專利名稱：自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制裝置，特別是涉及一種利用加速度傳感器(G Sensor)取得車輛的傾斜角度，而隨車身角度自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高低的控 制裝置。
背景技術(shù)：
車輛的頭燈主要是用以輔助駕駛?cè)肆私廛囕v前方的路況以及前車與對(duì) 向來(lái)車的位置，早期的車輛頭燈均被固設(shè)在車輛前側(cè)而僅能向前方照射，如 此一來(lái)，在夜間行駛時(shí)則容易因路面起伏造成車身傾斜，進(jìn)而改變頭燈所 能照射的范圍，影響駕駛?cè)说那胺娇梢暦秶?；此外，如車輛行駛在不平整 路面時(shí)，路面的起伏將令車頭不斷地被抬起，造成前方車輛駕駛?cè)擞^看后 視鏡時(shí)會(huì)感覺(jué)到強(qiáng)烈的炫光，因而影響前車駕駛?cè)送高^(guò)照后鏡觀察后方車 況，尤其當(dāng)頭燈采用高照度放電燈管(High-Intensity Discharging Lamp, HII> Lamp)時(shí)，其影響更巨。 ■
為解決上述問(wèn)題,有業(yè)者提出一種智能型車頭燈控制器(中國(guó)臺(tái)灣專利 公告第281836號(hào)新型專利案)，其主要由一馬達(dá)、 一多段光學(xué)靜態(tài)傳感器 以及一控制組件組成，該馬達(dá)是連接車頭燈，用以修正車頭燈與地面之間的 俯仰角度，該傳感器是設(shè)在車輛底盤(pán)上，用以確認(rèn)車姿，而該控制組件控制 并接收該傳感器所發(fā)回的訊息，借此驅(qū)動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行車頭燈控制功能,其中該多段 光學(xué)靜態(tài)傳感器是設(shè)在車體底盤(pán)下,且在每個(gè)不同的角度皆裝設(shè)有光遮斷器，利 用一連動(dòng)在車體底盤(pán)的連桿、轉(zhuǎn)軸與支臂使所述傳感器內(nèi)的遮光臂轉(zhuǎn)動(dòng)一 角度(請(qǐng)參閱此前案圖4)，根據(jù)光遮斷器被遮斷的順序來(lái)判斷車體下壓程 度，因此，所述多段光學(xué)靜態(tài)傳感器是一接觸式傳感器，必須與車體連接，如 此不但使該接觸式傳感器安裝繁瑣，且在此前案中更由于是外露在底盤(pán)上 而容易遭受撞擊而損壞。
由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有的車頭燈控制器在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有 不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決上述存在的問(wèn)題，相關(guān)廠 商莫不費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來(lái)一直未見(jiàn)適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展
完成，而一般產(chǎn)品又沒(méi)有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問(wèn)題，此顯然是相關(guān)業(yè) 者急欲解決的問(wèn)題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高 低的控制裝置，便成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
有鑒于上述現(xiàn)有的車頭燈控制器存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類 產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極
加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝 置，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的車頭燈控制器，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過(guò)不斷的 研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)過(guò)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的 本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于，克服現(xiàn)有的車頭燈控制器存在的缺陷，而提 供一種新型結(jié)構(gòu)的自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高低的車頭燈控制器，所要解決的技 術(shù)問(wèn)題是使其以非接觸式的傳感器進(jìn)行感測(cè)，不但可依照路面起伏而改變 頭燈的照明角度，可以提高夜間行車安全，并且安裝便利，從而更加適于 實(shí)用。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù) 本發(fā)明提出的一種自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置，是設(shè)在車輛上，其主
