專利名稱：一種無軌電動車及其供電欄的制作方法
技術領域：
本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種無軌電動車系統(tǒng)，特別是作為一種城市交通工具，屬于交通
運輸領域。
背景技術：
目前因為燃油車、特別是燃油公交車污染排放嚴重和油價較高，各種節(jié)能減排的 新車不斷涌現(xiàn)，如燃氣車和形式不同的電動車。但是，燃氣車仍舊排放大量二氧化碳并且氣 價也將不再低廉；電池車成本高、競爭力差、不能大批量生產(chǎn)使用。用于城市的公共無軌電 車，有零排放、噪音低、起動上坡快，用的是可再生價格較低的電能，但由于其架空供電觸線 電網(wǎng)建造和維護成本高、機動性差、不能通用于各種大小型車并嚴重影響街道上空景觀，而 使得其普及率遠不如燃油車。 業(yè)內許多專家認為，理想的交通應是電氣化交通。而電氣化交通的最基本的問題 是電力的移動供給問題。從現(xiàn)實看，對成本來說，電動車直接用電網(wǎng)電比較用電池電或油氣 電是低得多的。這樣，對于電動車直接用電網(wǎng)電的問題，即對于上述的無軌電車現(xiàn)存問題， 若有重大突破，將是交通電氣化進程的一個里程碑！申請?zhí)枮?5100459. X和96100886. 5 的專利申請，就是電動車直接用電網(wǎng)電的兩個方案。這兩個方案都主要是將無軌電車供電 觸線位置由道路上空改變?yōu)榈缆返孛?、受電位置從車上方改為車側面，但其主要難點部件 的設計，即其核心技術，都是十分抽象的概念及其示意圖，例如，使供、受電設備連接的"電 動汽車要求供電信號接收與處理裝置"(見專利申請?zhí)枮?5100459. X的說明書)和控制 "取電頭"的光電裝置(見專利申請?zhí)枮?6100886. 5的說明書)，這是普通專業(yè)人員不用自 己創(chuàng)新就不能實施的方案，所以，十幾年過去了，都未發(fā)現(xiàn)有這樣案例的樣車出現(xiàn)。

發(fā)明內容
為解決好上述的無軌電動車電力供給問題，本發(fā)明提供了一種無軌電動車及其供 電欄，這是一個受電位置在車側面的新的無軌電動車及其觸線位于道路地面的系統(tǒng)，其主 要內容是 (1) —種無軌電動車，其側面裝有受電桿，受電桿外端頭有電滑塊，受電時電滑塊 是與配套使用的供電欄觸線滑動接觸的，受電桿外端頭還裝有用于使電滑塊能夠完成碰接 該觸線過程的定位滾輪。
(2) —種與上述無軌電動車配套使用的供電欄，其中裝有讓給無軌電動車電滑塊
滑動接觸的觸線及其支座，支座安裝在道路地面上；位于觸線下方，有在該支座上的讓定位
滾輪定位的斜壁面和止位壁面。顯然，上述車子與之配套使用，原先高度不確定的定位滾輪
在斜壁面的作用下可向上滑到止位壁面，電滑塊就能夠與觸線正常碰接。
(3)為了減小顛簸幅度使定位滾輪能容易到位，并使各種車都容易方便安裝受電
桿，受電桿內端頭轉桿不是安裝在車底盤而是通過一套特殊的機構鉸連并支撐在車后輪轂
上，該轉桿上套有使受電桿向車外擺開的扭轉彈簧。
