專(zhuān)利名稱(chēng)：直接報(bào)警式輪胎欠壓報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎欠壓報(bào)警裝置，具體地說(shuō)，涉及一種直接報(bào)警式輪胎欠壓報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
高速公路的發(fā)展，使得汽車(chē)車(chē)速已經(jīng)普遍達(dá)到90千米/小時(shí)～150千米/小時(shí)；同時(shí)，汽車(chē)因爆胎引發(fā)的事故也日益增多。相關(guān)研究指出在輪胎欠壓(胎壓小于額定氣壓的85％以下)條件下，若車(chē)速超過(guò)60千米/小時(shí)，因輪胎與路面接觸面積增大，阻力增加，油耗增加，輪胎負(fù)載能力降低，胎面磨損迅速增加，極易引起輪胎破裂，從而引發(fā)車(chē)頭轉(zhuǎn)向、翻車(chē)等交通事故，嚴(yán)重威脅行車(chē)安全。近年來(lái)國(guó)外開(kāi)發(fā)并應(yīng)用了安裝于輪胎內(nèi)部的“輪胎壓力無(wú)線報(bào)警系統(tǒng)”，即TPMS系統(tǒng)，通過(guò)安裝于輪胎內(nèi)部的專(zhuān)用硅芯片把胎壓轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，再無(wú)線發(fā)射至安裝于駕駛臺(tái)的接收裝置，這樣駕車(chē)者可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎壓力變化，對(duì)于行車(chē)安全起了很大作用。但是因其只能夠安裝于無(wú)內(nèi)胎式輪胎，電池壽命有限，更換電池非常麻煩，盡管采用特殊電路使其節(jié)約耗電，但電池壽命一般不超過(guò)5～6年；且其專(zhuān)用芯片國(guó)內(nèi)尚不能制造，價(jià)格昂貴，一般只適用于4輪高檔轎車(chē)，不適于普及，尤其不適合國(guó)內(nèi)擁有的大量有內(nèi)胎式汽車(chē)輪胎。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種制造成本低，耗電少，既可用于有內(nèi)胎式輪胎，又可用于無(wú)內(nèi)胎式輪胎的直接報(bào)警式輪胎欠壓報(bào)警裝置。
實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種直接報(bào)警式輪胎欠壓報(bào)警裝置，由報(bào)警器和傳感器組成，傳感器由傳感器殼體、大絕緣筒、小絕緣筒、滑塊、密封墊片、活動(dòng)螺帽、密封墊圈、頂塊、彈簧、傳感器密封蓋、密封墊和傳感器防護(hù)蓋組成，傳感器密封蓋上具有外螺紋并通過(guò)該外螺紋與傳感器殼體螺紋連接，且密封墊被壓在傳感器密封蓋與傳感器殼體之間，大絕緣筒位于傳感器殼體內(nèi)腔，彈簧位于大絕緣筒內(nèi)，滑塊的上部與大絕緣筒的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，滑塊的下端與小絕緣筒內(nèi)壁滑動(dòng)配合，彈簧的一端抵在傳感器密封蓋上，另一端抵在滑塊上，密封墊片位于滑塊底部，頂塊通過(guò)其外螺紋與傳感器殼體下端螺紋連接，頂塊上具有通氣孔，頂塊的下部具有臺(tái)肩，且頂塊的中心具有突出該臺(tái)肩并可頂開(kāi)輪胎氣門(mén)芯的柱體，活動(dòng)螺帽掛在頂塊的臺(tái)肩上，且活動(dòng)螺帽上具有與氣門(mén)芯嘴上的外螺紋相配合的內(nèi)螺紋，密封墊圈嵌入活動(dòng)螺帽內(nèi)部并貼在頂塊上，傳感器密封蓋上具有接線柱，該接線柱的一端通過(guò)傳感器引出線與報(bào)警器上的開(kāi)關(guān)連接，接線柱的另一端通過(guò)導(dǎo)線與滑塊連接，傳感器殼體通過(guò)傳感器器引出線與報(bào)警器連接。
