專利名稱：汽車空調(diào)風(fēng)門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種汽車空調(diào)裝置，更具體的說，是關(guān)于一種汽車空調(diào)的風(fēng)門裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車空調(diào)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門擋板大多為一塊塑料板或金屬板，邊緣貼有海綿。當(dāng)處于內(nèi)循環(huán)模式時風(fēng)門擋板阻止外界空氣流入空氣處理系統(tǒng)，流入的空氣為車廂內(nèi)的空氣；當(dāng)處于外循環(huán)模式時風(fēng)門擋板阻止車廂內(nèi)的空氣流入空氣處理系統(tǒng)，流入的空氣為外界空氣。這種內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門裝置在內(nèi)循環(huán)時雖能較快使車廂內(nèi)溫度下降，但長時間車廂內(nèi)空氣循環(huán)使空氣質(zhì)量降低，氧氣含量降低，濕度升高，導(dǎo)致乘客及駕駛員的疲勞，影響身體健康。外循環(huán)時雖能得到新鮮空氣，但夏季外界溫度一般高于車內(nèi)經(jīng)空調(diào)系統(tǒng)處理后的溫度，致使降溫速度較慢或使原本較低的溫度上升。一般情況下，駕駛員不得不經(jīng)常切換內(nèi)、外循環(huán)模式，以求在降低車廂內(nèi)溫度的同時獲得外界新鮮空氣。但是，這樣不但增加了司機(jī)的額外勞動，同時也造成了車廂空氣溫度的大幅波動。
實用新型內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有汽車空調(diào)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門裝置存在的不足，提供一種能在內(nèi)循環(huán)時使外界新鮮空氣流入車廂的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置。
本實用新型提供的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置包括風(fēng)門擋板，其中，還包括通風(fēng)孔和柔性板；所述通風(fēng)孔貫穿所述風(fēng)門擋板，所述柔性板覆蓋通風(fēng)孔并部分固定連接在風(fēng)門擋板上。
本實用新型所提供的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，當(dāng)處于外循環(huán)模式時，所述風(fēng)門擋板覆蓋于內(nèi)出風(fēng)口上，所述柔性板因為被風(fēng)門擋板緊壓，因此車廂內(nèi)空氣不能通過所述通風(fēng)孔，此時空調(diào)處于正常外循環(huán)通風(fēng)狀態(tài)；當(dāng)處于內(nèi)循環(huán)模式時，所述風(fēng)門擋板覆蓋于外出風(fēng)口，此時，外界空氣會推動整個或者部分柔性板使其不能完全密封通風(fēng)孔，從而部分外界空氣可通過通風(fēng)孔與柔性板之間的縫隙進(jìn)入車廂，使車廂在內(nèi)循環(huán)模式下也能獲得外界新鮮空氣，避免車廂內(nèi)部空氣缺氧而導(dǎo)致的人員的疲勞。


圖1是根據(jù)本實用新型所述的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2A、圖2B是根據(jù)本實用新型所述的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置處于外循環(huán)模式下的示意圖；圖3A、圖3B是根據(jù)本實用新型所述的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置處于內(nèi)循環(huán)模式下的示意圖。
具體實施方式
圖1是根據(jù)本實用新型所述的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實用新型提供的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置包括風(fēng)門擋板1，其中，還包括通風(fēng)孔2和柔性板3；所述通風(fēng)孔2貫穿所述風(fēng)門擋板1，所述柔性板3覆蓋通風(fēng)孔2并部分固定連接在風(fēng)門擋板1上。
所述通風(fēng)孔2位于風(fēng)門擋板1的任何位置上，優(yōu)選位于風(fēng)門擋板1的中間位置。
所述通風(fēng)孔2的形狀可以為各種形狀，如矩形、圓形等，在本實施例中優(yōu)選為矩形。
所述柔性板3的材料選用塑料、樹脂、皮革中的一種或幾種，優(yōu)選為聚氨酯。
所述柔性板3的形狀以能完全覆蓋通風(fēng)孔2為限，優(yōu)選為尺寸比通風(fēng)孔2略大的矩形。
