專利名稱：液壓手動和自動變速的四輪驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過將引擎的旋轉(zhuǎn)力傳動到后輪而行駛于路面的車輛的液壓手動和自動變速的四輪驅(qū)動裝置，該裝置使用由液體壓力來旋轉(zhuǎn)主軸的液壓旋轉(zhuǎn)機和獨立地安裝到每個輪的液壓旋轉(zhuǎn)機以允許手動或自動變速，并允許在不使用差動齒輪時驅(qū)動包括前輪在內(nèi)的四輪。
本發(fā)明也涉及一種設(shè)置于方向盤中心部分并用作手動和自動變速的變速控制板，該控制板在沒有差動齒輪或離合器時可通過方便地、容易地操作變速桿和變速器開關(guān)而發(fā)生瞬時換檔。
另外，本發(fā)明涉及一種具有許多集中于方向盤固定中心部分的開關(guān)的開關(guān)裝置，以允許使用者在停止和行駛中快速地開啟或關(guān)閉開關(guān)按鈕。
背景技術(shù)：
用于常規(guī)車輛的變速器根據(jù)車輛的行駛速度改變齒輪組的布置以進行變速。根據(jù)使用液體壓力進行手動地還是自動地齒輪組換檔這一事實，可將這種變速器分成手動型和自動型。
因為手動變速器是通過手動操作變速桿來使齒輪換檔，以給出適合于車輛速度的轉(zhuǎn)動量的，所以不太方便，但能確?？煽康膿Q檔，因而有好的燃料消耗率。自動變速器雖然根據(jù)車輛的速度可方便地換檔，但是其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)會引起價格昂貴、故障頻發(fā)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及了將引擎的旋轉(zhuǎn)力通過主軸向車輪的傳動，其中將液壓旋轉(zhuǎn)機多層地設(shè)置到主軸上，以便引擎的旋轉(zhuǎn)力驅(qū)動的回轉(zhuǎn)泵可自動地進行選擇，以將該泵施壓的液體導(dǎo)入多層液壓旋轉(zhuǎn)機中，因此使引擎的旋轉(zhuǎn)力能夠自動變化，從而改變主軸的轉(zhuǎn)速。
為了完成上述目的，本發(fā)明提供了一種包括接受引擎旋轉(zhuǎn)動力并排出受壓液體的回轉(zhuǎn)泵的四輪驅(qū)動裝置，其中將若干液壓旋轉(zhuǎn)機并行地設(shè)置到主軸上，以便當提供受壓液體時該液壓旋轉(zhuǎn)機可使主軸旋轉(zhuǎn)，其中將管連接到液壓旋轉(zhuǎn)機上以供給和回收該受壓液體，其中該管安裝有選液閥以選擇從回轉(zhuǎn)泵導(dǎo)入到液壓旋轉(zhuǎn)機或者從液壓旋轉(zhuǎn)機回收到回轉(zhuǎn)泵的液體流動，其中設(shè)置有電子控制裝置以檢測管中的液體壓力和變速桿的手動操作以使選擇閥開啟和關(guān)閉。
另外，本發(fā)明中，在方向盤固定中心部分安裝有變速控制板，以便電子控制裝置能立即感知變速桿和變速器開關(guān)的操作，以確?？焖僮兯佟?br> 另外，本發(fā)明中，許多開關(guān)都集中在方向盤的固定中心部分上，以使使用者在快速行駛中可方便地、容易地操作這些開關(guān)。
另外，本發(fā)明也提供了一種轉(zhuǎn)向裝置，其中，方向盤可自由地進行旋轉(zhuǎn)，盡管其中心部分是固定的。
也就是說，本發(fā)明中，液壓旋轉(zhuǎn)機多級地安裝在主軸上，以使主軸的旋轉(zhuǎn)速度可以根據(jù)液壓旋轉(zhuǎn)機的操作進行變化，其中，液壓旋轉(zhuǎn)機通過供應(yīng)回轉(zhuǎn)泵施壓的液體進行運轉(zhuǎn)，其中，從回轉(zhuǎn)泵導(dǎo)入到液壓旋轉(zhuǎn)機的液體流動可通過由電子控制裝置所控制的選液閥加以控制，以進行變速。
另外，本發(fā)明中，變速控制板設(shè)置在方向盤的固定中心部分上并且連接到電子控制裝置上，以確保方便快捷地變速，許多開關(guān)都集中于方向盤的中心部分上，以便即使在晚上的快速行駛中，使用者也能容易快速地開啟或關(guān)閉開關(guān)。


圖1是例示本發(fā)明空檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖2是例示本發(fā)明切換到第一前進檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖3是例示本發(fā)明切換到第一倒退檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖4是例示本發(fā)明切換到第二前進檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；
圖5是例示本發(fā)明切換到第三前進檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖6是例示本發(fā)明切換到第四前進檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖7是例示本發(fā)明切換到第五前進檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖8是例示空檔狀態(tài)行駛中剎車的操作示意圖；圖9是例示本發(fā)明倒車行駛中空檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖10是例示本發(fā)明停止或停車制動時的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖11是例示本發(fā)明變速控制油壓表操作的示意圖；圖12是例示本發(fā)明回轉(zhuǎn)泵和液壓旋轉(zhuǎn)機原理的示意圖；圖13是例示本發(fā)明回轉(zhuǎn)泵和液壓旋轉(zhuǎn)機操作狀態(tài)的示意圖；圖14是例示本發(fā)明的回轉(zhuǎn)泵操作狀態(tài)的示意圖；圖15是例示本發(fā)明的液壓旋轉(zhuǎn)機操作狀態(tài)的示意圖；圖16、17和18是例示本發(fā)明實施方式之一的驅(qū)動軸和動力傳動狀態(tài)示意圖；圖19是顯示本發(fā)明的變速桿的示意圖；圖20是例示空檔狀態(tài)下，行駛中剎車的操作示意圖；圖21是例示當引擎停止時，在停車中的選擇閥的操作狀態(tài)示意圖；圖22是例示本發(fā)明空檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖23是顯示本發(fā)明的倒檔行駛選擇閥時的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖24是例示行駛中，空檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖25是例示行駛中，高檔位切換空檔時本發(fā)明的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖26是顯示本發(fā)明的變速桿處于空檔位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖27是顯示本發(fā)明的變速桿處于倒車變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖28是顯示本發(fā)明的變速桿處于第一檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖29是顯示本發(fā)明的變速桿處于第二檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖30是顯示本發(fā)明的變速桿處于第三檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖31是顯示本發(fā)明的變速桿處于第四檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖32是顯示本發(fā)明的變速桿處于第五檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖33是顯示本發(fā)明的變速桿處于高檔位變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖34是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的空檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖35是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第一前進檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖36是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第一倒車檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖37是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第二前進檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖38是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第三前進檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖39是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第四前進檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖40是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第五前進檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖41是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第六前進檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖42是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第七前進檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；
