專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)油箱，應(yīng)用于汽車(chē)供油系統(tǒng)中，具體地說(shuō)是一種用于貯存燃料并向發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)提供燃料的汽車(chē)油箱。
背景技術(shù)：
汽車(chē)油箱是汽車(chē)供油系統(tǒng)中一重要組成部分。而其中加油性能是檢驗(yàn)汽車(chē)油箱性能好壞的重要指標(biāo)之一。汽車(chē)油箱的設(shè)計(jì)必須保證在加油過(guò)程中通暢，而不允許出現(xiàn)外溢、倒流現(xiàn)象。
目前常用的油箱一般包括油箱本體1，用于貯存燃料；加油管14，向油箱本體加油；通氣管2，將油箱本體上部與加油管加油口臨近處相連接。如圖1所示的汽車(chē)油箱就包括這些部件。
目前，大部分汽車(chē)油箱的加油管是連接在油箱本體的上部(與圖1所示的情況不同)，這樣可以保證加注燃料時(shí)，能夠順利地將燃料注入油箱本體，而不出現(xiàn)外溢、倒流現(xiàn)象。
但是，由于車(chē)身結(jié)構(gòu)的原因，有部分油箱無(wú)法將加油管連接到油箱本體的上部，因此就必須采用如圖1所示的汽車(chē)油箱由于油箱上部緊貼汽車(chē)地板10，同時(shí)有一橫梁11位于油箱后部，導(dǎo)致加油管不能從油箱本體的上部向上延伸；所以在該油箱中，加油管下端連接在油箱本體的中下部位置。由于車(chē)身結(jié)構(gòu)的原因，加油管下部有一水平部分3，然后再向上延伸。
但這樣的加油管位置安排會(huì)導(dǎo)致如下問(wèn)題當(dāng)給油箱本體1加注燃料時(shí)，倘若當(dāng)油箱本體內(nèi)的燃料液面達(dá)到一定高度，此時(shí)加油管下部的水平部分也將充滿(mǎn)燃料。在這種情況下，一旦加油槍12工作，則加油管上部可能迅速被高速?lài)姵龅娜剂铣錆M(mǎn)。這樣在加油管的中部會(huì)形成一個(gè)封閉的空氣層13。隨著空氣層逆向流動(dòng)，燃料也將隨著逆向流動(dòng)，當(dāng)達(dá)到噴油槍高度時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致加油槍自動(dòng)停止加油。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)油箱，能夠解決在加油管的下部和上部被燃料充滿(mǎn)、在加油管的中部形成封閉空氣層的情況下導(dǎo)致誤操作而無(wú)法加油的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)順利加注。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的的汽車(chē)油箱包括油箱本體，用于貯存燃料；加油管，其一端與油箱本體相連，另一端有加油口，用于向油箱本體加油；主通氣管，將油箱本體和加油管的加油口臨近處相連接；其特征是還包括副通氣管，將加油管的中間位置處和主通氣管的臨近加油口位置處相連接。
油箱本體與加油管的連接位置位于油箱本體的中下部。
加油管由三部分組成，下部為一水平管，上部為一垂直管，中部為一折管，中部折管將加油管的上部與下部相聯(lián)接起來(lái)。
中部折管由兩部分組成，一水平部分′和一垂直部分″；水平部分′端與上部垂直管相連接；垂直部分″端與下部水平管相連接。
副通氣管下端連接于中部折管中的水平部分′的靠近垂直部分″的位置處。
副通氣管上端有一彎曲部分，該彎曲部分的位置高于副通氣管與主通氣管連接口位置。
在加油管內(nèi)壁與主通氣管連接的接口處有一擋油片由于副通氣管的采用，本實(shí)用新型提供的上述油箱能夠在加油管的下部和上部被燃料充滿(mǎn)，在加油管的中部形成封閉空氣層的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)從副通氣管排出空氣，順利完成燃料加注。并且該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)充分考慮了機(jī)械加工，成本低，易實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

圖1為普通油箱結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為增加副通氣管后的油箱結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3顯示副通氣管無(wú)彎曲部分可能造成的問(wèn)題。
具體實(shí)施方式下面對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明如圖2所示，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)油箱包括油箱本體1，用于貯存燃料；加油管14，用于向油箱本體加油；主通氣管2，將燃油箱本體和加油管的加油口臨近處相連接；副通氣管6，將加油管的中間位置處和主通氣管的臨近加油口位置處相連接。
