專利名稱：一種用于汽車駐車或應(yīng)急制動的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于汽車駐車或應(yīng)急制動的裝置。
背景技術(shù)：
目前的汽車駐車制動的裝置普遍是利用機械式傳動來實現(xiàn)駐車制動的，一般都不能把在行駛的車輛制動停止下來，如過久沒有調(diào)整和維護，就是停止下來的車輛，在一般的陡坡道上也不能把它制動駐。中國專利公告號2359183Y公開了一種用于汽車液壓制動系統(tǒng)的“汽車制動裝置”它利用控制閥來控制蓄能器增大液壓制動力，但是該蓄能器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且現(xiàn)有汽車沒有設(shè)計，它不適應(yīng)現(xiàn)有汽車改裝使用。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種用于汽車駐車或應(yīng)急制動的裝置，它既能利用電能動力實施制動，又能利用儲存的能量動力實施制動，還能利用人的體力來實施制動，本裝置既適合于現(xiàn)有汽車改裝使用，又適用于新車生產(chǎn)之用，它比現(xiàn)有普遍使用的駐車制動裝置，制動作用力大，操縱作用力小，不需頻繁調(diào)整維護，經(jīng)久耐用。
本實用新型是這樣的一種用于汽車駐車或應(yīng)急制動的裝置，包括了設(shè)有過濾網(wǎng)的儲液室、與行車制動共用的儲氣筒，制動手柄，數(shù)個手動液壓制動主缸，儲能動力液壓制動主缸，電動制動油泵，數(shù)個主制動管道單向閥。氣壓儲能器，液壓儲能器，氣壓制動閥，解除制動閥，駐車或應(yīng)急制動輪缸與行車制動組合氣室，及相應(yīng)的連接管道，和控制電器、電路。所述的數(shù)個手動液壓制動主缸，和儲能動力液壓制動主缸，及電動制動油泵的制動出液輸液管道與高壓區(qū)的連通處，分別都串接有單向閥，制動液只能從儲液室經(jīng)制動主缸壓向制動輪缸，而在解除制動時，制動輪缸的制動液就不能經(jīng)制動主缸流回到儲液室內(nèi)，而是經(jīng)高壓區(qū)輸液管道中引出的一條解除制動回液管道，通過解除制動閥，經(jīng)儲液室回液道，流入到儲液室內(nèi)，所述的數(shù)個手動液壓制動主缸中，其中有部分主缸的制動輸液管道并有一旁道卸荷閥，它能根據(jù)制動壓力大小的需要，而改變實施制動主缸的數(shù)量來實施制動作用。它們的活塞都用連桿，與由制動手柄控制的杠桿相連接。所述的制動手柄中的齒扇，主要是起一定的穩(wěn)定作用，在不將解除制動按鈕壓下，保持原有的制動壓力狀態(tài)下，在外來一定的制動作用力下，也可圍繞固定軸來回作實施制動作用的旋轉(zhuǎn)運動，它沒有明顯的實施制動狀態(tài)的停止位置，也沒有明顯的解除制動狀態(tài)的停止位置。所述的解除制動閥的控制電路，是由位置開關(guān)，閥門打開的限位開關(guān)，閥門關(guān)閉的限位開關(guān)，及解除制動閥驅(qū)動電機等電器組成的控制電路。其輸入端接位置開關(guān)，輸出端經(jīng)限位開關(guān)接解除制動閥驅(qū)動電機。所述的氣壓制動閥和電動制動油泵的控制電路，是由位置開關(guān)、氣閥關(guān)閉的限位開關(guān)、氣閥打開的限位開關(guān)、氣壓制動閥驅(qū)動電機、氣壓檢測開關(guān)、液壓控制開關(guān)、電磁開關(guān)、電動制動油泵驅(qū)動馬達、時間繼電器等電器組成的控制電路。其一輸入端接位置開關(guān)，輸出端經(jīng)限位開關(guān)接氣壓制動閥驅(qū)動電機。其二輸入端接氣壓檢測開關(guān)，輸出端經(jīng)位置開關(guān)及限位開關(guān)接氣壓制動閥驅(qū)動電機。