圖43是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第八前進檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖44是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第九前進檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖45是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第十前進檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖46是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第十一前進檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖47是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第十二前進檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖48是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第十三前進檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖49是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第十四前進檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖50是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第十五前進檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖51是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的行駛中剎車處于操作時(空檔狀態(tài))的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖52是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的倒車行駛中空檔狀態(tài)的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖53是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的當引擎停止或停車制動時的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖54是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的空檔狀態(tài)的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖55是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的倒車行駛選擇按鈕選定時的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖56是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的行駛中空檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖；
圖57是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的行駛中高檔位切換空檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖；圖58顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于空檔位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖59是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于倒檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖60是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第一檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖61是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第二檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖62是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第三檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖63是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第四檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖64是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第五檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖65是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第六檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖66是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第七檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖67是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第八檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖68是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第九檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖69是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第十檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖70是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第十一檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖71是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第十二檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖72是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第十三檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖73是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第十四檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖74是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第十五檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖75是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于高檔位切換空檔位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖；圖76是顯示根據(jù)本發(fā)明的把盤示意圖；圖77是顯示根據(jù)本發(fā)明的把盤的中心部分示意圖；圖78是顯示根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置透視圖；圖79是顯示根據(jù)本發(fā)明的方向盤的固定中心延展軸與轉(zhuǎn)向裝置的方向盤的旋轉(zhuǎn)軸之間關(guān)系的側(cè)視圖；圖80顯示了根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的轉(zhuǎn)向裝置；圖81顯示了根據(jù)本發(fā)明的剎車裝置的總體構(gòu)成。
具體實施例方式
本發(fā)明的四輪驅(qū)動裝置包括回轉(zhuǎn)泵31、58，其通過軸100a接收引擎輸出以使旋轉(zhuǎn)體201旋轉(zhuǎn)供擠壓和提供液體到管30、28、29、41中并回收經(jīng)過管30、28、29、41的液體；主軸100，其將動力傳送到前輪和后輪；若干液壓旋轉(zhuǎn)機32-36、75-78，它們通過液體壓力多級地連接到主軸100上以使主軸100旋轉(zhuǎn)；管30、28、29、41，它們將回轉(zhuǎn)泵31、58中受壓的液體供給到液壓旋轉(zhuǎn)機32-36、75-78中或從其回收該液體；若干選擇閥1-16、6a-15a、37-40，它們安裝到管30、28、29、41上以開啟或關(guān)閉液壓旋轉(zhuǎn)機32-36、75-78的液體供給；和電子控制裝置，其通過檢測排出的回轉(zhuǎn)泵31、58的液體壓力來開啟或關(guān)閉選擇閥1-16、6a-15a、37-40或切換變速桿160以給出最佳的動力傳送。
在此，因為液壓旋轉(zhuǎn)機75-78是利用由主軸100的旋轉(zhuǎn)動力來擠壓和排出液體的回轉(zhuǎn)泵58所供給的液體進行旋轉(zhuǎn)的，所以使前輪軸106、107和后輪軸108、109也旋轉(zhuǎn)。
