專利名稱：汽車座椅制冷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車的附加裝置，具體為一種汽車座椅制冷系統(tǒng)。
(二)技術(shù)背景現(xiàn)今的汽車座椅均采用皮革、紡織品為表面材質(zhì)，其內(nèi)填充大量富有彈性的材料，使座椅坐起來柔軟舒服。但是在炎熱高溫天氣時(shí)，即使汽車內(nèi)的冷氣開放，這樣的座椅坐久后也會使人感到燥熱不適。特別是在暑期，進(jìn)入長時(shí)間停置的汽車內(nèi)時(shí)，座椅火燙，難以落座。即使打開車內(nèi)空調(diào)后，車廂內(nèi)空間的冷氣也難以使厚重的坐墊很快降溫，使乘者如坐于熱鍋之上，只能忍受。為了解決汽車座椅冷卻降溫的問題，已有多種專利申請，如中國專利“車輛座椅冷卻裝置”，在車中設(shè)置盛裝冷液的容器車內(nèi)冷卻系統(tǒng)連通，用水泵使冷液在容器與坐墊水道間作循環(huán)，給座椅制冷，此設(shè)計(jì)需另外加設(shè)一套獨(dú)立裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、占據(jù)的空間大。中國專利“汽車座椅冷卻裝置”、“空調(diào)式汽車?yán)洹⑴巍薄ⅰ捌囉每照{(diào)氣墊”、“汽車座椅快速降溫的方法與裝置”等，主要設(shè)計(jì)方案均是在汽車空調(diào)的冷風(fēng)出口接出管道接入座椅的風(fēng)道或氣囊內(nèi)，將冷空氣直接排灌到座椅內(nèi)降溫，此方法影響了汽車車廂空氣的制冷效果和汽車空調(diào)正常的空氣循環(huán)，使車內(nèi)空調(diào)效率降低、增加發(fā)動機(jī)負(fù)荷。
本人的前一專利申請“汽車座椅的制冷裝置”，將空調(diào)系統(tǒng)中經(jīng)過一次循環(huán)后的氟利昂引入座椅制冷組件內(nèi)，起到降低座椅溫度的作用；該設(shè)計(jì)由于利用的是在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的殘余冷量對汽車座椅制冷，因此不增加制冷系統(tǒng)的額外功率和汽車的附加裝置，結(jié)構(gòu)簡單，費(fèi)用低廉，操作方便。但是僅靠車內(nèi)空調(diào)制冷劑與車廂內(nèi)空氣熱交換后剩余的冷量，對座椅的冷卻速度太低。
現(xiàn)有的方案均有不足，尚需要進(jìn)一步完善的汽車座椅制冷系統(tǒng)。
(三)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種汽車座椅制冷系統(tǒng)，可迅速有效地同時(shí)降低汽車內(nèi)各個(gè)座椅的溫度，并可根據(jù)座椅溫度改變自動調(diào)節(jié)。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的汽車座椅制冷系統(tǒng)包括車內(nèi)的空調(diào)制冷系統(tǒng)和一個(gè)或多個(gè)座椅熱交換組件。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)包括由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器、高低壓管，各部件串聯(lián)。各座椅熱交換組件有導(dǎo)入管和導(dǎo)出管。有一個(gè)或多個(gè)座椅熱交換組件的座椅支路并聯(lián)于蒸發(fā)器的高低壓管路之間。
在冷凝器輸出端的高壓管連接高壓三通，高壓三通的一個(gè)支管與膨脹閥、蒸發(fā)器連接，另一個(gè)支管與座椅支路連接。即經(jīng)座椅支路膨脹閥、分流閥，與各座椅熱交換組件的導(dǎo)入管連接。蒸發(fā)器的輸出端與回收三通的一個(gè)支管連接，各座椅熱交換組件的導(dǎo)出管接入集流閥，集流閥輸出端與回收三通的另一個(gè)支管連接。回收三通的第三個(gè)支管經(jīng)低壓回收管接入壓縮機(jī)。
本系統(tǒng)工作情況為制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后通過高壓管進(jìn)入到冷凝器中，將高壓下氣液相變時(shí)放出的熱量排到汽車外，然后制冷劑經(jīng)高壓三通分為兩路，一路直接經(jīng)膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)器，制冷劑急劇膨脹液氣相變時(shí)吸收汽車車廂內(nèi)空氣的熱量；另一路制冷劑則經(jīng)座椅支路膨脹閥、進(jìn)入分流閥再分為多個(gè)支路，經(jīng)導(dǎo)入管進(jìn)入各座椅熱交換組件，吸收各座椅的熱量。完成熱交換后的制冷劑經(jīng)各座椅熱交換組件的導(dǎo)出管在集流閥匯合后，與蒸發(fā)器輸出的制冷劑一起進(jìn)入回收三通，經(jīng)低壓回收管返回壓縮機(jī)。