其三輸入端接位置開關(guān)，輸出端經(jīng)氣壓檢測開關(guān)及液壓控制開關(guān)，過時間繼電器及電磁開關(guān)接電源的另一極。其四輸入端接電磁開關(guān)，輸出端接電動制動油泵驅(qū)動馬達。本實用新型還能根據(jù)車輛的型號和節(jié)約成本的需要，可刪除儲能動力液壓制動主缸和電動制動油泵及其相關(guān)的一些部件，只用數(shù)個手動液壓制動主缸及其相關(guān)的一些部件組成的裝置，就只是用駕駛員的體力實施制動，也能夠達到同樣的效果，只是駕駛員的勞動強度要大一些。本實用新型將駐車或應(yīng)急制動輪缸與行車制動組合氣室，換成液壓制動車輛的駐車制動輪缸，就可以給液壓制動車輛安裝使用。


圖1為本實用新形結(jié)構(gòu)原理圖；圖2為圖1中制動手柄結(jié)構(gòu)原理圖；圖3為圖1中液壓儲能器結(jié)構(gòu)原理圖；圖4為圖1中自動卸荷制動主缸結(jié)構(gòu)原理圖；圖5為圖1中駐車或應(yīng)急制動輪缸與行車制動組合氣室；圖6為解除制動閥控制電路圖；圖7為氣壓制動閥和電動制動油泵控制電路圖；在上圖中；1儲液室；1.1儲液室回液道；1.2儲液室過濾網(wǎng)；1.3儲液室出液道；2儲氣筒；2.1氣壓檢測開關(guān)；2.2氣壓檢測開關(guān)與電動制動油泵控制連接線；2.3輸氣管道；2.4氣壓檢測開關(guān)與氣壓制動閥控制連接線；3制動手柄；3.1解除制動按鈕；3.2齒扇；3.3位置開關(guān)；3.4位置開關(guān)；3.5連接桿；3.6位置開關(guān)控制擋板；3.7固定枝架；3.8制動主缸回位拉繩；3.9實施制動拉繩；3.10位置開關(guān)與氣壓制動閥控制連接線；3.11位置開關(guān)與解除制動閥控制連接線；4手動液壓制動一主缸；4.1進液管道；4.2出液管道；4.3單向閥；4.4卸荷閥控制壓力輸液管道；4.5卸荷通液道；4.6卸荷閥；4.7卸荷閥鋼珠；4.8卸荷壓力彈簧；4.9卸荷壓力調(diào)整螺栓；4.10卸荷控制活塞密封圈；4.11卸荷控制活塞；4.12主缸活塞；4.13主缸活塞后密封圈；4.14連桿；4.15活塞銷；4.16卸荷壓力調(diào)整螺栓密封圈；4.17卸荷頂桿密封圈；4.18卸荷頂桿；4.19通氣口；4.20小彈簧；4.21缸體；4.22皮碗；4.23活塞上的進液孔；4.24回位彈簧；5手動液壓制動二主缸；5.1進液管道；5.2出液管道；5.3單向閥；6手動液壓制動三主缸；6.1進液管道；6.2出液管道；6.3單向閥；7儲能動力液壓制動主缸；7.1進液管道；7.2出液管道；7.3單向閥；7.4卸荷閥控制壓力輸液管道；7.5活塞；7.6氣壓儲能器；8電動制動油泵；8.1進液管道；8.2出液管道；8.3單向閥；8.5電磁開關(guān)；8.6制動油泵驅(qū)動馬達；8.7時間繼電器；8.8液壓控制開關(guān)；9液壓儲能器；9.1儲液缸；9.2儲液活塞；9.3傳能活塞；9.4儲液限量頂柱；9.5儲能彈簧；9.6儲液活塞密封圈；9.7固定螺孔；9.8儲能器頂蓋；10氣壓制動閥；10.1氣壓制動閥驅(qū)動電機；10.2氣閥控制盒；10.2-1氣閥控制盒內(nèi)的氣閥關(guān)閉的限位開關(guān)；10.2-2氣閥控制盒內(nèi)的氣閥打開的限位開關(guān)；11解除制動閥；11.1解除制動閥驅(qū)動電機；11.2解除制動閥控制盒；11.2-1解除制動閥控制盒內(nèi)的閥門打開的限位開關(guān)；11.2-2解除動閥控制盒內(nèi)的閥門關(guān)閉的限位開關(guān)；12高壓區(qū)；12.1駐車制動指示燈開關(guān)；12.2高壓輸液管道；12.3解除動回液管道；13駐車、應(yīng)急制動輪缸與行車制動組合氣室；13.1殼體；13.2蓋底座；13.3膜片；13.4回位彈簧；13.5支承盤；13.6行車制動通氣口；13.7推桿；13.8連接叉；13.9駐車、應(yīng)急制動輪缸；13.10活塞；13.11活塞密封圈；13.12活塞與蓋底座密封圈；13.13輸能帽與蓋底座密封圈；13.14輸能帽；13.15輪缸通氣孔，13.16駐車、應(yīng)急制動輪缸輸液管道；14杠桿；具體實施方式
