專利名稱：一種抗震動(dòng)防漏油的柴油機(jī)油箱的固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)油箱、水箱整機(jī)裝配連接結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種抗震防漏油的柴油機(jī)油箱、水箱凸緣連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前在農(nóng)業(yè)機(jī)械領(lǐng)域，柴油機(jī)的使用十分廣泛?，F(xiàn)有柴油機(jī)的油箱一般是由冷薄板經(jīng)過(guò)拉伸沖壓的上下體縫焊，通過(guò)在油箱體中縫上電弧焊接襯條(連接裝飾帶)、后撐板(與裝飾帶點(diǎn)焊連接水箱上平面)、下固定板(連接機(jī)體)而成。
如圖3、圖4、圖5所示，圖3、圖4、圖5示出了柴油機(jī)油箱傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其中圖3是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)用于柴油機(jī)油箱的主視圖，圖4是圖3所示柴油機(jī)油箱的俯視圖，圖5是圖3所示的柴油機(jī)油箱的右視圖。傳統(tǒng)的油箱上體6與下體7在拉伸切邊后，即形成了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)油箱襯條11，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的油箱上體6、下體7直接與下固定板10、后撐板8相連，且連接油箱凸緣的裝飾帶9是通過(guò)電弧焊連接的。
但由于柴油機(jī)本身是一個(gè)高度震動(dòng)的動(dòng)力機(jī)械，現(xiàn)有的柴油機(jī)油箱在長(zhǎng)期震動(dòng)過(guò)程中，由于油箱襯條、后撐板、下固定板都是通過(guò)電弧焊連接在油箱體中縫上，不長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，因襯條、后撐板電弧焊部位二次焊接后存在內(nèi)應(yīng)力，加之震動(dòng)牽拉，極易開(kāi)裂滲漏造成損失與安全生產(chǎn)隱患，同時(shí)也影響柴油機(jī)清潔美觀，更重要的是油箱一旦出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，只有報(bào)廢更換，給用戶長(zhǎng)期造成經(jīng)濟(jì)上的損失。究其造成油箱因震動(dòng)開(kāi)裂的主要原因，一是在油箱縫焊后的中縫部位增加襯條、后撐板、下固定板進(jìn)行了二次電弧焊接，導(dǎo)致材料組織受損、變硬增加內(nèi)應(yīng)力。二是油箱與水箱兩件均與柴油機(jī)機(jī)身連接固定，容積一樣，但水箱與柴油機(jī)機(jī)體是鋼性連接，油箱是由冷軋薄板沖壓制作，其后撐板、襯條都是用電弧焊接在油箱中縫上，后撐板通過(guò)折彎變形后連接裝飾帶與水箱上平面固定，這樣隨同柴油機(jī)的震動(dòng)特性，水箱與油箱兩件附著物在震動(dòng)過(guò)程中的振動(dòng)頻率大不一樣，不同的振動(dòng)頻率加劇了油箱中部及兩側(cè)部電弧焊縫處的撕裂，直接導(dǎo)致漏油，使得油箱的使用壽命縮短，與柴油機(jī)其它部件的壽命不協(xié)調(diào)，這種現(xiàn)象已延續(xù)多年，需要加以改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的柴油機(jī)油箱中部電弧焊縫容易因震動(dòng)開(kāi)裂滲漏，油箱使用壽命短的問(wèn)題，一種使用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)油箱，能在劇烈震動(dòng)條件下，使油箱的震動(dòng)頻率與水箱保持一致，去除電弧焊接工序，把油箱凸緣連接到水箱兩側(cè)，避免因震動(dòng)牽拉導(dǎo)致后撐板、下固定板及兩側(cè)部襯條電弧焊縫處開(kāi)裂、脫焊，從而提高油箱的抗震動(dòng)防漏油性能，延長(zhǎng)油箱的使用壽命。
本實(shí)用新型抗震動(dòng)防漏油的柴油機(jī)油箱的固定結(jié)構(gòu)，其中油箱上體與下體直接沖壓拉伸切邊后形成了水箱端伸出的長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)，自由端長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)和另外兩側(cè)凸緣部分，油箱上體與下體之間縫焊連接，所述的長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)外形外邊緣采用雙鈍角倒角，且倒角的角度處均采用小圓弧過(guò)渡，所述的水箱端長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)外形中部有二個(gè)以上孔的連接結(jié)構(gòu)，水箱中部有支撐所述的水箱端長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)外形對(duì)應(yīng)部位的平臺(tái)，并有相對(duì)應(yīng)的孔洞，該孔洞與油箱中部長(zhǎng)條形凸緣部分的孔相對(duì)應(yīng)，用螺栓與螺母將油箱、水箱連接固定，所述的自由端長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)用螺栓連接在下固定板，折彎的固定板再與柴油機(jī)下部結(jié)構(gòu)相螺接。