(4)上述定位滾輪的軸線與地面垂直；受電桿外端頭固定有與定位滾輪軸線共線 的定位桿，電滑塊及其彈簧、滑塊座和滑塊架都安裝在定位桿上；滑塊座上固定有導柱，滑 塊架上固定有套筒，導柱與套筒動配合，導柱和套筒的軸線與水平面夾成銳角；這樣，彈簧 使電滑塊對觸線可保持預定的彈力，電滑塊向上翹起使觸線可位于道路供電欄觸線蓋深處 而增加了安全性。 (5)受電桿相對于車體的擺開和收攏，是由扭轉彈簧力和受電桿拉索的共同作用 來實現(xiàn)的，拉索的另一端固定在傳動帶上，傳動帶張緊安裝在由電動機驅動的兩個傳動輪 上，這電動機和兩個傳動輪通過其支架安裝在車體上；車體上還有張緊輪機構張緊該拉索。
(6)在車體下鉸接掛有能與地面相碰觸的兩條導體，這兩條導體之間是絕緣的，其 中至少有一條導體與車體也是絕緣的；這樣，當電動車要受電而駛到在道路供電欄旁邊時， 這兩條導體與相應地面預先鋪設的金屬板碰觸，則這兩條導體之間形成可先通后斷的電 路，而可使上述電動機在預定時間內啟動正轉和停轉，受電桿相對于車體自動擺開，電滑塊 開始碰觸觸線。 (7)受電桿內端頭轉桿上固定有拉桿，拉桿鉸連著連板，連板被彈簧拉向車內，連 板旁邊有杠桿，還有供杠桿擺動時觸動的動合電開關，當受電桿外擺幅度大至預定值時，杠 桿將該開關觸壓通電，上述電動機自行啟動反轉受電桿開始收攏，收攏到預定位置時，壓板 離開該開關斷電，電動機在預定時間內停轉，受電桿自動收攏完畢。 (8)滑塊架上裝有動合電開關，以供其與滑塊座相對移近大于預定值時被觸動。還 有一個相配套之處使道路供電欄末端的一小段止位壁面凹下去。定位滾輪經(jīng)過此段止位 壁面時，滑塊架、座相對移近小于預定值，該動合電開關被觸動先通后斷電，受電桿自動收 攏到位。 (9)對于上述的供電欄，位于觸線上方，有裝在該支座上的底面凹進去的觸線蓋， 在觸線蓋和觸線之間有裝在支座上的擋板。較高電壓觸線躲藏在觸線蓋的凹底面中部與擋 板之間，是既能避免"人體無意觸電"，又能更有效地防止觸線被日曬雨淋(被雨淋電壓降 較大)的簡單好辦法。 (10)對于上述的供電欄，觸線固定在觸線架上，觸線架固定在支座上；每相鄰兩 個支座頂上都有觸線蓋，較高電壓的觸線比較低電壓的觸線更接近觸線蓋；每相鄰兩個支 座之間都固定有使斜壁面和止位壁面能連續(xù)不斷的斜連板和中連板，這樣的供電欄安全性 好，并且制造安裝維護簡單方便。
(11)對于上述的供電欄，饋線(由整流站向觸線饋送電的導線)安裝在支座下方，
每相鄰兩段較高電壓饋線的兩個接頭與饋引線的接頭是用螺栓連在一起的，饋引線接頭的
接孔是開口的，饋引線的另一頭則與觸線相連；這三個接頭在絕緣套內并位于地面上方，該
絕緣套被線夾固定在這兩個饋線接頭的下方，這樣，當供電欄被車碰撞位移時，開口的饋引
線接頭就離開而斷電，帶電的兩個饋線接頭仍舊在絕緣套內，確保了安全。
(12)對于上述的供電欄，有兩個橫斷面形狀相同的觸線夾夾持觸線，而由觸線架
夾持這兩個觸線夾；前后兩觸線的相鄰端頭也由觸線夾夾緊連接。這樣，觸線制造安裝簡單方便。 (13)對于較小型的車，為了減少受電桿收攏后所占道路空間，受電桿由前桿和后 桿鉸接而成，在鉸接處裝有軸線垂直于地面的鉸軸，鉸軸位于扭轉彈簧內。
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上述方案很好地解決了在道路地面上供電的全部難題，做到了 一是當車子接近 供電欄需要受電時，確保其受電桿按時自動擺開并使其外端的電滑塊準確地以預定大小的 力碰接觸線；二是當車子需要斷電，例如要離開供電欄時，確保受電桿按時自動收攏不占 用過多的道路空間；三是確保該供電欄符合國家有關安全規(guī)范(例如，避免人體無意觸電 等)；四是使該供電欄在交通事故中被碰撞損壞時，有相應一小段供電欄自動斷電避免增 加損失；五是可按道路實況分將該供電欄分成長短不同的若干段，合理布局安排，以不影響 各種車輛、行人的交通；六是具有大小車通用、簡單易造、低成本、易維護和使用壽命長等性能。 