采用上述技術(shù)方案后，將本發(fā)明的傳感器殼體通過(guò)活動(dòng)螺帽安裝到輪胎氣門(mén)芯嘴上，打開(kāi)開(kāi)關(guān)，此時(shí)頂塊頂開(kāi)輪胎氣門(mén)芯，輪胎內(nèi)的氣體通過(guò)頂塊上的通氣孔進(jìn)入傳感器殼體內(nèi)部，假設(shè)輪胎氣壓為額定胎壓，此時(shí)氣體壓力克服彈簧的作用力把滑塊和密封墊片往上頂，當(dāng)彈簧變形到一定程度，與輪胎內(nèi)的通過(guò)通氣孔過(guò)來(lái)的氣壓相平衡時(shí)，即在滑塊底部密封墊片與頂塊的頂部之間形成一個(gè)氣室，使滑塊與傳感器殼體不接觸，大絕緣筒和小絕緣筒保證了滑塊與傳感器殼體在側(cè)面電氣不接觸，此時(shí)，報(bào)警器不工作，故無(wú)報(bào)警聲。當(dāng)某種原因(如輪胎被釘子扎穿)使得輪胎漏氣，胎壓降至額定壓力的85％以下時(shí)，作用在滑塊上的壓力降低，彈簧的彈力超過(guò)輪胎氣體壓力，壓力平衡被打破，滑塊下移，滑塊底部密封墊片與頂塊的頂部之間的氣室消失，滑塊與傳感器殼體相接觸，報(bào)警器得電工作，發(fā)出報(bào)警聲，提醒駕車(chē)人注意，駕車(chē)人就可以及時(shí)提前采取措施，降低車(chē)速，及時(shí)補(bǔ)充輪胎氣壓或換胎，以達(dá)到保障輪胎安全，減少爆胎引發(fā)的事故，減少油耗，減少生命財(cái)產(chǎn)損失的目的。本發(fā)明可以安裝在輪胎的氣門(mén)芯嘴上，因此既可用于有內(nèi)胎式輪胎，又可用于無(wú)內(nèi)胎式輪胎，并可直接報(bào)警，制造成本也比較低。


圖1為本發(fā)明的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的仰視圖；圖4為本發(fā)明的電路原理圖；圖5為本發(fā)明的滑塊的主視圖；圖6為圖5的剖視圖；圖7為本發(fā)明的頂塊的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7的俯視示意圖；圖9為圖7的仰視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
如圖1～6所示，一種直接報(bào)警式輪胎欠壓報(bào)警裝置，由報(bào)警器和傳感器組成，其特征在于傳感器由傳感器殼體1、大絕緣筒2、小絕緣筒5、滑塊3、密封墊片4、活動(dòng)螺帽6、密封墊圈7、頂塊8、彈簧10、傳感器密封蓋14、密封墊11和傳感器防護(hù)蓋12組成，傳感器密封蓋14上具有外螺紋并通過(guò)該外螺紋與傳感器殼體1螺紋連接，且密封墊11被壓在傳感器密封蓋14與傳感器殼體1之間，大絕緣筒2位于傳感器殼體1內(nèi)腔，彈簧10位于大絕緣筒2內(nèi)，滑塊3的上部與大絕緣筒2的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，滑塊3的下端與小絕緣筒5內(nèi)壁滑動(dòng)配合，彈簧10的一端抵在傳感器密封蓋14上，另一端抵在滑塊3上，密封墊片4位于滑塊3底部，頂塊8通過(guò)其外螺紋與傳感器殼體1下端螺紋連接，頂塊8上具有通氣孔16，頂塊8的下部具有臺(tái)肩8-1，且頂塊8的中心具有突出該臺(tái)肩8-1并可頂開(kāi)輪胎氣門(mén)芯的柱體8-2，活動(dòng)螺帽6掛在頂塊的臺(tái)肩8-1上，且活動(dòng)螺帽6上具有與氣門(mén)芯嘴上的外螺紋相配合的內(nèi)螺紋，密封墊圈7嵌入活動(dòng)螺帽6內(nèi)部并貼在頂塊8上，傳感器密封蓋14上具有接線柱15，該接線柱15的一端通過(guò)傳感器引出線13與報(bào)警器上的開(kāi)關(guān)28連接，接線柱15的另一端通過(guò)導(dǎo)線9與滑塊3連接，傳感器殼體1通過(guò)傳感器器引出線13與報(bào)警器連接。傳感器殼體1用銅材或其他金屬材料制成，大絕緣筒2和小絕緣筒5用摩擦系數(shù)小、絕緣性能好的工程塑料例如聚甲醛樹(shù)脂制造，滑塊3由導(dǎo)電性好的金屬材料制造，例如銅。密封墊片4、密封墊圈7和密封墊11用橡膠或橡塑彈性材料制造，頂塊8用金屬材料制成，導(dǎo)線9由多股鍍錫細(xì)銅絲絞合而成。彈簧10由彈性良好的鋼材例如錳鋼制造，經(jīng)淬火處理，根據(jù)不同輪胎額定氣壓制成各種不同彈性系數(shù)的彈簧。傳感器防護(hù)蓋12由工程塑料例如ABS樹(shù)脂制造。傳感器密封蓋14的邊緣為銅制嵌件，帶外螺紋，中心嵌件為銅質(zhì)接線銅柱15，兩嵌件與工程塑料(例如聚苯硫醚)一體模塑鑄壓。