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是在油箱中部設(shè)計(jì)一個(gè)長(zhǎng)條形凸緣部分，由油箱上下殼體母材直接沖壓帶出，縫焊沖孔后與水箱中部的對(duì)應(yīng)孔用螺栓及螺母連接固定，用同樣工藝解決下固定板與油箱體的電弧焊接變?yōu)橛寐菟菽高B接，同時(shí)，去掉采用電弧焊接在油箱中縫上用于固定裝飾帶的襯條，在水箱兩側(cè)部位打?qū)Ｓ寐菁y孔，使原來(lái)固定在油箱上的油箱凸緣固定到水箱上。由于該連接結(jié)構(gòu)固定強(qiáng)度大，使得油水箱在柴油機(jī)震動(dòng)傳遞過(guò)程中，兩者能保持同步振動(dòng)頻率，避免牽拉，耐震動(dòng)性能好，消除了原來(lái)由于因震動(dòng)頻率不同而造成的電弧焊縫處撕裂、脫焊。
本實(shí)用新型的有益效果是，我們?cè)谟拖渖蠌氐兹コ藗鹘y(tǒng)的電弧焊接工序，提高了密封效果與連接強(qiáng)度，消除了因震動(dòng)牽拉導(dǎo)致電弧焊縫開(kāi)裂滲漏的現(xiàn)象，提高了耐震動(dòng)性能，延長(zhǎng)了油箱的使用壽命，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型用于柴油機(jī)油箱部件的主視圖；圖2是
圖1所示的柴油機(jī)油箱部件的俯視圖；圖3是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)用于柴油機(jī)油箱的主視圖；圖4是圖3所示柴油機(jī)油箱的俯視圖；圖5是圖3所示的柴油機(jī)油箱的右視圖；圖6是本實(shí)用新型用于油箱、水箱連接的主視圖；圖7是圖6所示的油箱、水箱連接的俯視圖；圖8是本實(shí)用新型用于油箱、水箱連接，采用油箱凸緣遮蓋油、水箱之間的空間后的整體俯視圖；圖9A和圖9B與
圖1、2類似，詳細(xì)示出了本實(shí)用新型柴油機(jī)油箱部件的凸緣結(jié)構(gòu)；
圖10本實(shí)用新型的油箱、水箱與柴油機(jī)其它部件的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
為了敘述的方便，相同或相似的部件是相同的附圖標(biāo)記表示，圖中附圖標(biāo)記表示如下1.油箱上體，2.油箱下體，3.下固定板，4、5.長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)，6.傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)油箱上體，7.傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)油箱下體，8.油箱后撐板，9.油箱裝飾帶，10.傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)油箱下固定板，11.傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)油箱襯條，12.本實(shí)用新型使用的油箱，13.水箱上連接裝飾帶的螺孔，14.水箱，15、16連接螺栓，17.吊環(huán)螺栓，18.專用墊管。
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型使用的油箱上體1與下體1在拉伸切邊后，即形成了伸出的長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)4，5，即水箱端的伸出的長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)4，和自由端伸出的長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)5，當(dāng)油箱上體1與下體1縫焊連接后，再將長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)4，5部位沖孔，其中水箱端的長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)4與水箱中部對(duì)應(yīng)連接固定，自由端長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)5螺栓連接到下固定板3上。
