專利名稱：半掛車或類似裝置的高度可調(diào)的支承裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種半掛車或類似產(chǎn)品的高度可調(diào)支承裝置，其具有靜止的外支承管，內(nèi)支承管，其以沿縱向可移動的方式設置在所述外支承管內(nèi)；和齒輪箱輸出軸，其上設有可轉(zhuǎn)動地固定的齒輪和同樣可轉(zhuǎn)動地固定的傘齒輪，所述傘齒輪屬于主軸驅(qū)動機構，當所述齒輪可交替地通過馬達驅(qū)動齒輪或手動驅(qū)動齒輪進行驅(qū)動時，所述內(nèi)支承管通過傘齒輪移動，或者無手動齒輪來驅(qū)動位于齒輪箱輸出軸上的齒輪。這種支承裝置通常成對設置在半掛車的前部，背景技術德國專利203 07 381U1公開了一種普通的支承裝置。其中，齒輪以可轉(zhuǎn)動地固定方式固定到齒輪箱輸出軸，并可交替地通過馬達驅(qū)動齒輪或手動驅(qū)動齒輪進行驅(qū)動。馬達位于所述支承裝置的外側(cè)。
歐洲專利1 104 369 B1公開了一種鉸接卡車的半掛車的支承裝置。代替可選擇的手動或馬達驅(qū)動操作功能，該文獻提出了一種無優(yōu)越性的僅僅作為帶有手動驅(qū)動的半掛車支承裝置或另一種帶有馬達驅(qū)動的半掛車支承裝置的替代結構。此外，馬達還是位于管狀支承體的外面并從支承體突出。
這種結構的半掛車支承裝置很容易破裂和成本很高，并容易損壞，這是因為馬達是突出的，這樣還使這些構件體積增大，此外，還對外觀具有負面影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種半掛車的支承裝置，帶有馬達驅(qū)動，這種支承裝置是牢固，緊湊和美觀的。此外，還希望馬達驅(qū)動可自動停止。
根據(jù)本發(fā)明該目的得到實現(xiàn)。本發(fā)明提出一種半掛車或類似裝置的高度可調(diào)的支承裝置，具有靜止的外支承管，內(nèi)支承管，其以沿縱向可移動的方式設置在外支承管內(nèi)；和齒輪箱輸出軸，其上設有可轉(zhuǎn)動地固定的齒輪和同樣可轉(zhuǎn)動地固定的傘齒輪，所述傘齒輪屬于主軸驅(qū)動機構，當所述齒輪可交替地通過馬達驅(qū)動齒輪或手動驅(qū)動齒輪進行驅(qū)動時，所述內(nèi)支承管通過傘齒輪移動，或者無手動齒輪來驅(qū)動位于齒輪箱輸出軸的齒輪，其特征在于，相對主軸軸線水平、橫向和/或側(cè)向地設置的馬達安裝在支承裝置，齒輪固定到其軸上；馬達的軸頸具有與齒輪配合的花鍵結構，花鍵可與齒輪單獨接合，或在某些情況下，已知手動驅(qū)動機構的手動驅(qū)動齒輪驅(qū)動齒輪；開關機構設置在支承裝置，當支承架位于地面時，可自動停止馬達的轉(zhuǎn)動。
本發(fā)明中，馬達橫向安裝到半掛車的支承裝置上，位于水平位置并平行于支承裝置的齒輪箱輸出軸的軸線。馬達固定到支承裝置壁，馬達小齒輪也有利地進行固定，該小齒輪與齒輪箱輸出軸上的齒輪接合。
在一種安裝和成本都有利的方式中，上面提到的齒輪和同樣固定到齒輪箱輸出軸的傘齒輪可互相連接，或形成單件，即成為一個單元。在輸出側(cè)設置這樣的單件或單個齒輪很有利。
在這種方式的替代方式中，還可以提供帶有套節(jié)的齒輪，套節(jié)可與齒輪箱輸出軸安裝到一起。
如果馬達安裝到支承裝置，并帶有位于支承裝置的后側(cè)方向的軸頸，其小齒輪設有突出的軸承頸，可以使用這種軸承頸來安裝小齒輪，使馬達軸插入其中。根據(jù)本發(fā)明，在附近的位于外支承管后壁的環(huán)狀襯套和支承裝置的螺紋連接板進行安裝。在這種安裝結構的情況下，因為可以節(jié)省空間是很有利的，馬達可通過容易安裝的方式從外面螺栓連接到凸緣部分，凸緣部分提供了馬達小齒輪與齒輪箱輸出軸上的可驅(qū)動齒輪嚙合的自由空間。在這種結構中，馬達可以使用支承裝置的較大的安裝空間。在使用較長的馬達時，這種結構還具有優(yōu)點，對于稍長的馬達，馬達端部可突出超過外支承管的前壁，該壁上可設置安裝開口。這樣馬達的端部就可以簡單地被封蓋覆蓋，在第一實施例中，被封蓋的垂直對齊的端接區(qū)中對應的局部深度不大的凸起覆蓋。對于比較厚的馬達，封蓋仍可利用對應的突起以類似方式向上移動。
