專利名稱：電力車的風力發(fā)電動力裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電力車的發(fā)電供應動力裝置，特別是指利用電力車行駛中所產(chǎn)生的氣流風力，經(jīng)由本實用新型的風力發(fā)電模塊，產(chǎn)生電力供使電力車的電力引擎模塊操作的電力車的風力發(fā)電動力裝置。
背景技術：
一般車輛通常是由燃燒碳氫化合物來產(chǎn)生動力驅動引擎，然而此種以燃料為動力的車輛不僅會逐漸耗盡地球資源，且所排放廢氣也會造成環(huán)境污染。
目前未使用燃料的車輛有太陽能源動力車及蓄電池電力車兩種。其中，太陽能源動力車因受限陽光強度不穩(wěn)定及所需太陽能發(fā)電面板過大問題，而未能被大量推廣實施。蓄電池電力車雖可達到時速每小時60-80公里的行駛速度，但因蓄電池的蓄電量有限，導致行駛時間受限，需經(jīng)常充電，便利性不足，難被使用者普遍接受。

發(fā)明內容
本實用新型所要解決的是如何使電力車能于行駛中產(chǎn)生電力的問題，以使電力車的行駛不受限于蓄電池的蓄電量，達到可持續(xù)長時間的行駛，及不需經(jīng)常充電的功效，因此本實用新型提供一種電力車的發(fā)電供應動力裝置。
本實用新型的電力車的發(fā)電供應動力裝置構成機理是通過在電力車上裝設有一扁平形體外殼的風力發(fā)電模塊，該風力發(fā)電模塊具有復數(shù)空氣信道及于空氣信道內的復數(shù)小型風力發(fā)電器，當電力車行駛時，進入復數(shù)空氣通道內的氣流使得復數(shù)小型風力發(fā)電器生產(chǎn)發(fā)電，產(chǎn)生的電力經(jīng)由整流器及電子切換器后，供應予電力車的電力引擎模塊；而且，當風力發(fā)電模塊供電量不足時，使用電力車的蓄電池組補足所需電力，當風力發(fā)電模塊發(fā)電量過剩時，可將剩余電力回充至蓄電池組。
本實用新型的目的是通過下述技術方案來實現(xiàn)的，本實用新型所提供的電力車的風力發(fā)電動力裝置，其包括有風力發(fā)電模塊及整流器，其中風力發(fā)電模塊是安裝于電力車的車體上，其具有一扁平形體外殼，復數(shù)空氣信道及裝置于空氣信道內部的復數(shù)小型風力發(fā)電器，所述的復數(shù)空氣通道的入風口朝向電力車的車頭方向，復數(shù)空氣通道的出風口朝向電力車的車尾方向，所述的小型風力發(fā)電器連接于整流器并連接電力引擎模塊；這樣，由于電力車在行駛時，空氣經(jīng)由上述復數(shù)空氣通道的入風口進入，其氣流使內部復數(shù)小型風力發(fā)電器生產(chǎn)發(fā)電，所產(chǎn)生的電力經(jīng)由整流器后，供應予電力車的電力引擎模塊。
由于本實用新型可利用行駛中相對產(chǎn)生的氣流風力生產(chǎn)發(fā)電，因此當車速超過所需臨界風力時速時，即由風力發(fā)電模塊產(chǎn)生的電力驅動電力引擎模塊操作；而未達到臨界風力時速時，則可以蓄電池組的電能補足電力引擎模塊所需電力。因此，根據(jù)本實用新型所提供的風力發(fā)電動力裝置，電力車即可長時間持續(xù)的使用，不需經(jīng)常充電；而且，由于電力供應充份，亦可使其最高時速增加，達到便利、快速及無污染的目的。
下面配合附圖就本實用新型的實施例進行進一步詳細地說明，使其對本實用新型的結構及功效得以清楚了解。


圖1所示的是本實用新型的方塊流程圖；圖2所示的是本實用新型使用于汽車的使用狀態(tài)實施例立體圖；圖3所示的是本實用新型的風力發(fā)電模塊內部結構示意圖；圖4所示的是本實用新型使用于汽車不同位置的另一使用狀態(tài)實施例立體圖；圖5所示的是本實用新型使用于機車的使用狀態(tài)實施例立體圖。
符號說明1風力發(fā)電模塊；11扁平形體外殼；12空氣通道；121入風口；122出風口；13小型風力發(fā)電器；2整流器；3電子切換器；4電力引擎模塊；5蓄電池組。
具體實施方式
請參照圖1，本實用新型所提供的風力發(fā)電動力裝置，其包括有風力發(fā)電模塊1及整流器2，其中風力發(fā)電模塊1是安裝于電力車的車體上，其具有一扁平形體外殼11，復數(shù)空氣信道12及裝置于空氣信道內部的復數(shù)小型風力發(fā)電器13，所述的復數(shù)空氣通道的入風口121朝向電力車的車頭方向，復數(shù)空氣通道的出風口122朝向電力車的車尾方向。其中風力發(fā)電模塊1所產(chǎn)生的電能，是經(jīng)由與其連接的整流器2予以整流及穩(wěn)壓，再經(jīng)由相配置的電子切換器3，供應于電力引擎模塊4。該電子切換器3的電路并連接于電力車的蓄電池組5，因此，當風力發(fā)電模塊1所產(chǎn)生的電能有剩余時，能經(jīng)由電子切換器3，供應于蓄電池組5，即對蓄電池組5進行充電。