如圖6、圖7所示，圖6是本實(shí)用新型用于油箱、水箱連接的主視圖，圖7是圖6所示的油箱、水箱連接的俯視圖。使用本實(shí)用新型的油箱12與水箱14通過(guò)螺栓15，16在水箱端的長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)4中部連接固定，將原通過(guò)如圖5所示的襯條11固定在如圖4所示的油箱的油箱裝飾帶9上，通過(guò)水箱14兩側(cè)各兩個(gè)螺孔13，將油箱12固定到水箱14上。
如圖8所示，圖8是本實(shí)用新型用于油箱、水箱連接，采用油箱裝飾帶9遮蓋油、水箱之間的空間后的整體俯視圖。
本實(shí)用新型是在現(xiàn)有的油箱上下殼體中部設(shè)計(jì)一個(gè)長(zhǎng)條形的凸緣部分。如圖9A和圖9B所示，該長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)外形、角度有范圍要求即油箱兩側(cè)邊到水箱連接處及后蓋端均采用雙鈍角，即鈍角β1＝90°～170°和鈍角β2＝90°～165°，斜直線I1，I2與油箱側(cè)凸緣邊緣直線的分別為角度a1＝0°～80°、角度a2＝0°～80°，方向連接參見(jiàn)附圖9A和附圖9B。而且角度處均采用圓弧過(guò)渡連接，從而消除應(yīng)力集中，消除長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)4，5因震動(dòng)而撕裂。
當(dāng)然可以將所述的雙鈍角(β1，β2)倒角長(zhǎng)度尺寸(I1，I2)設(shè)計(jì)得非常小。這樣水箱端伸出的長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)4，自由端長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)5和另外兩側(cè)凸緣部分近似圓弧過(guò)渡連接。
長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)4，5設(shè)有2個(gè)以上孔洞，在與水箱相對(duì)連接位置也設(shè)計(jì)有一個(gè)平臺(tái)，其水箱留有相對(duì)應(yīng)的螺紋孔，用螺栓與螺母連接固定柴油機(jī)上。
圖9B與圖2類似，詳細(xì)示出了本實(shí)用新型柴油機(jī)油箱部件的凸緣結(jié)構(gòu)。
如
圖10所示，
圖10本實(shí)用新型的油箱、水箱與柴油機(jī)其它部件的連接示意圖。水箱中部的對(duì)應(yīng)部位有平臺(tái)，也有相對(duì)應(yīng)的孔洞，該孔洞與油箱中部長(zhǎng)條形凸緣部分的孔相對(duì)應(yīng)，用螺栓與螺母將油箱、水箱連接固定，柴油機(jī)吊環(huán)螺栓17處設(shè)有專用墊管18，借助于吊環(huán)螺母加壓在水箱端的長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)4上。自由端的長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)5用螺栓連接在下固定板3。折彎的固定板3再與柴油機(jī)下部結(jié)構(gòu)相螺接。
由于本實(shí)用新型是采用油箱母材直接制成凸緣，未增加焊接應(yīng)力，能承受高強(qiáng)度連接固定，保證油箱體與柴油機(jī)形成鋼性連接，振動(dòng)頻率一致，避免了原結(jié)構(gòu)的油箱、水箱間因振動(dòng)頻率不一致造成油箱凸緣連接處焊接位置因應(yīng)力集中形成的扭動(dòng)與撕裂。
為了保持油箱與水箱連接處的外觀，本實(shí)用新型同時(shí)包含有油箱凸緣，使其采用螺栓連接安裝在水箱靠近油箱一端的兩側(cè)立面上，去消了現(xiàn)有技術(shù)中油箱凸緣與油箱之間牽拉造成的損壞。
油箱靠后蓋端同樣采用由油箱殼體母材沖制出的凸緣，待上下體縫合后沖孔，與柴油機(jī)機(jī)體連接的下固定板之間采用螺栓連接，其凸緣外形同上，下固定板與油箱下體接觸處加橡膠墊緩沖。
使用本實(shí)用新型的固定結(jié)構(gòu)，既緩解了柴油機(jī)的震動(dòng)向油箱的傳遞，同時(shí)在油箱整體沒(méi)有二次焊接，排除了油箱因二次焊接造成的應(yīng)力集中、外形的不美觀以及焊接處的脫焊、掉焊等缺陷。這樣提高了油箱的抗振動(dòng)防滲漏性能，延長(zhǎng)了油箱的使用壽命，是現(xiàn)有柴油機(jī)油箱更新?lián)Q代優(yōu)先選擇的結(jié)構(gòu)方案。