根據(jù)本發(fā)明，如果馬達驅(qū)動的齒輪，作為單個齒輪，位于齒輪箱輸出軸的輸出側(cè)，即位于支承裝置的前側(cè)的方向上；單個的傘齒輪，作為小齒輪，位于齒輪箱輸出軸的輸出側(cè)，驅(qū)動可同樣地實現(xiàn)。
如果整個上部齒輪單元，包括傘齒輪和馬達小齒輪驅(qū)動的齒輪，對于另外的齒輪機構還可包括另外的齒輪；位于支承裝置的前壁的內(nèi)部，驅(qū)動可同樣實現(xiàn)。這樣的結構所要求的是馬達能夠以另外的方式固定，小齒輪能相應地以可移動部分固定到前側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明的另一想法，可使外支承管體水平地分開，根據(jù)德國專利203 07 381U1的本發(fā)明的馬達驅(qū)動和/或手動驅(qū)動機構可安裝到位于上部的可移動的罩狀殼體，不過其最好在后側(cè)開口。為此，區(qū)分的接頭最好位于適當高度，使得固定齒輪箱輸出軸的前殼體區(qū)可分開。
這種結構的優(yōu)點在于整個驅(qū)動機構組合或只是手動驅(qū)動機構可預先裝配成與主要支承體分開的組件，然后進行螺栓連接，設置在支承裝置的主體上并安裝到螺紋連接表面。當支承裝置沒有驅(qū)動機構時，只要求將小護罩設置在適當位置。這些直接固定操作最好在支承裝置的最后裝配時進行，與只能推進的沒有驅(qū)動機構的其他支承裝置相比，這樣可極大地避免生產(chǎn)不連續(xù)。此外，在后勤保證、維護和修理方面，這種結構提供了明顯的優(yōu)點。
為此，在馬達驅(qū)動操作中，當進行分離操作，其支架已經(jīng)到達地面位于分離位置時，半掛車的支承裝置自動關斷。關斷裝置根據(jù)本發(fā)明進行設置。為此設置了固定到主軸驅(qū)動機構的螺帽上或其中的限位開關，其在驅(qū)動時可垂直向上和向下移動。
如果螺帽和內(nèi)支承管之間的形狀配合連接設有垂直間隙，可導致上面提到的部件相對移動。根據(jù)本發(fā)明，為此所要求的是在內(nèi)支承管壁上設置垂直槽，以便承載螺栓突出到這些槽中。
由于內(nèi)支承管相對螺帽移動，在開關區(qū)重疊限位開關的情況下，為此設置了非接觸式開關，由于內(nèi)支承管上述位置的直接接觸件，馬達停止。
本發(fā)明的具優(yōu)越性的結構可從附屬權利要求進行了解。


下面參考附圖對本發(fā)明進行介紹，附圖中圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的支承裝置的前視圖；圖2顯示了圖1所示的支承裝置的側(cè)視圖；圖3顯示了圖1支承裝置的沿剖面A-A的縱向截面圖。
標記表10支承裝置11連接軸12外支承管13內(nèi)支承管14螺紋連接板15支架16手柄17主軸18螺帽18a 承載周邊
18b 電纜導管19承載螺栓20槽21軸向軸承22軸承板22a 軸承孔22b 電纜導管23傘齒輪24齒輪箱輸出軸25環(huán)狀襯套26環(huán)狀襯套27傘齒輪28齒輪29馬達30小齒輪30a 軸承頸部31環(huán)狀襯套32凸緣部分33限位開關34開關鉤35連接電纜36封蓋37安裝開口具體實施方式
圖1到圖3顯示的支承裝置10成對地固定到半掛車的底盤的前區(qū)，處于運輸位置時是收縮的，即處于縮短的狀態(tài)。在半掛車與鉸接的卡車脫離之前支承裝置10是延伸的。
由于各對支承裝置10基本上具有相同的結構，第二支承裝置通常通過連接軸11由第一支承裝置10進行驅(qū)動，與第一支承裝置的差別主要在于更直接的齒輪機構，只需一個傘齒輪，在這里只介紹驅(qū)動側(cè)的支承裝置10就足夠了。
支承裝置10具有外支承管12和內(nèi)支承管13，其可沿縱向移動地安裝到外支承管內(nèi)。
外支承管12和內(nèi)支承管13具有正方形的截面。
支承裝置10的后側(cè)通過位于外支承管12上的螺栓連接板14固定到半掛車。
用于支承于地面上的支架15固定到內(nèi)支承管13的底端。
支承裝置10的前側(cè)設置了樞軸轉(zhuǎn)動的手柄16，用于手動驅(qū)動。
