專利名稱：用于車輛的座椅斜倚裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體涉及用于車輛座椅的座椅斜倚裝置。
背景技術(shù)：
在汽車座椅中，已經(jīng)使用了各種座椅斜倚裝置。基本上，座椅斜倚裝置用來相對于座墊斜倚座椅靠背。斜倚裝置包括鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)允許或限制座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動運(yùn)動以允許乘員選擇任何期望的就座姿勢并保持他或她于選定位置。鎖定機(jī)構(gòu)通常設(shè)置在座椅的每一側(cè)以平滑地執(zhí)行斜倚操作。
作為用于座椅設(shè)備中的這種鎖定機(jī)構(gòu)的例子，日本專利2002-112849A公開了一種座椅斜倚裝置，該裝置包括一對鎖定機(jī)構(gòu)，在座椅左右兩側(cè)每側(cè)設(shè)置一個。如日本專利2002-112849A的附圖所示，這兩個鎖定機(jī)構(gòu)設(shè)置有凸輪5，該凸輪繞著座椅靠背的轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動。凸輪的轉(zhuǎn)動運(yùn)動沿徑向推動爪元件4以與上板接合或分離。爪和上板之間的接合與分離起到鎖定或解鎖功能以限制或允許座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。
此現(xiàn)有技術(shù)的兩個鎖定機(jī)構(gòu)由一個軸6直接連接，并且通過形成在軸兩端的突起部6a和設(shè)置在凸輪上的孔53的接合而一體轉(zhuǎn)動。操作桿設(shè)置在軸的其中一端。當(dāng)操縱該桿時，凸輪通過軸轉(zhuǎn)動。
在軸的每個突起部和凸輪的每個孔之間沿轉(zhuǎn)動方向設(shè)置有間隙以用于平滑轉(zhuǎn)動。然而，由于以下原因，兩個鎖定機(jī)構(gòu)之間的接合或分離的時間會產(chǎn)生差異由于當(dāng)裝配座墊和座椅靠背時的裝配誤差導(dǎo)致的兩個鎖定機(jī)構(gòu)之間不對齊；以及由于齒部的精度和凸輪與爪之間的接觸部的尺寸精度產(chǎn)生的偏差而導(dǎo)致的凸輪之間的轉(zhuǎn)動角度偏差。如該申請的附圖7所示，為了改善兩個鎖定機(jī)構(gòu)之間的對齊，已經(jīng)提出了兩軸結(jié)構(gòu)，一個軸在右側(cè)并且另一個軸在左側(cè)。每個軸在兩端都有接合部，用于接合凸輪的孔。在該附圖中，每個鎖定機(jī)構(gòu)90包括一個軸92，該軸92具有接合部92a，用于與凸輪91的孔91a接合。每個軸92具有沿軸向彼此相對設(shè)置的圓柱形軸向部92b。這些軸92設(shè)置成當(dāng)座椅框架結(jié)構(gòu)裝配后兩側(cè)的釋放(解鎖)時間可彼此一致。這兩個軸92然后連接到圓柱形連接桿93，圓柱形軸向部92b插入該桿93內(nèi)并且與桿93焊接在一起。
在釋放時間彼此一致之后，這兩個鎖定機(jī)構(gòu)集成在一起。當(dāng)操作力施加到其中一個軸92時，該力然后通過桿93傳遞到另一個軸以同時釋放鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)。
雖然此結(jié)構(gòu)能夠消除上述在兩個鎖定機(jī)構(gòu)之間的時間差異，但是部件的數(shù)量增加(例如兩個軸和一個連接桿)并且制造工序會增加(例如焊接工序)。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到現(xiàn)有技術(shù)中斜倚裝置的上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)的座椅斜倚裝置，該裝置具有較少的部件數(shù)量和較少的制造工序并且還改善了鎖定釋放時間偏差。
