專利名稱：車輛座椅的剛性結(jié)構(gòu)的頰板及其制造方法和該車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛座椅的剛性結(jié)構(gòu)的頰板、包括該頰板的車輛座椅和制造該頰板的方法。
更具體地說，本發(fā)明涉及一種用于車輛座椅的剛性結(jié)構(gòu)的頰板，該頰板由具有由第一側(cè)部和第二側(cè)部在每一側(cè)中限定的中央部分的剛性板構(gòu)成。
背景技術(shù)：
用于車輛座椅的剛性結(jié)構(gòu)通常由其自身由裝飾罩覆蓋的舒適襯墊覆蓋，以形成車輛座椅的座椅本體或者座椅靠背。因此，如果被用于車輛的座位本體或者座椅靠背，剛性座椅結(jié)構(gòu)必須承受由于在座椅上的乘客的存在而導(dǎo)致的任何機械應(yīng)力，特別是在車輛發(fā)生事故的期間。增加頰板的強度的第一解決方案包括增大形成所述頰板的剛性板的厚度。然而，該解決方案需要使頰板的總重量以及由此使座椅的剛性結(jié)構(gòu)的總重量增大至相對較大地程度，同時相應(yīng)地增加制造座椅的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的具體目的在于緩解上述缺點。
為了這個目的，根據(jù)本發(fā)明，所討論的用于車輛座椅的剛性結(jié)構(gòu)的頰板的特征在于，中央部分至少具有第一槽部分，其中第一側(cè)部延伸到側(cè)端，該側(cè)端被翻折并且被緊固在所述第一槽部分上，以便形成至少第一盒部分。
通過這些設(shè)置，至少一個盒部分的存在可以使作為一個整體的頰板得到加強，因而增加了頰板對機械應(yīng)力的抵抗能力，該盒部分是通過將頰板的側(cè)部的端部翻折到頰板的中央部分上的方式與剛性板形成為一個構(gòu)件的。
在本發(fā)明的優(yōu)選實施方案中，可有選擇地使用一個或者多個以下的設(shè)置-剛性板由金屬制成；-第一側(cè)部的側(cè)端被完全地緊固在第一槽部分上，以便形成在其整個長度上封閉的盒部分；-第一側(cè)部的側(cè)端被局部地緊固在第一槽部分上，以便形成在其長度上局部地敞開的盒部分；-第二側(cè)部被翻折，并且被緊固在第一槽部分上，以便形成第二盒部分；以及-中央部分具有第二槽部分，該第二側(cè)部被翻折并且緊固到第二槽部分，以便形成第二盒部分。
另外，本發(fā)明還提供了一種車輛座椅，其包括具有與兩側(cè)頰板相互連接的兩個橫向件的剛性結(jié)構(gòu)，該剛性結(jié)構(gòu)適合于與座椅的另一個剛性機構(gòu)樞軸連接，至少一個側(cè)頰板為上述所限定的頰板。
另外，本發(fā)明還提供了一種制造上述頰板的方法，該方法包括沖壓剛性板的中央部分，以形成所述第一槽部分；在第一槽部分和第一側(cè)部之間設(shè)置形體；通過將所述第一側(cè)部與第一槽部分接觸來將在所述形體周圍的第一側(cè)部翻折，以便得到第一盒部分，該第一盒部分具有基本上與所述形體的形狀互補的形狀；將形體從所述第一盒部分中取掉；以及將剛性板的第一側(cè)部緊固在第一槽部分上，以便形成所述頰板。
根據(jù)本方法的另一個特征，通過焊接或者鉚接的方式將頰板的第一側(cè)部緊固在第一槽部分上。


參照附圖可以從以非限定性示例的方式給出的三個實施例的以下描述中看出本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點，其中圖1為配備有至少一個本發(fā)明的頰板的機動車輛座椅的示意性側(cè)視圖；圖2為圖1中的座椅的剛性結(jié)構(gòu)的示意性透視圖，該剛性結(jié)構(gòu)設(shè)有本發(fā)明的第一實施例中的兩個側(cè)頰板；圖3為頰板的第一實施例的剖視圖；圖4-圖8示意性地示出了制造本發(fā)明的頰板的第一實施例的方法的各個步驟；圖9為本發(fā)明的頰板的第二實施例的示意性剖視圖；圖10為本發(fā)明的頰板的第三實施例的示意圖；圖11為根據(jù)圖10中的頰板的XI-XI投影所截取的剖視圖；圖12為根據(jù)圖10中的頰板的XII-XII投影所截取的剖視圖。
具體實施例方式
在各視圖中，相同或者相似的元件使用相同的標記。
在圖1中示出用于機動車輛的座椅1。已知該座椅包括座椅本體2和座椅靠背3。座椅本體2在遠離座椅靠背3的前端部21和靠近所述座椅靠背3的后端部22之間縱向延伸。例如，座椅本體2被安裝以通過導(dǎo)軌5相對于機動車輛的地板4滑動。另外，座椅靠背3可被安裝以通過已知的鉸鏈系統(tǒng)相對于座椅本體2繞著橫向軸樞轉(zhuǎn)。
