專利名稱：汽車變速箱操縱機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車變速箱操縱機構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在使用的變速箱操縱機構(gòu)分兩種形式操縱變速箱變速(換檔)。一種是直接在變速箱的上蓋總成上設(shè)置的操縱桿總成，這種方式的操縱使變速箱必須設(shè)置在駕駛室下邊，這種方式影響整車布置。另一種廣泛運用的變速箱操縱機構(gòu)是通過軟軸帶動轉(zhuǎn)換器，從而實現(xiàn)變速箱換檔變速。這種操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)如下操縱桿下端設(shè)置成叉形口，一個鋁合金支座作為連接本體，支座上并行布置三排連接孔，一個一端帶球頭的軸穿過中間連接孔及叉形口把操縱桿與支座連接；叉形口的一邊延伸出選檔軟軸連接端，換檔擺臂的一端通過轉(zhuǎn)軸與支座的一端安裝孔連接作為換檔擺臂的支點，換檔擺臂的中間位置安裝有內(nèi)球面襯套與球頭滑動配合，換檔擺臂的另一端是換檔軟軸連接端。通過操縱桿相對于支撐軸線的旋轉(zhuǎn)運動實施選檔；通過操縱桿沿支撐軸線的左右運動帶動換檔擺臂擺動實施換檔。鋁合金支座的另一排連接孔與車架連接。整個傳動鏈?zhǔn)遣倏v桿及支座—換檔擺臂—軟軸—轉(zhuǎn)換器—汽車變速箱。這種結(jié)構(gòu)的操縱機構(gòu)，鋁合金支座上有三排連接孔，在使用過程中，支座上有三個受力點，經(jīng)常發(fā)生支座斷裂的現(xiàn)象，使操縱失效；另一方面，這種結(jié)構(gòu)的操縱機構(gòu)連接零件多，特別是操縱桿的叉形開口加工麻煩，造成加工流程長。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡潔，使操縱穩(wěn)定可靠的汽車變速箱操縱機構(gòu)。
為了達到目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)一種汽車變速箱操縱機構(gòu)，主體部件由連接本體、操縱桿、換檔擺臂、一端帶球頭的軸組成，操縱桿的上端是操縱端，其特征在于操縱桿的下端是軟軸連接端，在操縱桿的軟軸連接端上端設(shè)有球形結(jié)構(gòu)，一端帶球頭的軸沿球形結(jié)構(gòu)徑向布置，一端帶球頭的軸通過軸端與球形結(jié)構(gòu)固定連接；連接本體上固定有帶內(nèi)球面的尼龍襯套，操縱桿的球形結(jié)構(gòu)與尼龍襯套的內(nèi)球面配合，一端帶球頭的軸的球頭從連接本體的側(cè)面伸出；換檔擺臂的一端通過轉(zhuǎn)軸支撐在連接本體上作為換檔擺臂的擺動支點，換檔擺臂的中段位置固定有帶內(nèi)球面的尼龍襯套，一端帶球頭的軸的球頭與換檔擺臂的尼龍襯套內(nèi)球面配合，換檔擺臂的另一端是換檔軟軸連接端；連接本體上設(shè)有與汽車車架連接的安裝連接孔。
本發(fā)明的有益效果與現(xiàn)有的操縱機構(gòu)相比，傳動鏈基本相同。與現(xiàn)有操縱機構(gòu)相比，零件的結(jié)構(gòu)簡化，除主體零件以外的連接零件減少，省略和減少了加工流程，降低了加工成本。另一方面，這種結(jié)構(gòu)操縱穩(wěn)定可靠，連接本體所受到的操縱作用力小，避免了現(xiàn)有操縱機構(gòu)容易出現(xiàn)操縱失效的問題。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中沿A-A剖視圖。