為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，提供一種用于車輛的座椅斜倚裝置，具有位于車輛座椅一側(cè)的第一鎖定機(jī)構(gòu)和位于車輛座椅另一側(cè)的第二鎖定機(jī)構(gòu)，用于限制或允許座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動運(yùn)動，第一鎖定機(jī)構(gòu)包括第一凸輪機(jī)構(gòu)，第二鎖定機(jī)構(gòu)包括第二凸輪機(jī)構(gòu)，所述兩個凸輪機(jī)構(gòu)繞著座椅靠背的轉(zhuǎn)動軸線相對于座墊轉(zhuǎn)動，用于限制或允許座椅靠背和座墊之間的相對轉(zhuǎn)動，第一凸輪機(jī)構(gòu)包括第一接合孔，第二凸輪機(jī)構(gòu)包括第二接合孔，第一和第二接合孔具有彼此相同的形狀，第一軸設(shè)置于第一鎖定機(jī)構(gòu)并且具有與第一接合孔有間隙地接合的第一接合部，第二接合部設(shè)置于第二鎖定機(jī)構(gòu)并具有與第一接合部的外輪廓相同的外輪廓并且與第二接合孔接合，并且第二軸設(shè)置于第二鎖定機(jī)構(gòu)并且具有用于將第二軸與第一軸相連的連接部，其中第二軸與第一軸以如下方式連接第二軸的轉(zhuǎn)動位置調(diào)整為使得由第一和第二鎖定機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的座椅靠背和座墊之間的相對轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動允許時間相一致。
優(yōu)選地，第二軸由圓柱形形成并且第二接合部的外輪廓通過受壓變形而形成。
優(yōu)選地，本發(fā)明的用于車輛的座椅斜倚裝置還包括沿軸向在第一軸一側(cè)連接到第一軸的操作桿和沿軸向設(shè)置在第一軸另一側(cè)的凸緣部，其中通過操作桿和凸緣部防止第一軸沿軸向與第一鎖定機(jī)構(gòu)分離。
優(yōu)選地，第一鎖定機(jī)構(gòu)具有第一彈簧，第二鎖定機(jī)構(gòu)具有第二彈簧，每個彈簧繞著每個凸輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動軸線卷繞，第一彈簧的一端與座椅靠背或座墊的任一個接合并且第二彈簧的一端與座椅靠背或座墊的任一端接合，而第一彈簧的另一端與第一凸輪機(jī)構(gòu)接合并且第二彈簧的另一端與第二凸輪機(jī)構(gòu)接合，從而沿轉(zhuǎn)動方向推壓相應(yīng)的凸輪機(jī)構(gòu)以限制座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動，并且其中第一彈簧具有第一擠壓部，用于擠壓第一軸以吸收第一接合孔和第一接合部沿轉(zhuǎn)動方向的間隙，以限制座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動，并且第二彈簧具有第二擠壓部，用于擠壓第二軸以吸收第二接合孔和第二接合部沿轉(zhuǎn)動方向的間隙，以限制座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動。
本發(fā)明具有以下有益效果。本發(fā)明的座椅斜倚裝置具有較少的部件數(shù)量和較少的制造工序并且還改善了鎖定釋放時間偏差。而且，兩個鎖定機(jī)構(gòu)利用第一和第二軸連接起來并且僅在兩個軸之間的一個點(diǎn)需要焊接工序，因此部件的數(shù)量和制造工序數(shù)能夠減少，導(dǎo)致成本下降。此外，由于接合部的間隙可被吸收，當(dāng)車輛行駛時的不正常噪音可減少或受到限制。


通過以下對優(yōu)選實(shí)施方式的描述并參考附圖，本發(fā)明的上述和其它目的將更清楚，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施方式的座椅斜倚裝置的分解立體圖；圖2是圖1中示出的實(shí)施方式的座椅斜倚裝置的截面圖；圖3是示出用于斜倚裝置中的鎖定機(jī)構(gòu)的分解立體圖；圖4是圖3中鎖定機(jī)構(gòu)的前視圖；
圖5是類似于圖4的視圖，但是示出了本發(fā)明鎖定機(jī)構(gòu)的另一實(shí)施方式；圖6是圖5中鎖定機(jī)構(gòu)的截面圖；以及圖7是示出現(xiàn)有鎖定機(jī)構(gòu)的截面圖。
具體實(shí)施例方式
圖1和2示出了一個車輛座椅斜倚裝置，具有座墊框架11(部分示出)、座椅靠背框架12(部分示出)和鎖定機(jī)構(gòu)20。座墊框架11是用于車輛座椅的座墊(未示出)的框架，而座椅靠背框架12是用于車輛座椅的座椅靠背(未示出)的框架。兩個框架11和12均由金屬板制成，用于支撐座墊和座椅靠背。每個框架11和12沿車輛寬度方向設(shè)置在座椅兩側(cè)。座椅靠背框架12通過鎖定機(jī)構(gòu)20以可轉(zhuǎn)動方式連接到座墊框架11并且能夠繞著座椅靠背框架12的轉(zhuǎn)動軸線O相對于座墊框架11轉(zhuǎn)動。鎖定機(jī)構(gòu)20(第一鎖定機(jī)構(gòu)20，第二鎖定機(jī)構(gòu)20)沿車輛寬度方向設(shè)置在座椅的每一側(cè)。鎖定機(jī)構(gòu)20限制或允許座椅靠背框架12相對于座墊框架11的轉(zhuǎn)動運(yùn)動?；旧?，座椅靠背框架以及相應(yīng)地其上的座椅靠背在此實(shí)施方式中相對于座墊框架(座墊)轉(zhuǎn)動。