支承裝置10具有帶螺帽18的的主軸17。
側(cè)向突出的承載螺栓19插入螺帽18中，螺栓突出到位于內(nèi)支承管13的頂部區(qū)的垂直槽20，并支承內(nèi)支承管。螺帽18還設有向下的承載周邊18a，其對應于內(nèi)支承管13的形狀。
盤件位于主軸17的臺肩上，其上設有支承于軸承板22的軸向軸承21。
軸承板22焊接到外支承管12，并設有軸承孔22a，通過軸承孔可沿徑向安裝主軸17。
軸承板22之上，設置在主軸17頸部的是傘齒輪23，其通過銷連接到頸部。
位于支承裝置10的中心，在傘齒輪23之上是齒輪箱輸出軸24，其固定到外支承管12的壁上，位于支承裝置10的前側(cè)的外側(cè)封閉的環(huán)狀襯套25和后側(cè)的向外突出的襯套26當中。
直徑較小的傘齒輪27和齒輪28作為一個單元位于齒輪箱輸出軸24的輸出側(cè)，位于花鍵齒上。
在齒輪箱輸出軸24的上方，平行于輸出軸的位置設有側(cè)向偏置的馬達29，可轉(zhuǎn)動地固定的小齒輪30設置在其驅(qū)動軸上。
小齒輪30在馬達29的外面位置設有軸承頸部30a，通過該頸部固定到封閉的環(huán)形襯套31，其位于外支承管12的壁上和螺紋連接板14。小齒輪與齒輪28嚙合。
馬達29螺紋連接到螺紋連接板14的凸緣部分32。
非接觸的限位開關33和開關鉤34作為自動開關機構安裝到支承裝置10。
限位開關33位于螺帽18，因此可隨螺帽上下移動。
開關鉤34固定到內(nèi)支承管13的內(nèi)側(cè)，可隨內(nèi)支承管上下移動。
限位開關33的連接電纜35通過螺帽18和軸承板22中的電纜導管18b和22b進行引導。
連接電纜35以螺旋方式設置在螺帽18和軸承板22之間的變化的自由空間，以便當內(nèi)支承管上下移動時以螺旋彈簧的形式展開和收縮。
位于外支承管12的頂端的是封蓋36，其密封了外支承管的截面和馬達29的安裝開口37，該開口位于外支承管12的前側(cè)。
自動關斷機構的功能如下當鉸接的卡車處于移動或靜止的連接狀態(tài)，內(nèi)支承管13通過其槽20的頂部周邊掛在承載螺栓19上。如果想要脫開，內(nèi)支承管13通過馬達延伸處于非承載狀態(tài)下，支架15位于地面上處于分開位置，與內(nèi)支承管13連接。螺帽18進一步向下移動，相對內(nèi)支承管13作相對運動。如果螺帽18繼續(xù)前進開關距離S，開關鉤34促動限位開關33，將馬達關斷。在其后時間的某點，當主軸驅(qū)動機構到達止動點，螺帽18通過其承載周邊18a位于內(nèi)支承管13的端側(cè)，因為螺帽18實現(xiàn)其承載能力的移動距離T只是稍大于開關距離S?；蛘?，還可以通過設置S和T之間有更大的差別，使得螺帽18可通過脫開后的少量設定操作首次承載。
在連接操作的情況下，一旦鉸接的卡車承擔了半掛車的載荷，支承裝置10的內(nèi)支承管13通過馬達向上移動，在螺帽18進行最小空載移動后，其對應于距離T，內(nèi)支承管13受到承載螺栓19的支承。
手動驅(qū)動機構，其最好平行于上面介紹的外支承管的馬達驅(qū)動設置，如圖1和2中的顯示，在本文中未進行顯示或介紹。只要是因為其位于圖3的平面外，并且具有根據(jù)德國專利203 07 318U1的發(fā)明特征。
權利要求
1.一種半掛車或類似裝置的高度可調(diào)的支承裝置，具有靜止的外支承管，內(nèi)支承管，其以沿縱向可移動的方式設置在所述外支承管內(nèi)；和齒輪箱輸出軸，其上設有可轉(zhuǎn)動地固定的齒輪和同樣可轉(zhuǎn)動地固定的傘齒輪，所述傘齒輪屬于主軸驅(qū)動機構，當所述齒輪可交替地通過馬達驅(qū)動齒輪或手動驅(qū)動齒輪驅(qū)動時，所述內(nèi)支承管通過傘齒輪移動，或無手動齒輪來驅(qū)動位于齒輪箱輸出軸上的齒輪，其特征在于，相對所述主軸(17)軸線水平、橫向和/或側(cè)向地設置的馬達(29)安裝在所述支承裝置(10)，所述小齒輪(30)固定到其軸上；所述馬達(29)的軸頸具有與所述齒輪(30)配合的花鍵，所述花鍵與所述齒輪(28)單獨接合，或在某些情況下，已知手動驅(qū)動機構的手動驅(qū)動小齒輪驅(qū)動所述齒輪(28)；開關機構設置在所述支承裝置(10)上，當支承架(15)位于地面時，可自動停止所述馬達(29)的轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，當從所述主軸(17)的軸線看去，所述馬達(29)沿所述支承裝置(10)的前側(cè)和所述支承裝置的后側(cè)方向，其長度延伸。
