專利名稱：車輛分段式緩沖保險(xiǎn)杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于車輛用以安全防撞的緩沖保險(xiǎn)杠。
背景技術(shù)：
目前，公知的一切車輛保險(xiǎn)杠都是與車輛底盤整體連接安裝緊固在車輛上，這種硬連接使保險(xiǎn)裝置不能承受并分解車輛發(fā)生碰撞時(shí)的巨大沖擊力，也就不能把對(duì)車體和人身安全損害減弱到最低程度，因而，從車輛設(shè)計(jì)和裝配保險(xiǎn)杠的意圖上講，保險(xiǎn)杠其應(yīng)有的功能沒有得到合理、充分發(fā)揮。為此設(shè)計(jì)出可防撞的車輛保險(xiǎn)杠，如《一種改進(jìn)的機(jī)動(dòng)車輛防撞保安裝置》(專利號(hào)89214581)，它包括固定在保險(xiǎn)杠后面起緩沖阻尼作用的油缸，若干控制用的氣缸、溢流閥、控制閥等，由這些部件組成碰撞檢測(cè)、剎車執(zhí)行、緩沖阻尼及復(fù)位四部分?！兑环N車輛保險(xiǎn)杠的緩沖減震裝置》(專利號(hào)97244720)，它設(shè)有保險(xiǎn)杠、傳力軸、壓板、避震彈簧、上殼體、封蓋，特征是上殼體下端設(shè)有下殼體，下殼體內(nèi)設(shè)有上活塞和下活塞，上活塞與連接桿連接，上活塞與下活塞由鋼絲桿連接，上活塞與下活塞之間的下殼體上設(shè)有出氣孔，下殼體下端設(shè)有出油孔，將本實(shí)用新型的上殼體與下殼體與車輛縱梁相連接，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，經(jīng)過三級(jí)緩沖減震?！兑环N用于固定到車輛前部的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)》(專利申請(qǐng)?zhí)?0041003305)，包括一個(gè)具有一個(gè)前面的細(xì)長(zhǎng)的保險(xiǎn)杠梁，一個(gè)沿所述保險(xiǎn)杠梁的縱向延伸的可壓縮的能量吸收泡沫材料，和一個(gè)遮蓋所述泡沫材料的保險(xiǎn)杠表皮，所述前面設(shè)置有至少一個(gè)沿所述保險(xiǎn)杠梁的縱向延伸的向后壓下部分。所述材料具有一個(gè)接收在壓下部分內(nèi)的第一部分，和一個(gè)從保險(xiǎn)杠梁的前面向前突出的第二部分，這樣在接收到碰撞沖擊時(shí)，第二部分受壓，進(jìn)入壓下部分。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)狀，旨在提供一種能不改變?cè)熊囕v的外型、外觀，又能最大限度的發(fā)揮保險(xiǎn)杠在保護(hù)車輛本身所起到的安全防撞作用的車輛分段式緩沖保險(xiǎn)杠。
本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)方式為，車輛分段式緩沖保險(xiǎn)杠，中橋段8和兩側(cè)的動(dòng)臂段6、16組成前保險(xiǎn)杠，推桿5、10、18分別與中橋段8、動(dòng)臂段8、16的活動(dòng)孔15相連接，推桿5、10、18另一端分別外套避震彈簧3，并伸入裝配到活塞缸體1中，活塞缸體1與車輛底盤21、前支撐架19緊固相連，推桿5、10、18分別與活塞缸體1內(nèi)的推桿柱塞體20加工為一體，推桿柱塞體20、推桿5、10、18的表面與活塞缸體1內(nèi)壁精密配合，中橋段25與兩側(cè)的動(dòng)臂段22、29組成后保險(xiǎn)杠，推桿30、33另一端分別外套避震彈簧3，并伸入到活塞缸體1中，活塞缸體1與車輛底盤21、后支撐架31緊固相連，推桿30、33分別與活塞缸體1內(nèi)的推桿柱塞體20加工為一體。