現(xiàn)在參考圖3，圖3中示出了鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，每側(cè)的鎖定機(jī)構(gòu)20具有相同的結(jié)構(gòu)，故僅說明在右側(cè)的鎖定機(jī)構(gòu)。
下板21焊接到座墊框架11的內(nèi)側(cè)表面并且通過半沖裁工藝制造。下板21包括位于其中心的環(huán)形通孔21a和連續(xù)于通孔21a形成的接合孔21b。接合孔21b從通孔21a的內(nèi)側(cè)表面沿徑向以及向外方向設(shè)置。
凹陷部22在座墊框架11的相對側(cè)環(huán)形地形成在下板21上。多個突起23(在此實(shí)施方式中，三個突起)設(shè)置在凹陷部22上，各具有預(yù)定的角間隔。每個突起23具有兩個沿周向分開的突起23a和23b。每個分開的突起23a和23b具有平行的平坦側(cè)表面23c，該側(cè)表面與另一個突起23b、23a的平行的平坦側(cè)表面23c沿徑向相對。在突起23的平行的平坦側(cè)表面之間沿徑向形成了一個導(dǎo)槽24。
如圖2和3所示，上板26焊接到座椅靠背框架12的內(nèi)側(cè)表面并且通過半沖裁工藝形成。上板26形成有環(huán)形的軸向通孔26a，軸35(后面詳細(xì)說明)由該通孔插入。上板26的外徑大致與下板21的凹陷部22的內(nèi)徑相同，從而上板26和下板21能夠相對滑動。換言之，上板26通過上板相對于下板的滑動以可自由轉(zhuǎn)動的方式支撐在下板21上，用于相對于座墊框架11轉(zhuǎn)動其上焊接了上板26的座椅靠背框架12。
如圖2所示，上板26在座椅靠背框架12的相對側(cè)(下板面對的一側(cè))環(huán)形地形成有第一凹陷部27。第一凹陷部27在其內(nèi)表面設(shè)置有齒部27a(內(nèi)齒)。齒部27a設(shè)置為沿徑向與導(dǎo)槽24相對。上板26還形成有與第一凹陷部27同軸但是內(nèi)徑小于第一凹陷部27的第二凹陷部28。
由金屬板制成的環(huán)形保持件29形成為覆蓋或保持組裝好的上板26和下板21，從而保持件可允許組件的相對轉(zhuǎn)動，但是限制軸向運(yùn)動以防松開或分離。
凸輪機(jī)構(gòu)31(凸輪元件，第一凸輪機(jī)構(gòu)，第二凸輪機(jī)構(gòu))插入到當(dāng)兩個板21和26組裝好時由下板21的凹陷部22和第一及第二凹陷部27、28形成的空間內(nèi)。凸輪機(jī)構(gòu)31由金屬板制成并且通過半沖裁工藝形成。凸輪機(jī)構(gòu)31以可轉(zhuǎn)動方式插入，以繞著轉(zhuǎn)動軸線O轉(zhuǎn)動，如圖2所示。凸輪機(jī)構(gòu)31包括三個設(shè)置在外周部上的凸輪部31a，每個凸輪部31a設(shè)置有預(yù)定的角間隔并且沿徑向和向外的方向延伸。凸輪機(jī)構(gòu)31還包括三個銷形突起31b和一個軸向通孔31c，銷形突起31b沿著平行于轉(zhuǎn)動軸線(軸向中心)O的軸向方向朝向上板側(cè)突出，軸向通孔31c的截面是扁平的環(huán)形，例如橢圓形。該機(jī)構(gòu)31還包括沿平行于轉(zhuǎn)動軸線O的軸向朝向下板21側(cè)突出的銷形突起31d(見圖2)。銷形突起31d的位置必須一致于下板21的通孔21a和接合孔21b的軸向位置，并且沿徑向定位在通孔21a和接合孔31c之間的中間位置。
如圖3所示，每個導(dǎo)槽24用于容納矩形的爪元件32。每個爪元件32可利用突起23的側(cè)表面23c沿徑向移動。爪32還形成有外齒部32a和凸輪槽32b，外齒部32a與上板26的內(nèi)齒部27a接合(見圖2)，凸輪機(jī)構(gòu)31的突起31b插入凸輪槽32b內(nèi)以獲得凸輪功能。凸輪槽32b設(shè)置有沿周向相對于轉(zhuǎn)動軸線O的傾斜度。
在每個爪32中，外齒部32a和凸輪槽32b之間設(shè)置有軸向階梯部。階梯部的沿徑向的相對表面用作爪凸輪面32c，該爪凸輪面以相對于外齒32a的節(jié)圓的傾斜角度延伸。當(dāng)凸輪部31a的末端接觸爪凸輪面32c時，爪32接合。