為了調(diào)節(jié)控制座椅的溫度，在進(jìn)入座椅支路的高壓管上還裝有截流閥，控制進(jìn)入座椅支路的制冷劑流量。為自動控制座椅的溫度，在座椅上安裝溫度探測器，其信號送入自動控制電路板，該電路板與電磁信號控制的截流閥連接，根據(jù)座椅的溫度信號，控制截流閥開啟的大小，即控制進(jìn)入座椅支路的制冷劑的量。
為使距離遠(yuǎn)近不同的各個(gè)座椅的降溫速度，分流閥的各支路輸出口徑可調(diào)節(jié)，使進(jìn)入各座椅的制冷劑流量不同，而使遠(yuǎn)近的座椅降溫速度一致。
本實(shí)用新型汽車座椅制冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)為1、本系統(tǒng)直接從冷凝器的高壓管中接出制冷劑，單獨(dú)的膨脹閥使制冷劑在座椅內(nèi)的熱交換組件蒸發(fā)吸收座椅墊內(nèi)的熱量，故冷卻速度快、效果好，使座椅表面迅速降溫，酷暑季節(jié)車內(nèi)也有涼爽舒適的座椅；2、座椅溫度可以自動隨意調(diào)節(jié)，可根據(jù)乘坐者的需要，調(diào)節(jié)保持適合的最佳溫度；3、本系統(tǒng)利用汽車原有的空調(diào)制冷系統(tǒng)，只是在座椅內(nèi)增加熱交換組件和少量閥門和管路即可實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，安裝方便，也不會多占據(jù)車內(nèi)的有限空間，本系統(tǒng)特別適合于3～6個(gè)座位的轎車使用。


圖1為本實(shí)用新型汽車座椅制冷系統(tǒng)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的汽車座椅制冷系統(tǒng)實(shí)施例如圖1所示，包括車內(nèi)的空調(diào)制冷系統(tǒng)和一個(gè)或多個(gè)座椅熱交換組件11。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)包括由壓縮機(jī)1、冷凝器2、膨脹閥3、蒸發(fā)器14、高低壓管，各部件串聯(lián)。為吸收制冷劑中的水分，在冷凝器2輸出端接有干燥瓶4。各座椅熱交換組件11有導(dǎo)入管和導(dǎo)出管。在冷凝器2輸出端的高壓管連接高壓三通5，高壓三通5的一個(gè)支管與膨脹閥3、蒸發(fā)器14連接，另一個(gè)支管與座椅支路連接。座椅支路包括座椅支路膨脹閥6、分流閥8與各座椅熱交換組件11，高壓三通5接出的高壓支管經(jīng)座椅支路膨脹閥6、分流閥8，與各座椅熱交換組件11的導(dǎo)入管連接。蒸發(fā)器14的輸出端與回收三通13的一個(gè)支管連接，各座椅熱交換組件11的導(dǎo)出管接入集流閥12，集流閥12輸出端與回收三通13的另一個(gè)支管連接?；厥杖?3的第三個(gè)支管經(jīng)低壓回收管接入壓縮機(jī)1。
在進(jìn)入座椅支路的高壓管上裝有截流閥7，該截流閥7為流量可調(diào)截流閥。根據(jù)不同型號的汽車，車廂內(nèi)空間制冷降溫和座椅制冷降溫的需要，調(diào)節(jié)截流閥7的流量。
截流閥7為電磁信號控制的截流閥，座椅有溫度探測器10，經(jīng)信號線與自動控制電路板9連接，該自控電路板9與電磁信號控制的截流閥7用信號線連接。截流閥7有多個(gè)檔位，至少有三個(gè)開啟檔位，一個(gè)為全閉，即座椅為需要降溫時(shí)無制冷劑進(jìn)入座椅支路，另一為全開，即座椅要迅速降溫時(shí)，最大量的制冷劑進(jìn)入座椅支路；再一為中檔，即在座椅要保持為所降到的適當(dāng)溫度時(shí)，適量的制冷劑進(jìn)入座椅支路。
分流閥8的各支路輸出口為口徑可調(diào)節(jié)的輸出口，使進(jìn)入各座椅的制冷劑流量不同，而使遠(yuǎn)近的座椅降溫速度一致。
座椅熱交換組件11安裝于座椅的坐座內(nèi)，或同時(shí)安裝于座椅的坐座內(nèi)和靠背內(nèi)。座椅熱交換組件11也可裝于附加的坐墊內(nèi)或附加的坐墊內(nèi)和靠墊內(nèi)。附加的坐墊和靠墊分別置于座椅的坐座和靠背表面。
座椅熱交換組件11可為管道型、或蜂窩型、或翅片型。最佳為管道型，不受乘坐者壓力的影響。
座椅熱交換組件11的進(jìn)出接口為環(huán)保插接口，與導(dǎo)入管和導(dǎo)出管連接的環(huán)保插接口可保證使用時(shí)接口的密封性好，防止制冷劑外瀉而破壞大氣環(huán)境，保證制冷系統(tǒng)的效率，又可以方便座椅熱交換組件11的安裝和拆卸。
