專利名稱：汽車反作用桿接頭總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車平衡懸架系統(tǒng)中的汽車反作用桿接頭總成。
二背景技術(shù)：
目前，在國外有一種汽車反作用桿接頭總成，它具有銷軸，銷軸上具有球面體，在球面體外具有一整體的彈性體，在彈性體和球面體的端部具有墊圈和彈性擋圈，彈性體與球面體硫化粘接呈一整體。這種結(jié)構(gòu)的汽車反作用桿接頭總成的主要不足之處是其彈性體與球面體呈一體，彈性體在扭曲變形過程容易扭碎，與球面體脫節(jié)損壞彈性體；其另一不足之處是墊圈的內(nèi)沿與彈性之間沒有間隙，彈性體在形變狀態(tài)下活動(dòng)余量小，易損壞彈性體。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車反作用桿接頭總成，以克服公知技術(shù)之不足。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車反作用桿接頭總成，它具有銷軸(1)，銷軸(1)上具有球面體(2)，在球面體(2)外具有一整體的彈性體(3)，在彈性體(3)和球面體(2)的端部具有墊圈(4)和彈性擋圈(5)，其特征在于彈性體(3)與球面體(2)呈兩體，在彈性體(3)與球面體(2)之間具有一層潤滑層，在球面體的端部具有防塵罩(6)。
本實(shí)用新型的汽車反作用桿接頭總成，可以是墊圈(4)的內(nèi)沿(7)與彈性體(3)之間具有間隙(8)。
本實(shí)用新型的汽車反作用桿接頭總成，可以是在彈性體(3)外側(cè)具有向外凸起的彈性補(bǔ)償體(9)。
本實(shí)用新型的汽車反作用桿接頭總成，彈性體與球面體滑動(dòng)配合，消除了彈性體的扭曲變形，具有使用壽命長和制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。
四

圖1本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
參照附圖結(jié)合具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
1，參閱圖1，一種汽車反作用桿接頭總成，它具有銷軸(1)，銷軸(1)上具有球面體(2)，在球面體(2)外具有一整體的彈性體(3)，在彈性體(3)和球面體(2)的端部具有墊圈(4)和彈性擋圈(5)，彈性體(3)與球面體(2)呈兩體，在彈性體(3)與球面體(2)之間具有一層潤滑層，參閱圖1，墊圈(4)的內(nèi)沿(7)與彈性體(3)之間具有間隙(8)。在彈性體(3)外側(cè)具有向外凸起的彈性補(bǔ)償體(9)。彈性體(3)可以是聚氨酯彈性體。彈性體(3)與球面體(2)之間的潤滑層，可以在加工過程中，把潤滑物附著在球面體上，在球體與彈性體之間形成一層潤滑層。也可以在加過程，把潤滑物參雜在彈性體原料中，在運(yùn)行過程，潤滑物滲透到彈性體與球面體之間形成一層潤滑層。彈性體(4)外側(cè)的彈性補(bǔ)償體(10)可以使彈性體(4)與球面體(3)形成緊密的滑動(dòng)配合。
權(quán)利要求1.一種汽車反作用桿接頭總成，它具有銷軸(1)，銷軸(1)上具有球面體(2)，在球面體(2)外具有一整體的彈性體(3)，在彈性體(3)和球面體(2)的端部具有墊圈(4)和彈性擋圈(5)，其特征在于彈性體(3)與球面體(2)呈兩體，在彈性體(3)與球面體(2)之間具有一層潤滑層，在球面體(2)的端部具有防塵罩(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車反作用桿接頭總成，其特征在于墊圈(4)的內(nèi)沿(7)與彈性體(3)之間具有間隙(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車反作用桿總成，其特征在于在彈性體(4)在自由狀態(tài)下外側(cè)具有向外凸起的彈性補(bǔ)償體(9)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于汽車平衡懸架系統(tǒng)中的汽車反作用桿接頭總成，它具有銷軸(1)，銷軸(1)上具有球面體(2)，在球面體(2)外具有一整體的彈性體(3)，在彈性體(3)和球面體(2)的端部具有墊圈(4)和彈性擋圈(5)，其特殊之處在于彈性體(3)與球面體(2)呈兩體，在彈性體(3)與球面體(2)之間具有一層潤滑層，在球面體(2)的端部具有防塵罩(6)。本實(shí)用新型的汽車反作用桿接頭總成，彈性體與球面體滑動(dòng)配合，消除了彈性體的扭曲變形，具有使用壽命長和制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60G7/00GK2874113SQ20052012653
公開日2007年2月28日 申請日期2005年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月26日
發(fā)明者王加宏, 韓同聲 申請人:王加宏