換言之，當(dāng)凸輪31轉(zhuǎn)動時，例如，沿圖3示出的順時針方向，凸輪突起31b推動爪32以沿著導(dǎo)槽24在徑向向內(nèi)的方向上移動而斷開齒部27a和32a之間的接合。上板26以及相應(yīng)地座椅靠背框架和座椅靠背能夠相對于下板21和座墊框架傾斜，從而將座椅靠背移動到期望姿勢的位置。
當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)31沿另一方向(圖3中示出的逆時針方向)轉(zhuǎn)動時，凸輪突起31b推動爪32以沿徑向向外的方向滑動或移動爪32，從而通過突起31b和凸輪槽32b的接合以及爪凸輪面32c和凸輪部31a的接觸使得齒部32a與上板26的齒部27a接合。從而下板21和上板26之間的相對轉(zhuǎn)動受到限制而將座椅靠背框架12相對于座墊框架11鎖定。
彈簧33在下板21的中心部設(shè)置在通孔21a的內(nèi)側(cè)。彈簧的截面大致為矩形并且由線材螺旋形成。彈簧33的一端33a與下板21的接合孔21b接合，另一端33b與凸輪機(jī)構(gòu)31的突起31d接合，并且彈簧33總是沿軸向向著其釋放方向推壓凸輪機(jī)構(gòu)31的通孔31。彈簧繞著凸輪轉(zhuǎn)動軸線的軸向中心(轉(zhuǎn)動軸線O)卷繞。彈簧33沿著一個方向(在本實(shí)施方式中，沿圖3所示的逆時針方向)推壓凸輪機(jī)構(gòu)31以限制其相對于下板21的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。
因此，凸輪機(jī)構(gòu)31通過彈簧33的力將上板26保持在相對于下板21的限制狀態(tài)，從而限制其上焊接有上板26的座椅靠背框架12相對于其上焊接有下板21的座墊框架11的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)31克服彈簧33的偏置力轉(zhuǎn)動時，上板26釋放到相對于下板21的轉(zhuǎn)動狀態(tài)。
如上所述，盡管已經(jīng)說明了其中一個凸輪機(jī)構(gòu)31(圖1中右側(cè))，另一個凸輪機(jī)構(gòu)31(圖1中左側(cè))具有相同的結(jié)構(gòu)和功能。然而，為說明的目的，右側(cè)的接合孔稱為第一接合孔，而左側(cè)的相同的接合孔這里稱為第二接合孔，以使右側(cè)結(jié)構(gòu)與左側(cè)結(jié)構(gòu)不相混淆。
在右側(cè)的鎖定機(jī)構(gòu)20中，包括金屬制成的第一軸34，其從內(nèi)側(cè)插入座椅靠背框架12、上板26的軸向通孔26a、凸輪機(jī)構(gòu)31的第一接合孔31c、下板21的通孔21a和座墊框架11。第一軸34包括向外延伸的凸緣部34a、設(shè)置在第一凸緣部34a上并且沿軸向(在座墊框架側(cè))延伸從而與第一接合孔31c具有轉(zhuǎn)動間隙地接合的第一接合部34b、從接合部34b沿同一軸向延續(xù)設(shè)置的附連部34c、和從凸緣部34a沿相反的軸向突出的柱形軸向部34d。所有這些部分與軸34一體形成。
用于操作座椅靠背斜倚的操作桿36連接到第一軸34。詳細(xì)地說，桿36在第一軸34的座墊框架側(cè)(一側(cè))沿軸向焊接到第一軸34。桿36為L形，并且L形的一個臂部用于操作，另一臂用于焊接到第一軸34。當(dāng)以手動或以例如電動馬達(dá)等其它方法操作操作桿36時，通過克服彈簧33的彈簧力釋放下板21和上板26的接合并且將座椅斜倚裝置轉(zhuǎn)變到可操作或可移動狀態(tài)。桿36設(shè)置于第一軸34，從而通過桿36和凸緣部34a限定第一軸34沿軸向的位置。換言之，通過操作桿36和凸緣部34a防止第一軸34沿軸向從第一鎖定機(jī)構(gòu)20分離。第一接合部34b設(shè)置在對應(yīng)于第一接合孔31c的位置并且與凸輪機(jī)構(gòu)31一體轉(zhuǎn)動。彈簧33還設(shè)置在對應(yīng)于凸輪機(jī)構(gòu)31和第一軸34的位置的軸向位置，從而彈簧33能夠?qū)R設(shè)置，用于同軸地插入第一軸34和凸輪機(jī)構(gòu)31。
