專利名稱：乘員約束裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括在乘員前方膨脹的氣囊以及至少肩帶部可膨脹的膨脹式安全帶的乘員約束裝置。
背景技術(shù)：
作為用于在車輛等碰撞時(shí)對乘員進(jìn)行約束的乘員約束裝置，特開平11-170948號公報(bào)記載了一種包括在乘員前方膨脹的氣囊以及至少肩帶部可膨脹的膨脹式安全帶(氣帶)的乘員約束裝置。
該公報(bào)所記載的乘員約束裝置，在車輛以比較低速度發(fā)生碰撞時(shí)，氣囊和氣帶都不膨脹，使該氣帶僅作為安全帶發(fā)揮功能，將乘員約束在座椅上。
而且在車輛以中等速度發(fā)生碰撞時(shí)，使氣帶中的肩帶部沿乘員身體的前面膨脹，利用該膨脹后的肩帶部阻擋乘員，對施加在該乘員身上的沖擊進(jìn)行吸收。另外，在此情況下，氣囊不膨脹。
在車輛以比較高速度發(fā)生碰撞時(shí)，使所述肩帶部沿乘員身體的前面膨脹，同時(shí)使氣囊在該乘員的前方膨脹，利用該膨脹后的肩帶部和氣囊一起阻擋乘員，對施加給該乘員的沖擊進(jìn)行吸收。
專利文獻(xiàn)1特開平11-170948號公報(bào)在上述特開平11-170948號公報(bào)的乘員約束裝置中，在使氣帶的肩帶部和氣囊都膨脹時(shí)，膨脹后的肩帶部位于乘員身體與氣囊之間。因而，在氣囊對乘員進(jìn)行阻擋之前，該肩帶部陷入到氣囊內(nèi)，氣囊內(nèi)該部分的氣體相應(yīng)地通過排氣孔流出到氣囊外(氣體損失)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，在包括在乘員前方膨脹的氣囊以及至少肩帶部可膨脹的膨脹式安全帶的乘員約束裝置中，在氣囊阻擋乘員之前，防止或抑制膨脹后的肩帶部陷入到氣囊內(nèi)，并防止或抑制氣囊內(nèi)的氣體流出到氣囊外。
技術(shù)方案1的乘員約束裝置是一種包括在乘員前方膨脹的氣囊以及至少肩帶部可膨脹的膨脹式安全帶的乘員約束裝置，其特征在于該氣囊，在膨脹的狀態(tài)下，乘員相對面中的、與上述肩帶部相對的區(qū)域至少有一部分凹陷。
技術(shù)方案2的乘員約束裝置在技術(shù)方案1中，其特征在于上述氣囊由在乘員前方左側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊和在乘員前方右側(cè)膨脹的右半側(cè)氣囊構(gòu)成，在氣囊膨脹的狀態(tài)下，上述左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的乘員側(cè)前端部之間凹陷。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明(技術(shù)方案1)的乘員約束裝置，一旦氣囊膨脹，則該氣囊的乘員相對面中的、與安全帶肩帶部相對的區(qū)域至少有一部分凹陷。因此，在肩帶部和氣囊都膨脹的情況下，在氣囊阻擋乘員時(shí)，膨脹后的肩帶部至少有一部分進(jìn)入該凹陷部分內(nèi)。由此，在氣囊阻擋乘員之前，能夠防止或抑制膨脹后的肩帶部進(jìn)入氣囊內(nèi)并防止或抑制氣囊內(nèi)的氣體流到氣囊外。
根據(jù)技術(shù)方案2的乘員約束裝置，氣囊由在乘員前方右側(cè)膨脹的右半側(cè)氣囊和在乘員前方左側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊構(gòu)成，膨脹后的肩帶部能夠收容在這些乘員側(cè)前端部之間。


圖1是顯示符合實(shí)施方式的乘員約束裝置的車室內(nèi)的側(cè)視圖；圖2是沿圖1中II-II線的剖視圖；圖3是圖1的乘員約束裝置的氣囊的立體圖和剖視圖；圖4是沿圖3(b)的IV-IV線的剖視圖；圖5是圖1的乘員約束裝置和氣囊的分解立體圖和主要部分的放大視圖。
具體實(shí)施例方式