以下結(jié)合附圖用具體的實施方式對本實用新型作更詳細地說明；一種用于氣車駐車或應(yīng)急制動的裝置，它包括了比制動主缸高出一定自由落差的儲液室1、與行車制動共用的儲氣筒2，制動手柄3，數(shù)個相互并聯(lián)的手動液壓制動主缸4、5、6、還包括與之相互并聯(lián)的儲能動力液壓制動主缸7；及電動制動油泵8；給儲能動力液壓制動主缸7提供動力的氣壓儲能器7.6；與之串接的氣壓制動閥10；串接在高壓輸液管道12.2的液壓儲能器9；串接在解除動回液管道12.3的解除制動閥11；串接在高壓輸液管道上的駐車或應(yīng)急制動輪缸與行車制動組合氣室13；及相應(yīng)的連接管道，和控制電器、電路。所述的手動液壓制動主缸4；5；6與儲能動力液壓制動主缸7，及電動制動油泵8的制動出液輸液管道都相互并聯(lián)與高壓區(qū)12相連通并在連通處分別串接有單向閥4.3；5.3；6.3；7.3；8.3。制動液只能從儲液室經(jīng)制動主缸壓向制動輪缸，而在解除制動時，制動輪缸的制動液就不能經(jīng)制動主缸壓回到儲液室1內(nèi)，而是經(jīng)高壓區(qū)12的輸液管道12.2中引出的一解除制動回液管道12.3，過解除制動閥11，由儲液室回液道1.1流入到儲液室1內(nèi)，所述的手動液壓制動主缸4；5；6中，其中有部分主缸的制動輸液管道并有一旁道卸荷閥4.6，將卸荷的制動液不經(jīng)高壓區(qū)12就直接壓入到儲液室1去，它們的活塞都用連桿，與由制動手柄3所控制的杠桿14相連接。所述的制動手柄3，它的一端，用一固定鈾與固定枝架3.7及齒扇3.2相連接，制動手柄與固定枝架及齒扇在一平面的相對角度內(nèi)，在外來一定的制動作用力下，不將解除制動按鈕3.1壓下，在保持原有的制動壓力狀態(tài)的情況下，也可圍繞固定軸來回作實施制動作用的旋轉(zhuǎn)運動，它沒有明顯的實施制動狀態(tài)的停止位置，或解除制動狀態(tài)的停止位置。制動手柄頂端解除制動按鈕3.1用一連接桿3.5與位置開關(guān)3.3相連接，將解除制動按鈕3.1上下移動時，位置開關(guān)3.3能將它要控制的接線觸點，斷開或者閉合。位置開關(guān)3.4固定在制動手柄在實施制動的上止點位置時，在位置開關(guān)擋板3.6的作用下，能將位置開關(guān)3.4要控制的接線觸點閉合，或者斷開。所述的手動液壓制動主缸4，它設(shè)有進液管道4.1，出液管道4.2，并在出液管道中設(shè)有單向閥4.3。還設(shè)有卸荷控制活塞4.11，用卸荷控制壓力輸液管道4.4與高壓區(qū)相連通。與儲液室1相連通的卸荷通液道4.5，與卸荷閥4.6，在沒有卸荷閥鋼珠4.7堵塞的情況下，制動液可以在儲液室與出液管道中認意流動，所以本主缸還設(shè)有，卸荷壓力彈簧4.8，卸荷壓力調(diào)整螺栓4.9，卸荷控制活塞密封圈4.10，主缸活塞4.12，主缸活塞后密封圈4.13，連桿4.14，活塞銷4.15，卸荷壓力調(diào)整螺栓密封圈4.16，卸荷頂桿密封圈4.17，卸荷頂桿4.18，通氣口4.19，小彈簧4.20；缸體4.21；皮碗4.22；活塞上的進液孔4.23；活塞回位彈簧4.24。