顯然，采用本方案的電動車可以是油(氣)電混合動力和電池電動車，在沒有安裝 供電欄的路段要用油(氣)或電池，而由于絕大多數(shù)路段可以安裝供電欄，則直接用電網(wǎng)電 要占總能耗的八、九成。本方案優(yōu)點突出幾乎零排放、噪音低、起動上坡快，用的是可再生 價格較低的電能，并且大幅度降低了相應的油(氣)電混合動力和電池電動車的運行成本， 使現(xiàn)有各種油(氣)電混合動力和電池電動車的大批推廣有了現(xiàn)實可能。與現(xiàn)有無軌電車 及其架空電網(wǎng)比，本方案電網(wǎng)建造和維護成本較低、許多不宜裝架空線處都可裝上供電欄， 車子可隨意快速離合電網(wǎng)通斷電，機動性較好、通用于各種大小型車、不影響街道上空景 觀。按現(xiàn)在的油電價估算，采用本方案的油電混合動力公交車，總費用比相應的現(xiàn)有燃油車 的約減少一半，非常有希望首先得到大批量推廣生產(chǎn)使用。


本發(fā)明創(chuàng)造由以下二個實施例及其附圖給出，這兩個實施例分別是無軌電動大、 小客車及其供電欄。 圖1是第一個實施例無軌電動大客車及其供電欄局部視圖。 圖2是無軌電動大客車側向局部視圖。 圖3是圖2的B向局部剖視圖。 圖4是圖3的E向局部剖視圖(為了表達清楚，在圖1、2、4、17、18中，將電滑塊8
及其座架旋轉至水平來畫)。 圖5是圖2的C向旋轉局部視圖。 圖6是圖5或圖18的I-I剖視圖。 圖7是圖5或圖18的J-J剖視圖。 圖8是圖5或圖18的K-K旋轉剖視圖。 圖9是圖5或圖18的L-L旋轉剖視圖。 圖10是圖2的D向局部視圖。 圖11是圖10的M-M剖視圖。 圖12是圖5或圖18所示電動機50的主要控制電路示意圖。 圖13是圖1的A向旋轉視圖。 圖14是圖13的F向局部剖視圖。 圖15是圖13的N向局部視圖。 圖16是圖13所示饋線接頭77處的相對放大剖視圖。 圖17是第二個實施例無軌電動小客車側向局部視圖。
圖18是圖17的G向旋轉局部視圖(圖中受電桿3B已收攏到位)。
圖19是圖17所示扭轉彈簧92處相對放大視圖。
圖20是圖13所示觸線架86處的相對放大剖視圖。
圖21是單邊供電欄的橫向剖視圖。 除圖12夕卜，上述各附圖都是各零部件尺寸比例關系接近實際的裝配圖。
具體實施例方式
如圖1、2所示，一種無軌電動車，其車體1側面裝有受電桿3，受電桿3外端頭有 電滑塊8，受電時電滑塊8是與配套使用的供電欄觸線5滑動接觸的，其特征在于受電桿3 外端頭還裝有用于使電滑塊8能夠正常完成碰接觸線5過程的定位滾輪7。
在圖1 、 13所示該無軌電動車配套使用的供電欄中，裝有讓給無軌電動車電滑塊8 滑動接觸的觸線5及其支座9，支座9安裝在道路地面上，其特征在于位于觸線5下方，有 在支座9上的讓定位滾輪7定位的斜壁面6和止位壁面82。 顯然，車子行駛中水平位置很不穩(wěn)定的電滑塊8能夠快速靠近并實現(xiàn)正常碰接觸 線5，上述特征是最基礎的。 