下文將參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖1是顯示符合實(shí)施方式的乘員約束裝置的車室內(nèi)的側(cè)視圖。圖2是沿圖1中II-II線的剖視圖。圖3(a)是該乘員約束裝置的氣囊的立體圖，圖3(b)是沿圖3(a)的B-B線的剖視圖。圖4是沿圖3(b)的IV-IV線的剖視圖。圖5(a)是該氣囊的分解立體圖，圖5(b)是圖5(a)的B部分的放大視圖。
在該實(shí)施方式中，乘員約束裝置是汽車的副駕駛座用乘員約束裝置。該乘員約束裝置包括在副駕駛座前方膨脹的氣囊10和作為膨脹式安全帶的氣帶70。
在該實(shí)施方式中，氣帶70傾斜地(在該實(shí)施方式中，從左上方向右下方)拉繞過坐在副駕駛座上的乘員上半身的前面?zhèn)?，其包括可膨脹的肩帶?1、連接在該肩帶部71上的織帶71a、沿左右方向拉繞過該乘員腰部附近上側(cè)的腰帶部72、與該副駕駛座1的側(cè)方(在該實(shí)施方式中為右側(cè))相鄰設(shè)置的帶扣裝置73、佩戴安全帶時(shí)插入卡定到該帶扣裝置73上的舌片74、對該織帶71a進(jìn)行引導(dǎo)的貫穿式固定器75等。
織帶71a，由與現(xiàn)有非膨脹式安全帶相同的標(biāo)準(zhǔn)帶組成，可自由滑動(dòng)地引導(dǎo)穿掛在貫穿式固定器75上?？棊?1a的端部可纏繞地連接在固定于車體上的帶緊急時(shí)鎖定機(jī)構(gòu)的安全帶卷收器(ELR)76上。
肩帶部71，一端通過縫合等方式連接在織帶71a上，另一端連接在舌片74上。
在該實(shí)施方式中，腰帶部72由與普通非膨脹式安全帶相同的標(biāo)準(zhǔn)帶組成，其一端與舌片74相連，同時(shí)另一端設(shè)置在副駕駛座1的與帶扣裝置相反一側(cè)的安全帶卷收器(ELR)77相連。
在該實(shí)施方式中，帶扣裝置73上連接有氣帶用充氣機(jī)(圖中未示)，其在車輛碰撞等緊急必要時(shí)工作并產(chǎn)生高壓氣體。在舌片74上設(shè)置了把來自該充氣機(jī)的氣體引導(dǎo)到肩帶部71的通路。
另外，肩帶部71是將寬度較寬的帶狀氣囊折疊成寬度較窄的帶狀，并用罩進(jìn)行覆蓋，通常情況下保持帶狀。該氣帶70與普通安全帶相同地進(jìn)行使用。在車輛碰撞等時(shí)，一旦該氣帶用充氣機(jī)工作，通過上述通路將氣體引導(dǎo)到肩帶部71(氣囊)內(nèi)，如圖所示，肩帶部71沿著乘員的上半身的前表面，厚度和寬度(直徑)增大地進(jìn)行膨脹。
該實(shí)施方式的氣囊10，具有在乘員前方右側(cè)膨脹的右半側(cè)氣囊12、在乘員前方左側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊14以及將所述右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14的一端側(cè)彼此連通的連通部16。該連通部16變?yōu)闅饽?0的基端側(cè)。
在氣囊10處于膨脹狀態(tài)時(shí)，在右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14的前端部彼此之間不存在對兩者進(jìn)行連接的連接片等架設(shè)部件，在兩個(gè)氣囊12、14的前端部之間形成空間部13。該空間部13向乘員(也就是向圖2和圖3(b)中的上方)敞開。
在氣囊10處于膨脹結(jié)束狀態(tài)時(shí)，右半側(cè)氣囊12的最前端12t和左半側(cè)氣囊14的最前端14t之間的間隔W優(yōu)選為150～450毫米，特別優(yōu)選170～430毫米。而且，從最前端12t、14t至空間部13最內(nèi)部的水平方向距離A優(yōu)選為280～480毫米，更為優(yōu)選310～450毫米。
該氣囊10，右半側(cè)氣囊12的膨脹方向上的中間部分和左半側(cè)氣囊14的膨脹方向上的中間部分通過接縫52結(jié)合。從最前端12t、14t至該接縫52的水平方向距離B優(yōu)選為50～300毫米，更為優(yōu)選90～260毫米。