所述的液壓儲能器9，它設(shè)有比儲能彈簧9.5小許多的儲液缸9.1，與高壓輸液管道12.2相連通，用儲液活塞9.2和儲液活塞密封圈9.6，將儲液缸9.1與高壓輸液管道12.2相連通處，與外界相隔離，致使儲液缸9.1的缸壁及儲液活塞9.2的一個端面成為高壓輸液管道中很有彈性的一部分管壁，在儲液活塞9.2的頂端與儲能彈簧9.5相鄰的一端之間設(shè)有傳能活塞9.3。在儲能彈簧9.5的另端設(shè)有頂蓋9.8，在儲能彈簧9.5的中間設(shè)有儲液限量頂柱9.4，在器體處設(shè)有數(shù)個固定螺孔9.7。所述的駐車或應(yīng)急制動輪缸與行車制動組合氣室13，它設(shè)有殼體13.1，蓋底座13.2，膜片13.3，回位彈簧13.4，支撐盤13.5，行車制動通氣口13.6，推桿13.7，連接叉13.8；駐車或應(yīng)急制動輪缸13.9，活塞13.10，活塞與缸壁密封圈13.11，活塞與蓋底座密封圈13.12，輸能帽與蓋底座密封圈13.13，輸能帽13.14，輪缸通氣孔13.15，駐車、應(yīng)急制動輪缸輸液管道13.16等。所述的控制電路，電器，其解除制動閥的控制電路，是一個由位置開關(guān)3.3，閥門打開的限位開關(guān)11.2-1，閥門關(guān)閉的限位開關(guān)11.2-2，及解除制動閥驅(qū)動電機11.1等電器組成的控制電路；其輸入端接位置開關(guān)(3.3)，輸出端經(jīng)限位開關(guān)(11.2-1)、或(11.2-2)、接解除制動閥驅(qū)動電機(11.1)。其氣壓制動閥和電動制動油泵的控制電路，是一個由位置開并3.4，氣閥關(guān)閉的限位開關(guān)10.2-1，氣閥打開的限位開關(guān)10.2-2，氣壓制動閥驅(qū)動電機10.1，氣壓檢測開關(guān)2.1，液壓控制開關(guān)8.8，電磁開關(guān)8.5，制動油泵驅(qū)動馬達8.6，時間繼電器8.7等電器，組成的控制電路；其一輸入端接位置開關(guān)(3.4)，輸出端經(jīng)限位開關(guān)(10.2-1)、接氣壓制動閥驅(qū)動電機(10.1)。其二輸入端接氣壓檢測開關(guān)(2.1)、輸出端經(jīng)位置開并(3.4)，和限位開關(guān)(10.2-2)、接氣壓制動閥驅(qū)動電機(10.1)。其三輸入端接位置開關(guān)(3.4)，輸出端經(jīng)氣壓檢測開關(guān)(2.1)，及液壓控制開關(guān)(8.8)，過時間繼電器(8.7)，及電磁開關(guān)(8.5)，接電源的另一極。其四輸入端接電磁開關(guān)(8.5)，輸出端接制動油泵驅(qū)動馬達8.6。
本實用新型的工作過程是這樣的一般在正常的情況下實施駐車制動使用時，它是這樣工作的，把車輛停下來后將制動手柄3向上拉動一定角度，這樣在實施制動拉繩3.9的傳動下，將杠桿14的一端圍繞它的固定軸轉(zhuǎn)動一定的角度，致使手動液壓制動一主缸4，在連桿4.14的作用下，推動活塞4.12和皮碗4.22及后密封圈4.13，向前移動一定距離，迫使缸內(nèi)制動液經(jīng)出液管道4.2壓過單向閥4.3進入高壓區(qū)12內(nèi)，由高壓管道12.2輸送到液壓儲能器9，及駐車或應(yīng)急制動輪缸13.9內(nèi)。同時致使手動液壓制動二主缸5、和三主缸6的連桿及活塞向前推移一定距離，迫使各自的制動液，經(jīng)各自的出液管道5.2和6.2，壓過各自的單向閥5.3和6.3進入到高壓區(qū)12內(nèi)，由高壓管道向液壓儲能器9，及駐車、應(yīng)急制動輪缸13.9內(nèi)輸液施壓。當(dāng)制動手柄向上拉動有一定角度，制動輪缸產(chǎn)生有一定的制動壓力時，作用在制動手柄上的作用力就會逐漸增大，當(dāng)增大到一定的壓力時，高壓制動液就會經(jīng)卸荷控制壓力輸液管道4.4，迫使卸荷控制活塞4.11，向卸荷頂桿密封圈4.17及卸荷頂桿4.18的方向推移，導(dǎo)致卸荷閥鋼珠4.7能夠克服卸荷壓力彈簧4.8，及卸荷壓力調(diào)整螺栓4.9的壓力，將卸荷閥4.6打開，讓制動液經(jīng)卸荷通液道4.5及進液管道4.1，壓回到儲液室1內(nèi)。