滑塊3上可與傳感器殼體1相接觸的部位為環(huán)形凸臺(tái)3-1，為了增加滑塊3與傳感器殼體1相接觸后的導(dǎo)電性，在滑塊3的環(huán)形凸臺(tái)3-1與傳感器殼體1相接觸的面上鍍銀或錫。
如圖1～4所示，報(bào)警器由報(bào)警器殼體19、報(bào)警器蓋22、峰鳴器25、開(kāi)關(guān)28、電池夾和電池30組成，電池30安裝在電池夾內(nèi)，電池30的正極與電池夾正極導(dǎo)電片21連接，電池30的負(fù)極與電池夾負(fù)極導(dǎo)電片27連接，報(bào)警器殼體19上具有發(fā)音孔20，發(fā)音孔20的數(shù)量為5只，共鳴室23和峰鳴器25位于報(bào)警器殼體19內(nèi)，峰鳴器25的引出腳26分別連接到電池夾負(fù)極導(dǎo)電片27和傳感器，報(bào)警器蓋22安裝在報(bào)警器殼體19的側(cè)面，并為可拆卸式連接。報(bào)警器蓋22可以拆卸，是為了方便更換電池30。報(bào)警器殼體19用工程塑料例如ABS樹(shù)脂制造。電池夾正極銅片21和電池夾負(fù)極銅片27采用錫青銅制造。報(bào)警器蓋22用工程塑料如ABS樹(shù)脂制造。峰鳴器的額定電壓可選與電池30相配合的，電壓范圍DC6V～DC12V，間隔音響，直徑Φ10mm～Φ12mm。
如圖1所示，報(bào)警器殼體19內(nèi)設(shè)置有共鳴室23。共鳴室23緊挨著峰鳴器25。采用這種結(jié)構(gòu)后，峰鳴器25發(fā)出的報(bào)警聲在共鳴室23內(nèi)形成共鳴聲柱，可以增大報(bào)警音響。
如圖1所示，報(bào)警器殼體19外壁上具有卡鉤24，傳感器殼體1上具有與該卡鉤24對(duì)應(yīng)的凹槽，卡鉤24嵌入凹槽內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)可以使報(bào)警器殼體19與傳感器殼體形成互鎖狀態(tài)。
如圖1所示，報(bào)警器殼體19上具有夾塊29，該夾塊29與報(bào)警器殼體19制成一體。夾塊29的工作面具有鋸齒形條紋。安裝時(shí)，夾塊29可以?shī)A住氣門(mén)芯嘴，以支撐和固定報(bào)警器。鋸齒形條紋可以增加夾塊29與氣門(mén)芯嘴之間的摩擦力，保證夾持牢靠。
如圖1所示，傳感器防護(hù)蓋12和報(bào)警器殼體19通過(guò)連接軸18連接在一起。連接軸18用金屬材料制造，表面鍍防護(hù)層(例如鋅或鎳)，傳感器和報(bào)警器均可圍繞連接軸做180°旋轉(zhuǎn)。
如圖4所示，所述的開(kāi)關(guān)28為撥動(dòng)式微型開(kāi)關(guān)，并具有中間簧片28-0、左側(cè)簧片28-2和右側(cè)簧片28-1。微型開(kāi)關(guān)8的撥動(dòng)塊處于中間位置時(shí)電池30關(guān)閉，撥動(dòng)塊向右側(cè)移動(dòng)，使簧片28-0與簧片28-1相連為工作狀態(tài)，電池30正極通向傳感器；撥動(dòng)塊向左側(cè)移動(dòng)，使簧片28-0與簧片28-2相連，電池30正極與峰鳴器25相連，此時(shí)峰鳴器25通電，發(fā)出報(bào)警聲音，此檔是作為檢驗(yàn)電池是否有電壓而用，如聲音不夠大，應(yīng)考慮更換電池30。