要包括至少一路況檢知單元，是一模塊化電路，其至少包括一加速度傳感 器(G Sensor)連接一微處理器，該加速度傳感器是檢知其與重力場(chǎng)之間的 相對(duì)角度并送入微處理器，由該微處理器處理得到車輛的傾斜角度，該微處 理器并內(nèi)'建有一標(biāo)準(zhǔn)照射高度數(shù)據(jù)； 一致動(dòng)單元，是連接前述微處理器，由 微處理器比對(duì)車輛傾斜角度以及標(biāo)準(zhǔn)照射高度數(shù)據(jù)后，進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)所述致 動(dòng)單元調(diào)整車頭燈的照射角度符合標(biāo)準(zhǔn)照射高度數(shù)據(jù)。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。 前述的自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置，其中所述的自動(dòng)調(diào)整車輛 頭燈高低的控制裝置，該微處理器內(nèi)建有一控制程序，其包括下列步驟判 斷車輛傾斜角度的改變頻率是否大于一標(biāo)準(zhǔn)值；若大于標(biāo)準(zhǔn)值，則以一較低
的調(diào)整頻率改變車頭燈的高低角度；若小于該標(biāo)準(zhǔn)值，則以一較高的調(diào)整 頻率改變車頭燈的高低角度。
前述的自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置，其中所述的自動(dòng)調(diào)整車輛 頭燈高低的控制裝置，該較低調(diào)整頻率是每六秒鐘改變一次車頭燈的高低 角度。
前述的自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置，其中所述的自動(dòng)調(diào)整車輛 頭燈高低的控制裝置，該較高的調(diào)整頻率是每一秒鐘改變一次車頭燈的高 低角度。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上可知，為了 達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種令前述控制裝置設(shè)在車輛上的技術(shù)手段,其 主要包括至少一路況檢知單元，是一模塊化電路，其至少包括一加速度傳 感器(G Sensor)連接一微處理器，該加速度傳感器是檢知其與重力場(chǎng)之間 的相對(duì)角度并送入微處理器，由該微處理器處理得到車輛的傾斜角度，該微
處理器并內(nèi)建有一標(biāo)準(zhǔn)照射高度數(shù)據(jù)； 一致動(dòng)單元,是連接前述微處理器，由微 處理器比對(duì)車輛傾斜角度以及標(biāo)準(zhǔn)照射高度數(shù)據(jù)后，進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)所述致動(dòng) 單元調(diào)整車頭燈的照射角度符合標(biāo)準(zhǔn)照射高度數(shù)據(jù)。
上述技術(shù)手段是利用加速度傳感器取得車輛的傾斜角度，而可由該路 況檢知單元判斷車輛有無(wú)傾斜，當(dāng)車輛傾斜時(shí)，則依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)照射高度數(shù)據(jù) 調(diào)整車頭燈照射角度，以調(diào)整車頭燈照射的可見(jiàn)范圍，維持夜間駕駛時(shí)在 上坡、下坡或不平整路段的安全性。
前述微處理器內(nèi)建有一控制程序，該控制程序包括下列步驟判斷車輛 傾斜角度的改變頻率；當(dāng)車身的傾斜角度的改變頻率較低，則以一較高調(diào) 整頻率(舉例-每一秒)改變車頭燈的高低角度，因此可明確且適時(shí)地反應(yīng)路 況，適用于上、下坡變化路段；當(dāng)車身的傾斜角度的改變頻率較高，則以一較 低調(diào)整頻率(舉例-每六秒)改變車頭燈的高低角度，主要是用以避免車輛頭 燈持續(xù)地被調(diào)整，借此增進(jìn)駕駛?cè)艘暰€的舒適感以及延長(zhǎng)致動(dòng)單元的使用 壽命，適用于較不平坦的路面。
借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置至少具 有下列優(yōu)點(diǎn)其以非接觸式的傳感器進(jìn)行感測(cè)，不但可依照路面起伏而改 變頭燈的照明A度，可以提高夜間行車安全，并且安裝便矛j。