這樣一主缸4就失去了制動作用了，這時候就只有二主缸5和三主缸6的制動液能夠繼續(xù)給儲能器9及駐車、應(yīng)急制動輪缸13.9加壓了，這時作用在制動手柄上的作用力就小多了。當(dāng)加壓到又一定高度時，二主缸5，又相前面所述的一主缸4那樣，將荷卸掉失去制動作用，那時就只有三主缸6的制動液能夠繼續(xù)給液壓儲能器9，和駐車或應(yīng)急制動輪缸13.9加壓力了，那時作用在制動手柄上的作用力就又小多了，再繼續(xù)將制動手柄向上拉動，致使位置開關(guān)擋板3.6迫使位置開關(guān)3.4的二個常開動合觸點閉合，將電流從電源的一極經(jīng)位置開關(guān)3.4的一個常開動合觸點3.4，經(jīng)氣閥控制盒10.2內(nèi)的氣閥關(guān)閉的限位開關(guān)10.2-1的一個常閉動斷觸點10.2-1，過氣壓制動閥驅(qū)動電機10.1，再經(jīng)位置開關(guān)3.4的另一個常開動合觸點3.4到電源的另一極，致使驅(qū)動氣壓制動閥10，把氣閥關(guān)閉，不讓氣流從儲氣筒2，經(jīng)輸氣管道2.3壓進氣壓儲能器7.6內(nèi)使之保持儲能狀態(tài)。同時將儲能器內(nèi)的氣體排出，讓儲能器釋放儲存的能量，致使儲能動力液壓制動主缸7的活塞7.5向前推移，迫使制動液經(jīng)出液管道7.2，單向閥7.3壓進到高壓區(qū)12內(nèi)，繼續(xù)給各制動系統(tǒng)加壓。當(dāng)壓力上升到本裝置設(shè)定的最高駐車制動壓力時，儲能動力液壓制動主缸7就會將多佘的的制動液經(jīng)旁道卸荷閥，壓回到儲液室去，駐車制動的壓力就保持在這設(shè)定的壓力之下。在特殊情況下如認為這種壓力還不夠，就將制動手柄3在不要將解除制動按鈕3.1壓下的情況下向下推移，在回位拉繩3.8的傳動及各制動主缸的活塞回位彈簧的作用下，迫使手動液壓制動一主缸4、二主缸5、三主缸6的活塞回位，因為它們的出液管道都設(shè)有單向閥，所以它們的進液途徑就只有在真空的作用下，經(jīng)它們的進液管道4.1、5.1和6.1將制動液補充到各自的制動主缸內(nèi)。然后又將制動手柄向上拉，這時就只有制動三主缸6的制動液能夠繼續(xù)給各制動系統(tǒng)輸液加壓了，因為這時的制動壓力太大，一主缸4，和二主缸5的制動液都通過各自的卸荷閥，壓回到了儲液室1內(nèi)了。所以這時作用在制動手柄上的作用力，不需要很大，也能夠?qū)⒅苿邮直先嵤┘訌娭苿幼饔?，如認為回位實施加強制動一次還不夠，可再回位實施加強制動一次或多次，直到放心為止。上述所說的回位拉繩3.8，是針對大噸位車輛，和要使之動作反應(yīng)快而設(shè)計的，一般小噸位車輛就可以將回位彈簧設(shè)計大一些，不必要設(shè)置回位拉繩3.8了。
前面所述液壓儲能器9，它是這樣工作的，當(dāng)高壓輸液管道12.2及各制動系統(tǒng)內(nèi)的制動液產(chǎn)生有一定的壓強時，制動液就會將儲液缸9.1的儲液活塞9.2在儲液活塞密封圈9.6的密封作用下，連同傳能活塞9.3能夠克服儲能彈簧9.5的壓力將它們往儲能器頂蓋9.8的方向推去，實施儲液加壓作用，當(dāng)儲液限量頂柱9.4的一端與儲能器頂蓋9.8相接觸，另端與傳能活塞9.3也相接觸時，這時儲液量就不會再增加了，但這時如繼續(xù)有制動液壓入到高壓區(qū)12內(nèi)，高壓輸液管道12.2及各制動系統(tǒng)內(nèi)的制動液壓強就會急劇上升，以便實施應(yīng)急制動。