在左側(cè)鎖定機(jī)構(gòu)20中，設(shè)置了金屬制成的圓柱形第二軸35，其從內(nèi)側(cè)插入座椅靠背框架12、下板21的通孔21a和座墊框架11。第二軸35的內(nèi)徑大致與第一軸34的外徑相同，并且在其一端形成有第二接合部35a，以與第一接合孔31c具有沿轉(zhuǎn)動方向的間隙地接合。第二接合部35a的形狀大致為橢圓。第二接合部35a通過受壓變形(例如通過擠壓加工工藝)而形成，并且第二接合部35a的形狀與第一接合部34b的形狀相同。因此，第二軸35的第二接合部35a和接合孔31c之間的接合與第一軸34的第一接合部34b和接合孔31c的接合相同。
第二軸35的另一端形成有連接部35b，用于通過將軸向部34d插入連接部35b而連接第一軸34和第二軸35以便一體轉(zhuǎn)動。當(dāng)座椅框架裝配完后，第一軸34的軸向部34d插入連接部35b，通過調(diào)整以使得由第一和第二鎖定機(jī)構(gòu)20產(chǎn)生的座椅靠背和座墊之間的相對轉(zhuǎn)動的鎖定釋放時間(轉(zhuǎn)動允許時間)在軸34和35之間相一致，然后將兩個軸焊接起來用于整體轉(zhuǎn)動。裝配誤差可通過沿轉(zhuǎn)動方向可調(diào)整的轉(zhuǎn)動由設(shè)置在接合部上的間隙(在第一和第二接合孔31c以及第一和第二接合部34b和35a之間)來調(diào)整。
彈簧33從內(nèi)側(cè)向外側(cè)沿逆時針方向卷繞。外側(cè)端33a沿徑向向外彎曲而連接到接合孔21b，內(nèi)側(cè)端33b沿徑向向內(nèi)彎曲而利用來自軸向中心(轉(zhuǎn)動軸線O)側(cè)的壓力連接到凸輪機(jī)構(gòu)31的突起31d。彈簧33設(shè)置有彎曲部33c(見圖4)，用于彈性地擠壓接合部34b的角部。彎曲部33c從轉(zhuǎn)動中心(轉(zhuǎn)動軸線O)偏置“e”以產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，并且第一軸34由該轉(zhuǎn)矩沿圖4所示逆時針方向推壓。
用于凸輪機(jī)構(gòu)31(接合孔31c)和第一軸34(第一接合部34b)的接合的間隙沿轉(zhuǎn)動方向設(shè)置，該間隙表示為角θ。設(shè)置偏置量e用于通過沿逆時針方向的轉(zhuǎn)動來吸收間隙(或游隙θ)，該方向是由凸輪機(jī)構(gòu)31限制上板26的轉(zhuǎn)動的方向。
對于左側(cè)鎖定機(jī)構(gòu)20，形成了同樣的結(jié)構(gòu)，具有間隙θ并且以同樣的方式吸收該間隙(未示出)。
當(dāng)操作操作桿36以釋放鎖定機(jī)構(gòu)時，操作力沒有間隙θ(沒有游隙)地輸入到第一和第二軸34和35。由于沒有操作游隙，能夠獲得舒適的操作感。換言之，第一操作階段需要克服來自彈簧33的彎曲部33c的彈簧力而轉(zhuǎn)動第一和第二軸34和35的操作力，而接下來的階段需要克服彈簧33的力以便與凸輪機(jī)構(gòu)31一起轉(zhuǎn)動第一和第二軸34和35的操作力，從而在整個操作過程中獲得適中的操作感。
本發(fā)明的該實(shí)施方式可做如下修改如圖4和5所示，修改的鎖定機(jī)構(gòu)40包括設(shè)置在下板21和上板26之間(內(nèi)部空間)的金屬制成的凸輪機(jī)構(gòu)41。凸輪機(jī)構(gòu)41可繞著轉(zhuǎn)動軸線O轉(zhuǎn)動，并且凸輪機(jī)構(gòu)41的外徑設(shè)定為小于通孔21a的內(nèi)徑。凸輪機(jī)構(gòu)41包括柱形的突出壁部41a和在中心部沿軸向的扁平圓形接合孔41b。第一軸34的第一接合部34b與接合孔41b接合，沿轉(zhuǎn)動方向具有間隙。
槽41c設(shè)置在突出壁部41a，從轉(zhuǎn)動軸線O偏置e，沿著徑向延伸并且朝接合孔41b開口。如圖6所示，槽41c(突出壁部41a)的位置對應(yīng)于凸輪機(jī)構(gòu)41設(shè)置在下板21和上板26之間時通孔21a(和21b)沿軸向的位置。
如圖5所示，具有矩形截面的彈簧42設(shè)置在下板21的中心部，即，通孔21a的內(nèi)表面?zhèn)?。彈?2的一端42a與下板21的接合孔21b接合，另一端42b與凸輪機(jī)構(gòu)41的槽41c接合。彈簧42繞著凸輪機(jī)構(gòu)41的轉(zhuǎn)動軸線O或者突出壁部41a的外周側(cè)卷繞。彈簧42總是推壓上板26抵抗相對于下板21的轉(zhuǎn)動。
凸輪機(jī)構(gòu)41通過彈簧42的偏置力保持上板26相對于下板21的轉(zhuǎn)動限制。因此，限制了座椅靠背框架12相對于座墊框架11的相對轉(zhuǎn)動。當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)41克服彈簧力轉(zhuǎn)動時，上板26改變?yōu)榭赊D(zhuǎn)動狀態(tài)。