本發(fā)明中，如圖1-8所示，如果回轉(zhuǎn)泵31通過連接到引擎(未示出)的軸100a進行旋轉(zhuǎn)，那么連接到液壓旋轉(zhuǎn)機32-36的主軸100也會旋轉(zhuǎn)。然后，因為安裝到主軸100遠側(cè)部的回轉(zhuǎn)泵58旋轉(zhuǎn)，所以受壓液體使安裝到前輪軸106、107和后輪軸108、109的液壓旋轉(zhuǎn)機75-78也旋轉(zhuǎn)，這樣前輪73、74和后輪71、72旋轉(zhuǎn)，因而以四輪驅(qū)動的方式驅(qū)動車輛。
這時，因為液壓旋轉(zhuǎn)機75-78分別安裝到前輪軸106、107和后輪軸108、109上，所以不需要差動齒輪，前進和倒退行駛可根據(jù)選擇閥1-16、37-40的開啟方向加以選擇。
同時，本發(fā)明中，如圖1-10、20-23所示，四輪回轉(zhuǎn)泵58設(shè)置到主軸100的后端，液壓旋轉(zhuǎn)機77、78設(shè)置到前輪軸106、107上以旋轉(zhuǎn)前輪軸。另外，液壓旋轉(zhuǎn)機75、76設(shè)置到后輪軸108、109上以旋轉(zhuǎn)后輪軸。這樣，當受壓液體從回轉(zhuǎn)泵58供給時，液壓旋轉(zhuǎn)機75-78旋轉(zhuǎn)以使前輪73、74和后輪71、72旋轉(zhuǎn)。
另外，在回轉(zhuǎn)泵58和液壓旋轉(zhuǎn)機75-78之間安裝有供應(yīng)和回收液體的管28、29和通過電子控制裝置的控制來調(diào)節(jié)液體的流動以選擇前輪驅(qū)動或后輪驅(qū)動的選擇閥37-40。
這時，在四輪驅(qū)動中，輪可能具有不同的旋轉(zhuǎn)速度，因而液壓旋轉(zhuǎn)機75-78的旋轉(zhuǎn)速度可以彼此不同。但是，從一個回轉(zhuǎn)泵58排出的受壓液體通過一根管28或29供給到所有的液壓旋轉(zhuǎn)機75-78中，這樣，雖然前后輪軸具有不同的旋轉(zhuǎn)速度，但是從回轉(zhuǎn)泵58排出的受壓液體可適宜地分配到安裝于每個軸上的每個液壓旋轉(zhuǎn)機75-78中，因此使每個前輪軸和后輪軸旋轉(zhuǎn)。
通過使用這一結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的四輪驅(qū)動裝置在任何行駛狀況下都可完美地實施差動齒輪的功能。
本發(fā)明中，如圖12-13所示，回轉(zhuǎn)泵31、58通過旋轉(zhuǎn)體201的旋轉(zhuǎn)擠壓和排出液體，也吸入通過液壓旋轉(zhuǎn)機32-36、75-78的液體，該旋轉(zhuǎn)體201通過傳送引擎旋轉(zhuǎn)動力的軸100a連接有機翼52。液壓旋轉(zhuǎn)機32-36、75-78利用回轉(zhuǎn)泵31、58擠壓的液體旋轉(zhuǎn)連接到機翼52的旋轉(zhuǎn)體201，因而旋轉(zhuǎn)主軸。這樣，旋轉(zhuǎn)體201借助連接有機翼52的旋轉(zhuǎn)體201的旋轉(zhuǎn)進行旋轉(zhuǎn)。
另外，本發(fā)明中，如圖18所示，液壓旋轉(zhuǎn)機32-36旋轉(zhuǎn)的主軸100使用穿過該液壓旋轉(zhuǎn)機32-36的圓柱棒進行配置，所以每個液壓旋轉(zhuǎn)機的兩壁上都插入環(huán)形襯套并將機翼52插入主軸100中。這時，所有機翼52之一將牢固地固定在主軸100上，不會移動。
這時，另一個機翼52不應(yīng)該固定在主軸100上，這是因為當機翼52在機筒200中旋轉(zhuǎn)時，機翼52的相互夾角經(jīng)常改變。
這時，在機翼52之一的內(nèi)部環(huán)形內(nèi)側(cè)形成齒槽100b′以與主軸100的齒100b嚙合，在另一機翼52的環(huán)內(nèi)形成圓槽100′，而不是齒，以不與齒100b嚙合。
這樣，機翼52之一利用齒槽100b′和齒100b加以固定，而另一機翼52并不進行固定以利用圓槽100′改變其角度。
另外，作為選擇，機翼52可以以如下方法固定到主軸100上。
也就是說，在機翼52之一內(nèi)部的所有方向上都形成齒，以便與主軸100所有方向上形成的齒槽相嚙合，而沒有任何齒或齒槽的另一機翼52中形成圓槽，以便該另一機翼52不與主軸100連接可自由地旋轉(zhuǎn)。
另外，本發(fā)明中，盡管機翼52接近于機筒200的內(nèi)壁進行旋轉(zhuǎn)，但是在機筒200上部內(nèi)可形成空間(A)，以使該空間(A)中不是擠壓液體而是排出液體以確保正常的旋轉(zhuǎn)。機翼52的角度可進行選擇以使機翼52能與吸入孔206和排出孔205的低端相接觸。
回轉(zhuǎn)泵31、58通過使軸100a旋轉(zhuǎn)，因而使機翼52旋轉(zhuǎn)來擠壓液體。而液壓旋轉(zhuǎn)機32-36、75-78引入受壓液體使機翼52旋轉(zhuǎn)，從而使軸100旋轉(zhuǎn)。這樣，形成空間(A)可解決以下問題，當機翼52旋轉(zhuǎn)時，利用機翼52在高于排出孔205的機筒200內(nèi)擠壓液體以阻止機翼52的旋轉(zhuǎn)。
也就是說，因為當回轉(zhuǎn)泵31、58和液壓旋轉(zhuǎn)機32-36、75-78的機翼52以順時針方向旋轉(zhuǎn)時不對形成空間(A)的液體進行擠壓，所以正常旋轉(zhuǎn)中沒有問題。
另外，如圖16和17所示，液壓旋轉(zhuǎn)機32-36、75-78可單獨地進行配置并串聯(lián)。這時，動力傳送全部被傳動到主軸100上。
也就是說，如果液壓旋轉(zhuǎn)機32-36、75-78單獨地進行配置，那么多級結(jié)構(gòu)可簡單地加以實現(xiàn)并且不需要小心注意密封每個液壓旋轉(zhuǎn)機。此外，可能要控制液壓旋轉(zhuǎn)機32-36、75-78的數(shù)量。
本發(fā)明的回轉(zhuǎn)泵31、58可進行如圖14所示的配置，以使得當旋轉(zhuǎn)體201由于連接到引擎的軸100a的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)時，使用滑動材料通過機翼孔204安裝到旋轉(zhuǎn)體201的機翼52的理想圓形前端與理想圓筒的內(nèi)壁緊密接觸下進行旋轉(zhuǎn)以通過吸入孔206吸入液體并通過排出孔205排出該受壓液體。另外，襯里203、220、221、222、223、224、225、226、227利用彈片177(或者連接每個襯里的彈片)彈性插入機翼52的前端和旋轉(zhuǎn)體201的兩側(cè)。這樣，當旋轉(zhuǎn)體201旋轉(zhuǎn)時，緊密附著于旋轉(zhuǎn)體201的理想圓形前端和機筒200筒壁的機翼52旋轉(zhuǎn)，以使得旋轉(zhuǎn)體201的理想圓形外壁緊密地與理想圓形機筒200的內(nèi)壁相接觸，從而擠壓和排出液體。
另外，襯里203、220、221、222、223、224、225、226、227可安裝到所有的回轉(zhuǎn)泵和所有的液壓旋轉(zhuǎn)機上，包括以上提及的。
在此，如果機翼52相對于旋轉(zhuǎn)體201在機翼孔204外具有一角度時，那么連接到旋轉(zhuǎn)體201的機翼52可以容易地旋轉(zhuǎn)。
另外，與如圖15所示的回轉(zhuǎn)泵31、58相類似，本發(fā)明的液壓旋轉(zhuǎn)機32-36、75-78通過旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)體201對主軸100進行旋轉(zhuǎn)。回轉(zhuǎn)泵31、58在通過車輛引擎的外部動力擠壓液體并排出該液體中起重要作用，僅在這點上是不同的，即液壓旋轉(zhuǎn)機32-36使用回轉(zhuǎn)泵31、58所增加的液壓壓力使旋轉(zhuǎn)體101旋轉(zhuǎn)，主軸100也一樣。
另外，當引擎工作時，回轉(zhuǎn)泵31、58連續(xù)地擠壓和排出液體，也從液壓旋轉(zhuǎn)機32-36、75-78中回收與排出量相同多的液體。另外，僅僅當回轉(zhuǎn)泵31、58擠壓的液體導(dǎo)入時，液壓旋轉(zhuǎn)機32-36、75-78才使主軸100、前輪軸和后輪軸106-109旋轉(zhuǎn)，如果受壓液體沒有供入其中，那么對主軸100、前輪軸和后輪軸106-109也不產(chǎn)生任何作用力，從而使主軸100、前輪軸和后輪軸106-109處于空置狀態(tài)?；剞D(zhuǎn)泵31、58和液壓旋轉(zhuǎn)機32-36、75-78之間是不同的。
同時，如圖18所示，本發(fā)明中，其中插有滑動材料制成的機翼52的機翼孔204將支撐體204a連接到機筒200的蓋板200a、200b中，以使機翼52緊密地附著到機筒的內(nèi)壁上而不通過縫隙泄漏液體，以便有利于運轉(zhuǎn)。另外，它使機翼52的運轉(zhuǎn)穩(wěn)定化以阻止發(fā)生斷裂，也擠壓待排出的液體。
本發(fā)明中，如上所述，圖18中，支撐體204a連接到左蓋板200a上，機翼52和主軸100連接在機筒200中，然后其中插有支撐體204a的蓋板200b連接在右面，從而完成裝配。
本發(fā)明的選液閥1-16、6a-15a、37-40通過電子控制裝置施加的電信號來選擇開啟或關(guān)閉。利用電子控制裝置，當圖11中示出的傳動控制油壓表60的移動體61按照內(nèi)部的液壓壓力移動時，可選定接觸點62以開啟或關(guān)閉選擇閥1-16、6a-15a、37-40。另外，當圖19中示出的變速桿160手動移動時，選擇閥1-16、6a-15a、37-40開啟或關(guān)閉。此外，選擇閥1-16、6a-15a、37-40通過感知傳動控制油壓表60的接觸點62、63的變化和變速桿160的移動而開啟或關(guān)閉。
本發(fā)明中，安裝有液體補充腔70以便儲存和補充液體，以防通過管28、29、30、41的液體過?；蚨倘薄?br> 如圖19所示，當變速桿160移動時，變速桿160用作手動變速。使用變速桿160的手動變速僅在按下裝在其上的手動選擇按鈕161的時候才被激活，其它情況下使用自動變速。倒車行駛選擇按鈕162安裝在變速桿162的側(cè)面。在倒車行駛的情況下，使用者按下倒車行駛選擇按鈕162，然后將變速桿160移動到變速控制板190的倒車行駛位檔上。
這時，一旦按下，手動選擇按鈕161和倒車行駛選擇按鈕162就保持壓下狀態(tài)，以確保手動變速和倒車行駛的選擇。如果再一次按下，這些按鈕161和162將會松開并移動到它們的起始位置。
在這一構(gòu)成中，因為本發(fā)明的回轉(zhuǎn)泵31可直接連接到車輛引擎和軸100a上，所以，如果車輛啟動，回轉(zhuǎn)泵31就會旋轉(zhuǎn)以擠壓和排出液體。只有當引擎停止時，該回轉(zhuǎn)泵31才會停止。
自動變速的狀態(tài)下，如果車輛的主鑰匙從鑰匙盒中取出，那么任何情況下所有的選擇閥都松開，相應(yīng)地引擎停止，回轉(zhuǎn)泵和液壓旋轉(zhuǎn)機完全停止，從而將汽車停下來。
然而在手動變速狀態(tài)下，根據(jù)變速桿和選擇按鈕的位置，相應(yīng)的選擇閥開啟或關(guān)閉。