所述駐車或應(yīng)急制動輪缸與行車制動組合氣室13，它的工作情況是這樣的，平常實施行車制動時，它的制動氣體是經(jīng)行車制動通氣口13.6，壓入到氣室內(nèi)，迫使膜片13.3將支撐盤13.5，和推桿13.7及連接叉13.8向前推移，推動制動調(diào)整臂實施行車制動作用。與膜片相反的一面，氣壓會迫使輸能帽13.14，將輸能帽與蓋底座密封圈13.13與蓋底座13.2保持密封，不讓氣體跑到大氣中去，或者進入到駐車、應(yīng)急制動輪缸13.9中去。在實施駐車或應(yīng)急制動時，制動液從駐車、應(yīng)急制動輪缸輸液管道13.16，壓入到駐車、應(yīng)急制動輪缸13.9中去，迫使活塞13.10，在活塞密封圈13.11的作用下推動輸能帽13.14，迫使膜片13.3及支承盤13.5，推桿13.7，連接叉13.8向前推移，推動制動調(diào)整臂實施制動作用。當(dāng)解除制動閥11打開后，實施解除制動時，在制動蹄回位彈簧，和氣室回位彈簧13.4的回位作用下，迫使制動液從駐車、應(yīng)急制動輪缸輸液管道13.16，經(jīng)高壓輸液管道12.2再經(jīng)解除動回液管道12.3，過解除制動閥11，由儲液室回液道1.1壓回到儲液室1中去。為了防止氣室內(nèi)的高壓氣體不能壓入到駐車、應(yīng)急制動輪缸13.9中去，本組合氣室還設(shè)有活塞與蓋底座密封圈13.12，和輪缸通氣孔13.15。
當(dāng)行車制動因氣壓太低或無氣壓失去制動作用時，實施應(yīng)急制動是這樣工作的，將制動手柄3向上拉，各制動主缸的工作情況，與一般在正常的情況下實施駐車制動是一樣工作的，只是因氣壓太低，氣壓檢測開關(guān)2.1就會將電動制動油泵控制連接線2.2與位置開關(guān)3.4相接通，當(dāng)制動手柄拉到上止點時，位置開關(guān)3.4就會將其三輸入端的電流，經(jīng)氣壓檢測開關(guān)2.1——液壓控制開關(guān)8.8——時間繼電器8.7輸出，接電源另一極，導(dǎo)致電磁開關(guān)8.5將油泵驅(qū)動馬達8.6起動運行，致使電動制動油泵8的制動液經(jīng)出液管道8.2、單向閥8.3壓入到高壓區(qū)12內(nèi)給各制動系統(tǒng)加壓，當(dāng)各制動系統(tǒng)的制動壓力達到一定的高度時，液壓控制開關(guān)8.8就會將電動制動油泵控制連接線2.2切斷，導(dǎo)致電動油泵停止泵液和工作。如這時候還沒有把車輛完全制動駐，就將制動手柄3在不要將解除制動按鈕3.1壓下的情況下向下推移一定角度，然后再將制動手柄向上拉，實施加強制動一次或多次，直至把車輛制動駐。
在正常行駛當(dāng)中如遇儲氣筒氣壓低于設(shè)定的氣壓標(biāo)準(zhǔn)時，氣壓檢測開關(guān)2.1就會將其二輸入端的電流，經(jīng)限位開關(guān)10.2-1接氣壓制動閥驅(qū)動電機10.1，導(dǎo)致把氣閥關(guān)閉自動實施駐車制動作用，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)車輛跑不動時，就可馬上將行車制動實施制動作用，把車輛制動駐，然后檢察車輛故障原因。本裝置在電動制動油泵及儲能動力液壓制動主缸都出現(xiàn)故障時，就是全用駕駛的體力，也能把正在行駛的車輛制動停下來，只是要將制動手柄多拉幾次。