根據(jù)上述油箱結(jié)構(gòu)，如圖2所示，正常情況下，燃料從加油管加入，隨著燃料進(jìn)入油箱，油箱內(nèi)的空氣則從主通氣管排出，直到油箱內(nèi)的燃料達(dá)到設(shè)計(jì)高度時(shí)，將主通氣管封閉，空氣無(wú)法排出，則加油槍噴出的燃料無(wú)法再進(jìn)入油箱，而是充滿(mǎn)整個(gè)加油管，使加油槍正確執(zhí)行自動(dòng)停止機(jī)構(gòu)。
一旦出現(xiàn)加油管的下部3被填滿(mǎn)，而加油管的上部5被加油槍噴出來(lái)的燃料迅速充滿(mǎn)，在加油管的中部形成空氣層13時(shí)，在這種情況也可以通過(guò)副通氣管6將空氣排出，這樣就不會(huì)出現(xiàn)燃料逆流，導(dǎo)致加油槍12提前停止加油的現(xiàn)象。
由于副通氣管有一向上彎曲部分7，且副通氣管彎曲部分的位置高于副通氣管與主通氣管連接口位置，這樣可以防止燃料進(jìn)入主通氣管。倘若主通氣管內(nèi)進(jìn)入燃料，可能將主通氣管封閉，則對(duì)于下次加油會(huì)產(chǎn)生很大麻煩，有可能無(wú)法加油。如圖3所示，當(dāng)油箱本體內(nèi)燃料達(dá)到一定高度時(shí)，將主通氣管封閉，此時(shí)燃料無(wú)法再往油箱本體加入，而在加油管內(nèi)形成逆流，如果副通氣管無(wú)彎曲部分7，直接與主通氣管相連，則燃料不僅充滿(mǎn)整個(gè)副通氣管6，而且可能流入主通氣管2內(nèi)，導(dǎo)致主通氣管內(nèi)存有燃料。加了向上彎曲部分7后，燃料無(wú)法進(jìn)入彎曲部分的最高點(diǎn)，則燃料不會(huì)經(jīng)由副通氣管進(jìn)入主通氣管。
在主通氣管與加油管連接之間有一擋油片15，則加油槍可能?chē)姵龅娜剂弦膊粫?huì)進(jìn)入到主通氣管內(nèi)。同時(shí)，當(dāng)封閉空氣層通過(guò)副通氣管有力地排出時(shí)，可能存在的霧狀燃料也可能隨著空氣層一起排出，由于有擋油片的作用，燃料將順著擋油片往下流，而不會(huì)噴向加油槍的噴嘴，這樣可以防止加油槍的自動(dòng)停止機(jī)構(gòu)產(chǎn)生誤操作。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)油箱，包括油箱本體(1)，用于貯存燃料；加油管(14)，其一端與油箱本體(1)相連，另一端有加油口，用于向油箱本體(1)加油；主通氣管(2)，將油箱本體(1)和加油管(14)的加油口臨近處相連接；其特征是還包括副通氣管(6)，將加油管(14)的中部和主通氣管的臨近加油口位置處相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)油箱，其特征在于油箱本體(1)與加油管(14)的連接位置位于油箱本體(1)的中下部。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)油箱，其特征在于加油管(14)由三部分組成，下部(3)為一水平管，上部(5)為一垂直管，中部(4)為一折管，中部折管將加油管(14)的上部(5)與下部(3)相聯(lián)接起來(lái)。
4.如權(quán)力要求3所述的汽車(chē)油箱，其特征在于中部折管(4)由兩部分組成，一水平部分(4□)和一垂直部分(4″)；水平部分(4′)端與上部垂直管(5)相連接；垂直部分(4″)端與下部水平管(3)相連接。
5.如權(quán)力要求4所述的汽車(chē)油箱，其特征在于副通氣管(6)下端連接于中部折管(4)中的水平部分(4′)的靠近垂直部分(4″)的位置處。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)油箱，其特征在于副通氣管(6)上端有一彎曲部分(7)，該彎曲部分(7)的位置高于副通氣管(6)與主通氣管(2)連接口位置。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)油箱，其特征在于在加油管內(nèi)壁與主通氣管連接的接口處有一擋油片(15)。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)油箱，包括油箱本體1，用于貯存燃料；加油管14，用于向油箱本體加油；主通氣管2，將燃油箱本體和加油管的加油口臨近處相連接；副通氣管6，將加油管的中間位置處和主通氣管的臨近加油口位置處相連接。副通氣管6可將加油管內(nèi)形成的封閉空氣層13排出。本油箱能夠在加油管的下部和上部被燃料充滿(mǎn)，在加油管的中部形成封閉空氣層的情況下，仍能實(shí)現(xiàn)順利加注，并且該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)充分考慮了機(jī)械加工，成本低，易實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。
文檔編號(hào)B60K15/04GK2823022SQ20052003517
公開(kāi)日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2005年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月11日
發(fā)明者羅東強(qiáng) 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司