專利名稱：一種電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及代步工具，是一種電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
目前市場上各種品牌的兩輪電動(dòng)車，一般為48V、14安時(shí)，電機(jī)功率為350W，這種功率的電動(dòng)車通常充一次電可行走50-60公里左右，不能遠(yuǎn)距離行駛，需要經(jīng)常充電，給使用者帶來較多不便。為此本領(lǐng)域技術(shù)人員一直在研究如何提高電池性能，延長一次充電后使電動(dòng)車的行走路程。然而由于多種技術(shù)原因所限，電動(dòng)車一次充電后的行路距離仍未有提高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)車，它改變了驅(qū)動(dòng)方式，采用輪轂與電機(jī)分離的結(jié)構(gòu)，使驅(qū)動(dòng)裝置的功率減小，扭矩增大，從而提高電動(dòng)車的工作效率。
本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種電動(dòng)車，包括車架，車架上安裝車輪及車把，車架上安裝鏈傳動(dòng)裝置和電瓶，車輪上安裝驅(qū)動(dòng)裝置I，驅(qū)動(dòng)裝置I有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸上安裝轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上設(shè)置繞組，傳動(dòng)軸一端安裝主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪至少與一個(gè)第一被動(dòng)齒輪嚙合，第一被動(dòng)齒輪同時(shí)與內(nèi)齒圈嚙合，內(nèi)齒圈通過輪轂與后罩連接。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是主動(dòng)齒輪分別與第一被動(dòng)齒輪、第二被動(dòng)齒輪和第三被動(dòng)齒輪嚙合，同時(shí)第一被動(dòng)齒輪、第二被動(dòng)齒輪和第三被動(dòng)齒輪分別與內(nèi)齒圈嚙合。傳動(dòng)軸前端安裝前蓋，傳動(dòng)軸后端安裝后蓋，前蓋與后蓋之間安裝機(jī)筒。前蓋通過連接件與第一軸架連接，第一軸架上安裝第一半軸，后蓋與第二軸架連接，第二軸架上安裝第二半軸。繞組上連接2-8個(gè)電容。
本實(shí)用新型更進(jìn)一步的技術(shù)方案是繞組上連接4-8個(gè)電容。傳動(dòng)軸上安裝換向器，換向器上安裝碳刷。傳動(dòng)軸的前端安裝單向軸承。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于驅(qū)動(dòng)裝置使輪轂與電機(jī)分離，通過齒輪傳動(dòng)等結(jié)構(gòu)，使其具有了小功率、大扭矩的高效率性能，使本實(shí)用新型與相同功率的電動(dòng)車相比，能夠提高40％左右的工作效率，經(jīng)過試驗(yàn)表明安裝在48V、14安時(shí)、電機(jī)功率為350W的電動(dòng)車上使用，一次充電可使電動(dòng)車行走100-120公里。本實(shí)用型進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)是由于在繞組上設(shè)置了電容，使啟動(dòng)電流減小，較大程度的延長了電池的使用壽命；由于采用了單向軸承，使電動(dòng)車在滑行中不切割磁力線，從而保證了電動(dòng)車具有較好的滑行性能等。


附圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖1中I部放大結(jié)構(gòu)示意圖，主要示意驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)；附圖3是附圖2中A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
對(duì)照附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明圖1所示為本實(shí)用新型整車結(jié)構(gòu)示意圖，包括車架，車架上安裝車輪及車把，車架上安裝鏈傳動(dòng)裝置和電瓶25，車輪上安裝驅(qū)動(dòng)裝置I，驅(qū)動(dòng)裝置I有傳動(dòng)軸30，傳動(dòng)軸30上安裝轉(zhuǎn)子3，轉(zhuǎn)子3上設(shè)置繞組2，傳動(dòng)軸30一端安裝主動(dòng)齒輪18，主動(dòng)齒輪18至少與被動(dòng)齒輪嚙合，被動(dòng)齒輪同時(shí)與內(nèi)齒圈19嚙合。優(yōu)選的方案是主動(dòng)齒輪18分別與第一被動(dòng)齒輪20、第二被動(dòng)齒輪13和第三被動(dòng)齒輪23嚙合，同時(shí)第一被動(dòng)齒輪20、第二被動(dòng)齒輪13和第三被動(dòng)齒輪23分別與內(nèi)齒圈19嚙合，內(nèi)齒圈19通過輪轂12與后罩9連接。傳動(dòng)軸30前端安裝前蓋21，傳動(dòng)軸30后端安裝后蓋5，前蓋21與后蓋5之間安裝機(jī)筒1。前蓋21通過連接件22與第一軸架14連接，第一軸架14上安裝第一半軸17，后蓋5與第二軸架10連接，第二軸架10上安裝第二半軸31。繞組2上連接2-8個(gè)電容15。繞組2上連接4-8個(gè)電容15。傳動(dòng)軸30上安裝換向器6，換向器6上安裝碳刷4。