由圖2、10展示了上述無軌電動車受電桿3與車體1交接處的具體機構，這是使受 電桿3支撐在車后輪輪轂22上的結構，是顛簸幅度比支撐在車底盤小得多的、使定位滾輪7 能容易到位、并使各種車都容易方便安裝受電桿3的簡單好辦法，其特征在于受電桿3內 端頭固定連接有與地面垂直的轉桿10，轉桿10下端與轉桿下座21鉸連，轉桿下座21固定 連接有與轉桿10垂直的支撐軸68，支撐軸68通過軸承69安裝在軸承座20內，軸承座20 與車后輪輪轂22固定連接，支撐軸68和軸承69均與車后輪19軸線共線；轉桿10上端與 轉桿上座13鉸連，轉桿上座13安裝在車后輪19上方的轉桿架11外端，轉桿架11內端與 車后橋74固定聯(lián)接；轉桿10上套有使受電桿3向車外擺開的扭轉彈簧15。為了使細長的 受電桿3外端不下垂，有一條吊索16將受電桿3與轉桿10上端連接起來。
圖3、4是上述無軌電動車電滑塊8和定位滾輪7的裝配圖，由圖3、4可見，其特征 在于定位滾輪7軸線與地面垂直；受電桿3外端頭固定有與定位滾輪7軸線共線的定位桿 27，定位桿27上鉸接有滑塊架28，滑塊架28上裝有滑塊座24，滑塊座24上裝有電滑塊8 ; 滑塊座24上固定有導柱32，滑塊架28上固定有套筒31，導柱32可在套筒31滑動，壓縮彈 簧25套在套筒31上；電滑塊8是通過與其固定連接的導電銷23來安裝在滑塊座24上的。 這樣，當定位滾輪7到位并在供電欄止位壁面82滾動時，在彈簧25作用下，電滑塊8對觸 線5保持了預定的壓力，確保了供電的穩(wěn)定可靠性。這個壓力可不到十牛頓，比現(xiàn)有無軌電 車相應的五十至一百牛頓壓力可以小近十倍，所以，這個壓力產(chǎn)生的電滑塊8與觸線5的磨 損，就比現(xiàn)有無軌電車的相應磨損要小得多，觸線5和電滑塊8制造維護費用就小得多。此 外，由圖3所示，導柱32和套筒31的軸線與水平面夾成銳角，即電滑塊8向上翹起，讓觸線 5可位于供電欄觸線蓋4凹底面較中心處而增加了安全性；定位桿27上套有扭轉彈簧18， 其彈力使導柱32和套筒31的軸線總是趨向垂直于受電桿3 ;定位桿27上套有絕緣環(huán)30， 以使上面的電滑塊8及其架座等較高壓電路與下面的電滑塊8及其架座等較低壓電路絕 緣；滑塊座24上固定有限位卡38，使電滑塊8保持水平。。 圖4中，有將上、下滑塊架28連成一體但又相互絕緣的連板33 ;有連接扭轉彈簧18下端的焊接在受電桿3上的銷34，扭轉彈簧18與銷34之間隔有絕緣環(huán)35 ;為了與觸線 5更好地碰觸，同一水平面上的電滑塊8分有前后各一塊；由于電滑塊8是碳制品，所以可 有圖4中不同的的兩種制造安裝法，其中之一是其與導電銷23在模具中壓成一體，另一個 是由滑塊箍39將其與導電銷37連接起來，而同電壓的導電銷23與導電銷37是通過電線 36相連。 圖5、6、7、8所示的是上述無軌電動車控制受電桿(3)擺開和收攏的機構裝配圖， 其特征在于受電桿3上連接有拉索2，拉索2的另一端固定在傳動帶53上，拉索2的端頭 與傳動帶53是用繩索57縫接或捆梆固定聯(lián)接的；傳動帶53張緊安裝在兩個傳動輪41上， 這兩個傳動輪41分別安裝在兩個內有滾動軸承的傳動輪座58、61上，其中一個傳動輪41 是由電動機(50)通過齒輪51減速傳動連接的，傳動輪座58、61分別固定在傳動輪架42、49 上，而傳動輪架42、49與車體1固定連接(例如，可安裝在車后橋上的兩個制動氣泵架上)， 電機座52與傳動輪架49固定連接；傳動輪架42、49之間用螺栓48連接，通過螺栓48可調 節(jié)傳動輪架42、49之間的距離，也就是可調節(jié)傳動帶53的張緊程度；拉索2上還有張緊輪 56，張緊輪56安裝在擺桿54上。