下文將表述當通過啟動引擎來驅(qū)動回轉(zhuǎn)泵31的空檔狀態(tài)。
因為空檔狀態(tài)對應(yīng)于起始狀態(tài)，所以選擇閥1、4、6、7、37-40關(guān)閉，選擇閥2、3、5、8-16開啟，如圖1所示。
那么，經(jīng)回轉(zhuǎn)泵31擠壓的液體重復(fù)流過選擇閥2、3、5并回到回轉(zhuǎn)泵31中，如圖中箭頭所示。這樣，完全阻止了將液體導(dǎo)入到液壓旋轉(zhuǎn)機32-36中并且不使主軸100旋轉(zhuǎn)，車輛保持停止狀態(tài)。
也就是說，它與引擎啟動時齒輪處在空檔時車輛不動的狀態(tài)相同。
如圖1所示，在前進中的空檔狀態(tài)下，選擇閥2、3、5、8-16、37-40開啟，選擇閥1、4、6、7關(guān)閉，車輛并不是在完全停止的狀態(tài)下進行運轉(zhuǎn)。
如果是第一級變速，如圖2所示，那么選擇閥2、3、6-15、39、40開啟，選擇閥1、4、5、16、37、38關(guān)閉，相應(yīng)地經(jīng)回轉(zhuǎn)泵31擠壓的液體如圖中箭頭所示進行流動。
這樣，多級設(shè)置的液壓旋轉(zhuǎn)機32-36利用回轉(zhuǎn)泵31所供給的液壓壓力的增加來使內(nèi)部旋轉(zhuǎn)體201旋轉(zhuǎn)。如果旋轉(zhuǎn)體201旋轉(zhuǎn)，那么主軸100也旋轉(zhuǎn)。如果主軸100旋轉(zhuǎn)，那么使安裝到主軸100后端的回轉(zhuǎn)泵58旋轉(zhuǎn)以向安裝在前輪軸和后輪軸106-109的液壓旋轉(zhuǎn)機75-78供給受壓液體。這樣，液壓旋轉(zhuǎn)機75-78使前輪軸和后輪軸106-109旋轉(zhuǎn)，從而使車輛向前行駛。
這時，盡管通過回轉(zhuǎn)泵31所增加的液壓壓力使所有的液壓旋轉(zhuǎn)機32-36、75-78進行運轉(zhuǎn)以快速地驅(qū)動主軸100是不可能的，但是因為液壓旋轉(zhuǎn)機32-36可全部運轉(zhuǎn)，所以車輛需要的驅(qū)動力可很快地傳動。
如圖3所示，在圖3中所示的第一倒車變速中，選擇閥1、4、6-15、39、40開啟，選擇閥2、3、5、16、37、38關(guān)閉。
然后，經(jīng)回轉(zhuǎn)泵31擠壓的液體以與圖2所示的第一級驅(qū)動情況下相反的方向流動。相應(yīng)地，由于回轉(zhuǎn)泵31所供應(yīng)的液壓壓力，多級安裝的液壓旋轉(zhuǎn)機32-36使旋轉(zhuǎn)體201反向旋轉(zhuǎn)。隨著旋轉(zhuǎn)體201的反向旋轉(zhuǎn)，主軸100也反向旋轉(zhuǎn)，因此具有第一級倒檔變速的車輛向后行駛。
如圖4所示，在第二級變速中，選擇閥2-3、6-13、16、39、40開啟，選擇閥1、4、5、14、15、37、38關(guān)閉。這時，主軸的運轉(zhuǎn)與上述的相同。
如圖5所示，在第三級變速中，選擇閥2、3、6-11、14-16、39、40開啟，選擇閥1、4、5、12、13、37、38關(guān)閉。
如圖6所示，在第四級變速中，選擇閥2、3、6-9、12-16、39、40開啟，選擇閥1、4、5、10、11、37、38關(guān)閉。
如圖7所示，在第五級變速中，選擇閥2、3、6、7、10-16、39、40開啟，選擇閥1、4、5、8、9、37、38關(guān)閉。隨著齒輪級的增加，運轉(zhuǎn)的液壓旋轉(zhuǎn)機的數(shù)量減少，以利用高速旋轉(zhuǎn)使快速行駛。
如圖8所示，如果變速桿160處于空檔變速位置，那么選擇閥變成空檔狀態(tài)，其中選擇閥2、3、5、8-16、37、38開啟，選擇閥1、4、6、7、39、40關(guān)閉。
這時，如果壓下變速桿160的倒車行駛選擇按鈕162，那么它的鎖定狀態(tài)會釋放，使得變速桿160可移動到倒車變速位置。如果變速桿160從倒車行駛位置回到空檔變速位置，那么倒車行駛選擇按鈕162自動伸出進行鎖定。
如上所述，僅當?shù)管囆旭傔x擇按鈕162壓下時，變速桿160才能從變速控制板190上的空檔位置移動到倒車行駛變速位置。另外，這種位置改變對于車輛的倒車行駛來說是不可避免的。
如圖9所示，在倒車行駛的空檔狀態(tài)下，選擇閥1、4、5、8-15開啟，選擇閥2、3、6、7、16、37-40關(guān)閉。這時，只有回轉(zhuǎn)泵31旋轉(zhuǎn)，而回轉(zhuǎn)泵58和所有液壓旋轉(zhuǎn)機都停止，所以車輛停止其運轉(zhuǎn)。
如圖10所示，當引擎停止或停車制動時，選擇閥6、15開啟，選擇閥1-5、37-40、16關(guān)閉。
如上所述，本發(fā)明的四輪驅(qū)動可以根據(jù)車輛的行駛速度自動地或手動地進行換檔。下文將參照圖11對使用變速控制油壓表60的自動變速過程進行說明。
也就是說，圖11中，接觸點62、63是電極，并且移動體61是導(dǎo)電體。
如果管30中的液壓壓力隨著車輛負載增加而增加，那么變速控制油壓表60內(nèi)的液壓壓力也增加以將移動體61向上推。如果將移動體上推到接觸點63，那么移動體61在兩端與接觸點63電連接以允許電流通過。然后，該電流流到電子控制裝置中以產(chǎn)生移動變速桿160到低檔變速位置的信號。因為變速桿160自動地移動到低檔變速位置，所以速度減慢，但是動力變得更強。因為變速桿自動移動到低檔變速位置，所以速度減慢，但是動力變得更強。
另外，相反地，如果變速控制油壓表60內(nèi)的液壓壓力減小，那么移動體61向下移動以在兩端與接觸點62相接觸，因此電流流入電子控制裝置中，其用于將變速桿160移動到高檔位變速位置。這樣，車輛可更快速地運轉(zhuǎn)，但是驅(qū)動力變得較小。
基于上述的原理，本發(fā)明進行換檔，并且除了上述的以外，也可能使用彈片來檢測液壓壓力或負載。
如果移動體61根據(jù)管30內(nèi)的液壓壓力進行移動，那么電子控制裝置可使用接觸點62、63來檢測移動體61的移動，它們可用作改變速度的變量。這樣，因為電子控制裝置依賴于哪個接觸點62、63被檢測到而對選擇閥1-16進行操作，所以無論何時實施該變速過程都會由于瞬間換檔而產(chǎn)生沖擊波，從而需要阻尼裝置以吸收該沖擊波。因此，沖擊波阻尼腔60a，一種密封空氣腔，安裝在處于選擇閥1和選擇閥2之間的變速控制油壓表60的旁邊以便吸收產(chǎn)生的沖擊波。
下文將闡述通過操作如圖19所示的變速桿160來相互換檔的過程。
為了通過移動變速桿160來換檔，象現(xiàn)有的手動換檔車輛一樣，使用者要根據(jù)車輛的負載和速度通過移動變速桿160來選擇齒輪。此時，電子控制裝置識別變速桿160的位置改變，然后控制選擇閥1-16、37-40的開啟和關(guān)閉。
此時，變速過程如上所述地進行實施。
同時，變速桿160上設(shè)置有手動和自動變速選擇按鈕161，以使得一旦按鈕161被按下就選擇手動變速，當按鈕161再次按下伸出后，也就選擇自動變速。如果按下倒車行駛選擇按鈕162，那么釋放鎖定，以便將變速桿160可從變速控制板190的空檔位置移動到倒車行駛變速位置。
如上所述，如果將變速桿160移動到倒車行駛變速位置，那么使用者松開剎車，踩在油門上，然后倒車行駛開始。
另外，如果變速桿160從倒車行駛變速位置回到空檔位置，那么會使倒車行駛選擇按鈕162同時自動伸出。
同時，如圖20所示，當在自動變速狀態(tài)行駛中剎車時，選擇閥2、3、5、8-16、37-38開啟，選擇閥1、4、6、7、39-40關(guān)閉。此時，變速桿160處于空檔變速狀態(tài)。
如果變速改變到空檔狀態(tài)，那么燃油消耗顯著降低。在自動變速狀態(tài)下車輛行駛或停止的任何時候，如果踩下剎車，那么變速就改變成空檔狀態(tài)。
圖21中，當車輛在自動變速狀態(tài)下停止，所有的選擇閥都關(guān)閉。
圖22顯示了空檔狀態(tài)，在此選擇閥1、4、6、7、39、40關(guān)閉，其它閥開啟。
圖23中，如果按下倒車選擇按鈕162，那么釋放鎖定以使得變速桿160可從空檔變速位置移動到倒車行駛選擇位置。
圖24中，盡管在空檔狀態(tài)下所有選擇閥都開啟，但是行駛中其中的選擇閥1、4、6、7、39、40關(guān)閉。
圖25中，盡管在高檔位切換空檔狀態(tài)下所有選擇閥都開啟，但是行駛中其中的選擇閥1、4、6、7、39、40關(guān)閉。
圖26中，當變速桿160定位在變速控制板190的空檔變速位置時，選擇閥2、3、5、8-16、37、38開啟，選擇閥1、3、6、7、39、40關(guān)閉。
圖27顯示了變速桿160定位于變速控制板190的倒車行駛選擇位置，此時，選擇閥1、4、6-15、39、40開啟，選擇閥2、3、5、16、37、38關(guān)閉。
圖28顯示了變速桿160定位于變速控制板190的第一級變速位置，此時，選擇閥2、3、6-15、39、40開啟，選擇閥1、4、5、16、37、38關(guān)閉。
圖29顯示了變速桿160定位于變速控制板190的第二級變速位置。
如果變速桿160定位于第二級變速位置，那么選擇閥2、3、6-13、16、39、40開啟，選擇閥1、4、5、14、15、37、38關(guān)閉。
圖30中，如果變速桿160定位于變速控制板190的第三級變速位置，那么選擇閥2、3、6-11、14-16、39、40開啟，選擇閥1、4、5、12、13、37、38關(guān)閉。
圖31顯示了變速桿160定位于變速控制板190的第四級變速位置。在四輪驅(qū)動的情況下，選擇閥2、3、6-9、12-16、39、40開啟，選擇閥1、4、5、10、11、37、38關(guān)閉。
圖32顯示了變速桿160定位于變速控制板190的第五級變速位置，選擇閥2、3、6、7、10-16、39、40開啟，選擇閥1、4、5、8、9、37、38關(guān)閉。
如圖32所示，如果行駛中變速桿定位于變速控制板190的高檔位變速位置，那么選定閥2、3、5、8-16、37-40開啟，選擇閥1、4、6、7都關(guān)閉。
下文將根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式對四輪驅(qū)動裝置作詳細說明。
也就是說，圖34-75涉及一種通過安裝五個液壓旋轉(zhuǎn)機32-36可操作為15級變速的變速裝置。
此時，旋轉(zhuǎn)機32吸入液體的容積與回轉(zhuǎn)泵31排出的液體容積相等；旋轉(zhuǎn)機33吸入液體的容積是回轉(zhuǎn)泵31排出的液體容積的兩倍；旋轉(zhuǎn)機34吸入液體的容積是回轉(zhuǎn)泵31排出的液體容積的三倍；旋轉(zhuǎn)機35吸入液體的容積是回轉(zhuǎn)泵31排出的液體容積的四倍；旋轉(zhuǎn)機36吸入液體的容積是回轉(zhuǎn)泵31排出的液體容積的五倍。
