專利名稱：帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的環(huán)保汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的環(huán)保汽車。
背景技術(shù)：
風(fēng)能屬于一種清潔環(huán)保的能源，與使用化石類燃料相比，使用風(fēng)能有助于降低對環(huán)境的污染，并可減少二氧化碳的排放。為此，人們設(shè)計生產(chǎn)出了各種使用風(fēng)能的設(shè)備和裝 置，其中就包括在車輛的頂部或前部安裝風(fēng)力發(fā)電裝置，利用風(fēng)力發(fā)電裝置將自然界中的 風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能并將其用于驅(qū)動車輛前進(jìn)，或者存入車輛的蓄電池中加以使用，但現(xiàn)有的 安裝在車輛的頂部或前部的風(fēng)力發(fā)電裝置，由于沒有匯聚風(fēng)力的結(jié)構(gòu)設(shè)計，導(dǎo)致其對風(fēng)能 的利用效率較低。此外，外露的風(fēng)力發(fā)電裝置也影響車輛的整體形象。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種車輛的整體形象好，對風(fēng)能的利用效率高的帶有風(fēng) 力發(fā)電裝置的環(huán)保汽車。本實用新型帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的環(huán)保汽車，包括車殼體和蓄電池，所述車殼體上 設(shè)有一個以上的聚風(fēng)筒，每個聚風(fēng)筒的前端為進(jìn)風(fēng)口，后端為出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口的直徑大于出 風(fēng)口的直徑，每個聚風(fēng)筒內(nèi)分別安裝有一個以上的無尾舵風(fēng)力發(fā)電裝置，每個無尾舵風(fēng)力 發(fā)電裝置包括發(fā)電機，每個發(fā)電機的動力輸入軸上沿徑向設(shè)有多個葉片，每個葉片的外端 分別與聚風(fēng)筒的內(nèi)壁相配合，每個發(fā)電機與所述蓄電池電連接。本實用新型帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的環(huán)保汽車，其中所述聚風(fēng)筒位于所述車殼體的頂 部或前部或兩側(cè)，所述環(huán)保汽車為采用電力驅(qū)動的電動車或混合動力車，所述車殼體的頂 部設(shè)有2-4個聚風(fēng)筒，每個所述聚風(fēng)筒內(nèi)分別安裝有2-4個無尾舵風(fēng)力發(fā)電裝置，每個所述 發(fā)電機的動力輸入軸上沿徑向設(shè)有3-6個葉片。本實用新型帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的環(huán)保汽車，其中所述聚風(fēng)筒的長度為 IOO-IOOOmm,聚風(fēng)筒的進(jìn)風(fēng)口直徑為200_1000mm。本實用新型帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的環(huán)保汽車，其中每個所述聚風(fēng)筒分別采用立軸能 轉(zhuǎn)動地安裝在所述車殼體的頂部，立軸的下端與減速箱的動力輸出軸傳動相連，減速箱的 動力輸入軸與電動機傳動相連，減速箱與所述車殼體固定相連。本實用新型帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的環(huán)保汽車，其車殼體上設(shè)有一個以上的聚風(fēng)筒， 每個聚風(fēng)筒的前端為進(jìn)風(fēng)口，后端為出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口的直徑大于出風(fēng)口的直徑，每個聚風(fēng)筒 內(nèi)分別安裝有一個以上的無尾舵風(fēng)力發(fā)電裝置，每個無尾舵風(fēng)力發(fā)電裝置包括發(fā)電機，每 個發(fā)電機的動力輸入軸上沿徑向設(shè)有多個葉片，每個葉片的外端分別與聚風(fēng)筒的內(nèi)壁相配 合，每個發(fā)電機與蓄電池電連接。在使用時，可借助聚風(fēng)筒，將風(fēng)力匯聚到無尾舵風(fēng)力發(fā)電 裝置處流過，從而可大幅度提高無尾舵風(fēng)力發(fā)電裝置的發(fā)電功率，對風(fēng)能的利用效率也大 為提高，即使是在環(huán)境風(fēng)力較小的情況下，也可以讓風(fēng)力發(fā)電機向外輸出較多的電能。由 于可以利用聚風(fēng)筒遮擋無尾舵風(fēng)力發(fā)電裝置，使得車輛的整體形象好，有助于提高消費者購買該種車輛，推廣環(huán)保、無污染的車輛的廣泛應(yīng)用，減少人類社會對各種有污染能源的依賴，也可減少造成溫室效應(yīng)的二氧化碳的排放。因此，本實用新型的帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的環(huán) 保汽車，可產(chǎn)生很好的社會效益和極高的經(jīng)濟效益。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的環(huán)保汽車作進(jìn)一步說明。