擺桿54的支扳43固定在傳動輪架42上，支扳43安裝有 扭轉彈簧62以使張緊輪56張緊。 受電桿3相對于車體1的擺開和收攏，是由圖2、10所示扭轉彈簧15的彈力和拉 索2的共同作用來實現(xiàn)的。圖5、6中，電動機50正轉，依次帶動傳動輪41和傳動帶53，放 松了拉索2，受電桿3在扭轉彈簧15的彈力作用下擺開；電動機50反轉，依次帶動傳動輪 41、傳動帶53和拉索2，受電桿3被拉索2拉收攏。擺開和收攏完成后，電動機50都停轉。 受電桿3收攏電動機50停轉后，為了使受電桿3被鎖定不動，傳動輪41上連接有棘輪40， 傳動輪座58上固定有連接著棘爪59的電磁鐵55。電動機50與電磁鐵55電路是串聯(lián)的， 電動機50停轉，電磁鐵55就不通電，棘爪59被彈簧60推向棘輪40，受電桿3被鎖定不動。 電動機50通電轉動時，電磁鐵55通電，受電桿3不再被鎖定。 圖9所示的是電動機50自動控制機構之一 上述的無軌電動車有兩條導體47鉸 接掛在車體1下并能與地面碰觸，兩條導體47之間是絕緣的，其中，至少有一條與車體也是 絕緣的，有一條通過電線44與電池相連。當電動車需要受電而駛到在道路供電欄旁邊時， 這兩條導體47與相應地面預先鋪設的金屬板67碰觸，則這兩條導體47之間形成可先通后 斷的電路，電動機50正轉并在預定時間內停轉，受電桿3相對于車體1自動擺開，電滑塊開 始碰觸觸線。如圖9、8、5所示，導體47通過絕緣板63、鉸軸64、鉸軸座45掛在傳動輪架42 下。當受電桿3擺開，而擺桿54向右擺時，與擺桿54鉸連的裝有扭轉彈簧66的一對頂板 46通過中間桿65將鉸軸座45向前推，從而使兩條導體47尾部上翹離開地面，減少了其與 地面的的磨損。受電桿3收攏后，在扭轉彈簧62、66、的作用力下，擺桿54、一對頂板46、中 間桿65、鉸軸座45和兩條導體47等，均回到圖5、9所示的位置。 圖10、11所示的主要是電動機50自動控制機構之二 上述無軌電動車的轉桿10 上固定有拉桿14，拉桿14鉸連著連板71，連板71被彈簧73拉指向車內，連板71旁邊有杠 桿70，還有供杠桿70擺動時觸動的動合電開關72。當車子離開道路供電欄，受電桿3外擺 幅度大至預定值時，連板71通過杠桿70將開關72觸壓通電，圖5、16中的電動機50自行 啟動反轉，受電桿3開始收攏，收攏到預定位置時，杠桿70離開開關73斷電，電動機50反 轉并在預定時間內停轉，受電桿3自動收攏完畢。
圖4展示了電動機50的自動控制機構之三上述無軌電動車的滑塊架28上裝有 動合電開關29，電開關29與滑塊座24相對移近小于預定值時被觸動。為此，有一個相配套 之處使供電欄末端的一小段止位壁面82凹下去(圖中虛線部分)。定位滾輪7經(jīng)過此段 止位壁面82時，滑塊架28和滑塊座24相對移近小于預定值，導柱32觸碰電開關29，電開 關29通電，電動機50反轉，受電桿3開始收攏；定位滾輪7過了此段止位壁面82后，滑塊 架28和滑塊座24相對離開，導柱32離開電開關29，電開關29斷電，電動機50在預定時間 內停轉，于是，車子離開道路供電欄末端時受電桿3自動收攏到位。 上述三種自動控制機構都是通過控制圖12所示的時間繼電器Jl、 J2以及各開關 來控制電動機50的。