本實(shí)用新型利用杠桿原理將保險(xiǎn)杠分段總裝成一個(gè)整體，總裝的保險(xiǎn)杠在外形上可以做到精細(xì)合縫儼如整體部件，內(nèi)部連接裝置在外殼下隱藏而不用暴露，既不影響原有車型的設(shè)計(jì)形狀和外觀，又賦予保險(xiǎn)杠實(shí)用的功能。本實(shí)用新型通過前后保險(xiǎn)杠桿在和障礙物發(fā)生碰撞時(shí)，由保險(xiǎn)杠桿各分段將外力利用杠桿原理聯(lián)動(dòng)傳遞的方式推動(dòng)活塞缸柱塞，經(jīng)活塞缸體內(nèi)置避震彈簧和介質(zhì)的共同阻抗作用，使車輛在發(fā)生碰撞事故時(shí)，以最大的限度緩釋吸收沖擊力和震蕩給人身以及車體帶來的損害，從而減輕對(duì)車輛底盤和人身的傷害。


圖1為本實(shí)用新型前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型由車輛前、后分段式保險(xiǎn)杠桿，和固定在車架上與之相連接的一組緩沖活塞缸組成。下面參照附圖詳述本實(shí)用新型。
參照?qǐng)D1，前保險(xiǎn)杠的中橋段8和兩側(cè)的動(dòng)臂段6、16用連接銷9、12相連成一個(gè)整體，連接銷的長(zhǎng)度與保險(xiǎn)杠整體外觀平齊，并不得作軸向串動(dòng)；動(dòng)臂段6、16與在中橋段8上的連接孔位盡可能向中間部位靠攏，以使動(dòng)臂段伸向中橋段8內(nèi)部部分的上下和前部被半包圍在其中，只能以連接銷9、12為軸心向內(nèi)做弧線運(yùn)動(dòng)，從而起到加強(qiáng)各連接段水平位置穩(wěn)定性的作用。
兩側(cè)動(dòng)臂段8、16通過其上所設(shè)的活動(dòng)孔15、連接銷7、13與推桿5、18相連接，活動(dòng)孔15向外擴(kuò)展為長(zhǎng)形孔，作用是便于動(dòng)臂段在動(dòng)作過程中不受半徑尺寸的限制阻礙。
前、后保險(xiǎn)杠中橋段8、25兩端設(shè)計(jì)有彎鉤狀的中橋聯(lián)動(dòng)鉤17，中橋聯(lián)動(dòng)鉤17兩端分別向內(nèi)緊貼連接銷7、13、23、28的外圓。中橋聯(lián)動(dòng)鉤17的作用是在保險(xiǎn)杠正面受到碰撞時(shí)，中橋段8通過連接銷7、9、11、12、13同時(shí)帶動(dòng)兩翼動(dòng)臂段6、16和推桿5、10、18一起動(dòng)作，而當(dāng)動(dòng)臂段6或動(dòng)臂段16單獨(dú)受到外力時(shí)，僅是受力一端的動(dòng)臂段通過連接銷帶動(dòng)與之對(duì)應(yīng)的推桿動(dòng)作，中橋段8和另一動(dòng)臂段則不受影響。連接銷7、9、11、12、13銷頭采用止竄式設(shè)計(jì)并在另一端口加裝連接銷鎖片14，以防止連接銷軸向竄動(dòng)。
分段組裝好的保險(xiǎn)杠，其各段分別由推桿5、10、18托起，并延伸裝配到活塞缸體1中，再由活塞缸體1與車輛底盤21，即前支撐架19緊固相連。
參照?qǐng)D1、2，緩沖活塞缸由活塞缸體1、缸體內(nèi)壁密封2、活塞缸蓋體4、推桿柱塞體20、活塞腔底部的保險(xiǎn)閥32和套在推桿15、10、18上的避震彈簧3組成。避震彈簧3的作用一是在保險(xiǎn)杠受到撞擊時(shí)產(chǎn)生反作用力用以緩沖減震，二是使推桿及整體保險(xiǎn)杠迅速復(fù)位。推桿桿身貫穿活塞缸體1，推桿與推桿柱塞體20設(shè)計(jì)為一個(gè)整體，為了防止活塞缸體內(nèi)介質(zhì)在壓力狀態(tài)下泄露，推桿柱塞體20、推桿尾段表面與缸體內(nèi)壁為精密配合，并有密封件2密封。活塞缸體內(nèi)介質(zhì)可以是氣體或液體。當(dāng)推桿柱塞體20在活塞缸體1內(nèi)向下推動(dòng)時(shí)，保險(xiǎn)閥32使內(nèi)部介質(zhì)的壓強(qiáng)達(dá)到極限值或設(shè)定值時(shí)閥體向外被沖開將壓力由閥孔泄出，以防止活塞缸體1爆裂。
保險(xiǎn)杠總成與車輛底盤21之間的行程，即推桿長(zhǎng)度、活塞缸體1及缸體內(nèi)壁尺寸、避震彈簧壓力和保險(xiǎn)閥的開啟極限值等關(guān)鍵值的設(shè)定，依據(jù)不同車型靈活控制。