在該實(shí)施方式中，氣囊10是將片18、20、22、24、26、28縫合而成的。在片26、28上分別設(shè)置了排氣孔26a、28a(26a未示)。如圖3(a)所示，這些排氣孔26a、28a設(shè)置在各個(gè)氣囊12、14的朝外的側(cè)面上。片26的26a雖然圖中未示，但是設(shè)置在與排氣孔28a對稱的位置上。
以下，對各個(gè)片彼此的縫合結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。
如圖3(a)所示，片18(后內(nèi)片)構(gòu)成右半側(cè)氣囊12及左半側(cè)氣囊14的比膨脹方向中間部分靠后的后端側(cè)和連通部16的氣囊中央側(cè)的面。片20(后外片)構(gòu)成與該后內(nèi)片相反一側(cè)的面(氣囊外側(cè)面)。
片22、24(前內(nèi)片)構(gòu)成右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14的比膨脹方向中間部分靠前的前端側(cè)的氣囊中央側(cè)的面(右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14的相對面)。
片26、28(前外片)構(gòu)成與該前內(nèi)片22、24相反一側(cè)的面(氣囊外側(cè)面)。
附圖標(biāo)記30表示將該后內(nèi)片18和后外片20縫合的接縫(縫線)，附圖標(biāo)記32、34分別表示將該后內(nèi)片18和前內(nèi)片22、24縫合的接縫。附圖標(biāo)記32、34分別表示將后外片20與前外片26、28縫合的接縫。
附圖標(biāo)記28a表示設(shè)置在前外片28上的左半側(cè)氣囊用排氣孔。雖然圖中未示，在前外片26上也設(shè)置了與其相同的右半側(cè)氣囊用排氣孔。
如圖3(a)所示，后內(nèi)片18和前內(nèi)片22、24的縫合余量(結(jié)合余量)44、46分別設(shè)置得露出到氣囊制品的右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14的外表面。如圖3和圖4所示，從這些縫合余量44、46突出設(shè)置了舌片狀的連接余量48、50(在圖4中僅表示了連接余量48)。而且，如圖3(b)所示，該連接余量48、50彼此通過接縫52縫合。
這樣一來，右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14，其相對部分中的膨脹方向中間部分通過該后內(nèi)片18與前內(nèi)片22、24的縫合余量22、24彼此相連。
而且，從膨脹后的氣囊的后端10e至接縫52的距離優(yōu)選相當(dāng)于膨脹后的氣囊10的前后方向長度L的30～70％，更為優(yōu)選為相當(dāng)于40～55％。
在構(gòu)成連通部16的外側(cè)面的后外片20上，設(shè)置了充氣機(jī)插通用的1對狹縫54、54。在該實(shí)施方式中，如圖3(a)和(b)所示，使用棒狀的充氣機(jī)56。棒狀的充氣機(jī)56沿車輛寬度方向貫通該連通部16地插入到該狹縫54、54內(nèi)，該充氣機(jī)56的兩端部設(shè)置在氣囊10外。
按照下述工序制造氣囊10。
首先，如圖5(a)所示，通過接縫32、34將后內(nèi)片18與前內(nèi)片22、24縫合，同時(shí)，通過接縫36、38將后外片20與前外片26、28縫合。此時(shí)，后內(nèi)片18與前內(nèi)片22、24的縫合余量44、46設(shè)置氣囊制品中的露出到氣囊外部的一側(cè)。