繼電器Jl收到上述第一種機構先通后斷電的信號后，使開關K1-1、 Kl-2閉合、K1-3打開，若此時總開關K3已合上，正向電流就使電動機50正轉并在預定時間 內停轉。繼電器J2收到上述后二種機構之一先通后斷電的信號后，使開關K2-1、 K2-2閉 合、K2-3打開，若此時總開關K3已合上，反向電流就使電動機50反轉并在預定時間內停轉。 一般，電動機50每次轉動的預定時間為不大于2秒。當然，車子的駕駛控制臺上還應設有 備用的人工控制繼電器J1、J2的開關，以彌補自動控制的不足。顯而易見，有了上述三種自 動控制機構，不僅提高了安全性，還大大減輕了司機的勞動強度。 從圖13可見，觸線5可以是實心的也可以是空心的?？招牡暮锰幨牵瑯又氐牟?料造出的兩條同長度的觸線5，空心的外徑較實心的大而抗彎能力強。 圖13、14都是道路供電欄的裝配圖(圖14中，與螺栓84相連接的各種細小電工 零件均省略不畫)，這是放在道路正中間可以向左右兩邊的車子都供電的雙邊供電欄，是用 電安全的設施，其特征是位于觸線5上方，有裝在支座9上的底面凹進去的觸線蓋4 ;在觸 線蓋4和觸線5之間有裝在支座9上的擋板85。顯然，這樣把較高電壓的觸線5裝在擋板 85上方、觸線蓋4凹底面中部，就可以達到"避免人體無意觸電"的安全性要求并能夠防日 曬雨淋，降低觸線5的線損。 圖13所示的四條觸線5中，在上的兩條觸線5，其電壓較高，俗稱火線；在下的兩 條觸線5，其電壓較低，一般是零線。 由圖13、14、20可見，本供電欄制造安裝較簡單方便觸線5固定在觸線架86上， 觸線架86用螺栓84固定在支座9上，觸線架86、螺栓84和支座9之間有絕緣墊95 ;觸線 5有多長，支座9前后逐個排列在路上就相應有多長；每相鄰兩個支座9頂上都有觸線蓋4 ; 每相鄰兩個支座9之間都固定有使斜壁面6和止位壁面82能連續(xù)不斷的斜連板89和中連 板83。支座9、觸線蓋4、擋板85和中連板83都可用混凝土預先制好后安裝，斜連板89和 斜壁面6的制作最好采用表面光滑的瓷板。另外，觸線蓋4上面中部最好是平面，以便擺放 花盆，美化道路景觀；供電欄上還可涂廣告，以增加經(jīng)濟社會效益。 圖13、14、15、16中所示供電欄的饋線75與饋引線81的接頭結構，能夠在交通事 故中供電欄被碰撞損壞位移時，被拉分離自動斷電而避免增加損失。該供電欄內有饋線75 和饋引線81，饋線75安裝在支座9下方，饋線接頭77與饋引線接頭79是用螺栓78和配 套的螺母、彈簧墊圈以適當?shù)膴A緊力連接在一起的，饋引線接頭79的連接孔90是向下開口 的，饋引線81的另一頭則通過接頭87與觸線5相連；接頭77、79均在絕緣套80內并位于 地面上方，絕緣套80被線夾76固定在這兩個饋接頭77的下方。顯然，饋線75無論敷設在 地表面、還是埋在地下，至少饋線接頭77正下方的饋線75在地面上的部分，應與地面連接牢固，以確保屆時饋引線接頭79與饋線接頭77的順利分離。絕緣套80在該接頭分離后， 還能依舊套在兩個帶電的饋線接頭77上，提高了安全性。 為了確保供電欄的被車碰撞任意位移處都能有效按上述原理自動斷電，一般較高 電壓觸線5分成若干條，每條不超過六米長，每條中間連接一條較高電壓的饋引線81，相鄰 前后兩條觸線5是絕緣相連的。 為了使觸線5的制造、安裝和維護簡單容易，如圖20、15所示，上述供電欄還有的 特征是觸線5由兩個橫斷面形狀相同的觸線夾96夾持，而由觸線架86夾持這兩個觸線夾 96 ;前后兩觸線5相鄰端頭的連接，也是由兩個觸線夾96夾緊實現(xiàn)的。