3.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述馬達(29)安裝在所述支承裝置(10)，使其軸頸位于所述支承裝置的后側(cè)方向。
4.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述馬達(29)安裝在所述支承裝置(10)，使其軸頸位于所述支承裝置的前側(cè)方向。
5.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述齒輪(28)和所述較小直徑的傘齒輪(27)安裝在所述齒輪箱輸出軸(24)的輸出側(cè)。
6.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述較小直徑的傘齒輪(27)設置在所述齒輪箱輸出軸(24)的輸出側(cè)，所述齒輪(28)位于相對側(cè)。
7.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述齒輪(28)和較小直徑傘齒輪(27)共同形成單件。
8.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述齒輪(28)具有突出套節(jié)，通過所述套節(jié)與所述齒輪箱輸出軸(24)同心安裝到一起。
9.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述小齒輪(30)，其位于所述馬達(29)，在其齒的前面設有突出的軸承頸(30a)，通過所述軸承頸安裝到環(huán)狀襯套(31)，所述襯套位于所述外支承管(12)壁和螺紋連接板(14)，或者，在馬達設置在相對位置時，安裝到固定在所述外支承管(12)的部分。
10.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述馬達(29)在所述支承裝置(10)外側(cè)進行螺栓連接。
11.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述馬達(29)位于凸緣部分(32)，所述凸緣部分比所述齒輪(28)的齒寬要大些，并具有所述小齒輪(30)和所述齒輪(28)互相配合的自由空間。
12.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，設置了馬達/軸承的支撐件，以便固定所述馬達(29)和安裝所述小齒輪(30)。
13.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述馬達小齒輪(30)與所述齒輪(28)永久接合。
14.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述齒輪(34)具有比所述齒輪(28)的齒寬窄些的主動齒區(qū)。
15.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述內(nèi)支承管(13)和所述螺帽(18)之間的連接設置成可使這些部件相對地平滑移動距離T。
16.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述內(nèi)支承管(13)在其頂部設有至少一個槽(20)，相關的承載螺栓(19)突出到所述槽中，所述螺栓插入所述螺帽(18)中，限制所述螺帽(18)相對所述內(nèi)支承管(13)的移動。