在該實(shí)施方式中，如圖5(b)所示，在后內(nèi)片18與前內(nèi)片22的縫合余量44中，后內(nèi)片18與前內(nèi)片22僅是縫合余量44的兩端側(cè)分別通過接縫32(32a、32b)縫合，在這些接縫32a、32b彼此之間形成了用于將氣囊翻過的開口60。
然后，在制成氣囊制品的狀態(tài)下，使露出到氣囊外部的面相向地將后內(nèi)片18及前內(nèi)片22、24的縫合體與后外片20及前外片26、28的縫合體疊合，環(huán)繞其周緣部地通過接縫30、40、42將它們進(jìn)行縫合。由此，制作出里表顛倒的氣囊制品中間體。
然后，通過形成在縫合余量44上的開口60，將該氣囊制品中間體里表翻轉(zhuǎn)。然后，通過接縫52將縫合余量44、46的連接余量48、50彼此縫合，完成氣囊10制品。
在將連接余量48、50彼此縫合時(shí)，通過接縫52封閉上述開口60。
該氣囊10被折疊并收容在殼體62內(nèi)，設(shè)置在汽車的副駕駛座前方的儀表板2內(nèi)。圖3(b)的附圖標(biāo)記58表示用于將該氣囊10連接到殼體62上的螺栓等固定件(圖中未示)可以穿過的孔。充氣機(jī)56的兩端部也安裝在殼體62內(nèi)。
在該實(shí)施方式中，設(shè)置了作為與儀表板2一體地對殼體62進(jìn)行覆蓋的蓋的區(qū)域3(下文將該區(qū)域簡單稱作蓋)。殼體62設(shè)置在蓋3的里側(cè)。蓋3如下構(gòu)成，一旦氣囊10膨脹，則在氣囊10的推壓下開裂，允許氣囊10向車室內(nèi)也就是副駕駛座前方展開。
接著，對包括這種結(jié)構(gòu)的氣囊10和氣帶70的乘員約束裝置的工作進(jìn)行說明。另外，在該實(shí)施方式中，乘員約束裝置與上述特開平11-170948號公報(bào)的乘員約束裝置相同，根據(jù)車輛碰撞速度進(jìn)行控制。
也就是，在該實(shí)施方式中，在車輛以較低速度碰撞時(shí)，氣帶用充氣機(jī)和氣囊用充氣機(jī)56都不工作，氣帶70僅作為安全帶而發(fā)揮功能，將乘員約束在副駕駛座1上。
在車輛以中等速度碰撞時(shí)，氣帶用充氣機(jī)工作。由此，氣帶70的肩帶部71沿著乘員身體的前面膨脹，通過該膨脹后的肩帶部71來吸收施加給乘員的沖擊。而且，此時(shí)，氣囊用充氣機(jī)56不工作。
在車輛以較高速度碰撞時(shí)，氣帶用充氣機(jī)和氣囊用充氣機(jī)56都工作，肩帶部71沿著乘員身體的前面膨脹，同時(shí)右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14分別在乘員前方的右側(cè)和左側(cè)膨脹。
在該乘員約束裝置中，在膨脹后的右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14的乘員側(cè)前端部12t、14t之間形成了朝向乘員側(cè)敞開的空間部13。從而，當(dāng)乘員倒入氣囊10內(nèi)時(shí)，如圖2所示，右半側(cè)氣囊12阻擋乘員的右胸，左半側(cè)氣囊14阻擋乘員的左胸，沿著乘員身體前面膨脹后的肩帶部71至少有一部分進(jìn)入到該空間部13內(nèi)。從而，在氣囊10阻擋乘員時(shí)，該膨脹后的肩帶部71陷入氣囊10內(nèi)，能夠防止或抑制氣體從氣囊10內(nèi)白白地流出。
當(dāng)右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14阻擋乘員時(shí)，氣體分別從排氣孔26a、28a流出，吸收施加給乘員的沖擊。此時(shí)，乘員胸骨附近與空間部13對峙，并且由于與該胸骨附近重疊的肩帶部71進(jìn)入到該空間部13內(nèi)，所以氣囊承受胸部時(shí)施加給該胸骨附近的反作用力下降。
而且，在該實(shí)施方式中，由于右半側(cè)氣囊12與左半側(cè)氣囊14相連，所以在該右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14從收容時(shí)的折疊狀態(tài)進(jìn)行膨脹的情況下，即使氣囊12或14有一個(gè)先膨脹，另一氣囊14或12后膨脹時(shí)，先膨脹的一個(gè)氣囊也會(huì)拉伸后膨脹的另一個(gè)氣囊，以促進(jìn)其膨脹。