顯然，當觸線夾96 是導體時，前后兩觸線5通電；當觸線夾96是絕緣體時，前后兩觸線5相鄰端頭不碰觸或隔 有絕緣塊時，前后兩觸線5之間是絕緣相連的。 本實施例中，驅車電流的路徑是(參見圖13、16、3、10):電壓較高的饋線75 —連 接電壓較高饋線75的連接件(饋線接頭77、饋引線接頭79、饋引線81、饋觸線連板87、觸 線夾96)—在上的觸線5 —在上的電滑塊8 —在上的導電銷23 —電線12 (電線12穿過空 心的定位桿27、受電桿3和轉桿10進入車內)一驅車的電動機一電線17 (電線17從車內 出來穿過空心的轉桿10、受電桿3和定位桿27)—在下的導電銷23 —在下的電滑塊8 —在 下的觸線5 —連接電壓較低饋線75的連接件(另一套的觸線夾96、饋觸線連板87、饋引線 81、饋引線接頭79、饋線接頭77)—電壓較低饋線75。 對于第二個實施例無軌電動小客車，為了減少受電桿3收攏后所占道路空間，就 要使受電桿3能夠拐彎，如圖17、 18、 19所示，除了該拐彎處以外，小車受電裝置及其供電欄 與上述大車的幾乎一樣，其特征在于受電桿3由受電前桿3A和受電后桿3B鉸接而成，在 鉸接處裝有軸線垂直于地面的鉸軸92，鉸軸92位于扭轉彈簧94內。為使受電前桿3A和受 電后桿3B在扭轉彈簧94彈力作用下伸直不過頭，鉸軸92處有二個限位卡91、93。另外，在 電機座52上固定有電桿座57，以支撐收攏到位的受電后桿3B，避免其下垂。
圖21是一種只向一邊車子供電的單邊供電欄的橫截面圖，單邊供電欄的優(yōu)點是 占道路面積較少，其觸線蓋4從上面和不供電的側面遮蓋了觸線5，其它結構特點與圖13、 14所示雙邊供電欄的基本相同。
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權利要求
一種無軌電動車，其車體1側面裝有受電桿(3)，受電桿(3)外端頭有電滑塊(8)，受電時電滑塊(8)是與配套使用的供電欄觸線(5)滑動接觸的，其特征在于受電桿(3)外端頭還裝有用于使電滑塊(8)能夠完成碰接觸線(5)過程的定位滾輪(7)。
2. —種與權利要求1所述無軌電動車配套使用的供電欄，其中裝有讓給無軌電動車電 滑塊(8)滑動接觸的觸線(5)及其支座(9)，支座(9)安裝在道路地面上，其特征在于位 于觸線(5)下方，有在支座(9)上的讓定位滾輪(7)定位的斜壁面(6)和止位壁面(82)。
3. 根據(jù)權利要求l所述的無軌電動車，其特征在于受電桿(3)內端頭固定連接有與 地面垂直的轉桿(IO)，轉桿(10)下端與轉桿下座(21)鉸連，轉桿下座(21)固定連接有與 轉桿(10)垂直的支撐軸(68)，支撐軸(68)通過軸承(69)安裝在軸承座(20)內，軸承座 (20)與車后輪輪轂(22)固定連接，支撐軸(68)和軸承(69)均與車后輪(19)軸線共線；轉 桿(10)上端與轉桿上座(13)鉸連，轉桿上座(13)安裝在車后輪(19)上方的轉桿架(11) 外端，轉桿架(11)內端與車后橋(74)固定聯(lián)接；轉桿(10)上套有使受電桿(3)向車外擺 開的扭轉彈簧(15)。
