專利名稱：冷卻方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)后附的權(quán)利要求1的前序部分的冷卻方法。
本發(fā)明也涉及根據(jù)后附的權(quán)利要求6的前序部分的裝置。
1.2現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)有關(guān)機(jī)動車輛(特別是例如卡車的重型機(jī)動車輛)的一個極為重要的設(shè)計(jì)問題是并入具有足夠冷卻能力的冷卻系統(tǒng)。大功率發(fā)動機(jī)在全功率或大功率輸出時(shí)以及在利用所謂的減速器制動過程中必須被冷卻。為此，當(dāng)冷卻液達(dá)到太高溫度時(shí)，設(shè)置用于限制發(fā)動機(jī)輸出或減速器制動效應(yīng)的裝置。當(dāng)然不希望有這種限制，因?yàn)樗拗屏塑囕v的使用。
本發(fā)明的目的是為了減少限制發(fā)動機(jī)輸出和制動效應(yīng)的需要，增大用于冷卻車輛冷卻液的現(xiàn)有能力。
2.發(fā)明概要上述目的通過獨(dú)立權(quán)利要求所述的內(nèi)容來實(shí)現(xiàn)。其它的優(yōu)點(diǎn)通過各個從屬權(quán)利要求所指明的內(nèi)容來獲得。
3.附圖簡略說明下面參考實(shí)施例和附圖更為詳細(xì)的描述本發(fā)明，其中

圖1是根據(jù)本發(fā)明的裝置的兩個實(shí)施例的示意圖。
4.優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述圖1中，附圖標(biāo)記1表示基于液體的冷卻系統(tǒng)，用于至少冷卻機(jī)動車發(fā)動機(jī)2。該冷卻系統(tǒng)也可以用來冷卻車上的其它部件，例如，如尤其用在卡車上的所謂的用于制動的減速器(未示出)。冷卻系統(tǒng)的冷卻液在熱交換元件3中被車輛散熱器5中的箭頭4所代表的空氣冷卻，散熱器5意在通過空氣。
附圖標(biāo)記6代表打算供暖的機(jī)動車駕駛室，當(dāng)駕駛室需要取暖時(shí)，其通過箭頭7所代表的空氣加熱，箭頭7所代表的空氣在單獨(dú)的駕駛室熱交換元件8中被冷卻液加熱，然后通過風(fēng)扇(未示出)吹向駕駛室。
在優(yōu)選的變形中，駕駛室熱交換元件8的熱交換器9和風(fēng)扇設(shè)置在單獨(dú)的冷卻結(jié)構(gòu)中，由此冷卻液被虛線箭頭10和拐角箭頭11所代表的空氣冷卻，之后虛線箭頭10和拐角箭頭11所代表的空氣流向其它地方而不是駕駛室，因此駕駛室熱交換器被用來冷卻冷卻液，同時(shí)駕駛室沒有被熱空氣變暖。
根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，當(dāng)冷卻液的溫度超過預(yù)定水平時(shí)，具有啟動通過單獨(dú)的冷卻結(jié)構(gòu)對冷卻液進(jìn)行冷卻的裝置(未示出)，例如溫度檢測裝置，閥裝置和閥裝置的控制裝置。
根據(jù)同樣的由虛線箭頭10所代表的優(yōu)選實(shí)施例，在單獨(dú)的冷卻結(jié)構(gòu)中設(shè)置使駕駛室熱交換元件的風(fēng)扇倒轉(zhuǎn)的裝置(未示出)，使熱空氣不吹向駕駛室?？梢韵胂蟮膶?shí)施例為風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)方向相對于通常的方向被倒轉(zhuǎn)；不改變旋轉(zhuǎn)方向，翻轉(zhuǎn)風(fēng)扇的葉片使其向與通常方向相反的方向驅(qū)趕空氣。這種變形中使與虛線箭頭10對應(yīng)的空氣流出駕駛室。
根據(jù)另一個由拐角箭頭11所代表的優(yōu)選實(shí)施例，在單獨(dú)的冷卻結(jié)構(gòu)中設(shè)置至少一個單獨(dú)的空氣供應(yīng)管道(未示出)，把空氣引向其它空間而不是駕駛室。根據(jù)有時(shí)也是對這個實(shí)施例的優(yōu)選補(bǔ)充，具有向駕駛室供給優(yōu)選預(yù)定量的空氣的裝置(未示出)，所述空氣由單獨(dú)的冷卻結(jié)構(gòu)加熱。根據(jù)一個變形，所述裝置包括擋板裝置(未示出)，用于分離一部分供給駕駛室的熱空氣。
根據(jù)本發(fā)明的此方法和此裝置的功能實(shí)質(zhì)上由上述概要指出。在單獨(dú)的冷卻結(jié)構(gòu)中，無論是否希望駕駛室取暖，當(dāng)需要時(shí)，駕駛室熱交換元件的熱交換器通過進(jìn)一步的冷卻能力來補(bǔ)充至少冷卻發(fā)動機(jī)的普通冷卻系統(tǒng)。
參考實(shí)施例本發(fā)明被如上描述。在不脫離本發(fā)明基本思想的前體下，更多的實(shí)施例和少量的修改和補(bǔ)充當(dāng)然是可以想象的。
因此可以想象這樣的實(shí)施例，其中單獨(dú)的冷卻結(jié)構(gòu)包括單獨(dú)的風(fēng)扇裝置(未示出)，用來通過駕駛室熱交換元件的熱交換器把冷卻液用空氣冷卻，并且用來把因此而被加熱的空氣供給除駕駛室之外的空間。還可以想象這樣的風(fēng)扇裝置與駕駛室熱交換元件的風(fēng)扇結(jié)合使用。
具有獨(dú)立風(fēng)扇裝置的變形特別適合于與至少一個單獨(dú)的空氣供應(yīng)管道結(jié)合使用。
因此，本發(fā)明不能被認(rèn)為局限于上述實(shí)施例，而是可以在后附的權(quán)利要求所指出的范圍內(nèi)變化。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動車中的冷卻方法，其包括通過液體冷卻系統(tǒng)至少對車輛發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻，其中冷卻液通過所謂的車輛散熱器在熱交換元件中被空氣冷卻，所述機(jī)動車的駕駛室被空氣加熱，所述空氣在單獨(dú)的駕駛室熱交換元件中被冷卻液加熱，并靠風(fēng)扇供給駕駛室，其特征在于，駕駛室熱交換元件(8)的熱交換器(9)設(shè)置在單獨(dú)的冷卻結(jié)構(gòu)中，冷卻液通過熱交換器(9)被空氣冷卻，之后該空氣被供給除駕駛室(6)之外的空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于，駕駛室熱交換元件的風(fēng)扇和/或單獨(dú)的風(fēng)扇裝置與駕駛室熱交換元件的熱交換器一起用在所述單獨(dú)的冷卻結(jié)構(gòu)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的方法，其特征在于，在所述單獨(dú)的冷卻結(jié)構(gòu)中，駕駛室熱交換器(9)的風(fēng)扇被倒轉(zhuǎn)使用。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3的方法，其特征在于，當(dāng)冷卻液的溫度超過預(yù)定水平時(shí)，由所述單獨(dú)的冷卻結(jié)構(gòu)對冷卻液進(jìn)行冷卻。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4之一的方法，其特征在于，為所述單獨(dú)的冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)置通向除駕駛室(6)之外的空間的單獨(dú)的空氣供應(yīng)管道。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的方法，其特征在于，所述單獨(dú)的冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)置成可把通過冷卻加熱的一些空氣(11)供給駕駛室。
7.一種機(jī)動車中的冷卻裝置，其包括至少對車輛發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻的液體冷卻系統(tǒng)，其中在熱交換元件中，冷卻液欲在所謂的車輛散熱器中被空氣冷卻，所述機(jī)動車的駕駛室被空氣加熱，所述空氣在單獨(dú)的駕駛室熱交換元件中適于被冷卻液冷卻，并靠風(fēng)扇供給駕駛室，其特征在于，駕駛室熱交換元件(8)的熱交換器(9)設(shè)置在單獨(dú)的冷卻結(jié)構(gòu)中，冷卻液通過熱交換器(9)被空氣冷卻，之后該空氣被供給除駕駛室(6)之外的空間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的方法，其特征在于，駕駛室熱交換元件的風(fēng)扇和/或單獨(dú)的風(fēng)扇裝置與駕駛室熱交換元件的熱交換器一起用在所述單獨(dú)的冷卻結(jié)構(gòu)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8的裝置，其特征在于，在所述單獨(dú)的冷卻結(jié)構(gòu)中，具有使駕駛室交換元件(8)的風(fēng)扇倒轉(zhuǎn)的裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求7、8或9的裝置，其特征在于，具有當(dāng)冷卻液的溫度超過預(yù)定水平時(shí)，啟動通過所述單獨(dú)的冷卻結(jié)構(gòu)對冷卻液進(jìn)行冷卻的裝置。
11.根據(jù)權(quán)利要求7～10之一的裝置，其特征在于，通向除駕駛室之外的空間的單獨(dú)的空氣供應(yīng)管道用在所述單獨(dú)的冷卻結(jié)構(gòu)中。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的裝置，其特征在于，具有向駕駛室供給優(yōu)選預(yù)定量的空氣的裝置，所述空氣由所述單獨(dú)的冷卻結(jié)構(gòu)加熱。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的裝置，其特征在于，具有用于分離一部分熱空氣供給駕駛室的擋板裝置。
全文摘要
一種用于機(jī)動車中的冷卻方法，其包括通過液體冷卻系統(tǒng)(1)至少對車輛發(fā)動機(jī)(2)進(jìn)行冷卻，其中冷卻液在熱交換元件(3)中通過所謂的車輛散熱器(5)被空氣冷卻，所述機(jī)動車的駕駛室(6)欲被空氣加熱，所述空氣在單獨(dú)的駕駛室交換元件(8)中被冷卻液加熱，并靠風(fēng)扇供給駕駛室。所述方法的特別之處在于，駕駛室熱交換元件(8)的熱交換器(9)設(shè)置在單獨(dú)的冷卻結(jié)構(gòu)中，冷卻液通過熱交換器(9)被空氣冷卻，之后該空氣被供給除駕駛室(6)之外的空間。本發(fā)明也涉及用于冷卻的裝置。
文檔編號B60H1/00GK1993242SQ200580026606
公開日2007年7月4日 申請日期2005年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月16日
發(fā)明者佩爾·瑟德貝里 申請人:斯堪尼亞有限公司