如圖2所示，座椅本體2包括其上安裝有泡沫襯墊(圖中未示出)的剛性座椅本體結(jié)構(gòu)6，該襯墊用于向在座椅上的用戶提供舒適性。在本實施例中，剛性座椅本體結(jié)構(gòu)6具有彼此關(guān)于縱向?qū)ΨQ的兩個剛性側(cè)頰板8。每個側(cè)頰板8在遠離座椅靠背3的前端部81和被設(shè)計為通過鉸鏈系統(tǒng)(未示出)與座椅的座椅靠背3相連的后端部82之間沿縱向延伸。更為確切地說，剛性座椅本體結(jié)構(gòu)6的兩個側(cè)頰板8與剛性座椅靠背結(jié)構(gòu)相連，該座椅靠背結(jié)構(gòu)設(shè)有通過頂部橫向件和可選地由底部橫向件連接在一起的兩個側(cè)部立柱。另外，兩個側(cè)頰板8在前部被前橫向件7以及在后部被后橫向件或者定位件9連接在一起。
每個側(cè)頰板8由剛性板8a構(gòu)成，該剛性板8a在此處所考慮的實施例中沿垂直方向由對應(yīng)于頂部的第一側(cè)部10和由對應(yīng)于底部的第二側(cè)部11所限定。形成側(cè)頰板8的相同剛性板8a還具有設(shè)置在第一側(cè)部10和第二側(cè)部11之間的中央部分12。
中央部分12、第一側(cè)部10和第二側(cè)部11在側(cè)頰板8的前端部81和后端部82之間延伸。
另外，兩個側(cè)頰板8設(shè)有彼此面對的外側(cè)表面84和內(nèi)側(cè)表面83。
可從圖3中更詳細地看出，每個側(cè)頰板8的中央部分12具有朝著內(nèi)側(cè)表面83突出的槽部分13，從而在外側(cè)表面84上形成槽。兩個側(cè)部10、11被朝著內(nèi)側(cè)表面83翻折，從而它們的各自端部10a、11a與突出的槽部分13產(chǎn)生接觸。第一側(cè)部10的端部10a和第二側(cè)部11的端部11a例如通過焊接或者鉚接的方式被直接緊固在突出的槽部分13上。也可以通過任何其他適合的可以使所述端部10a、11a緊固在突出槽部分13上的方式緊固側(cè)部10、11的端部10a、11a。
因此，如圖3中所示，將側(cè)部10和11緊固在中央部分12的槽部分13中可以形成兩個盒部分14、15。在圖2和圖3所示的第一實施例中，第一和第二側(cè)部10、11的端部10a、11a在它們整個長度上被緊固在槽部分13上，從而每個頰板8設(shè)有兩個在它們的整個長度上封閉的盒部分14、15。
因此，由單個剛性板8a形成的兩個盒部分14、15可以得到對機械應(yīng)力具有良好抵抗性的側(cè)頰板8，并且同時使其與傳統(tǒng)頰板相比保持相對較小的厚度，而傳統(tǒng)頰板為了具有相同的強度特性需要具有更大的厚度。
該頰板能夠同時改進在垂直平面和水平平面中抗彎曲性能，而且還提高了抗扭曲性能。
在圖2中示出的第一實施例中，每個突出的槽部分13被這樣形成，即，朝著與其相關(guān)聯(lián)的側(cè)頰板8的內(nèi)側(cè)表面83突出。自然地，每個槽部分13也可以在外側(cè)表面84上形成，然后第一和第二側(cè)部10、11的端部10a、11a被朝著外側(cè)表面84直接翻折，以便被緊固在突出的槽部分13上。
圖4-圖8示出了將剛性板8a制成側(cè)頰板8的方法的多個步驟。
在圖4所示的第一步驟中，剛性板8a在其中央部分12處被沖壓，以便形成突出的槽部分13。在圖5所示的第二步驟中，在這里所考慮的示例中，側(cè)部10和11被以大約90°的角度翻折，以便將兩個形體16一邊一個地放置在突出的槽部分13的每一側(cè)并且位于第一和第二側(cè)部10、11之間。然后，第一和第二側(cè)部10、11的兩個端部10a、11a被抵靠著形體16翻折，從而所述端部10a、11a與突出的槽部分13產(chǎn)生接觸，如圖7所示。所述形體16可具有預(yù)定的形狀，以便當?shù)挚恐怀龅牟鄄糠?3翻折時給予側(cè)部10、11以預(yù)期的形狀。然后，將每個形體16從各自產(chǎn)生的凹部中取出，以便通過例如如上所述的焊接或者鉚接的方式使所述端部10a、11a抵靠著突出的槽部分13最終被緊固，以便形成盒部分14和15，從而形成本發(fā)明的頰板8。圖9示出了本發(fā)明的第二實施例。在第二實施例中，除了第一突出的槽部分13之外，中央部分12還具有第二突出槽部分17。在這樣的情況下，第一側(cè)部10或者更準確的說是其端部10a被直接翻折并且緊固在第一槽部分13上，以便形成盒部分14，同時第二側(cè)部11的端部11a被翻折并且抵靠著突出的槽部分17固定，以便形成第二盒部分15。