4. 根據(jù)權利要求1或3所述的無軌電動車，其特征在于定位滾輪(7)軸線與地面垂 直；受電桿(3)外端頭固定有與定位滾輪(7)軸線共線的定位桿(27)，定位桿(27)上鉸接 有滑塊架(28)，滑塊架(28)上裝有滑塊座(24)，滑塊座(24)上裝有電滑塊(8);滑塊座 (24)上固定有導柱(32)，滑塊架(28)上固定有套筒(31)，導柱(32)可在套筒(31)滑動， 彈簧(25)套在套筒(31)上；電滑塊(8)是通過與其固定連接的導電銷(23)來安裝在滑塊 座(24)上的；導柱(32)和套筒(31)的軸線與水平面夾成銳角，電滑塊8向上翹起；定位桿 (27)上套有扭轉彈簧(18)。
5. 根據(jù)權利要求4所述的無軌電動車，其特征在于受電桿(3)上連接有拉索(2)，拉 索(2)的另一端固定在傳動帶(53)上，傳動帶(53)張緊安裝在兩個傳動輪(41)上，這兩 個傳動輪(41)分別安裝在兩個內有滾動軸承的傳動輪座(58、61)上，其中一個傳動輪(41) 是由電動機(50)傳動連接的，傳動輪座(58、61)分別固定在傳動輪架(42、49)上，而傳動 輪架(42、49)固定在車體上；拉索(2)上還有張緊輪(56)，張緊輪(56)安裝在擺桿(54) 上。
6. 根據(jù)權利要求4所述的無軌電動車，其特征在于有兩條導體(47)鉸接掛在車體 (1)下并能與地面碰觸，兩條導體(47)之間是絕緣的，其中至少有一條導體(47)與車體也 是絕緣的。
7. 根據(jù)權利要求4所述的無軌電動車，其特征在于轉桿(10)上固定有拉桿(14)，拉 桿(14)鉸連著連板(71)，連板(71)被彈簧(73)拉指向車內，連板71旁邊有杠桿70，還有 供杠桿70擺動時觸動的電開關(72)。
8. 根據(jù)權利要求4所述的無軌電動車，其特征在于滑塊架(28)上裝有電開關(29)， 電開關(29)與滑塊座(24)相對移近小于預定值時被觸動。
9. 根據(jù)權利要求2所述的供電欄，其特征在于位于觸線(5)上方，有裝在支座(9)上 的底面凹進去的觸線蓋(4);在觸線蓋(4)和觸線(5)之間有裝在支座(9)上的擋板(85)。
10. 根據(jù)權利要求2或9所述的供電欄，其特征在于其內有饋線(75)和饋引線(81)， 饋線(75)安裝在支座(9)下方，饋線接頭(77)與饋引線接頭(79)是用螺栓(78)和配套 的螺母、彈簧墊圈連在一起的，饋引線接頭(79)的連接孔是開口的，饋引線(81)的另一頭則通過接頭(87)與觸線(5)相連；接頭(77、79)均在絕緣套(80)內并位于地面上方，絕緣 套(80)被線夾(76)固定在這兩個饋線接頭(77)的下方。
全文摘要
一種屬于交通運輸領域的無軌電動車及其供電欄，其車體1側面裝有受電桿3，受電桿3外端頭有電滑塊8，受電時電滑塊8是與配套使用的供電欄觸線5滑動接觸的，受電桿3外端頭還裝有用于使電滑塊8能夠正常完成碰接觸線5過程的定位滾輪7；供電欄支座9安裝在道路地面上，位于觸線5下方，有在支座9上的讓定位滾輪7定位的斜壁面6和止位壁面82。這樣的車幾乎零排放、噪音低，用的是可再生價格較低的電能，并且大幅度降低了相應的油(氣)電混合動力和電池電動車的運行成本。與現(xiàn)有無軌電車及其架空電網(wǎng)比，不影響街道上空景觀，電網(wǎng)建造和維護成本較低、機動性較好、比架空線適應面廣，車子可隨意快速離合電網(wǎng)通斷電，通用于相應的各種大小型車。
文檔編號B60M1/12GK101786421SQ20091011383
公開日2010年7月28日 申請日期2009年1月22日 優(yōu)先權日2009年1月22日
發(fā)明者陸中源 申請人:陸中源