式示意圖；圖6本實(shí)用新型實(shí)施例2彈性墊與攪拌模塊的固定形式示意圖；1車廂2攪拌模塊4減振機(jī)構(gòu)11車廂邊梁 12車廂后U型梁13車廂底板 13車廂底板21翼板 22三角形隔板31彈性墊 32彈性墊33彈性墊 41上支架42下支架具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
請(qǐng)參閱圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，其主要由車廂1和攪拌模塊2所組成。攪拌模塊2與車廂1為可拆卸式，二者之間采用螺栓連接。當(dāng)車體1作為其它用途使用時(shí)，可以方便的將攪拌模塊2拆掉。其中實(shí)施例1如圖1所示，攪拌模塊2的翼板21和車廂1的邊梁11之間安裝有彈性墊31。請(qǐng)參閱圖5，在攪拌模塊2的翼板21下側(cè)加工有燕尾卡槽，在彈性墊31的上側(cè)也加工成燕尾形楔塊形狀，這樣彈性墊31就可以方便的卡在翼板21的燕尾卡槽內(nèi)起到固定的目的。
如圖2所示，在攪拌模塊2和車廂后U型梁32相接觸的位置加裝與彈性墊31相同厚度的彈性墊32。彈性墊32與攪拌模塊2的固定形式與兩側(cè)彈性墊31的固定形式相同，請(qǐng)參閱圖5及上面的論述。
如圖3所示，在攪拌模塊2的三角形隔板22和車廂底板13之間的三角形區(qū)域加裝與彈性墊31、彈性墊32相同厚度的彈性墊33。彈性墊33與攪拌模塊2的固定形式與兩側(cè)彈性墊31的固定形式相同，請(qǐng)參閱圖5和上面的論述。
根據(jù)以上所論述的結(jié)構(gòu)，在攪拌模塊2與車廂1之間的三個(gè)部位加裝了相同厚度的彈性墊之后，可以有效緩沖車輛行駛過(guò)程中攪拌模塊與車廂之間的剛性碰撞，保護(hù)了攪拌模塊和車廂，延長(zhǎng)了車輛的使用壽命。
實(shí)施例2再請(qǐng)參閱圖6，這是彈性墊31與翼板21固定的另一種形式，即在攪拌模塊2的翼板21上加工有螺紋孔，在彈性墊31的對(duì)應(yīng)部位加工有階梯形式的光孔，然后通過(guò)螺栓將彈性墊31固定在翼板21上。彈性墊32和彈性墊33固定形式與彈性墊31的固定形式相同為螺栓連接。其他結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。
實(shí)施例3請(qǐng)參閱圖4，在攪拌模塊2與車廂1之間加裝減振機(jī)構(gòu)4，減振機(jī)構(gòu)4可以采用常用的機(jī)械或液壓減振機(jī)構(gòu)，其中減振機(jī)構(gòu)4的上支架41與攪拌模塊的翼板21采用螺栓連接在一起，減振機(jī)構(gòu)4的下支架42與車廂1采用螺栓在一起；通過(guò)在攪拌模塊2與車廂1之間加裝減振機(jī)構(gòu)4，改變了原來(lái)硬連接結(jié)構(gòu)，可以通過(guò)減振機(jī)構(gòu)有效緩沖車輛行駛過(guò)程中攪拌模塊與車廂之間的剛性碰撞，保護(hù)了攪拌模塊和車廂，延長(zhǎng)了車輛的使用壽命。
上述如此結(jié)構(gòu)構(gòu)成的本實(shí)用新型攪拌模塊與車廂彈性連接裝置的技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)于現(xiàn)今同行業(yè)的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)均具有許多可取之處，而確實(shí)具有技術(shù)進(jìn)步性。
如上所述，本實(shí)用新型的基本構(gòu)思為在混凝土攪拌運(yùn)輸車的攪拌模塊和車廂之間加裝彈性連接裝置，但是在本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，只要具備最基本的知識(shí)，可以對(duì)本實(shí)用新型的其他可操作的實(shí)施例進(jìn)行改進(jìn)。在本實(shí)用新型中對(duì)實(shí)質(zhì)性技術(shù)方案提出了專利保護(hù)請(qǐng)求，其保護(hù)范圍應(yīng)包括具有上述技術(shù)特點(diǎn)的一切變化方式。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種混凝土攪拌運(yùn)輸車的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，由車廂(1)和攪拌模塊(2)組成，其特征在于所述的車廂(1)和攪拌模塊(2)的連接為彈性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，其特征在于其中所述的車廂(1)和攪拌模塊(2)的連接為彈性連接是在攪拌模塊(2)的兩側(cè)翼板(21)與車廂邊梁(11)之間、在攪拌模塊(2)與車廂(1)尾部的車廂后U型梁(12)之間、以及在攪拌模塊(2)的三角形隔板(22)與車廂底板(13)之間分別加裝相同厚度的彈性墊(31)、彈性墊(32)和彈性墊(33)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攪拌模塊與車廂連接裝置，其特征在于其中所述的車廂(1)和攪拌模塊(2)的連接為彈性連接是在車廂(1)與攪拌模塊(2)之間加裝減振機(jī)構(gòu)(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，其特征在于其中所述的彈性墊為采用卡槽固定方式鑲嵌于攪拌模塊(2)上或者采用螺栓固定方式直接固定于攪拌模塊(2)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，其特征在于其中所述的減振機(jī)構(gòu)(4)為機(jī)械或液壓減振機(jī)構(gòu)，減振機(jī)構(gòu)(4)采用螺栓分別固定于車廂(1)和攪拌模塊(2)上。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種裝有攪拌模塊的混凝土攪拌運(yùn)輸車的攪拌模塊與車廂彈性連接裝置，包括車廂和攪拌模塊，其中在車廂和攪拌模塊之間裝有彈性墊或減振機(jī)構(gòu)，彈性墊或減振機(jī)構(gòu)可以有效緩沖車輛行駛過(guò)程中攪拌模塊與車廂之間的碰撞，保護(hù)了攪拌模塊和車廂，延長(zhǎng)了車輛的使用壽命。
文檔編號(hào)B60P3/16GK2855690SQ20062001908
公開(kāi)日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2006年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月10日
發(fā)明者劉濤 申請(qǐng)人:劉濤