綜上所述，本發(fā)明具有上述諸多優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，其不論在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或 功能上皆有較大的改進(jìn)，在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效 果，且較現(xiàn)有的車頭燈控制器具有增進(jìn)的多項(xiàng)功效，從而更加適于實(shí)用，并 具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價(jià)值，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的 技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和 其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附 圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。


圖1是本發(fā)明自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置一較佳實(shí)施例應(yīng)用在 車輛上的示意圖。
圖2是本發(fā)明自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置一較佳實(shí)施例的功能
方塊圖。
圖3是本發(fā)明自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置中自動(dòng)調(diào)整程序的流 程圖。
圖4是使用本發(fā)明自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置的車輛在駛?cè)肷?坡路段時(shí)車頭燈照射范圍受到阻隔的示意圖。
圖5是使用本發(fā)明自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置的車輛在駛?cè)肷?br> 坡路段時(shí)車頭燈經(jīng)自動(dòng)調(diào)整后的照射范圍示意圖。
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具體實(shí)施例方式
為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功 效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提出的自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高 低的控制裝置其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
關(guān)于本發(fā)明自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置的一較佳實(shí)施例，是裝
設(shè)在一車輛10上，請(qǐng)參閱圖1與圖2所示，其主要是包括一路況檢知單元
20以及一致動(dòng)單元30。
該路況檢知單元20是一模塊化電路固設(shè)在車輛10底盤(pán)內(nèi)側(cè)，其包括 一微處理器21,其內(nèi)建有一標(biāo)準(zhǔn)照射高度數(shù)據(jù)以及一控制程序，其中該
標(biāo)準(zhǔn)照射高度數(shù)據(jù)是車輛出廠時(shí)該車頭燈的法規(guī)限定高度，而該控制程序
容后詳述；
一加速度傳感器(G Sensor) 22，是連接該微處理器21，用以檢知重 力場(chǎng)與所述加速度傳感器22的相對(duì)角度并送入微處理器21，由微處理器 21運(yùn)算而得到一車輛傾斜角度(cc )(如圖1所示)； 一般加速度傳感器 是用以感應(yīng)煞車力、轉(zhuǎn)彎角力和直線加速，而本發(fā)明則是將加速度傳感器 應(yīng)用在運(yùn)算取得車輛傾斜角度。
該致動(dòng)單元30是連接前述i 各況;險(xiǎn)知單元20內(nèi)的^效處理器21，由孩吏處 理器10比對(duì)車輛傾斜角度(oc )以及該標(biāo)準(zhǔn)照射高度數(shù)據(jù)后，驅(qū)動(dòng)所述致 動(dòng)單元30調(diào)整車頭燈11照射的高低角度，其中，該致動(dòng)單元30可為直流 馬達(dá)、步進(jìn)馬達(dá)、電磁閥或感應(yīng)線圈等足以驅(qū)動(dòng)車頭燈調(diào)整角度的致動(dòng)器。
另關(guān)于前述控制程序，請(qǐng)參閱圖3所示，其包括下列步驟
判斷車輛傾斜角度(oc )的改變頻率是否大于一標(biāo)準(zhǔn)值100;
若大于標(biāo)準(zhǔn)值，則以一較低的調(diào)整頻率改變車頭燈11的高低角度101;
若小于該標(biāo)準(zhǔn)值，則以一較高的調(diào)整頻率改變車頭燈11的高低角度
102。
在本實(shí)施例中，判斷車輛傾斜角度(cx )的改變頻率的標(biāo)準(zhǔn)值是為每六 秒鐘改變一次；而關(guān)于該較高與較低的調(diào)整頻率，在本實(shí)施例中，則分別為 每一秒鐘以及每六秒鐘調(diào)整改變車頭燈11的高低角度，其中，每一秒鐘(較