如圖5所示，彈簧42沿逆時針方向從內(nèi)側(cè)卷繞到外側(cè)。端部42a通過沿徑向向外的方向彎曲而插入并接合于接合孔21b。處于內(nèi)側(cè)的另一端42b沿徑向向內(nèi)的方向彎曲并且插入和接合于槽41c。
彈簧42的端部42b通過槽41c引導(dǎo)到接合孔41b并且朝向接合孔側(cè)突出。彈簧42上設(shè)置有末端42c。末端42c用作彈性擠壓橢圓形第一接合部34b的角部的加壓部。從轉(zhuǎn)動軸線O偏置θ的力施加到第一軸34以產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，從而沿轉(zhuǎn)動方向朝向凸輪機(jī)構(gòu)41推壓軸41。如上所述，用于接合的間隙設(shè)置在凸輪機(jī)構(gòu)41(接合孔41b)和第一軸34(第一接合部34b)之間，該間隙是相對于轉(zhuǎn)動軸線O的游隙角。彈簧42的末端42c沿轉(zhuǎn)動方向推壓第一軸34，以限制上板26相對于下板21的轉(zhuǎn)動。
左側(cè)鎖定機(jī)構(gòu)40具有相同的結(jié)構(gòu)，用以吸收凸輪機(jī)構(gòu)41和第二軸35(未示出)之間沿轉(zhuǎn)動方向的游隙角。
根據(jù)此修改實(shí)施方式，與凸輪機(jī)構(gòu)在從凸輪機(jī)構(gòu)與軸34和35的接合沿軸向偏離的位置擠壓第一和第二軸34和35的情況相比，軸34和35的軸線一致(穩(wěn)定)。這是因?yàn)閺椈?2的末端42c在凸輪機(jī)構(gòu)41沿軸向與軸34和35接合的位置擠壓軸34和35。
在此實(shí)施方式中，通過彎曲部33c或末端部42c擠壓第一軸或第二軸，而不是擠壓兩個軸，能夠吸收間隙。
用于第一和第二軸的操作力可以通過使用電動馬達(dá)獲得。在此實(shí)施方式中，接合孔31c、41b和第一及第二接合部34b、35a的形狀為橢圓形，但是可使用任何多邊形或D形。
上板和下板可以相反的關(guān)系設(shè)置，只要這些板能夠相對轉(zhuǎn)動和受到限制而實(shí)現(xiàn)座椅斜倚裝置的斜倚操作。
根據(jù)本發(fā)明，兩個鎖定機(jī)構(gòu)利用第一和第二軸連接起來并且僅在這兩個軸之間的一個點(diǎn)需要焊接工序。部件的數(shù)量和制造工序的數(shù)量能夠減少，導(dǎo)致成本下降。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，由于第二接合部35a的外輪廓能夠通過擠壓圓柱形第二軸的端部而形成，因此結(jié)構(gòu)簡單并且可使用通用管來形成第二軸以減少制造成本和工序。
由于接合部的間隙可被吸收，因此當(dāng)車輛行駛時的不正常噪音可減少或受到限制。
盡管已經(jīng)說明了本發(fā)明的一些實(shí)施方式，但是本發(fā)明不限于這些實(shí)施方式，并且在本發(fā)明的范圍內(nèi)能夠有多種其它改變和修改。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的座椅斜倚裝置，其特征在于，具有位于車輛座椅一側(cè)的第一鎖定機(jī)構(gòu)(20)和位于車輛座椅另一側(cè)的第二鎖定機(jī)構(gòu)(20)，用于限制或允許座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動運(yùn)動，第一鎖定機(jī)構(gòu)包括第一凸輪機(jī)構(gòu)(31，41)，第二鎖定機(jī)構(gòu)包括第二凸輪機(jī)構(gòu)(31，41)，所述兩個凸輪機(jī)構(gòu)繞著座椅靠背的轉(zhuǎn)動軸線(O)相對于座墊轉(zhuǎn)動，用于限制或允許座椅靠背和座墊之間的相對轉(zhuǎn)動，第一凸輪機(jī)構(gòu)包括第一接合孔(31c)，第二凸輪機(jī)構(gòu)包括第二接合孔(31c)，第一和第二接合孔具有彼此相同的形狀，第一軸(34)設(shè)置于第一鎖定機(jī)構(gòu)并且具有與第一接合孔有間隙地接合的第一接合部(34b)，第二接合部(35a)設(shè)置于第二鎖定機(jī)構(gòu)并具有與第一接合部的外輪廓相同的外輪廓并且與第二接合孔接合，并且第二軸(35)設(shè)置于第二鎖定機(jī)構(gòu)并且具有用于將第二軸與第一軸相連的連接部(35b)，其中第二軸與第一軸以如下方式連接第二軸的轉(zhuǎn)動位置調(diào)整為使得由第一和第二鎖定機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的座椅靠背和座墊之間的相對轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動允許時間相一致。