具體實施方式
如圖1、2所示是本實用新型汽車變速箱操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意。其主體部件由連接本體2、操縱桿1、換檔擺臂6、一端帶球頭的軸3組成；操縱桿1的上端是操縱端1c，操縱桿1的下端是軟軸連接端1b，在操縱桿的軟軸連接端1b上端設(shè)有球形結(jié)構(gòu)1a，一端帶球頭的軸3沿球形結(jié)構(gòu)1a徑向布置，一端帶球頭的軸3通過軸端與球形結(jié)構(gòu)1a固定連接；連接本體2上固定有帶內(nèi)球面的尼龍襯套8，操縱桿的球形結(jié)構(gòu)1a與尼龍襯套8的內(nèi)球面配合，一端帶球頭的軸的球頭3a從連接本體2的側(cè)面伸出；換檔擺臂6的一端通過轉(zhuǎn)軸10及滑動襯套9支撐在連接本體2上作為換檔擺臂6的擺動支點，換檔擺臂6的中段位置固定有帶內(nèi)球面的尼龍襯套5，一端帶球頭的軸的球頭3a與換檔擺臂的尼龍襯套5的內(nèi)球面配合，換檔擺臂6的另一端是換檔軟軸連接端6a；連接本體2上設(shè)有與汽車車架連接的安裝連接孔11。如圖1所示，在連接本體2上設(shè)有防塵套7，以防止灰塵進入球形結(jié)構(gòu)1a與尼龍襯套8的配合面，保持操縱靈活。
權(quán)利要求1.一種汽車變速箱操縱機構(gòu)，主體部件由連接本體、操縱桿、換檔擺臂、一端帶球頭的軸組成，操縱桿的上端是操縱端，其特征在于操縱桿的下端是軟軸連接端，在操縱桿的軟軸連接端上端設(shè)有球形結(jié)構(gòu)，一端帶球頭的軸沿球形結(jié)構(gòu)徑向布置，一端帶球頭的軸通過軸端與球形結(jié)構(gòu)固定連接；連接本體上固定有帶內(nèi)球面的尼龍襯套，操縱桿的球形結(jié)構(gòu)與尼龍襯套的內(nèi)球面配合，一端帶球頭的軸的球頭從連接本體的側(cè)面伸出；換檔擺臂的一端通過轉(zhuǎn)軸支撐在連接本體上作為換檔擺臂的擺動支點，換檔擺臂的中段位置固定有帶內(nèi)球面的尼龍襯套，一端帶球頭的軸的球頭與換檔擺臂的尼龍襯套內(nèi)球面配合，換檔擺臂的另一端是換檔軟軸連接端；連接本體上設(shè)有與汽車車架連接的安裝連接孔。
專利摘要一種汽車變速箱操縱機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為操縱桿的下端是軟軸連接端，在操縱桿的軟軸連接端上端設(shè)有球形結(jié)構(gòu)；一個一端帶球頭的軸沿球形結(jié)構(gòu)徑向布置，其軸端與球形結(jié)構(gòu)固定連接；連接本體上固定有帶內(nèi)球面的尼龍襯套，操縱桿的球形結(jié)構(gòu)與尼龍襯套的內(nèi)球面配合，一端帶球頭的軸的球頭從連接本體的側(cè)面伸出；換檔擺臂的一端通過轉(zhuǎn)軸支撐在連接本體上作為擺動支點，換檔擺臂的中段位置固定有帶內(nèi)球面的尼龍襯套，一端帶球頭的軸的球頭與換檔擺臂的尼龍襯套內(nèi)球面配合，換檔擺臂的另一端是換檔軟軸連接端；連接本體上設(shè)有與汽車車架連接的安裝連接孔。與現(xiàn)有操縱機構(gòu)相比，零件的結(jié)構(gòu)簡化，連接零件減少，降低了加工成本，這種結(jié)構(gòu)操縱穩(wěn)定可靠。
文檔編號B60K20/00GK2849339SQ20052009843
公開日2006年12月20日 申請日期2005年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月18日
發(fā)明者秦光占 申請人:趙英夏