解除制動時，將解除制動按鈕3.1壓下，在連接桿3.5的傳動下，致使位置開關(guān)3.3迫使它能控制的兩個常開動合觸點3.3閉合，將電流通過位置開關(guān)與解除制動閥控制連接線3.11中的兩根順轉(zhuǎn)導(dǎo)線，其中一根再經(jīng)解除制動閥控制盒11.2內(nèi)的閥門打開的限位開關(guān)11.2-1的一個常閉動斷觸點11.2-1，將解除制動閥驅(qū)動電機11.1的兩根輸出導(dǎo)線與電源的正負極導(dǎo)通，驅(qū)動解除制動閥11的閥門打開，讓制動液經(jīng)解除制動閥11，過儲液室回液道1.1壓入到儲液室1內(nèi)去。待制動完全解除后，駐車制動指示燈就會熄滅，這時將制動手柄推至解除制動止點位置然后把手松開，將其閥門關(guān)閉備下次實施制動使用。將其閥門關(guān)閉的電路是；把手松開后解除制動按鈕3.1就會回位，在連接桿3.5的傳動下，致使位置開關(guān)3.3迫使它能控制的兩個常閉動斷觸點3.3閉合，將電流通過位置開關(guān)與解除制動閥控制連接線3.11中的兩根逆轉(zhuǎn)導(dǎo)線，其中一根再經(jīng)解除制動閥控制盒11.2內(nèi)的閥門關(guān)閉的限位開關(guān)11.2-2的一個常閉動斷觸點11.2-2，將解除制動閥驅(qū)動電機11.1的兩根輸出導(dǎo)線與電源的負正極導(dǎo)通，驅(qū)動解除制動閥11的閥門關(guān)閉，備下次實施制動使用。
權(quán)利要求1.一種用于汽車駐車或應(yīng)急制動的裝置，包括儲液室(1)、與行車制動共用的儲氣筒(2)、制動手柄(3)、其特征在于；它還包括數(shù)個相互并聯(lián)的手動液壓制動主缸(4)、(5)、(6)，還有與之相互并聯(lián)的儲能動力液壓制動主缸(7)，及電動制動油泵(8)，氣壓儲能器(7.6)，氣壓制動閥(10)；串接在高壓區(qū)的高壓輸液管道(12.2)中的液壓儲能器(9)；串接在解除制動回液管道(12.3)中的解除制動閥(11)；串接在高壓區(qū)的高壓輸液管道(12.2)之中的駐車或應(yīng)急制動輪缸與行車制動組合氣室(13)；及相應(yīng)的連接管道，和控制電器、電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車駐車或應(yīng)急制動的裝置，其特征在于；所述的連接管道，它在高壓區(qū)的高壓輸液管道(12.2)中引出一解除制動回液管道(12.3)，它繞過制動主缸與儲液室(1)相連通，并在解除制動回液管道中設(shè)有解除制動閥(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車駐車或應(yīng)急制動的裝置，其特征在于；所述的手動液壓制動主缸(4)、(5)、(6)中，其中有部分主缸的制動輸液管道并有一旁道卸荷閥(4.6)，它將卸掉的制動液繞過高壓區(qū)(12)，經(jīng)卸荷通液道(4.5)，直接與儲液室(1)相連通。手動液壓制動主缸的活塞都用連桿與由制動手柄(3)所控制的杠桿14相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車駐車或應(yīng)急制動的裝置，其特征在于；所述的手動液壓制動主缸(4)、(5)、(6)；和儲能動力液壓制動主缸(7)；及電動制動油泵(8)的制動出液輸液管道都相互并聯(lián)與高壓區(qū)(12)相連通，并在各自的輸液管道上串接有單向閥，(4.3)、(5.3)、(6.3)、(7.3)、(8.3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車駐車或應(yīng)急制動的裝置，其特征在于；所述的制動手柄，它的頂端設(shè)有解除制動按鈕(3.1)，用連接桿(3.5)，與位置開關(guān)(3.3)相連接。