2.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅斜倚裝置，其中第二軸由圓柱形形成并且第二接合部的外輪廓通過受壓變形而形成。
3.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅斜倚裝置，還包括沿軸向在第一軸一側(cè)連接到第一軸的操作桿(36)和沿軸向設(shè)置在第一軸另一側(cè)的凸緣部(34a)，其中通過操作桿和凸緣部防止第一軸沿軸向與第一鎖定機(jī)構(gòu)分離。
4.如權(quán)利要求2所述的用于車輛的座椅斜倚裝置，還包括沿軸向在第一軸一側(cè)連接到第一軸的操作桿(36)和沿軸向設(shè)置在第一軸另一側(cè)的凸緣部(34a)，其中通過操作桿和凸緣部防止第一軸沿軸向與第一鎖定機(jī)構(gòu)分離。
5.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅斜倚裝置，其中第一鎖定機(jī)構(gòu)具有第一彈簧(33，42)，第二鎖定機(jī)構(gòu)具有第二彈簧(33，42)，每個彈簧繞著每個凸輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動軸線卷繞，第一彈簧的一端與座椅靠背或座墊的任一個接合并且第二彈簧的一端與座椅靠背或座墊的任一端接合，而第一彈簧的另一端與第一凸輪機(jī)構(gòu)接合并且第二彈簧的另一端與第二凸輪機(jī)構(gòu)接合，從而沿轉(zhuǎn)動方向推壓相應(yīng)的凸輪機(jī)構(gòu)以限制座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動，并且其中第一彈簧具有第一擠壓部(33c，42c)，用于擠壓第一軸以吸收第一接合孔和第一接合部沿轉(zhuǎn)動方向的間隙，以限制座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動，并且第二彈簧具有第二擠壓部(33c，42c)，用于擠壓第二軸以吸收第二接合孔和第二接合部沿轉(zhuǎn)動方向的間隙，以限制座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動。
6.如權(quán)利要求2所述的用于車輛的座椅斜倚裝置，其中第一鎖定機(jī)構(gòu)具有第一彈簧(33，42)，第二鎖定機(jī)構(gòu)具有第二彈簧(33，42)，每個彈簧繞著每個凸輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動軸線卷繞，第一彈簧的一端與座椅靠背或座墊的任一個接合并且第二彈簧的一端與座椅靠背或座墊的任一端接合，而第一彈簧的另一端與第一凸輪機(jī)構(gòu)接合并且第二彈簧的另一端與第二凸輪機(jī)構(gòu)接合，從而沿轉(zhuǎn)動方向推壓相應(yīng)的凸輪機(jī)構(gòu)以限制座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動，并且其中第一彈簧具有第一擠壓部(33c，42c)，用于擠壓第一軸以吸收第一接合孔和第一接合部沿轉(zhuǎn)動方向的間隙，以限制座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動，并且第二彈簧具有第二擠壓部(33c，42c)，用于擠壓第二軸以吸收第二接合孔和第二接合部沿轉(zhuǎn)動方向的間隙，以限制座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動。