圖10-圖12示出了本發(fā)明的第三實施例。在本實施例中，至少一個剛性板8a的側(cè)部、例如第一側(cè)部10具有端部10a，該端部10a被這樣彎曲，即，所述端部10a被局部地(例如，在兩個或者三個點處)緊固在突出的槽部分13上，由此形成如可在圖12中所見的局部敞開的盒部分14，以及由圖11所見的沿縱向局部地封閉。
參照圖1-10給出的上述描述作為形成座椅本體2的剛性結(jié)構(gòu)6的側(cè)頰板8的示例。然而，本發(fā)明還適用于形成座椅靠背3的剛性結(jié)構(gòu)的側(cè)頰板或者側(cè)部立柱。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛座椅(1)的剛性結(jié)構(gòu)的頰板，該頰板(8)由剛性板(8a)構(gòu)成，該剛性板(8a)具有在每一側(cè)由第一和第二側(cè)部(10、11)限定的中央部分(12)，所述頰板的特征在于，中央部分(12)至少具有第一槽部分(13)，并且第一側(cè)部(10)延伸到被翻折并緊固到所述第一槽部分(13)的側(cè)端(10a)，以便形成至少第一盒部分(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頰板，其特征在于，剛性板(8a)由金屬制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的頰板，其特征在于，第一側(cè)部(10)的側(cè)端(10a)被完全緊固到第一槽部分(13)，以便形成在其整個長度上封閉的盒部分(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的頰板，其特征在于，第一側(cè)部(10)的側(cè)端(10a)被局部地緊固到第一槽部分(13)上，以便形成在其長度上局部敞開的盒部分(14)。
5.根據(jù)任意前述權(quán)利要求的頰板，其特征在于，第二側(cè)部(11)被翻折并且緊固到第一槽部分(13)，以便形成第二盒部分(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的頰板，其特征在于，中央部分(12)具有第二槽部分(17)，第二側(cè)部(11)被翻折并且緊固到該第二槽部分(17)，以便形成第二盒部分(15)。
7.一種車輛座椅，其包括具有將兩個側(cè)頰板(8)相互連接的兩個橫向件(7，9)的剛性結(jié)構(gòu)(6)，該剛性結(jié)構(gòu)(6)適于與座椅的另一個剛性結(jié)構(gòu)樞軸連接，至少一個側(cè)頰板(8)為根據(jù)任意前述的權(quán)利要求的頰板。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中的任一項制造頰板(8)的方法，該方法包括沖壓出剛性板(8a)的中央部分(12)，以形成所述第一槽部分(13)；在第一槽部分(13)和第一側(cè)部(10)之間設(shè)置形體(16)；通過將所述第一側(cè)部(10)與第一槽部分(13)接觸來將在所述形體(16)周圍的第一側(cè)部(10)翻折，以便得到形狀與所述形體(16)的形狀基本上互補的第一盒部分(14)；將形體(16)從所述第一盒部分(14)中拿掉；以及將剛性板(8a)的第一側(cè)部(10)緊固在第一槽部分(13)上，以便形成所述頰板(8)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的方法，其特征在于，通過焊接或者鉚接的方式將頰板(8)的第一側(cè)部(10)緊固在第一槽部分(13)上。
全文摘要
一種用于車輛座椅的剛性結(jié)構(gòu)的頰板，該頰板(8)由剛性板(8a)構(gòu)成，該剛性板具有在每一側(cè)由第一和第二側(cè)部(10、11)限定的中央部分(12)。中央部分(12)至少具有第一槽部分(13)，并且第一側(cè)部(10)延伸到翻折并緊固到所述第一槽部分(13)的側(cè)端(10a)，以便形成至少一個第一盒部分(14)。
文檔編號B60N2/06GK1683185SQ20051006454
公開日2005年10月19日 申請日期2005年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月13日
發(fā)明者克里斯托夫·奧弗雷爾, 阿蘭·拉波特, 多米尼克·科坦 申請人:弗雷西亞汽車座椅公司