當電力車于啟動時，由蓄電池組5供應電力引擎模塊4所需啟動電力，而接著電力車在行駛時，車速未達臨界風力時速(大約在每小時30-40公里左右)的階段，風力發(fā)電模塊1所產(chǎn)生的電力仍不足以供應電力車電力引擎模塊4所需電力，此時仍需依賴蓄電池組5補足不夠的電力。但當電力車的車速超過上述臨界風力時速時，風力發(fā)電模塊1所產(chǎn)生的電力即足夠供應電力引擎模塊4所需電力，此時不再需由蓄電池組5供應電力；甚至于，風力發(fā)電模塊1除了足夠供應電力引擎模塊4所需電力之外，有剩余的電力，即可經(jīng)由電子切換器3，對蓄電池組5進行充電，使蓄電池組5的蓄電量增加，直至充飽為止。因此，本實用新型的風力發(fā)電模塊1可與蓄電池組5交互配合，提供電力引擎模塊4所需電力，使電力車的車速得以提高，并增加持續(xù)行駛的時間，而沒有習知技術電力車需要經(jīng)常充電的問題。
請參閱圖2至圖4，本實用新型的風力發(fā)電模塊1，是安裝于電力車的車體上，例如在圖2所示為安裝于車頂處，圖4所示為安裝在車前蓋位置，然而此僅是圖示兩種實施例而已，風力發(fā)電模塊1也可安裝于電力車的其它位置，例如電力車的兩側，或是電力車的底盤。
請參閱圖2至圖4，本實用新型的風力發(fā)電模塊1，其包含有一扁平形體外殼11、復數(shù)空氣信道12及裝置于空氣信道12內部的復數(shù)小型風力發(fā)電器13，所述復數(shù)空氣通道12的入風口121朝向電力車的車頭方向，復數(shù)空氣通道12的出風口122朝向電力車的車尾方向，在電力車行駛時，相對產(chǎn)生的風力氣流經(jīng)由上述復數(shù)空氣通道12的入風口121進入，使內部復數(shù)小型風力發(fā)電器13生產(chǎn)發(fā)電。
如圖1所示，上述風力發(fā)電模塊1所產(chǎn)生的電能，是經(jīng)由整流器2予以整流及穩(wěn)壓，再經(jīng)由電子切換器3，供應予電力引擎模塊4，或將剩余電力，經(jīng)由電子切換器3，對蓄電池組5進行充電。而當電力車啟動及時速未達臨界風力時速時，蓄電池組5的電力也可經(jīng)由電子切換器3，對電力引擎模塊4供電。
請參閱圖5，圖示為以機車為電力車的實施例應用狀態(tài)示意圖。在圖中，本實用新型的風力發(fā)電模塊1為裝設于擋風罩頂部位置，同樣可借機車在行駛中所產(chǎn)生的相對氣流風力產(chǎn)生電力，供應該電力車行駛時所需的電能。本圖示的實施例僅是將安裝的電力車由上述圖2及圖4的汽車改成機車而已，其操作方式與功效及均同于上述。
由以上說明可知，本實用新型的風力發(fā)電裝置確能利用電力車行駛中相對的氣流風力產(chǎn)生動能，達到使電力車可持續(xù)長時間使用的功效。然而，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，舉凡熟悉本實用新型的技藝的人士凡依本實用新型的精神所做出的等效修飾或變化，皆應涵蓋在本申請所請求保護的專利范圍內。
權利要求1.一種電力車的風力發(fā)電動力裝置，其特征在于其包括有風力發(fā)電模塊及整流器，其中風力發(fā)電模塊是安裝于電力車的車體上，其具有一扁平形體外殼，復數(shù)空氣信道及裝置于空氣信道內部的復數(shù)小型風力發(fā)電器，所述復數(shù)空氣通道的入風口朝向電力車的車頭方向，復數(shù)空氣通道的出風口朝向電力車的車尾方向，所述的小型風力發(fā)電器連接于整流器并連接電力引擎模塊。
2.根據(jù)權利要求1所述的電力車的風力發(fā)電動力裝置，其特征在于整流器與電力引擎模塊之間，還設置有一電子切換器，該電子切換器的電路并連接于電力車的蓄電池組，以供風力發(fā)電模塊發(fā)電量不足時，使用蓄電池組的電力補足；風力發(fā)電模塊發(fā)電量過剩時，可將剩余電力回充至蓄電池組。
專利摘要本實用新型提供一種電力車的風力發(fā)電動力裝置，其包括有風力發(fā)電模塊，整流器及電子切換器，其中風力發(fā)電模塊為安裝于電力車的車體上，其具有一扁平型體外殼、復數(shù)空氣信道及裝置于空氣信道內部的復數(shù)小型風力發(fā)電器，當電力車行駛時，進入復數(shù)空氣通道內的氣流，使得復數(shù)小型風力發(fā)電器產(chǎn)生發(fā)電，其產(chǎn)生的電力經(jīng)由整流器及電子切換器后，供應予電力車的電力引擎模塊；而且，當風力發(fā)電模塊供電量不足時，使用電力車蓄電池組補足所需電能，當風力發(fā)電模塊發(fā)電量過剩時，可將剩余電力回充至蓄電池組。
文檔編號B60L11/00GK2813353SQ20052010888
公開日2006年9月6日 申請日期2005年6月9日 優(yōu)先權日2005年6月9日
發(fā)明者張功正 申請人:張功正