17.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，設置了至少一個彈簧件，所述彈簧的力當離開運輸位置時使得所述內(nèi)支承管的重心位于所述支架(15)的重心上，使所述槽(20)與所述承載螺栓(19)對接。
18.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述開關機構包括限位開關(33)和開關鉤(34)，所述開關鉤固定到所述內(nèi)支承管(13)。
19.根據(jù)權利要求18所述的支承裝置，其特征在于，所述限位開關(33)固定到所述螺帽(18)內(nèi)或所述螺帽上。
20.根據(jù)權利要求18所述的支承裝置，其特征在于，所述限位開關(33)是非接觸式的，當其開關區(qū)感應到所述開關鉤(34)時關斷。
21.根據(jù)權利要求18所述的支承裝置，其特征在于，所述限位開關(33)的連接電纜(35)通過所述螺帽(18)內(nèi)的電纜導管(18b)和所述支承板(22)內(nèi)的電纜導管(22b)進行引導。
22.根據(jù)權利要求18所述的支承裝置，其特征在于，所述連接電纜(35)以螺旋形式設置在所述螺帽(18)和所述支承板(22)之間的自由空間，可通過螺旋彈簧的形式展開和收縮。
23.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述開關機構的限位開關(33)固定到所述內(nèi)支承管(13)，可直接感應到可相對移動的所述螺帽(18)或固定到所述螺帽的某部分。
24.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，設置了封蓋(36)以覆蓋所述支承裝置(10)，所述封蓋位于所述外支承管(12)的周邊，側(cè)面設有可覆蓋安裝開口(37)的垂直區(qū)，所述安裝開口用于安裝所述馬達(29)于所述外支承管(12)。
25.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述封蓋(37)在其前側(cè)設有突出部，突出超過所述外支承管(12)的所述馬達(29)可突出其中并受到覆蓋。
26.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述封蓋(37)的頂部設有向上的突出部，較厚的馬達(29)可延伸到其中并受到覆蓋。
27.根據(jù)權利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述外支承管(12)在頂部縮小，在這個位置形成可移動的罩狀殼體，其還可以在側(cè)面開口，所述馬達驅(qū)動和/或手動驅(qū)動機構作為單獨的組件安裝到其中，本發(fā)明的所述驅(qū)動機構根據(jù)德國專利203 07 381制造，或是只有手動驅(qū)動機構。
28.根據(jù)權利要求26所述的支承裝置，其特征在于，所述齒輪箱輸出軸(24)的前軸承沿中心分出水平界面，以安裝所述可移動的組件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種半掛車的高度可調(diào)的支承裝置，具有靜止的外支承管，內(nèi)支承管，其以沿縱向可移動的方式設置；和齒輪箱輸出軸，其上設有可轉(zhuǎn)動地固定的齒輪和同樣可轉(zhuǎn)動地固定的傘齒輪，傘齒輪屬于主軸驅(qū)動，當所述齒輪可交替地通過馬達驅(qū)動齒輪或手動驅(qū)動齒輪驅(qū)動時，內(nèi)支承管通過傘齒輪移動，或無手動齒輪驅(qū)動位于齒輪箱輸出軸上的齒輪。相對主軸軸線水平、橫向和/或側(cè)向地設置的馬達安裝在支承裝置上，小齒輪固定到其軸。馬達的軸頸具有與小齒輪配合的花鍵結構，花鍵結構與齒輪單獨接合，或在某些情況下，已知手動驅(qū)動機構的手動驅(qū)動齒輪驅(qū)動齒輪。開關機構設置在支承裝置上，當支承架位于地面時自動停止馬達的轉(zhuǎn)動。
文檔編號B60S9/08GK1640737SQ20051000591
公開日2005年7月20日 申請日期2005年1月14日 優(yōu)先權日2004年1月16日
發(fā)明者R·里德爾 申請人:喬治費希爾交通技術有限責任公司