7.如權(quán)利要求3所述的用于車輛的座椅斜倚裝置，其中第一鎖定機(jī)構(gòu)具有第一彈簧(33，42)，第二鎖定機(jī)構(gòu)具有第二彈簧(33，42)，每個彈簧繞著每個凸輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動軸線卷繞，第一彈簧的一端與座椅靠背或座墊的任一個接合并且第二彈簧的一端與座椅靠背或座墊的任一端接合，而第一彈簧的另一端與第一凸輪機(jī)構(gòu)接合并且第二彈簧的另一端與第二凸輪機(jī)構(gòu)接合，從而沿轉(zhuǎn)動方向推壓相應(yīng)的凸輪機(jī)構(gòu)以限制座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動，并且其中第一彈簧具有第一擠壓部(33c，42c)，用于擠壓第一軸以吸收第一接合孔和第一接合部沿轉(zhuǎn)動方向的間隙，以限制座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動，并且第二彈簧具有第二擠壓部(33c，42c)，用于擠壓第二軸以吸收第二接合孔和第二接合部沿轉(zhuǎn)動方向的間隙，以限制座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動。
8.如權(quán)利要求4所述的用于車輛的座椅斜倚裝置，其中第一鎖定機(jī)構(gòu)具有第一彈簧(33，42)，第二鎖定機(jī)構(gòu)具有第二彈簧(33，42)，每個彈簧繞著每個凸輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動軸線卷繞，第一彈簧的一端與座椅靠背或座墊的任一個接合并且第二彈簧的一端與座椅靠背或座墊的任一端接合，而第一彈簧的另一端與第一凸輪機(jī)構(gòu)接合并且第二彈簧的另一端與第二凸輪機(jī)構(gòu)接合，從而沿轉(zhuǎn)動方向推壓相應(yīng)的凸輪機(jī)構(gòu)以限制座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動，并且其中第一彈簧具有第一擠壓部(33c，42c)，用于擠壓第一軸以吸收第一接合孔和第一接合部沿轉(zhuǎn)動方向的間隙，以限制座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動，并且第二彈簧具有第二擠壓部(33c，42c)，用于擠壓第二軸以吸收第二接合孔和第二接合部沿轉(zhuǎn)動方向的間隙，以限制座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動。
9.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的座椅斜倚裝置，其中第一鎖定機(jī)構(gòu)具有繞著第一凸輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動軸線卷繞的第一彈簧(33，42)，第一彈簧的一端與座椅靠背或座墊的任一個接合，而第一彈簧的另一端與第一凸輪機(jī)構(gòu)接合，從而沿轉(zhuǎn)動方向推壓第一凸輪機(jī)構(gòu)以限制座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動，并且其中第一彈簧具有第一擠壓部(33c，42c)，用于擠壓第一軸以吸收第一接合孔和第一接合部沿轉(zhuǎn)動方向的間隙，以限制座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動。
全文摘要
一種用于車輛的座椅斜倚裝置，包括位于車輛座椅每一側(cè)的鎖定機(jī)構(gòu)(20)，用于限制或允許座椅靠背相對于座墊的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。鎖定機(jī)構(gòu)包括繞著座椅靠背的轉(zhuǎn)動軸線(O)相對于座墊轉(zhuǎn)動的凸輪機(jī)構(gòu)(31，41)，用于限制或允許座椅靠背和座墊之間的相對轉(zhuǎn)動。凸輪機(jī)構(gòu)包括接合孔(31c)和第一軸(34)，第一軸設(shè)置于鎖定機(jī)構(gòu)并且具有與接合孔有間隙地接合的接合部(34b)。另一側(cè)鎖定機(jī)構(gòu)包括第二軸(35)和用于將第二軸與第一軸相連的連接部(35b)，其中第二軸與第一軸以如下方式連接第二軸的轉(zhuǎn)動位置調(diào)整為使得由鎖定機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的座椅靠背和座墊之間的相對轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動允許時間相一致。
文檔編號B60N2/22GK1982118SQ20061016802
公開日2007年6月20日 申請日期2006年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月16日
發(fā)明者山田幸史, 小島康敬 申請人:愛信精機(jī)株式會社