本發(fā)明的工作原理如下將傳感器殼體1通過(guò)活動(dòng)螺帽6安裝到輪胎氣門(mén)芯嘴上，活動(dòng)螺帽6旋到氣門(mén)芯嘴上，打開(kāi)微型開(kāi)關(guān)28，撥動(dòng)塊向右側(cè)移動(dòng)，使簧片28-0與簧片28-1相連為工作狀態(tài)，此時(shí)頂塊8頂開(kāi)輪胎氣門(mén)芯，輪胎內(nèi)的氣體通過(guò)頂塊8上的通氣孔16進(jìn)入傳感器殼體1內(nèi)部，假設(shè)輪胎氣壓為額定胎壓，此時(shí)氣體壓力克服彈簧10的作用力把滑塊3和密封墊片4往上頂，當(dāng)彈簧10變形到一定程度，與輪胎內(nèi)的通過(guò)通氣孔16過(guò)來(lái)的氣壓相平衡時(shí)，即在滑塊3底部密封墊片4與頂塊8的頂部之間形成一個(gè)氣室17，使滑塊3環(huán)形凸臺(tái)3-1與傳感器殼體1不接觸，大絕緣筒2和小絕緣筒5保證了滑塊3與傳感器殼體1在側(cè)面電氣不接觸，此時(shí)，峰鳴器25不工作，故無(wú)報(bào)警聲。當(dāng)某種原因(如輪胎被釘子扎穿)使得輪胎漏氣，胎壓降至額定壓力的85％以下時(shí)，作用在滑塊3上的壓力降低，彈簧10的彈力超過(guò)輪胎氣體壓力，壓力平衡被打破，滑塊3下移，滑塊3底部密封墊片4與頂塊8的頂部之間的氣室17消失，滑塊3的環(huán)形凸臺(tái)3-1與傳感器殼體1相接觸，峰鳴器得電工作，發(fā)出報(bào)警聲，提醒駕車(chē)人注意，駕車(chē)人就可以及時(shí)提前采取措施，降低車(chē)速，及時(shí)補(bǔ)充輪胎氣壓或換胎，以達(dá)到保障輪胎安全，減少爆胎引發(fā)的事故，減少油耗，減少生命財(cái)產(chǎn)損失的目的。
本發(fā)明特別適用于輪胎數(shù)量6只或6只以上的大客車(chē)、載重卡車(chē)、工程車(chē)、拖掛車(chē)等。
權(quán)利要求
1.一種直接報(bào)警式輪胎欠壓報(bào)警裝置，由報(bào)警器和傳感器組成，其特征在于傳感器由傳感器殼體(1)、大絕緣筒(2)、小絕緣筒(5)、滑塊(3)、密封墊片(4)、活動(dòng)螺帽(6)、密封墊圈(7)、頂塊(8)、彈簧(10)、傳感器密封蓋(14)、密封墊(11)和傳感器防護(hù)蓋(12)組成，傳感器密封蓋(14)上具有外螺紋并通過(guò)該外螺紋與傳感器殼體(1)螺紋連接，且密封墊(11)被壓在傳感器密封蓋(14)與傳感器殼體(1)之間，大絕緣筒(2)位于傳感器殼體(1)內(nèi)腔，彈簧(10)位于大絕緣筒(2)內(nèi)，滑塊(3)的上部與大絕緣筒(2)的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，滑塊(3)的下端與小絕緣筒(5)內(nèi)壁滑動(dòng)配合，彈簧(10)的一端抵在傳感器密封蓋(14)上，另一端抵在滑塊(3)上，密封墊片(4)位于滑塊(3)底部，頂塊(8)通過(guò)其外螺紋與傳感器殼體(1)下端螺紋連接，頂塊(8)上具有通氣孔(16)，頂塊(8)的下部具有臺(tái)肩(8-1)，且頂塊(8)的中心具有突出該臺(tái)肩(8-1)并可頂開(kāi)輪胎氣門(mén)芯的柱體(8-2)，活動(dòng)螺帽(6)掛在頂塊的臺(tái)肩(8-1)上，且活動(dòng)螺帽(6)上具有與氣門(mén)芯嘴上的外螺紋相配合的內(nèi)螺紋，密封墊圈(7)嵌入活動(dòng)螺帽(6)內(nèi)部并貼在頂塊(8)上，傳感器密封蓋(14)上具有接線柱(15)，該接線柱(15)的一端通過(guò)傳感器引出線(13)與報(bào)警器上的開(kāi)關(guān)(28)連接，接線柱(15)的另一端通過(guò)導(dǎo)線(9)與滑塊(3)連接，傳感器殼體(1)通過(guò)傳感器器引出線(13)與報(bào)警器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直接報(bào)警式輪胎欠壓報(bào)警裝置，其特征在于報(bào)警器由報(bào)警器殼體(19)、報(bào)警器蓋(22)、峰鳴器(25)、開(kāi)關(guān)(28)、電池夾和電池(30)組成，電池(30)安裝在電池夾內(nèi)，電池(30)的正極與電池夾正極導(dǎo)電片(21)連接，電池(30)的負(fù)極與電池夾負(fù)極導(dǎo)電片(27)連接，報(bào)警器殼體(19)上具有發(fā)音孔(20)，共鳴室(23)和峰鳴器(25)位于報(bào)警器殼體(19)內(nèi)，峰鳴器(25)的引出腳(26)分別連接到電池夾負(fù)極導(dǎo)電片(27)和傳感器，報(bào)警器蓋(22)安裝在報(bào)警器殼體(19)的側(cè)面，并為可拆卸式連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直接報(bào)警式輪胎欠壓報(bào)警裝置，其特征在于報(bào)警器殼體19內(nèi)設(shè)置有共鳴室(23)，且共鳴室(23)緊挨著峰鳴器(25)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的直接報(bào)警式輪胎欠壓報(bào)警裝置，其特征在于報(bào)警器殼體(19)外壁上具有卡鉤(24)，傳感器殼體(1)上具有與該卡鉤(24)對(duì)應(yīng)的凹槽，卡鉤(24)嵌入凹槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的直接報(bào)警式輪胎欠壓報(bào)警裝置，其特征在于報(bào)警器殼體(19)上具有夾塊(29)，該夾塊(29)與報(bào)警器殼體(19)制成一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的直接報(bào)警式輪胎欠壓報(bào)警裝置，其特征在于所述夾塊(29)的工作面具有鋸齒形條紋。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的直接報(bào)警式輪胎欠壓報(bào)警裝置，其特征在于傳感器防護(hù)蓋(12)和報(bào)警器殼體(19)通過(guò)連接軸(18)連接在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的直接報(bào)警式輪胎欠壓報(bào)警裝置，其特征在于所述的開(kāi)關(guān)(28)為撥動(dòng)式微型開(kāi)關(guān)，并具有中間簧片(28-0)、左側(cè)簧片(28-2)和右側(cè)簧片(28-1)。
全文摘要
一種直接報(bào)警式輪胎欠壓報(bào)警裝置，由報(bào)警器和傳感器組成，傳感器由傳感器殼體、大絕緣筒、小絕緣筒、滑塊、密封墊片、活動(dòng)螺帽、密封墊圈、頂塊、彈簧、傳感器密封蓋、密封墊和傳感器防護(hù)蓋組成，大絕緣筒位于傳感器殼體內(nèi)腔，彈簧位于大絕緣筒內(nèi)，滑塊的上部與大絕緣筒的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，滑塊的下端與小絕緣筒內(nèi)壁滑動(dòng)配合，頂塊通過(guò)其外螺紋與傳感器殼體下端螺紋連接，頂塊上具有通氣孔，頂塊的下部具有臺(tái)肩，傳感器密封蓋上具有接線柱，該接線柱的一端通過(guò)傳感器引出線與報(bào)警器上的開(kāi)關(guān)連接，接線柱的另一端通過(guò)導(dǎo)線與滑塊連接，傳感器殼體通過(guò)傳感器器引出線與報(bào)警器連接。本發(fā)明制造成本低，耗電少，既可用于有內(nèi)胎式輪胎，又可用于無(wú)內(nèi)胎式輪胎，它能及時(shí)發(fā)出報(bào)警聲，提醒駕車(chē)人及時(shí)采取措施，減少生命財(cái)產(chǎn)的損失。
文檔編號(hào)B60C23/04GK1932461SQ20061009619
公開(kāi)日2007年3月21日 申請(qǐng)日期2006年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月25日
發(fā)明者楊耀東 申請(qǐng)人:楊耀東