圖1為本實用新型帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的環(huán)保汽車的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型的帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的環(huán)保汽車，環(huán)保汽車為采用電力 驅(qū)動的電動車或混合動力車，其包括車殼體1和蓄電池2，在車殼體1的頂部設(shè)有一個聚風(fēng) 筒3，聚風(fēng)筒3的長度為lOO-lOOOmm，聚風(fēng)筒3的前端為進(jìn)風(fēng)口，后端為出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口的直 徑大于出風(fēng)口的直徑，以便能很好的匯聚環(huán)境風(fēng)力，提高發(fā)電量，聚風(fēng)筒3的進(jìn)風(fēng)口直徑為 200-1000mm。每個聚風(fēng)筒3內(nèi)分別安裝有一個無尾舵風(fēng)力發(fā)電裝置，每個無尾舵風(fēng)力發(fā)電 裝置包括發(fā)電機4，每個發(fā)電機4的動力輸入軸上沿徑向設(shè)有3-6個葉片5，每個葉片5的 外端分別與聚風(fēng)筒3的內(nèi)壁相配合，每個發(fā)電機4與蓄電池2電連接。蓄電池2可將風(fēng)力 發(fā)電裝置產(chǎn)生的電能儲存起來，供車輛使用。聚風(fēng)筒3采用立軸6能轉(zhuǎn)動地安裝在車殼體1的頂部，立軸6的下端與減速箱(圖 中未畫出)的動力輸出軸傳動相連，減速箱的動力輸入軸與電動機(圖中未畫出)傳動相 連，減速箱與車殼體1固定相連。在使用時，可利用電動機、減速箱轉(zhuǎn)動立軸6，通過立軸6 改變聚風(fēng)筒3的方位朝向，以更好的匯聚環(huán)境風(fēng)力。上述聚風(fēng)筒3也可以位于車殼體1的前部或兩側(cè)，聚風(fēng)筒3的數(shù)量也可以是2-4 個，每個聚風(fēng)筒3內(nèi)也可以分別安裝有1個或3個或4個無尾舵風(fēng)力發(fā)電裝置，如果有多個 聚風(fēng)筒3，每個聚風(fēng)筒3分別采用立軸6能轉(zhuǎn)動地安裝在車殼體1的頂部，立軸6的下端與 減速箱的動力輸出軸傳動相連，減速箱的動力輸入軸與電動機傳動相連。本實用新型的帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的環(huán)保汽車，可借助聚風(fēng)筒3，將環(huán)境風(fēng)力匯聚到 無尾舵風(fēng)力發(fā)電裝置處流過，從而可大幅度提高無尾舵風(fēng)力發(fā)電裝置的發(fā)電功率，對風(fēng)能 的利用效率也大為提高，即使是在環(huán)境風(fēng)力較小的情況下，也可以讓風(fēng)力發(fā)電機5向外輸 出較多的電能。由于可以利用外表光滑、美觀、流暢的聚風(fēng)筒3遮擋無尾舵風(fēng)力發(fā)電裝置， 使得車輛的整體形象好，美觀大方，有助于提高消費者購買該種車輛，推廣環(huán)保、無污染的 車輛的廣泛應(yīng)用，減少人類社會對各種有污染能源的依賴，也可減少造成溫室效應(yīng)的二氧 化碳的排放。因此，本實用新型的帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的環(huán)保汽車，可產(chǎn)生很好的社會效益和 極高的經(jīng)濟效益。
權(quán)利要求帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的環(huán)保汽車，包括車殼體(1)和蓄電池(2)，其特征在于所述車殼體(1)上設(shè)有一個以上的聚風(fēng)筒(3)，每個聚風(fēng)筒(3)的前端為進(jìn)風(fēng)口，后端為出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口的直徑大于出風(fēng)口的直徑，每個聚風(fēng)筒(3)內(nèi)分別安裝有一個以上的無尾舵風(fēng)力發(fā)電裝置，每個無尾舵風(fēng)力發(fā)電裝置包括發(fā)電機(4)，每個發(fā)電機(4)的動力輸入軸上沿徑向設(shè)有多個葉片(5)，每個葉片(5)的外端分別與聚風(fēng)筒(3)的內(nèi)壁相配合，每個發(fā)電機(4)與所述蓄電池(2)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的環(huán)保汽車，其特征在于所述聚風(fēng)筒(3) 位于所述車殼體(1)的頂部或前部或兩側(cè)，所述環(huán)保汽車為采用電力驅(qū)動的電動車或混合 動力車，所述車殼體(1)的頂部設(shè)有2-4個聚風(fēng)筒(3)，每個所述聚風(fēng)筒(3)內(nèi)分別安裝有 2-4個無尾舵風(fēng)力發(fā)電裝置，每個所述發(fā)電機(4)的動力輸入軸上沿徑向設(shè)有3-6個葉片 (5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的環(huán)保汽車，其特征在于所述聚風(fēng)筒(3) 的長度為lOO-lOOOmm，聚風(fēng)筒(3)的進(jìn)風(fēng)口直徑為200-1000mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的環(huán)保汽車，其特征在于每個 所述聚風(fēng)筒(3)分別采用立軸(6)能轉(zhuǎn)動地安裝在所述車殼體(1)的頂部，立軸(6)的下 端與減速箱的動力輸出軸傳動相連，減速箱的動力輸入軸與電動機傳動相連，減速箱與所 述車殼體(1)固定相連。
專利摘要帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的環(huán)保汽車，包括車殼體(1)和蓄電池(2)，其特征在于所述車殼體(1)上設(shè)有一個以上的聚風(fēng)筒(3)，每個聚風(fēng)筒(3)的前端為進(jìn)風(fēng)口，后端為出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口的直徑大于出風(fēng)口的直徑，每個聚風(fēng)筒(3)內(nèi)分別安裝有一個以上的無尾舵風(fēng)力發(fā)電裝置，每個無尾舵風(fēng)力發(fā)電裝置包括發(fā)電機(4)，每個發(fā)電機(4)的動力輸入軸上沿徑向設(shè)有多個葉片(5)，每個葉片(5)的外端分別與聚風(fēng)筒(3)的內(nèi)壁相配合，每個發(fā)電機(4)與所述蓄電池(2)電連接。其目的是提供一種車輛的整體形象好，對風(fēng)能的利用效率高的帶有風(fēng)力發(fā)電裝置的環(huán)保汽車。
文檔編號B60K16/00GK201573555SQ20092035065
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者徐更修 申請人:徐更修