這樣，如果回轉(zhuǎn)泵31使旋轉(zhuǎn)機32旋轉(zhuǎn)，那么旋轉(zhuǎn)機32的速度和動力與回轉(zhuǎn)泵31的相同；但是當用回轉(zhuǎn)泵31排出的液壓壓力使旋轉(zhuǎn)機33旋轉(zhuǎn)時，那么速度是1/2，動力是2倍；當用回轉(zhuǎn)泵31排出的液壓壓力使旋轉(zhuǎn)機34旋轉(zhuǎn)時，那么速度是1/3，動力是3倍；當用回轉(zhuǎn)泵31排出的液壓壓力使旋轉(zhuǎn)機35旋轉(zhuǎn)時，那么速度是1/4，動力是4倍；當用回轉(zhuǎn)泵31排出的液壓壓力使旋轉(zhuǎn)機36旋轉(zhuǎn)時，那么速度是1/5，動力是5倍；當用回轉(zhuǎn)泵31排出的液壓壓力同時使旋轉(zhuǎn)機33、35旋轉(zhuǎn)時，那么速度是1/6，動力是6倍；當用回轉(zhuǎn)泵31排出的液壓壓力同時使旋轉(zhuǎn)機33、36旋轉(zhuǎn)時，那么速度是1/7，動力是7倍；當用回轉(zhuǎn)泵31排出的液壓壓力同時使旋轉(zhuǎn)機34、36旋轉(zhuǎn)時，那么速度是1/8，動力是8倍；當用回轉(zhuǎn)泵31排出的液壓壓力同時使旋轉(zhuǎn)機35、36旋轉(zhuǎn)時，那么速度是1/9，動力是9倍；當用回轉(zhuǎn)泵31排出的液壓壓力同時使旋轉(zhuǎn)機33、34、36旋轉(zhuǎn)時，那么速度是1/10，動力是10倍；當用回轉(zhuǎn)泵31排出的液壓壓力同時使旋轉(zhuǎn)機33、35、36旋轉(zhuǎn)時，那么速度是1/11，動力是11倍；當用回轉(zhuǎn)泵31排出的液壓壓力同時使旋轉(zhuǎn)機34、35、36旋轉(zhuǎn)時，那么速度是1/12，動力是12倍；當用回轉(zhuǎn)泵31排出的液壓壓力同時使旋轉(zhuǎn)機32、34、35、36旋轉(zhuǎn)時，那么速度是1/13，動力是13倍；當用回轉(zhuǎn)泵31排出的液壓壓力同時使旋轉(zhuǎn)機33、34、35、36旋轉(zhuǎn)時，那么速度是1/14，動力是14倍；當用回轉(zhuǎn)泵31排出的液壓壓力同時使旋轉(zhuǎn)機32、33、34、35、36旋轉(zhuǎn)時，那么速度是1/15，動力是15倍；如上所述，即使少量的旋轉(zhuǎn)機32-36也可以顯著地減少速度并且驚人地增加動力。
下文將詳細進行闡述。
圖34是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的空檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥1、4、6-15關(guān)閉，其它選液閥都開啟。
圖35是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第一前進檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥1、4、5、16、37、38關(guān)閉，其它選液閥都開啟。
圖36是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第一倒車檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥2、3、5、16、37、38開啟，其它選液閥都關(guān)閉。
圖37是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第二前進檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥2、3、8、9、16、6a、7a、10a-15a、39、40開啟，選液閥1、4、5-7、10-15、8a、9a、37、38關(guān)閉。
圖38是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第三前進檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥2、3、10、11、16、6a-9a、12a-15a、39、40開啟，選液閥1、4、5、6-9、12-15、10a、11a、37、38關(guān)閉。
圖39是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第四前進檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥2、3、12、13、16、6a-11a、14a、15a、39、40開啟，選液閥1、4、5、6-11、14、15、12a、13a、37、38關(guān)閉。
圖40是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第五前進檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥2、3、14、15、16、6a-13a、39、40開啟，選液閥1、4、5、6-13、14a、15a、37、38關(guān)閉。
圖41是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第六前進檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥2、3、6、7、14-16、8a-13a、39、40開啟，選液閥1、4、5、8-13、6a、7a、14a、15a、37、38關(guān)閉。
圖42是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第七前進檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥2、3、8、9、14-16、6a、7a、10a-13a、39、40開啟，選液閥1、4、5、6、7、10-13、8a、9a、14a、15a、37、38關(guān)閉。
圖43是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第八前進檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥2、3、10、11、14、15、16、6a-9a、12a、13a、39、40開啟，選液閥1、4、5、6-9、12、13、10a、11a、14a、15a、37、38關(guān)閉。
圖44是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第九前進檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥2、3、12-16、6a-11a、39、40開啟，選液閥1、4、5、6-11、12a-15a、37、38關(guān)閉。
圖45是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第十前進檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥2、3、6、7、12-15、8a-11a、16、39、40開啟，選液閥1、4、5、8-11、6a、7a、12a-15a、37、38關(guān)閉。
圖46是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第十一前進檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥2、3、8、9、12-16、6a、7a、10a、11a、39、40開啟，選液閥1、4、5、6、7、10、11、8a、9a、12a-15a、37、38關(guān)閉。
圖47是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第十二前進檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥2、3、10-16、6a-9a、39、40開啟，選液閥1、4、5、6-9、10a-15a、37、38關(guān)閉。
圖48是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第十三前進檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥2、3、6、7、10-16、8a、9a、39、40開啟，選液閥1、4、5、8、9、6a、7a、10a-15a、37、38關(guān)閉。
圖49是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第十四前進檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥2、3、8-16、6a、7a、39、40開啟，選液閥1、4-7、8a-15a、37、38關(guān)閉。
圖50是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的第十五前進檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥2、3、6-16、39、40開啟，選液閥1、4、5、6a-15a、37、38關(guān)閉。
圖51是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的行駛中剎車時的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥2、3、5、16、6a-15a、37、38開啟，選液閥1、4、5、6-15、39、40關(guān)閉。
圖52是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的倒車行駛中空檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥1、4、5、6a-15a開啟，選液閥2、3、6-16、37-40關(guān)閉。
圖53是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的當引擎停止或停車制動時的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥6-15、6a-15a開啟，選液閥1-5、16、37-40關(guān)閉。
圖54是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的空檔狀態(tài)的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥2、3、5、16、6a-15a、37、38開啟，選液閥1、4、6-15、39、40關(guān)閉。