權(quán)利要求1.一種抗震動(dòng)防漏油的柴油機(jī)油箱的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于油箱上體(1)與下體(2)直接沖壓拉伸切邊后形成了水箱端伸出的長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)(4)，自由端長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)(5)和另外兩側(cè)凸緣部分，油箱上體(1)與下體(2)之間縫焊連接，所述的長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)外形(4，5)外邊緣采用雙純角(β1，β2)倒角，且倒角的角度處(a1，a2，β1，β2)均采用小圓弧過(guò)渡，所述的水箱長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)外形(4)中部有二個(gè)以上孔的連接結(jié)構(gòu)，水箱中部有支撐所述的水箱端長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)外形(4)對(duì)應(yīng)部位的平臺(tái)，并有相對(duì)應(yīng)的孔洞，該孔洞與油箱中部長(zhǎng)條形凸緣部分(4)的孔相對(duì)應(yīng)，用螺栓與螺母將油箱、水箱連接固定，所述的自由端長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)(5)用螺栓連接在下固定板(3)，折彎的固定板(3)再與柴油機(jī)下部結(jié)構(gòu)相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的抗震動(dòng)防漏油的柴油機(jī)油箱的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的雙純角取值范圍如下鈍角β1＝90°～170°和鈍角β2＝90°～165°。
3.如權(quán)利要求1所述的抗震動(dòng)防漏油的柴油機(jī)油箱的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的倒角線與兩側(cè)緣部分外邊緣的角度取值范圍如下角度a1＝0°～80°、角度a2＝0°～80°。
4.如權(quán)利要求1所述的抗震動(dòng)防漏油的柴油機(jī)油箱的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于柴油機(jī)吊環(huán)螺栓(17)處設(shè)有專用墊管(18)，借助于吊環(huán)螺母加壓在水箱端長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)(4)上。
5.如權(quán)利要求1所述的抗震動(dòng)防漏油的柴油機(jī)油箱的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于油箱、水箱連接后，用油箱凸緣襯條遮蓋油、水箱之間的空隙部分。
6.如權(quán)利要求1所述的抗震動(dòng)防漏油的柴油機(jī)油箱的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的雙鈍角(β1，β2)倒角，水箱端伸出的長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)(4)，自由端長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)(5)和另外兩側(cè)凸緣部分圓弧過(guò)渡連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)油箱、水箱整機(jī)裝配連接結(jié)構(gòu)，其油箱上體(1)與下體(2)直接沖壓拉伸切邊后形成了長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)(4)，自由端長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)(5)和另外兩側(cè)凸緣部分，油箱上體(1)與下體(2)之間縫焊連接，所述的長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)外形(4，5)外邊緣采用雙鈍角倒角，水箱端凸緣伸出結(jié)構(gòu)外形(4)中部有二個(gè)孔的連接結(jié)構(gòu)，水箱中部有支撐所述的水箱端長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)外形(4)對(duì)應(yīng)部位的平臺(tái)，并有相對(duì)應(yīng)的孔洞，該孔洞與油箱中部長(zhǎng)條形凸緣部分(4)的孔相對(duì)應(yīng)，將油箱、水箱連接固定，自由端長(zhǎng)條形凸緣伸出結(jié)構(gòu)(5)用螺栓連接在下固定板(3)，折彎的固定板(3)再與柴油機(jī)下部結(jié)構(gòu)相螺接，從而提高柴油機(jī)油箱的耐震動(dòng)性能，延長(zhǎng)油箱的使用壽命。
文檔編號(hào)B60K15/067GK2849186SQ20052010870
公開(kāi)日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2005年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月6日
發(fā)明者周錦祥 申請(qǐng)人:鹽都縣弘昕油箱研究所