高的運(yùn)算頻率)與每六秒鐘(較低的運(yùn)算頻率)進(jìn)行車頭燈11高低角度的
調(diào)整的不同之處在于運(yùn)算頻率較高較適合上、'下坡路段時(shí)明確掌握路況用；而 運(yùn)算頻率較低，則較適用行駛在非平整路面上時(shí)，而毋須頻繁地控制車燈 改變角度。
請(qǐng)參閱圖4所示，當(dāng)一般車輛剛進(jìn)入上坡路段時(shí)，車頭燈11所能照射的 范圍會(huì)被上坡路段所阻隔而縮減。而本發(fā)明的控制裝置可實(shí)時(shí)偵測(cè)到車身 已傾斜，如圖5所示，因而及早先調(diào)高車頭燈11的照射角度，令車頭燈11可 預(yù)先照射到上坡路段，以減少車輛進(jìn)入上坡路段時(shí)的能見(jiàn)度死角，因此有助 于夜間型車安全。
由上述可知，本發(fā)明是借由該路況檢知單元擷取數(shù)據(jù)，令微處理器判斷 出車輛是否傾斜，依據(jù)車輛傾斜狀況調(diào)整車頭燈照射的高低角度，更重要的 是，本發(fā)明的路況檢知單元是一模塊化電路，且采用加速度傳感器檢知車 輛的傾斜角度，因此本發(fā)明的路況檢知單元相較于現(xiàn)有習(xí)用自控裝置內(nèi)的 機(jī)械式傳感器將更用為簡(jiǎn)便；此外，由于本發(fā)明的方法可借由判斷車輛傾 斜的改變頻率，配合以不同頻率以調(diào)整改變車頭燈的高低角度，因此可依 據(jù)不同的路況而有最佳化的設(shè)定。
以上所述，僅是本發(fā)^的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何^式 上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā) 明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利 用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但 凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例 所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置，是設(shè)在車輛上，其特征在于主要包括至少一路況檢知單元，是一模塊化電路，其至少包括一加速度傳感器連接一微處理器，該加速度傳感器是檢知其與重力場(chǎng)之間的相對(duì)角度并送入微處理器，由該微處理器處理得到車輛的傾斜角度，該微處理器并內(nèi)建有一標(biāo)準(zhǔn)照射高度數(shù)據(jù)；一致動(dòng)單元，是連接前述微處理器，由微處理器比對(duì)車輛傾斜角度以及標(biāo)準(zhǔn)照射高度數(shù)據(jù)后，進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)所述致動(dòng)單元調(diào)整車頭燈的照射角度符合標(biāo)準(zhǔn)照射高度數(shù)據(jù)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置，其特征 在于其中所述的微處理器內(nèi)建有一控制程序，其包括下列步驟判斷車輛傾斜角度的改變頻率是否大于一標(biāo)準(zhǔn)值； 若大于標(biāo)準(zhǔn)值，則以一較低的調(diào)整頻率改變車頭燈的高低角度； 若小于該標(biāo)準(zhǔn)值，則以一較高的調(diào)整頻率改變車頭燈的高低角度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置，其特征在于其中所述的較低調(diào)整頻率是每六秒鐘改變一次車頭燈的高低角度。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3中所述的自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置，其特 ;f確于其中所述的較高的調(diào)整頻率是^-"秒鐘改變一次車頭燈的高低角度。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)于一種自動(dòng)調(diào)整車輛頭燈高低的控制裝置，該控制裝置包括一路況檢知單元以及一致動(dòng)單元，該路況檢知單元?jiǎng)t包括一加速度傳感器連接一微處理器，該加速度傳感器可將其與重力場(chǎng)之間的相對(duì)角度送入該微處理器以取得車輛的傾斜角度，再依據(jù)車輛出廠時(shí)車頭燈的法規(guī)限定高度作為基準(zhǔn)，配合驅(qū)動(dòng)該致動(dòng)單元調(diào)整車頭燈，以維持前方照明范圍，提高夜間行車的安全性。
文檔編號(hào)B60Q1/04GK101108598SQ20061010350
公開(kāi)日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2006年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月19日
發(fā)明者巫志倫, 廖學(xué)隆, 李旺軒 申請(qǐng)人:財(cái)團(tuán)法人車輛研究測(cè)試中心