圖55是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的倒車行駛選擇按鈕選定時的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥1、4、5、6a-15a開啟，選液閥2、3、6-16、37-40關(guān)閉。
圖56是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的行駛中空檔狀態(tài)下的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥2、3、5、16、6a-15a、37、38開啟，選液閥1、4、6-15、39、40關(guān)閉。
圖57是顯示根據(jù)本發(fā)明另一實施方式的行駛中高檔位切換空檔的四輪驅(qū)動裝置示意圖。此時，選液閥2、3、5、16、6a-15a、37、38開啟，選液閥1、4、6-15、39、40關(guān)閉。
圖58顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于空檔位置的變速控制板的側(cè)視圖和主視圖。此時，選液閥2、3、5、16、6a-15a、37、38開啟，選液閥1、4、6-15、39、40關(guān)閉。
圖59是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于倒檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖。此時，選液閥1、4、5、6a-15a開啟，選液閥2、3、6-16、37-40關(guān)閉。
圖60是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第一檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖。此時，選液閥2、3、6-15、39、40開啟，選液閥1、4、5、16、37、38關(guān)閉。
圖61是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第二檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖。此時，選液閥2、3、8、9、16、6a、7a、10a-15a、39、40開啟，選液閥1、4、5-7、10-15、8a、9a、37、38關(guān)閉。
圖62是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第三檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖。此時，選液閥2、3、16、10、11、6a-9a、12a-15a、39、40開啟，選液閥1、4、5、6-9、12-15、10a、11a、37、38關(guān)閉。
圖63是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第四檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖。此時，選液閥2、3、12、13、16、6a-11a、14a、15a、39、40開啟，選液閥1、4、5、6-11、14、15、12a、13a、37、38關(guān)閉。
圖64是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第五檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖。此時，選液閥2、3、14、15、16、6a-13a、39、40啟，選液閥1、4、5、6-13、14a、15a、37、38關(guān)閉。
圖65是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第六檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖。此時，選液閥2、3、6、7、14-16、8a-13a、39、40開啟，選液閥1、4、5、8-13、6a、7a、14a、15a、37、38關(guān)閉。
圖66是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第七檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖。此時，選液閥2、3、8、9、14-16、6a、7a、10a-13a、39、40開啟，選液閥1、4、5、6、7、10-13、8a、9a、14a、15a、37、38關(guān)閉。
圖67是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第八檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖。此時，選液閥2、3、10、14、15、16、6a-9a、12a、13a、39、40開啟，選液閥1、4-9、12、13、10a、11a、14a、15a、37、38關(guān)閉。
圖68是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第九檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖。此時，選液閥2、3、12-16、6a-11a、39、40開啟，選液閥1、4、5、6-11、12a-15a、37、38關(guān)閉。
圖69是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第十檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖。此時，選液閥2、3、6、7、12-16、8a-11a、39、40開啟，選液閥1、4、5、8-11、6a、7a、12a-15a、37、38關(guān)閉。
圖70是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第十一檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖。此時，選液閥2、3、8、9、12-16、6a、7a、10a、11a、39、40開啟，選液閥1、4、5-7、10、11、8a、9a、12a-15a、37、38關(guān)閉。
圖71是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第十二檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖。此時，選液閥2、3、10-16、6a-9a、39、40開啟，選液閥1、4-9、10a-15a、37、38關(guān)閉。
圖72是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第十三檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖。此時，選液閥2、3、6、7、10-16、8a、9a、39、40開啟，選液閥1、4、5、8、9、6a、7a、11a-15a、37、38關(guān)閉。
圖73是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第十四檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖。此時，選液閥2、3、8-16、6a、7a、39、40開啟，選液閥1、4-7、8a-15a、37、38關(guān)閉。
圖74是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于第十五檔變速位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖。此時，選液閥2、3、6-16、39、40開啟，選液閥1、4、5、6a-15a、37、38關(guān)閉。
圖75是顯示了根據(jù)本發(fā)明其變速桿處于高檔位切換空檔位置的變速控制板的側(cè)視圖和平面圖。此時，選液閥2、3、5、16、6a-15a、37、38開啟，選液閥1、4、6-15、39、40關(guān)閉。
同時，本發(fā)明中，如圖76所示，對方向盤180的中心部分進行固定，變速控制板190安裝其右面部分。另外，氣囊191設(shè)置在中心部分，氣囊的蓋可用作喇叭按鈕194。而且，為了方便使用，在其輪廓上可設(shè)置行駛所需的各種按鈕。這在下文將會詳細說明。
對方向盤180的中心部分進行固定，并且變速控制板190安裝中心部分的右面，從而給駕駛員提供最大的方便。另外，方向盤180在中心部分與外筒192一體結(jié)合。因此，如果旋轉(zhuǎn)方向盤180，那么也會旋轉(zhuǎn)外筒192以改變車輛的方向。
另外，如圖26-33所示，如果倒車行駛變速圓柱170(或者棱柱)和變速桿160的桿166相連接，那么電流將流入電子控制裝置以開啟或關(guān)閉倒車行駛所需的選擇閥。如果變速桿160的桿166連接到空檔位置，那么電流流入電子控制裝置以開啟或關(guān)閉空檔所需的選擇閥。
如果第一級變速圓柱172(或者棱柱)連接到變速桿160的桿166上，那么電流流入電子控制裝置以開啟或關(guān)閉第一級變速所需的選擇閥；如果第二級變速圓柱173(或者棱柱)連接到變速桿160的桿166上，那么電流流入電子控制裝置以開啟或關(guān)閉第二級變速所需的選擇閥；如果第二級變速圓柱173(或者棱柱)連接到變速桿160的桿166上，那么電流流入電子控制裝置以開啟或關(guān)閉第二檔變速所需的選擇閥；如果第三檔變速圓柱174(或者棱柱)連接到變速桿160的桿166上，那么電流流入電子控制裝置以開啟或關(guān)閉第三檔變速所需的選擇閥；如果第四級變速圓柱175(或者棱柱)連接到變速桿160的桿166上，那么電流流入電子控制裝置以開啟或關(guān)閉第四級變速所需的選擇閥；如果第五級變速圓柱176(或者棱柱)連接到變速桿160的桿166上，那么電流流入電子控制裝置以開啟或關(guān)閉第五級變速所需的選擇閥。
如果高檔位切換空檔的圓柱177(或者棱柱)連接到變速桿160的桿166上，那么電流流入電子控制裝置以開啟或關(guān)閉高檔位空檔變速所需的選擇閥。
圖77是顯示安裝到方向盤中心部分的變速控制板190的放大圖，并對安裝到該中心部分內(nèi)的各種按鈕和氣囊以及安裝其上的喇叭按鈕進行了標明。
下文將說明如圖77所示的方向盤180的中心部分。