1)參照?qǐng)D2，中橋段25與兩側(cè)的動(dòng)臂段22、29用連接銷26連接，中橋段25對(duì)動(dòng)臂段22、29的上下包圍板延伸至車輛底盤21上，并定位銷27與后支撐架31相連，中橋段緩沖活動(dòng)孔24為長(zhǎng)形孔，當(dāng)中橋段連同動(dòng)臂段22、29及各推桿整體向內(nèi)推進(jìn)時(shí)，可以保障中橋段27的自由活動(dòng)行程。
本實(shí)用新型工作原理如下a.前保險(xiǎn)杠單缸緩沖當(dāng)前保險(xiǎn)杠的任意一動(dòng)臂段受到撞擊時(shí)，如動(dòng)臂段6受力下壓，以連接在中橋段8上的連接銷為支點(diǎn)，向車身內(nèi)側(cè)做弧線擺動(dòng)，這時(shí)連接銷6脫離中橋聯(lián)動(dòng)鉤17，中橋段8與動(dòng)臂段16靜止不動(dòng)的。動(dòng)臂段6以連接銷7為支點(diǎn)推動(dòng)推桿5做軸向運(yùn)動(dòng)，向固定在車輛底盤21及前支架19上的活塞缸體1內(nèi)推進(jìn)，同時(shí)推桿5上的推桿柱塞體20將避震彈簧3和介質(zhì)一起向后方擠壓，避震彈簧3和介質(zhì)產(chǎn)生出共同阻抗力，推桿5推壓速度減緩，迫使作用力與反作用力逐漸相互抵消，以保障對(duì)車輛底盤21的影響達(dá)到最小程度。
若當(dāng)加在保險(xiǎn)杠即推桿5上的力值大于避震彈簧3和介質(zhì)產(chǎn)生出共同阻抗的反作用力值時(shí)，為防止活塞缸體1由于內(nèi)部壓強(qiáng)過大造成爆缸，在壓強(qiáng)接近設(shè)計(jì)極限值時(shí)保險(xiǎn)閥便會(huì)被向外沖開，讓壓力泄出。動(dòng)臂段10的工作原理同上。
b.前保險(xiǎn)杠多缸緩沖當(dāng)前保險(xiǎn)杠正面或較大面積受到碰撞時(shí)，首先受力的部位是保險(xiǎn)杠中橋段8，當(dāng)中橋段8受力向車體內(nèi)側(cè)動(dòng)作時(shí)，除帶動(dòng)連接銷9、11、12所連接的部件同時(shí)動(dòng)作外，被兩端中橋聯(lián)動(dòng)鉤17鎖住的連接銷7和13也同步帶動(dòng)所連接的部件動(dòng)作，即保險(xiǎn)杠中橋段8、動(dòng)臂段6、16同步推動(dòng)推桿5、10、18動(dòng)作。此時(shí)的分段保險(xiǎn)杠桿是作為一個(gè)整體的受力體作用于各推桿，各推桿則將受力分配到相應(yīng)的緩沖活塞缸中。所以，每個(gè)緩沖活塞缸需要發(fā)揮的反作用力僅為整體保險(xiǎn)杠所接收外力的三分之一，所受外力被充分分解，保險(xiǎn)杠多缸組合能夠成倍阻抗和吸收保險(xiǎn)杠與車體之間的撞擊力。
c.后保險(xiǎn)杠單缸緩沖當(dāng)后保險(xiǎn)杠任意動(dòng)臂段，如動(dòng)臂段22受到撞擊時(shí)，動(dòng)臂段22受力下壓，以連接銷26為圓心，向車身內(nèi)側(cè)做弧線擺動(dòng)，連接銷23脫離中橋聯(lián)動(dòng)鉤17，中橋段25與動(dòng)臂段29靜止不動(dòng)。此時(shí)動(dòng)臂段22又以連接銷23為支點(diǎn)推動(dòng)推桿33做軸向運(yùn)動(dòng)，向固定在車輛底盤21及后支架31上的活塞缸體1內(nèi)推進(jìn)，同時(shí)與推桿33相連的推桿柱塞體20將避震彈簧3和介質(zhì)一起向后方擠壓。在推桿柱塞體20的推壓作用下，避震彈簧3和介質(zhì)產(chǎn)生出共同阻抗力，推桿33推進(jìn)速度減緩，迫使作用力與反作用力逐漸相互抵消，以保障對(duì)車輛底盤21的影響達(dá)到最小程度。
動(dòng)臂段29的工作原理同上。