權(quán)利要求1汽車座椅制冷系統(tǒng)，包括車內(nèi)的空調(diào)制冷系統(tǒng)和一個(gè)或多個(gè)座椅熱交換組件(11)，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)包括由壓縮機(jī)(1)、冷凝器(2)、膨脹閥(3)、蒸發(fā)器(14)、高低壓管，各部件串聯(lián)，各座椅熱交換組件(11)有導(dǎo)入管和導(dǎo)出管，其特征為有一個(gè)或多個(gè)座椅熱交換組件(11)的座椅支路并聯(lián)于蒸發(fā)器(14)的高低壓管路之間。
2根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅制冷系統(tǒng)，其特征為座椅支路包括座椅支路膨脹閥(6)、分流閥(8)與各座椅熱交換組件(11)；在冷凝器(2)輸出端的高壓管連接高壓三通(5)，高壓三通(5)的一個(gè)支管與膨脹閥(3)、蒸發(fā)器(14)連接，另一個(gè)支管與座椅支路連接，即經(jīng)座椅支路膨脹閥(6)、分流閥(8)，與各座椅熱交換組件(11)的導(dǎo)入管連接，蒸發(fā)器(14)的輸出端與回收三通(13)的一個(gè)支管連接，各座椅熱交換組件(11)的導(dǎo)出管接入集流閥(12)，集流閥(12)輸出端與回收三通(13)的另一個(gè)支管連接，回收三通(13)的第三個(gè)支管經(jīng)低壓回收管接入壓縮機(jī)(1)。
3根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅制冷系統(tǒng)，其特征為在進(jìn)入座椅支路的高壓管上裝有截流閥(7)。
4根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅制冷系統(tǒng)，其特征為截流閥(7)為電磁信號控制的截流閥，座椅有溫度探測器(10)，經(jīng)信號線與自動控制電路板(9)連接，該自控電路板(9)與電磁信號控制的截流閥(7)用信號線連接。
5根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅制冷系統(tǒng)，其特征為截流閥(7)至少有三個(gè)開啟檔位，一個(gè)為全閉，另一為全開，再一為中檔。
6根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅制冷系統(tǒng)，其特征為分流閥(8)的各支路輸出口為口徑可調(diào)節(jié)的輸出口。
7根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅制冷系統(tǒng)，其特征為座椅熱交換組件(11)安裝于座椅的坐座內(nèi)，或同時(shí)安裝于座椅的坐座內(nèi)和靠背內(nèi)；或者座椅熱交換組件(11)裝于附加的坐墊內(nèi)或附加的坐墊內(nèi)和靠墊內(nèi)，附加的坐墊和靠墊分別置于座椅的坐座和靠背表面。
8根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅制冷系統(tǒng)，其特征為座椅熱交換組件(11)為管道型。
9根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅制冷系統(tǒng)，其特征為座椅熱交換組件(11)的進(jìn)出接口為環(huán)保插接口。
專利摘要本汽車座椅制冷系統(tǒng)有座椅熱交換組件的座椅支路并聯(lián)于蒸發(fā)器的高低壓管路之間。在冷凝器輸出端連接高壓三通，高壓三通一個(gè)支管與膨脹閥、蒸發(fā)器連接，另一支管則經(jīng)膨脹閥、分流閥，與各座椅熱交換組件連接。蒸發(fā)器的輸出端與回收三通的一個(gè)支管連接，各座椅熱交換組件的導(dǎo)出管接入集流閥，集流閥輸出端與回收三通的另一支管連接?；厥杖ń尤雺嚎s機(jī)。本系統(tǒng)制冷劑經(jīng)高壓三通分為兩路，一路直接進(jìn)入蒸發(fā)器，冷卻車廂空氣；另一路進(jìn)入座椅支路，吸收座椅熱量。座椅支路有截流閥，控制制冷劑流量。座椅上有溫度探測器，根據(jù)座椅溫度電路板控制截流閥開啟。本系統(tǒng)冷卻速度快、效果好，溫度可自動調(diào)節(jié)保持；結(jié)構(gòu)簡單，成本低，易安裝，適用于轎車。
文檔編號B60N2/56GK2813357SQ200520035178
公開日2006年9月6日 申請日期2005年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月12日
發(fā)明者麥鎮(zhèn)榮 申請人:麥鎮(zhèn)榮