而且，由于上述右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14，其膨脹方向上的中間部分彼此相連，所以先開始膨脹的一個(gè)氣囊，在開始膨脹后，在比較早期的階段開始沿膨脹方向拉伸后膨脹的另一個(gè)氣囊。從而，右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14從膨脹初期順利且左右均等地膨脹。
上述實(shí)施方式僅是本發(fā)明的一個(gè)示例，本發(fā)明并不局限于圖示的結(jié)構(gòu)。
例如在上述實(shí)施方式中，由在乘員前方右側(cè)膨脹的右半側(cè)氣囊12和在乘員前方左側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊14構(gòu)成氣囊10，膨脹后的氣帶70的肩帶部71收容在右半側(cè)氣囊12和左半側(cè)氣囊14之間，但是也可以將氣囊構(gòu)成1個(gè)袋體。此時(shí)，膨脹狀態(tài)下的氣囊的乘員相對面中的、與氣帶70的肩帶部71相對的區(qū)域，至少有一部分向與乘員分離的方向凹陷，膨脹后的肩帶部71收容在該凹部中。
在上述實(shí)施方式中，雖然根據(jù)車輛碰撞速度對乘員約束裝置進(jìn)行控制，但是本發(fā)明并不局限于此。也可以根據(jù)車輛碰撞速度以外的因素例如乘員重量或就座位置等，對乘員約束裝置進(jìn)行控制。
在上述實(shí)施方式中，氣帶70可以采用僅肩帶部71膨脹的結(jié)構(gòu)，但是也可以形成腰帶部72也膨脹的結(jié)構(gòu)。該氣帶的氣體供給系統(tǒng)或未佩戴時(shí)的卷繞系統(tǒng)、安全帶的舌片或貫穿式固定器等也可以采用圖示以外的結(jié)構(gòu)。
上述實(shí)施方式雖然是表示本發(fā)明適用于汽車副駕駛座用乘員約束裝置的實(shí)施例，但是不言而喻，本發(fā)明也可以適用于汽車副駕駛座之外的座椅，也可以作為汽車(車輛)以外的移動(dòng)體的乘員約束裝置使用。
權(quán)利要求
1.一種乘員約束裝置，其包括在乘員前方膨脹的氣囊和至少肩帶部可以膨脹的膨脹式安全帶，其特征在于該氣囊，在膨脹的狀態(tài)下，乘員相對面中的、與所述肩帶部相對的區(qū)域至少有一部分凹陷。
2.如權(quán)利要求1所述的乘員約束裝置，其特征在于所述氣囊由在乘員前方左側(cè)膨脹的左半側(cè)氣囊和在乘員前方右側(cè)膨脹的右半側(cè)氣囊構(gòu)成，在氣囊膨脹的狀態(tài)下，所述左半側(cè)氣囊和右半側(cè)氣囊的乘員側(cè)前端部之間凹陷。
全文摘要
在包括在乘員前方膨脹的氣囊以及至少肩帶部可膨脹的膨脹式安全帶的乘員約束裝置中，能夠防止或抑制膨脹后的肩帶部陷入到氣囊內(nèi)，并防止或抑制氣囊內(nèi)的氣體流出到氣囊外。乘員約束裝置，包括在乘員前方膨脹的氣囊(10)以及具有拉繞到乘員上半身的前面?zhèn)惹铱膳蛎浀募鐜Р?71)的氣帶(70)。氣囊(10)由分別在乘員前方右側(cè)和左側(cè)膨脹的右半側(cè)氣囊(12)和左半側(cè)氣囊(14)組成。在氣囊(10)和肩帶部(71)都膨脹的情況下，當(dāng)氣囊(10)阻擋乘員時(shí)，膨脹后的肩帶部(71)進(jìn)入右半側(cè)氣囊(12)和左半側(cè)氣囊(14)的乘員側(cè)前端部之間的空間部(13)。
文檔編號B60R21/16GK1891533SQ200610095719
公開日2007年1月10日 申請日期2006年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月28日
發(fā)明者小口晃 申請人:高田株式會(huì)社