d.后保險(xiǎn)杠多缸緩沖當(dāng)后保險(xiǎn)杠正面或較大面積受到碰撞時(shí)，首先受力的部位是保險(xiǎn)杠中橋段25，當(dāng)保險(xiǎn)杠中橋段25受力向車體內(nèi)側(cè)動(dòng)作時(shí)，除帶動(dòng)與中橋段25連接在一起的連接銷26所連接的動(dòng)臂段22、28同時(shí)動(dòng)作外，被中橋聯(lián)動(dòng)鉤17鎖住的連接銷23和28也同步帶動(dòng)所連接的推桿30、33動(dòng)作，即中橋段25、動(dòng)臂段22、28同步推動(dòng)推桿30、33動(dòng)作。此時(shí)的分段保險(xiǎn)杠桿是作為一個(gè)整體的受力體作用于各推桿，各推桿則將整體受力分別分配到相應(yīng)的緩沖活塞缸中。所以，每個(gè)緩沖活塞缸需要發(fā)揮的反作用力僅為整體保險(xiǎn)杠所接收外力的二分之一，所受外力被兩個(gè)緩沖活塞缸充分分解，后保險(xiǎn)杠多缸組合能夠成倍阻抗和吸收車輛在發(fā)生追尾或倒車碰撞時(shí)保險(xiǎn)杠與車體之間的撞擊力。
權(quán)利要求1.車輛分段式緩沖保險(xiǎn)杠，其特征在于中橋段(8)和兩側(cè)的動(dòng)臂段(6)、(16)組成前保險(xiǎn)杠，推桿(5)、(10)、(18)分別與中橋段(8)、動(dòng)臂段(6)、(16)的活動(dòng)孔(15)相連接，推桿(5)、(10)、(18)另一端分別外套避震彈簧(3)，并伸入裝配到活塞缸體(1)中，活塞缸體(1)與車輛底盤(21)、前支撐架(19)緊固相連，推桿(5)、(10)、(18)分別與活塞缸體(1)內(nèi)的推桿柱塞體(20)加工為一體，推桿柱塞體(20)、推桿(5)、(10)、(18)的表面與活塞缸體(1)內(nèi)壁精密配合，中橋段(25)與兩側(cè)的動(dòng)臂段(22)、(29)組成后保險(xiǎn)杠，推桿(30)、(33)另一端分別外套避震彈簧(3)，并伸入到活塞缸體(1)中，活塞缸體(1)與車輛底盤(21)、后支撐架(31)緊固相連，推桿(30)、(33)分別與活塞缸體(1)內(nèi)的推桿柱塞體(20)加工為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛分段式緩沖保險(xiǎn)杠，其特征在于前、后保險(xiǎn)杠中橋段(8)、(25)兩端設(shè)計(jì)有彎鉤狀的中橋聯(lián)動(dòng)鉤(17)，中橋聯(lián)動(dòng)鉤(17)兩端分別向內(nèi)緊貼連接銷(7)、(13)、(23)、(28)的外圓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛分段式緩沖保險(xiǎn)杠，其特征在于連接銷(7)、(9)、(11)、(12)、(13)銷頭采用止竄式設(shè)計(jì)并在另一端口加裝連接銷鎖片(14)。
專利摘要車輛分段式緩沖保險(xiǎn)杠，涉及一種適用于車輛用以安全防撞的緩沖保險(xiǎn)杠。前保險(xiǎn)杠由中橋段和兩動(dòng)臂段組成，中橋段、動(dòng)臂段與推桿連接，推桿外套避震彈簧，伸入到活塞缸體中，活塞缸體與車輛底盤、前支撐架等相連。后保險(xiǎn)杠由中橋段、兩動(dòng)臂段組成，兩動(dòng)臂段與推桿連接，推桿外套避震彈簧，伸入到活塞缸體中，活塞缸體與車輛底盤、后支撐架相連。推桿與推桿柱塞體為一體。本實(shí)用新型利用杠桿原理將保險(xiǎn)杠分段總裝成一個(gè)整體，外形上不暴露，不影響原有車型形狀和外觀；通過前、后保險(xiǎn)杠桿在和障礙物發(fā)生碰撞時(shí)，各分段將外力傳遞到活塞，推動(dòng)活塞缸柱塞，經(jīng)避震彈簧和介質(zhì)的共同阻抗作用，最大限度緩釋吸收沖擊力和震蕩給人身以及車體帶來的損害。
文檔編號(hào)B60R19/16GK2848642SQ20052009852
公開日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2005年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月31日
發(fā)明者胡桂平 申請(qǐng)人:胡桂平