所述通風(fēng)孔2的形狀、尺寸以及柔性板3的材料，都根據(jù)所需外部風(fēng)量大小而設(shè)定。例如所需外部風(fēng)量較小，則可以選用通風(fēng)孔2的面積較小或者柔性板3的材料密度較大，這樣通過的通風(fēng)孔2的風(fēng)量較小。
所述風(fēng)門擋板1還包括旋轉(zhuǎn)軸4位于風(fēng)門擋板1的一端，用于風(fēng)門擋板1的擺動，其結(jié)構(gòu)和位置關(guān)系為本領(lǐng)域人員所公知。
所述柔性板3部分連接在風(fēng)門擋板1上，優(yōu)選為連接部分為柔性板3邊緣靠近風(fēng)門擋板1的旋轉(zhuǎn)軸4一側(cè)。所述連接方式可以為本領(lǐng)域人員所公知的任何固定連接方式。
所述汽車空調(diào)風(fēng)門裝置還可以包括執(zhí)行器、內(nèi)出風(fēng)口和外出風(fēng)口。所述執(zhí)行器為所述汽車空調(diào)風(fēng)門裝置提供動力。所述執(zhí)行器與風(fēng)門擋板1的連接關(guān)系，以及內(nèi)出風(fēng)口和外出風(fēng)口與風(fēng)門擋板1的位置關(guān)系為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知。
所述柔性板3覆蓋于風(fēng)門擋板1的面向內(nèi)出風(fēng)口的一面。
如圖2A和圖2B所示，為本實用新型所提供的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置處于外循環(huán)模式，此時所述風(fēng)門擋板1覆蓋于內(nèi)出風(fēng)口上，所述柔性板3因為位于內(nèi)出風(fēng)口一側(cè)所以被風(fēng)門擋板1緊壓，因此車廂內(nèi)空氣不能通過所述通風(fēng)孔2，空調(diào)處于正常外循環(huán)通風(fēng)狀態(tài)。
如圖3A和圖3B所示，為本實用新型所提供的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置處于內(nèi)循環(huán)模式，此時所述風(fēng)門擋板1覆蓋于外出風(fēng)口上，外界空氣會推動整個或者部分柔性板3使其不能完全密封通風(fēng)孔2，從而部分外界空氣通過通風(fēng)孔2與柔性板3之間的縫隙進(jìn)入車廂，使車廂在內(nèi)循環(huán)模式下也能獲得外界新鮮空氣，避免車廂內(nèi)部空氣缺氧而導(dǎo)致的人員的疲勞。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，包括風(fēng)門擋板，其中，還包括通風(fēng)孔和柔性板；所述通風(fēng)孔貫穿所述風(fēng)門擋板，所述柔性板覆蓋通風(fēng)孔并部分連接在風(fēng)門擋板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，其中，所述通風(fēng)孔位于風(fēng)門擋板的中間位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，其中，所述通風(fēng)孔的形狀為矩形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，其中，所述通風(fēng)孔的形狀和柔性板的形狀均為矩形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，其中，柔性板的尺寸大于通風(fēng)孔的尺寸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，其中，所述風(fēng)門擋板還包括旋轉(zhuǎn)軸，所述柔性板的邊緣連接在靠近風(fēng)門擋板的旋轉(zhuǎn)軸一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，其中，所述汽車空調(diào)風(fēng)門裝置還包括執(zhí)行器、內(nèi)出風(fēng)口和外出風(fēng)口。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述汽車空調(diào)風(fēng)門裝置，其中，所述柔性板覆蓋于風(fēng)門擋板的面向內(nèi)出風(fēng)口的一面。
專利摘要一種汽車空調(diào)風(fēng)門裝置包括風(fēng)門擋板、通風(fēng)孔和柔性板；所述通風(fēng)孔貫穿所述風(fēng)門擋板，所述柔性板覆蓋通風(fēng)孔并部分固定連接在風(fēng)門擋板上。該裝置使車廂在內(nèi)循環(huán)模式下也能獲得外界新鮮空氣，避免車廂內(nèi)部空氣缺氧而導(dǎo)致的人員的疲勞。
文檔編號B60H1/32GK2837133SQ200520114838
公開日2006年11月15日 申請日期2005年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月26日
發(fā)明者羅紅斌, 李敦國, 姜勤安 申請人:比亞迪股份有限公司