傳動(dòng)軸30的前端安裝單向軸承16。本實(shí)用新型所述機(jī)筒1的作用即為電機(jī)定子作用。本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置工作時(shí)，傳動(dòng)軸30轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)主動(dòng)齒輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第一被動(dòng)齒輪20、第二被動(dòng)齒輪13和第三被動(dòng)齒輪23轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)3個(gè)被動(dòng)齒輪分別帶動(dòng)內(nèi)齒圈19轉(zhuǎn)動(dòng)，由于輪轂12與車輪連接最終帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型所述繞組2與電容15連接的電容數(shù)量4個(gè)為優(yōu)選，當(dāng)然6個(gè)或8個(gè)均可。本實(shí)用新型未詳述內(nèi)容均為公知技術(shù)。本實(shí)用新型不被限制在本實(shí)施例之中，本實(shí)用新型適用于各種兩輪或三輪電動(dòng)車。圖中7是軸承，8是軸承，11是前車輪，24是后車輪，26是鏈輪，27是腳踏板，28是鏈條，29是車架。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車，包括車架，車架上安裝車輪及車把，車架上安裝鏈傳動(dòng)裝置和電瓶(25)，其特征在于車輪上安裝驅(qū)動(dòng)裝置(I)，驅(qū)動(dòng)裝置(I)有傳動(dòng)軸(30)，傳動(dòng)軸(30)上安裝轉(zhuǎn)子(3)，轉(zhuǎn)子(3)上設(shè)置繞組(2)，傳動(dòng)軸(30)一端安裝主動(dòng)齒輪(18)，主動(dòng)齒輪(18)至少與一個(gè)第一被動(dòng)齒輪(20)嚙合，第一被動(dòng)齒輪(20)同時(shí)與內(nèi)齒圈(19)嚙合，內(nèi)齒圈(19)通過輪轂(12)與后罩(9)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車，其特征在于主動(dòng)齒輪(18)分別與第一被動(dòng)齒輪(20)、第二被動(dòng)齒輪(13)和第三被動(dòng)齒輪(23)嚙合，同時(shí)第一被動(dòng)齒輪(20)、第二被動(dòng)齒輪(13)和第三被動(dòng)齒輪(23)分別與內(nèi)齒圈(19)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動(dòng)車，其特征在于傳動(dòng)軸(30)前端安裝前蓋(21)，傳動(dòng)軸(30)后端安裝后蓋(5)，前蓋(21)與后蓋(5)之間安裝機(jī)筒(1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)車，其特征在于前蓋(21)通過連接件(22)與第一軸架(14)連接，第一軸架(14)上安裝第一半軸(17)，后蓋(5)與第二軸架(10)連接，第二軸架(10)上安裝第二半軸(31)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種電動(dòng)車，其特征在于繞組(2)上連接2-8個(gè)電容(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種電動(dòng)車，其特征在于繞組(2)上連接4-8個(gè)電容(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種電動(dòng)車，其特征在于傳動(dòng)軸(30)上安裝換向器(6)，換向器(6)上安裝碳刷(4)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動(dòng)車，其特征在于傳動(dòng)軸(30)的前端安裝單向軸承(16)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車，包括車架，車架上安裝車輪及車把，車架上安裝鏈傳動(dòng)裝置和電瓶，車輪上安裝驅(qū)動(dòng)裝置I，驅(qū)動(dòng)裝置I有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸上安裝轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上設(shè)置繞組，傳動(dòng)軸一端安裝主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪至少與一個(gè)第一被動(dòng)齒輪嚙合，第一被動(dòng)齒輪同時(shí)與內(nèi)齒圈嚙合，內(nèi)齒圈通過輪轂與后罩連接。本實(shí)用新型改變了驅(qū)動(dòng)方式，采用輪轂與電機(jī)分離的結(jié)構(gòu)，使驅(qū)動(dòng)裝置的功率減小，扭矩增大，從而提高電動(dòng)車的工作效率。
文檔編號(hào)B60K1/00GK2868837SQ20052012666
公開日2007年2月14日 申請(qǐng)日期2005年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月29日
發(fā)明者卞衛(wèi)國, 魏寬行 申請(qǐng)人:卞衛(wèi)國, 魏寬行