專利名稱：電動車雙電機(jī)驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車雙電機(jī)驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
電動車由于其環(huán)保、安全、安靜，但速度相對遲緩、里程相對相短的多數(shù)被用于觀光車、高爾夫車、貨車、牽引車、高空作業(yè)車。隨著我國國民生活質(zhì)量的不斷提高，旅游逐漸成為大家休閑娛樂的重要選擇之一，因此，電動車在旅游觀光、休閑高爾夫市場極具前景，目前，電動車在全國的各大旅游勝地和大型高爾夫球場隨處可見。
上述電動車的驅(qū)動裝置均會配置一個驅(qū)動電機(jī)，由驅(qū)動電機(jī)帶動驅(qū)動軸，驅(qū)動軸帶動兩端的車輪行駛。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種電動車雙電機(jī)驅(qū)動裝置，具有兩個驅(qū)動電機(jī)分別驅(qū)動兩個驅(qū)動輪，不僅傳動效率高、功率損失小，而且車輛控制靈活、制動效果好。
本實用新型的技術(shù)方案是一種電動車雙電機(jī)驅(qū)動裝置，包括驅(qū)動電機(jī)、驅(qū)動輪，所述驅(qū)動電機(jī)設(shè)有兩個，兩個驅(qū)動電機(jī)分別與兩個驅(qū)動輪連接。
本實用新型詳細(xì)的技術(shù)方案之一是一種電動車雙電機(jī)驅(qū)動裝置，包括驅(qū)動電機(jī)、驅(qū)動輪，所述驅(qū)動電機(jī)設(shè)有兩個，兩個驅(qū)動電機(jī)分別與兩個驅(qū)動輪連接；所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸與驅(qū)動輪的輪軸垂直，兩個驅(qū)動電機(jī)分別安裝在兩個減速箱上，兩個減速箱分別固定在車架的兩側(cè)，驅(qū)動電機(jī)在輸出軸上直接形成蝸桿并伸入減速箱中，蝸桿與蝸輪嚙合，蝸輪安裝在伸入減速箱內(nèi)的輪軸上。
本實用新型詳細(xì)的技術(shù)方案是之二是一種電動車雙電機(jī)驅(qū)動裝置，包括驅(qū)動電機(jī)、驅(qū)動輪，所述驅(qū)動電機(jī)設(shè)有兩個，兩個驅(qū)動電機(jī)分別與兩個驅(qū)動輪連接；所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸與驅(qū)動輪的輪軸同軸，驅(qū)動輪直接安裝在驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上。
本實用新型的優(yōu)點(diǎn)是
1.本實用新型設(shè)有兩個驅(qū)動電機(jī)分別帶動驅(qū)動輪，省去了傳動軸和傳動裝置，傳動效率高、功率損失小。
2.本實用新型在剎車時只需通過制動驅(qū)動電機(jī)即可，所需的制動力比制動車輪時要小得多，車輛控制靈活、制動效果好。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的描述


圖1為實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實施例一中驅(qū)動裝置的側(cè)面視圖。
其中1驅(qū)動電機(jī)；2驅(qū)動輪；3減速箱；4車架；5蝸桿；6蝸輪；7輪軸。
具體實施方式
實施例一如
圖1、圖2所示，一種電動車雙電機(jī)驅(qū)動裝置，包括驅(qū)動電機(jī)(1)、驅(qū)動輪(2)，所述驅(qū)動電機(jī)(1)設(shè)有兩個，分別安裝在兩個減速箱(3)上，兩個減速箱(3)分別固定在車架(4)的后端兩側(cè)，驅(qū)動電機(jī)(1)在輸出軸上直接形成蝸桿(5)并伸入減速箱(3)中，蝸桿(5)與蝸輪(6)嚙合，蝸輪(6)安裝在驅(qū)動輪(2)的輪軸(7)上，輪軸(7)伸入減速箱(3)中并與蝸桿(5)的軸線垂直。
實施例二一種電動車雙電機(jī)驅(qū)動裝置，包括驅(qū)動電機(jī)(1)、驅(qū)動輪(2)，所述驅(qū)動電機(jī)(1)設(shè)有兩個，兩個驅(qū)動電機(jī)(1)分別與兩個驅(qū)動輪(2)的輪軸(7)同軸，并且驅(qū)動輪(2)直接安裝在驅(qū)動電機(jī)(1)的輸出軸上。
本實用新型設(shè)有兩個驅(qū)動電機(jī)(1)分別帶動驅(qū)動輪(2)，省去了傳動軸和傳動裝置，傳動效率高、功率損失??；本實用新型在剎車時只需通過制動驅(qū)動電機(jī)(1)即可，所需的制動力比制動車輪時要小得多，車輛控制靈活、制動效果好。
權(quán)利要求1.一種電動車雙電機(jī)驅(qū)動裝置，包括驅(qū)動電機(jī)(1)、驅(qū)動輪(2)，其特征在于所述驅(qū)動電機(jī)(1)設(shè)有兩個，兩個驅(qū)動電機(jī)(1)分別與兩個驅(qū)動輪(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車雙電機(jī)驅(qū)動裝置，其特征在于所述驅(qū)動電機(jī)(1)的輸出軸與驅(qū)動輪(2)的輪軸(7)垂直，兩個驅(qū)動電機(jī)(1)分別安裝在兩個減速箱(3)上，兩個減速箱(3)分別固定在車架(4)的兩側(cè)，驅(qū)動電機(jī)(1)在輸出軸上直接形成蝸桿(5)并伸入減速箱(3)中，蝸桿(5)與蝸輪(6)嚙合，蝸輪(6)安裝在伸入減速箱(3)內(nèi)的輪軸(7)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車雙電機(jī)驅(qū)動裝置，其特征在于所述驅(qū)動電機(jī)(1)的輸出軸與驅(qū)動輪(2)的輪軸(7)同軸，驅(qū)動輪(2)直接安裝在驅(qū)動電機(jī)(1)的輸出軸上。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車雙電機(jī)驅(qū)動裝置，包括驅(qū)動電機(jī)、驅(qū)動輪，所述驅(qū)動電機(jī)設(shè)有兩個，兩個驅(qū)動電機(jī)分別與兩個驅(qū)動輪連接；本實用新型省去了傳動軸和傳動裝置，傳動效率高、功率損失小、車輛控制靈活、制動效果好。
文檔編號B60K7/00GK2753613SQ20042010927
公開日2006年1月25日 申請日期2004年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月24日
發(fā)明者庹新永, 廖標(biāo)躍 申請人:蘇州益高電動車輛制造有限公司