方向盤180與固定該方向盤180的外筒192一體結(jié)合，因此，如果旋轉(zhuǎn)方向盤180，那么使外筒192也旋轉(zhuǎn)，以改變車輛的方向。為了方便使用，可在中心部分的輪廓上設(shè)置各種部件的按鈕，如喇叭、凈空燈、前燈、車內(nèi)燈、空調(diào)器、雨刷器、轉(zhuǎn)向燈、應(yīng)急制動器等。
在此將對應(yīng)急制動器作詳細說明。
本發(fā)明包括有助于安全駕駛的應(yīng)急制動器系統(tǒng)。如果踩下剎車踏板與底部接觸損壞或失靈，那么就按下安裝在剎車踏板底部上的應(yīng)急剎車按鈕。在其它情況下，壓下安裝在方向盤180中心部分輪廓上的應(yīng)急剎車按鈕186，然后，開啟選擇閥2、3、5、8-16、37、38并關(guān)閉其它所有的選擇閥以使該變速當剎車來停止車輛，這樣允許使用者以更安全的方式駕駛車輛。
另外，本發(fā)明中安裝有雙重制動管線，所以，如果它們中的任何一個損壞，那么電子控制裝置就會對其檢測，然后關(guān)閉先前安裝在該損壞管線近旁和遠側(cè)部的閥。這樣，其它未損壞管線仍然允許變速以提供剎車功能。
同時，本發(fā)明，如圖81所示，當踩下剎車踏板時，使制動主缸500運轉(zhuǎn)以驅(qū)動剎車裝置520。這時，如果松開剎車踏板，那么制動主缸500就不能驅(qū)動松開的剎車裝置520，所以可能使車輛在斜面上俯沖下來。這樣，在本發(fā)明中，將液壓裝置530平行安裝到制動主缸500上以便液壓裝置530操作該制動主缸來驅(qū)動剎車裝置520，這樣，車輛在斜面上不會沖下來并且在其上可以容易的啟動。
本發(fā)明的液壓裝置530由電子控制裝置540加以控制。電子控制裝置540可檢測車輛引擎的旋轉(zhuǎn)速度、剎車踏板510的踩下程度、車輛的停止和啟動等等，并且允許液壓裝置530驅(qū)動制動主缸500。如果車輛不行駛且引擎運轉(zhuǎn)時，那么將運轉(zhuǎn)液壓裝置530以驅(qū)動剎車，并且從最小速度增加到引擎起動的旋轉(zhuǎn)速度那點開始松開剎車。
然而，起動車輛時，雖然提高了引擎的旋轉(zhuǎn)速度，但是剎車并未松開，而引擎具有其最小的旋轉(zhuǎn)速度之后，如果提高引擎的旋轉(zhuǎn)速度，那么就松開剎車。這樣，當停止后在斜面上車輛起動時，因為引擎處在最小量的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，所以剎車在運轉(zhuǎn)之下，而在踩下油門踏板之后，因為引擎旋轉(zhuǎn)速度的增加，所以松開剎車，車輛起動。相應(yīng)地，車輛可以開始起動而不后溜。
同時，氣囊設(shè)置在方向盤180的中心部分的左面，并且它的蓋子可用作喇叭按鈕。另外，變速控制板190設(shè)置在中心部分的右面，使得變速控制板190可方便容易地進行移動以便換檔。
如圖78所示，轉(zhuǎn)向器依次由方向盤180、方向盤中心部分195、轉(zhuǎn)向軸196、轉(zhuǎn)向軸的齒輪組310和轉(zhuǎn)向桿319組成。轉(zhuǎn)向時，方向盤180的旋轉(zhuǎn)以上述順序通過轉(zhuǎn)向軸的齒輪組310傳送到前輪，從而使車輛轉(zhuǎn)向。
本發(fā)明中，如圖79所示，當轉(zhuǎn)動方向盤180以改變車輛方向時，使定位于固定方向盤的外筒192延長線上的轉(zhuǎn)向軸196旋轉(zhuǎn)，從而使安裝在轉(zhuǎn)向軸196上的齒輪313旋轉(zhuǎn)，也使與齒輪313嚙合的齒輪316旋轉(zhuǎn)，由此使與齒輪316嚙合的齒輪315旋轉(zhuǎn)，從而使與齒輪315嚙合的齒輪318旋轉(zhuǎn)，結(jié)果使固定于齒輪318的轉(zhuǎn)向軸312旋轉(zhuǎn)，以致將前輪轉(zhuǎn)向改變車輛的行駛方向。
這時，鄰近固定有方向盤180的外筒192的內(nèi)筒193一體結(jié)合到內(nèi)圓柱311上。
該內(nèi)圓柱311一體結(jié)合到箱體314上。該箱體314牢固地固定在車體322上。
因為箱體314固定在車體322上，所以內(nèi)圓柱311不能旋轉(zhuǎn)，相應(yīng)地內(nèi)筒311也不能旋轉(zhuǎn)。因此，方向盤180的中心部分195進行如上所述的固定。
因此，在方向盤180的中心部分195上，除了變速控制板190以外，還可以設(shè)置氣囊191、喇叭按鈕194、各種按鈕181-189以及其它的必要按鈕。另外，也可以在此設(shè)置其它重要的裝置。
通過使用上述構(gòu)成，在車輛行駛中，使用者可以方便快捷地進行換檔并且操作連接其上的裝置，從而確保安全駕駛。
一些情況下，安裝在轉(zhuǎn)向板319上內(nèi)的所有開關(guān)都可以移動到方向盤180的中心部分195。這種情況下，轉(zhuǎn)向板319不能安裝到轉(zhuǎn)向軸312上。
然而，如果由于駕駛員的習(xí)慣仍然需要轉(zhuǎn)向板319時，那么可將轉(zhuǎn)向板319安裝到轉(zhuǎn)向軸312上，并將相同的開關(guān)雙重安裝到方向180的中間部分195上。另外，與安裝在方向盤中心部分195上的各種裝置和按鈕相連接的導(dǎo)線320，和電子控制裝置一起，通過外筒192和內(nèi)筒193之間的通道325連接到電源上。
如圖80所示，當轉(zhuǎn)向，即改變車輛方向旋轉(zhuǎn)方向盤180時，使固定于方向盤180的外筒192旋轉(zhuǎn)，從而使得安裝在外筒192遠側(cè)部的齒輪318旋轉(zhuǎn)，因此連接其上的齒輪315旋轉(zhuǎn)，從而使固定其上的轉(zhuǎn)向軸312旋轉(zhuǎn)，以此使前輪轉(zhuǎn)向來改變車輛的行駛方向。
這時，鄰近方向盤180的內(nèi)筒193一體連接到內(nèi)圓柱311上，并且該內(nèi)圓柱311通過使用螺釘323和螺母324由盤401固定于車體322上，以使得內(nèi)圓柱311不能旋轉(zhuǎn)。
通過使用這種構(gòu)成，將方向盤的中心部分195進行固定而不能旋轉(zhuǎn)。
另外，將安裝到方向盤中心部分195的電子裝置的導(dǎo)線320導(dǎo)引經(jīng)過內(nèi)圓柱311的內(nèi)部，然后連接到電子控制裝置和電源上，未示出。
另外，將最外的機筒加以覆蓋以保護轉(zhuǎn)向軸312。
通過使用這種構(gòu)成，將設(shè)置在最外的機筒400上的盤401通過螺釘323和螺母324固定于車體322上以便固定方向盤180和轉(zhuǎn)向軸312不能移動。
如上所述，根據(jù)需要換檔以向前行駛或向后行駛或每級變速，如圖1-10所示的，本發(fā)明對選擇閥進行開啟和關(guān)閉。此時，隨著操作液壓旋轉(zhuǎn)機32-36數(shù)量的減少，主軸100的驅(qū)動力變差，旋轉(zhuǎn)速度的提高優(yōu)于所有液壓旋轉(zhuǎn)機32-36都運行的情況。
而且，因為本發(fā)明壓縮液體到高壓并使其在管內(nèi)流動，所以當液體流動時產(chǎn)生熱量。這時產(chǎn)生的熱量優(yōu)選通過風(fēng)冷進行降低，但是如果產(chǎn)生太多的熱量，那么優(yōu)選使用水冷來降低液體的溫度。
而且，當將變速控制板190移動到空檔狀態(tài)時，本發(fā)明關(guān)閉了選擇閥1、4、6、7而開啟所有的其它閥。
因此，如果在傾斜面上車輛負載減小或者由于車輛慣性，由于上述現(xiàn)象，那么管30內(nèi)的液壓壓力將減小。如果相應(yīng)地降低變速控制油壓表60內(nèi)的液壓壓力，那么移動體61向下移動以在兩側(cè)連接接觸點62，所以通過電子控制裝置將變速桿160移動到高檔位變速位置。
因此，盡管將變速桿160移動到最高檔位變速位置，但是如果變速控制油壓表60內(nèi)的液壓壓力仍然較低并且移動體61保持與接觸點62相連接，那么電子控制裝置將把變速桿160移動到高檔位切換空檔位置。
如果將變速桿160移動到高檔位切換空檔位置，那么通過電子控制裝置將該變速自動切換成高檔位切換空檔狀態(tài)，關(guān)閉選擇閥1、4、6、7，開啟所有其它閥。
同時，如果提高變速控制油壓表60內(nèi)的液壓壓力，移動體61上移到接觸點63，那么接觸點63彼此連接，電子控制裝置將變速桿160移動到低檔位變速位置。
利用上述功能，在車輛快速行駛并且變速處在高檔位切換空檔狀態(tài)的情況下，如果不踩油門，引擎以最低速度旋轉(zhuǎn)時，燃油消耗變少。
而且，如果按下設(shè)置在變速桿160的空檔按鈕163時，那么在任何變速狀態(tài)下，都開始空檔狀態(tài)。這時，關(guān)閉選擇閥1、4、6、7、39、40，并開啟其它所有的選擇閥。如果空檔按鈕163再一次按下，該按鈕回到起始情況，并且在壓下該空檔閥163之前，要釋放起始狀態(tài)。
同時，在行駛中踩剎車停車的情況下，如圖8所示，選擇閥2、3、5、8-16、37、38開啟，選擇閥1、4、6、7、39、40關(guān)閉，以使經(jīng)回轉(zhuǎn)泵31、58擠壓的液體不流入液壓旋轉(zhuǎn)機32-36、75-78中。在踩下剎車，車輛未停止還保持行駛的情況下，由于行駛，液壓旋轉(zhuǎn)機32-36、75-78變成空置狀態(tài)，以使當踩下剎車時不將旋轉(zhuǎn)動力傳動到軸100上，從而減少了停車所需的距離。
同時，本發(fā)明通過將液壓旋轉(zhuǎn)機安裝到每個前輪和后輪上而使車輛行駛。這樣，如果使用液壓旋轉(zhuǎn)機驅(qū)動前輪和后輪，那么就沒有必要使用差動齒輪，從而簡化了結(jié)構(gòu)并且在換檔時不產(chǎn)生任何噪音。
另外，本發(fā)明使用的回轉(zhuǎn)泵可用作水泵、供水器、供油器、鼓風(fēng)機等等，液壓旋轉(zhuǎn)機可用作代替水力發(fā)電廠用水輪的水力旋轉(zhuǎn)機以及代替燃氣發(fā)電廠燃氣輪機的氣力旋轉(zhuǎn)機。而且，該回轉(zhuǎn)泵的原理可用于制備屬于一種內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)發(fā)動機。
本發(fā)明將液壓旋轉(zhuǎn)機并行連接到車輛主軸上，然后通過使用選擇閥選擇導(dǎo)入到液壓旋轉(zhuǎn)機中的受壓液體的流動，以根據(jù)行駛負載進行換檔，其中能夠?qū)崿F(xiàn)可自動變速和手動變速的四輪驅(qū)動，在行駛中的任何情況下都能獲得空檔狀態(tài)，通過使用液壓旋轉(zhuǎn)機和選擇閥的簡單結(jié)構(gòu)進行自動控制和手動控制是可能的，用簡單的結(jié)構(gòu)可以保證可靠的動力傳動，并減少了故障和成本。
另外，本發(fā)明固定方向盤的中心部分不能旋轉(zhuǎn)，并將變速控制板安裝其上，以使變速桿非常方便地、容易地前后移動來進行換檔。
另外，本發(fā)明的特點在于，各種按鈕，例如喇叭按鈕、近光前燈按鈕、遠光前燈按鈕，轉(zhuǎn)向燈按鈕、應(yīng)急燈按鈕、空調(diào)器按鈕、雨刷器按鈕、凈空燈按鈕和緊急剎車按鈕可安裝在方向盤固定中心部分的輪廓上。
