專利名稱：重量輕、強(qiáng)度高的座椅靠背骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛內(nèi)座椅的靠背骨架。
背景技術(shù)：
機(jī)動車內(nèi)的座椅對靠背強(qiáng)度的要求要高于普通的座椅，因?yàn)檐囕v在發(fā)生撞擊時，座椅的乘員會對座椅的靠背產(chǎn)生沖擊載荷。為了確保人身安全，必須采用高強(qiáng)度的座椅靠背。目前，普通的車輛座椅靠背骨架如圖3所示，主要由上橫梁10、立梁11和下橫梁12三部分構(gòu)成，骨架前后方向的強(qiáng)度主要由立梁11的強(qiáng)度來決定，從側(cè)面看，如圖4所示，骨架相當(dāng)于一個懸臂梁，其受力情況非常不利，抗彎曲、抗沖擊的強(qiáng)度比較低。傳統(tǒng)的立梁11一般采用沖壓件或單根的管材結(jié)構(gòu)，如果想得到高強(qiáng)度的骨架強(qiáng)度，就需要增加沖壓件或管材的橫截面積，后果是造成骨架的重量增加。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種重量輕、強(qiáng)度高的座椅靠背骨架，在不增加重量的前提下提高現(xiàn)有骨架的抗彎曲強(qiáng)度。它包括管材構(gòu)成的“n”形的主框1，它還包括兩根斜支管2和兩個短接件3，兩根斜支管2的上端分別固定在主框1的立管1-1的上端上，兩個短接件3的一端分別固定在立管1-1的下端上，兩個短接件3的另一端分別與斜支管2的下端相固定，斜支管2與短接件3所確定的平面垂直于主框1所在的平面。本實(shí)用新型的斜支管2與主框1的立管1-1和短接件3形成了兩個互相平行并垂直與主框1的三角形，三角形結(jié)構(gòu)的框架比單體結(jié)構(gòu)的懸臂梁結(jié)構(gòu)具有更強(qiáng)的抗彎曲強(qiáng)度，靠背骨架采用了本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)后，不需要用太厚的管材也能承受較大的沖擊載荷，因此骨架的重量也比較輕。本實(shí)用新型具有重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、制造方便的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖，圖3是背景技術(shù)中傳統(tǒng)座椅靠背骨架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是圖3的A向視圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一下面結(jié)合圖1和圖2具體說明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式由管材彎曲后構(gòu)成的“n”形的主框1、兩根斜支管2和兩個短接件3組成，兩根斜支管2的上端分別固定在主框1的立管1-1的上端上，兩個短接件3的一端分別固定在立管1-1的下端上，兩個短接件3的另一端分別與斜支管2的下端相固定，斜支管2與短接件3所確定的平面垂直于主框1所在的平面。主框1與斜支管2之間、主框1與短接件3之間和斜支管2與短接件3之間都是通過焊接固定在一起的。短接件3垂直于主框1的立管1-1。如此設(shè)置，斜支管2與主框1的立管1-1和短接件3形成的三角形抵抗前后方向沖擊載荷的能力最強(qiáng)。
具體實(shí)施方式
二下面結(jié)合圖1和圖2具體說明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式與實(shí)施方式一的不同點(diǎn)是短接件3為平板。如此設(shè)置，短接件3焊接在斜支管2和立管1-1上的焊道長，三者連接牢固。其它的組成和連接方式與實(shí)施方式一相同。
具體實(shí)施方式
三下面結(jié)合圖1和圖2具體說明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式與實(shí)施方式二的不同點(diǎn)是短接件3為管材。如此設(shè)置，加工制造簡單。其它的組成和連接方式與實(shí)施方式二相同。
具體實(shí)施方式
四下面結(jié)合圖1和圖2具體說明本實(shí)施方式。本實(shí)施方式與實(shí)施方式一的不同點(diǎn)是它還包括橫向拉管4，橫向拉管4的兩端分別固定在主框1的兩個立管1-1的下端上、兩個短接件3上或兩根斜支管2的下端上。如此設(shè)置，主框1的下端形成了封閉的結(jié)構(gòu)，更有利于提高本實(shí)用新型靠背骨架的強(qiáng)度。其它的組成和連接方式與實(shí)施方式一相同。
權(quán)利要求1.重量輕、強(qiáng)度高的座椅靠背骨架，它包括管材構(gòu)成的“n”形的主框(1)，其特征在于它還包括兩根斜支管(2)和兩個短接件(3)，兩根斜支管(2)的上端分別固定在主框(1)的立管(1-1)的上端上，兩個短接件(3)的一端分別固定在立管(1-1)的下端上，兩個短接件(3)的另一端分別與斜支管(2)的下端相固定，斜支管(2)與短接件(3)所確定的平面垂直于主框(1)所在的平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重量輕、強(qiáng)度高的座椅靠背骨架，其特征在于主框(1)與斜支管(2)之間、主框(1)與短接件(3)之間和斜支管(2)與短接件(3)之間都是通過焊接固定在一起的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重量輕、強(qiáng)度高的座椅靠背骨架，其特征在于短接件(3)垂直于主框(1)的立管(1-1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重量輕、強(qiáng)度高的座椅靠背骨架，其特征在于短接件(3)為平板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重量輕、強(qiáng)度高的座椅靠背骨架，其特征在于短接件(3)為管材。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重量輕、強(qiáng)度高的座椅靠背骨架，其特征在于它還包括橫向拉管(4)，橫向拉管(4)的兩端分別固定在主框(1)的兩個立管(1-1)的下端上、兩個短接件(3)上或兩根斜支管(2)的下端上。
專利摘要重量輕、強(qiáng)度高的座椅靠背骨架，本實(shí)用新型公開一種車輛內(nèi)座椅的靠背骨架。它在不增加重量的前提下有效提高現(xiàn)有的骨架抗彎曲、抗沖擊強(qiáng)度。它由管材彎曲后構(gòu)成的“n”形的主框1、兩根斜支管2和兩個短接件3組成，兩根斜支管2的上端分別固定在主框1的立管1－1的上端上，兩個短接件3的一端分別固定在立管的下端上，兩個短接件3的另一端分別與斜支管2的下端相固定，斜支管與短接件所確定的平面垂直于主框所在的平面。斜支管與主框的立管和短接件形成了兩個互相平行并垂直與主框的三角形，三角形的側(cè)面正對著載荷的方向，因此比單體懸臂梁的結(jié)構(gòu)更抗彎曲和變形。本實(shí)用新型具有重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、制造方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60N2/68GK2803806SQ20052002114
公開日2006年8月9日 申請日期2005年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月29日
發(fā)明者趙丹 申請人:長春富奧-江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司