位置開關(guān)擋板(3.6)，固定在制動手柄在實施制動的上止點位置時，能夠迫使位置開關(guān)(3.4)要控制的觸點斷開或者閉合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車駐車或應(yīng)急制動的裝置，其特征在于所述的手動液壓制動主缸(4)，它設(shè)有進液管道(4.1)、出液管道(4.2)、單向閥(4.3)、卸荷控制壓力輸液管道(4.4)、卸荷通液道(4.5)、卸荷閥(4.6)、卸荷閥鋼珠(4.7)卸荷壓力彈簧(4.8)、卸荷壓力調(diào)整螺栓(4.9)、卸荷控制活塞密封圈(4.10)、卸荷控制活塞(4.11)、主缸活塞(4.12)主缸活塞后密封圈(4.13)、連桿(4.14)、活塞銷(4.15)、卸荷壓力調(diào)整螺栓密封圈(4.16)、卸荷頂桿密封圈(4.17)、卸荷頂桿(4.18)、通氣口(4.19)、小彈簧(4.20)、缸體(4.21)、皮碗(4.22)、活塞上的進液孔(4.23)、活塞回位彈簧(4.24)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車駐車或應(yīng)急制動的裝置，其特征在于；所述的液壓儲能器(9)，它設(shè)有比儲能彈簧(9.5)小許多的儲液缸(9.1)，與高壓輸液管道相連通，用儲液活塞(9.2)和儲液活塞密封圈(9.6)，將儲液缸(9.1)與高壓輸液管道相連通處，與外界相隔離，在儲液活塞(9.2)的頂端，與儲能彈簧(9.5)相鄰的一端之間設(shè)有傳能活塞(9.3)，儲能彈簧(9.5)的另端設(shè)有頂蓋(9.8)，在儲能彈簧(9.5)的中間設(shè)有儲液限量頂柱(9.4)，在器體上設(shè)有數(shù)個固定螺孔(9.7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車駐車或應(yīng)急制動的裝置，其特征在于；所述的駐車或應(yīng)急制動輪缸與行車制動組合氣室(13)、它設(shè)有殼體(13.1)、蓋底座(13.2)、膜片(13.3)、回位彈簧(13.4)、支撐盤(13.5)、行車制動通氣口(13.6)、推桿(13.7)、連接叉(13.8)、駐車、應(yīng)急制動輪缸(13.9)、活塞(13.10)、活塞與缸壁密封圈(13.11)、活塞與蓋底座密封圈(13.12)、輸能帽與蓋底座密封圈(13.13)、輸能帽(13.14)、輪缸通氣孔(13.15)、駐車、應(yīng)急制動輪缸輸液管道(13.16)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車駐車或應(yīng)急制動的裝置，其特征在于；所述的控制電器、電路，其解除制動閥的控制電路，是一個由位置開關(guān)(3.3)，閥門打開的限位開關(guān)(11.2-1)，閥門關(guān)閉的限位開關(guān)(11.2-2)，及解除制動閥驅(qū)動電機(11.1)等電器組成的控制電路；其輸入端接位置開關(guān)(3.3)，輸出端經(jīng)限位開關(guān)(11.2-1)、或(11.2-2)、接解除制動閥驅(qū)動電機(11.1)。
專利摘要本實用新型涉及一種用于汽車駐車或應(yīng)急制動的裝置，該裝置既可使用機械動力及儲能動力實施制動，又可用人的體力實施制動該裝置操縱作用力小，制動作用力大，不需頻繁調(diào)整維護，經(jīng)久耐用。它包括了儲液室、儲氣筒、制動手柄、數(shù)個手動制動主缸，和一個儲能動力液壓制動主缸，還有一個電動制動油泵，數(shù)個主管道單向閥，氣壓儲能器，液壓儲能器，氣壓制動閥，解除制動閥，駐車或應(yīng)急制動輪缸與行車制動組合氣室，及相應(yīng)的連接管道，和控制電器、電路。本裝置既適用于現(xiàn)有汽車改裝使用，又適用于新車生產(chǎn)使用。
文檔編號B60T1/00GK2709261SQ20042004981
公開日2005年7月13日 申請日期2004年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月7日
發(fā)明者曹顯亮 申請人:曹顯亮