另外，本發(fā)明通過提供應(yīng)急剎車系統(tǒng)，有助于安全駕駛，其中，如果踩下剎車踏板與底部接觸損壞或失靈，那么就按下安裝在剎車踏板底部上的應(yīng)急剎車按鈕或者按下安裝在方向盤中心部分輪廓上的應(yīng)急剎車按鈕以將選擇閥2、3、5開啟，其它所有的選擇閥關(guān)閉并使該變速當剎車來停止車輛。另外，因為本發(fā)明中安裝有雙重制動管線，所以，如果它們中的任何一個損壞，那么電子控制裝置就會對其檢測，然后關(guān)閉先前安裝在該損壞管線近旁和遠側(cè)部的閥。這樣，其它未損壞管線仍然允許變速以提供剎車功能。
同時，本發(fā)明將液壓裝置530并行安裝到制動主缸500上，以使得液壓裝置530操作制動主缸500來驅(qū)動制動裝置520，由此當停車時剎車處于操作之中，但是，從車輛最小旋轉(zhuǎn)狀態(tài)開始到加速的瞬間要松開剎車。
另外，對本發(fā)明進行配置以使得在引擎具有其最小的旋轉(zhuǎn)速度之后，當增加引擎的旋轉(zhuǎn)速度時，剎車松開，由此，當停止后車輛在斜面上起動時，因為引擎處在最小量的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，所以剎車在操作之下，而在踩下油門踏板之后，因為要提高引擎的旋轉(zhuǎn)速度，所以松開剎車，車輛起動，以使車輛可以開始起動而不后溜。
權(quán)利要求
1.一種液壓手動和自動變速的四輪驅(qū)動裝置，包括回轉(zhuǎn)泵，其利用連接到車輛引擎旋轉(zhuǎn)動力的軸的旋轉(zhuǎn)來使離心設(shè)置在機筒內(nèi)的旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)，以便滑動材料制成的安裝于機翼孔的機翼理想圓前端緊密接觸地在理想圓筒內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)，從而通過壓力從吸入孔向排出孔排出液體；液壓旋轉(zhuǎn)機，其通過管從回轉(zhuǎn)泵接收液體并具有與多級并行連接于主軸的回轉(zhuǎn)泵相同的結(jié)構(gòu)；回轉(zhuǎn)泵，其安裝于主軸上，并利用液壓旋轉(zhuǎn)機由于壓力使主軸的旋轉(zhuǎn)而排出液體來旋轉(zhuǎn)；液壓旋轉(zhuǎn)機，分別安裝到前輪軸和后輪軸上以通過管接受來自回轉(zhuǎn)泵的受壓液體并使前輪和后輪旋轉(zhuǎn)；管，安裝用來回收經(jīng)由液壓旋轉(zhuǎn)機的在回轉(zhuǎn)泵內(nèi)的受壓液體；若干選液閥，多級安裝到所述管上并控制導(dǎo)入到液壓旋轉(zhuǎn)機的液體的流動；變速控制油壓表，以檢測所述管內(nèi)的液體壓力；沖擊阻尼腔，以吸收換檔中產(chǎn)生的沖擊波；和儲液容器，以控制液體的過剩和短缺；和電子控制裝置，以檢測變速控制油壓表的液體壓力或者檢測變速桿的改變來控制選液閥的開啟或關(guān)閉。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓手動和自動變速的四輪驅(qū)動裝置，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)泵進行配置以便離心旋轉(zhuǎn)體使機翼完全附著在機筒內(nèi)部旋轉(zhuǎn)以使軸旋轉(zhuǎn)，并且其中在機筒的上部形成空間(A)以便當機翼旋轉(zhuǎn)時不是壓縮液體而是排出液體。
3.如權(quán)利要求1所述的液壓手動和自動變速的四輪驅(qū)動裝置，其特征在于，通過引擎動力所旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)體排出的液體經(jīng)過管使安裝在所述主軸的多級液壓旋轉(zhuǎn)機旋轉(zhuǎn)以驅(qū)動前輪和后輪，其中將四輪驅(qū)動的回轉(zhuǎn)泵安裝于所述主軸的后端，其中所述液壓旋轉(zhuǎn)機安裝于前輪軸和后輪軸上以使前輪和后輪旋轉(zhuǎn)，并且所述液壓旋轉(zhuǎn)機可利用所述回轉(zhuǎn)泵施壓的液體進行旋轉(zhuǎn)，其中在驅(qū)動所述前輪和后輪的所述液壓旋轉(zhuǎn)機與所述回轉(zhuǎn)泵之間，設(shè)置有供給液體和回收液體的管和在電子控制裝置控制下調(diào)節(jié)液體流動的選液閥。
4.如權(quán)利要求1所述的液壓手動和自動變速的四輪驅(qū)動裝置，其特征在于，借助所述液體的壓力，移動體在所述回轉(zhuǎn)泵施壓的液體流經(jīng)的管內(nèi)上下移動，其中提供了變速控制油壓表，其安裝用來通過使用接觸點檢測所述移動體的位置，其中所述電子控制裝置感知變速控制油壓表的檢測結(jié)果，然后控制所述選液閥的開啟和閉合。
5.如權(quán)利要求1所述的液壓手動和自動變速的四輪驅(qū)動裝置，其特征在于，將所述液壓旋轉(zhuǎn)機獨立地安裝到車輛的前輪和后輪上，以便所述前輪和后輪在沒有差動齒輪時可借助所述液壓旋轉(zhuǎn)機的旋轉(zhuǎn)而獨立地旋轉(zhuǎn)。
6.如權(quán)利要求1所述的液壓手動和自動變速的四輪驅(qū)動裝置，其特征在于，變速控制板通過能全部以電子方式換檔的所述電子控制裝置來控制換檔，并固定在方向盤的中心部分上不能旋轉(zhuǎn)，其中可將安裝到變速控制板的變速桿自動地或手動地移動來換檔，其中操作開關(guān)按鈕安裝在所述方向盤的中心部分輪廓上。
7.如權(quán)利要求1所述的液壓手動和自動變速的四輪驅(qū)動裝置，其特征在于，包含選液閥的剎車管線雙重安裝在近旁和遠側(cè)部，其中應(yīng)急剎車按鈕安裝于剎車踏板、所述方向盤的底部和中心部分上，以便當按下應(yīng)急剎車按鈕時可進行緊急停車，其中所述電子控制裝置能檢測任一剎車管線的損壞，然后關(guān)閉所述相應(yīng)的剎車管線的選液閥。
8.如權(quán)利要求1所述的液壓手動和自動變速的四輪驅(qū)動裝置，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)泵和液體旋轉(zhuǎn)機包括充當機筒和活塞的旋轉(zhuǎn)體和機翼，以及通過彈片彈性地支撐到所述旋轉(zhuǎn)體兩側(cè)的機翼的襯里裝置，所述旋轉(zhuǎn)體與所述旋轉(zhuǎn)的機翼緊密接觸而旋轉(zhuǎn)，以確保高效地導(dǎo)入、壓縮和排出所述液體。
9.如權(quán)利要求6所述的液壓手動和自動變速的四輪驅(qū)動裝置，其特征在于，所述方向盤包括安裝有固定的變速控制板、開關(guān)按鈕、安全氣囊的中心部分；供所述方向盤和其旋轉(zhuǎn)連接到轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向軸齒輪組；和經(jīng)由所述轉(zhuǎn)向軸齒輪組將所述方向盤的旋轉(zhuǎn)傳動給所述前輪的轉(zhuǎn)向軸。
10.如權(quán)利要求9所述的液壓手動和自動變速的四輪驅(qū)動裝置，其特征在于，將從所述方向盤的中部延伸的內(nèi)圓柱固定到車體的下面，所述方向盤安裝有變速控制板、若干開關(guān)按鈕和安全氣囊，其中將連接到所述變速控制板和所述開關(guān)按鈕的導(dǎo)線經(jīng)由內(nèi)圓柱的內(nèi)部導(dǎo)出連接到電子控制裝置上，其中，從所述方向盤延伸的外筒定位于所述內(nèi)圓柱周圍，并且借助安裝其上的齒輪將所述方向盤的旋轉(zhuǎn)傳動給轉(zhuǎn)向軸，其中，最外層圓筒定位在較外部圓筒周圍并固定到所述車體上。
11.如權(quán)利要求1所述的液壓手動和自動變速的四輪驅(qū)動裝置，其特征在于，對所述回轉(zhuǎn)泵和所述液壓旋轉(zhuǎn)機進行配置以使機翼連接到設(shè)置其內(nèi)的主軸上，其中所述主軸上形成齒以便機翼之一內(nèi)形成的齒槽與所述齒相嚙合，并且將另一機翼從外部插入主軸的所述齒中以能自由地轉(zhuǎn)動。
12.如權(quán)利要求1所述的液壓手動和自動變速的四輪驅(qū)動裝置，其特征在于，對所述回轉(zhuǎn)泵和液壓旋轉(zhuǎn)機進行配置以使機翼連接到安裝其內(nèi)的主軸上，其中在機翼環(huán)內(nèi)側(cè)形成齒以與所述主軸表面上形成的齒槽嚙合，在其它機翼環(huán)上形成的圓槽從外側(cè)連接到所述主軸上可自由地旋轉(zhuǎn)。
13.如權(quán)利要求11或12所述的液壓手動和自動變速的四輪驅(qū)動裝置，其特征在于，插入機筒內(nèi)所述主軸的兩機翼連接到機筒的吸入孔和排出孔的下面部分以使所述機翼的較下部分以一預(yù)定角度彼此接近。
14.如權(quán)利要求13所述的液壓手動和自動變速的四輪驅(qū)動裝置，其特征在于，向著所述排出孔的所述機筒的較上部分形成空間(A)以使所述機翼不會擠壓液體。
15.一種液壓手動和自動變速的四輪驅(qū)動裝置，其利用剎車踏板(510)通過運轉(zhuǎn)制動主缸(500)來驅(qū)動剎車裝置(520)，所述四輪驅(qū)動裝置包括液壓裝置(530)，將其并行連接到制動主缸(500)以提供液壓壓力來驅(qū)動制動主缸(500)；電子控制裝置(540)，其用來檢測車輛的引擎速度、停止狀態(tài)、引擎起動和加速狀態(tài)來運轉(zhuǎn)所述液壓裝置(530)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種通過將引擎的旋轉(zhuǎn)力傳動到后輪而行駛于路面的車輛的液壓手動和自動變速的四輪驅(qū)動裝置，該裝置使用由液體壓力來旋轉(zhuǎn)主軸的液壓旋轉(zhuǎn)機和獨立地安裝到每個輪的液壓旋轉(zhuǎn)機以允許手動或自動變速，并允許在不使用差動齒輪時驅(qū)動包括前輪在內(nèi)的四輪。本發(fā)明也公開了一種設(shè)置于方向盤中心部分并用作手動和自動變速的變速控制板，該控制板在沒有差動齒輪或離合器時可通過方便地、容易地操作變速桿和變速器開關(guān)而發(fā)生瞬時換檔。本發(fā)明還公開了一種具有許多集中于方向盤固定中心部分的開關(guān)的開關(guān)裝置，以允許使用者在停車和行駛中快速地開啟或關(guān)閉開關(guān)按鈕。
文檔編號B60K7/00GK1956862SQ200580016751
公開日2007年5月2日 申請日期2005年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月24日
發(fā)明者宋京鎮(zhèn), 宋榮植, 宋愿燦, 宋愿起, 宋禎植, 宋仲植, 蔡憲, 宋仁井, 蔡濟完 申請人:宋京鎮(zhèn), 宋榮植, 宋愿燦, 宋愿起, 宋禎植, 宋仲植, 蔡憲, 宋仁井, 蔡濟完