專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛制動(dòng)器防塵罩結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛的制動(dòng)器防塵罩，其適用于提高制動(dòng)片的冷卻效率并防止雜質(zhì)進(jìn)入制動(dòng)片。
背景技術(shù)：
一般來(lái)說(shuō)，安裝圍繞制動(dòng)片的制動(dòng)器防塵罩來(lái)防止雜質(zhì)進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)。
制動(dòng)器防塵罩在雜質(zhì)沿著氣流進(jìn)入時(shí)防止雜質(zhì)進(jìn)入制動(dòng)片中。而且，制動(dòng)器防塵罩防止制動(dòng)片對(duì)臨近部件的熱輻射，由此防止部件被雜質(zhì)和熱所損壞。
然而，在傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中有一個(gè)缺陷，就是制動(dòng)器防塵罩卷繞了大部分制動(dòng)片，這導(dǎo)致了由于空氣流入其中的困難所造成的制動(dòng)片的熱輔射的惡化，并由制動(dòng)片冷卻效率的下降導(dǎo)致了制動(dòng)功能的惡化。
為了提高制動(dòng)片的冷卻效率，最近，開(kāi)發(fā)制動(dòng)器防塵罩來(lái)增加制動(dòng)器防塵罩和制動(dòng)片之間的空氣流入。然而，隨著以上所述結(jié)構(gòu)中空氣流入的增加，隨著空氣流入而進(jìn)入的雜質(zhì)也增加，引起了制動(dòng)片的腐蝕和磨損以及不必要的噪聲。

發(fā)明內(nèi)容
提供本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例來(lái)提高制動(dòng)片的冷卻效率并防止雜質(zhì)進(jìn)入到制動(dòng)片中。
車(chē)輛的制動(dòng)器防塵罩包括具有用來(lái)包圍制動(dòng)片的部分缺口結(jié)構(gòu)的蓋板。該蓋板和朝向車(chē)輛前部的空氣入口一起形成并固定到轉(zhuǎn)向節(jié)。一個(gè)導(dǎo)向部件向外突出于車(chē)輛的前部和內(nèi)側(cè)，并構(gòu)造來(lái)引導(dǎo)空氣從車(chē)輛前部到空氣入口。


為了更好的理解本發(fā)明的性質(zhì)和目的，應(yīng)結(jié)合附圖參照下面的詳細(xì)說(shuō)明，其中；圖1和2是表示根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中的車(chē)輛制動(dòng)器防塵罩結(jié)構(gòu)的透視圖；圖3表示了圖1中從車(chē)輛后部觀察的車(chē)輛制動(dòng)器防塵罩；圖4表示了圖1中從車(chē)輛內(nèi)部觀察的車(chē)輛制動(dòng)器防塵罩；圖5和6表示了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例中在轉(zhuǎn)向節(jié)安裝時(shí)的車(chē)輛制動(dòng)器防塵罩；和圖7表示了雜質(zhì)偏離部件操作的圖示。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1到5，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的車(chē)輛制動(dòng)器防塵罩110包括了一個(gè)蓋板110a和導(dǎo)向部件110b。蓋板110a通過(guò)將制動(dòng)片120從熱輻射隔離而防止臨近部件被熱量損傷。蓋板110a也防止雜質(zhì)(如，石塊，泥土之類(lèi))進(jìn)入到制動(dòng)片120中。導(dǎo)向部件110b通過(guò)使進(jìn)入到制動(dòng)片120中的氣流量最大化從而提高了制動(dòng)片120的冷卻效率。
蓋板110a具有一個(gè)部分缺口結(jié)構(gòu)。蓋板110a的中部形成有一個(gè)孔112a。空氣入口114a向著車(chē)輛的前方形成在蓋板110a來(lái)在蓋板和制動(dòng)片之間提供空氣。空氣入口114a的上部構(gòu)造來(lái)向下傾斜朝向蓋板110a的中心。蓋板110a通過(guò)孔112a插入到轉(zhuǎn)向節(jié)中并通過(guò)緊固件110c與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。制動(dòng)片120也從車(chē)輛的外部朝向內(nèi)部方向連接到轉(zhuǎn)向節(jié)。
通過(guò)參考，蓋板110a被構(gòu)造為缺口形狀來(lái)防止與卡鉗和轉(zhuǎn)向節(jié)臂的干擾(見(jiàn)圖5)。
蓋板110a通過(guò)將制動(dòng)片12從熱輻射隔離來(lái)防止臨近部件被熱量損傷。蓋板110a也防止了如石塊、泥土之類(lèi)的雜質(zhì)直接進(jìn)入到制動(dòng)片120。
空氣入口114a形成在蓋板110a的正下部來(lái)通過(guò)加強(qiáng)制動(dòng)片120周?chē)臍饬魈岣咧苿?dòng)片120的冷卻效率。
導(dǎo)向部件110b通過(guò)形成在蓋板110a的空氣入口的114a的后部和上部與蓋板110a連接。也就是說(shuō)，接合部件由分別形成在蓋板和導(dǎo)向部件的交疊凸緣(圖3中116a和116b)組成。
一旦接合部件在空氣入口的后側(cè)和上側(cè)的任一個(gè)或兩個(gè)形成，導(dǎo)向部件110b就可以與蓋板110a連接。
導(dǎo)向部件110b將引導(dǎo)從車(chē)輛的前部到后部流動(dòng)的空氣平穩(wěn)地提供到空氣入口114a中。
導(dǎo)向部件110b的上端框架朝向車(chē)輛的前面和內(nèi)側(cè)突出形成，用于最大化地向空氣入口114a供應(yīng)空氣，其中，在車(chē)輛開(kāi)動(dòng)時(shí)空氣從車(chē)輛前部流動(dòng)到后部。
雜質(zhì)偏離部件112b在導(dǎo)向部件110b的上部形成。雜質(zhì)偏離部件112b向外伸出進(jìn)入形成在導(dǎo)向部件和蓋板之間的空間內(nèi)，用于將雜質(zhì)偏離到輪子的內(nèi)圓周，其中，雜質(zhì)通過(guò)導(dǎo)向部件進(jìn)入。具有一個(gè)向下開(kāi)口的槽結(jié)構(gòu)的雜質(zhì)排放部件114b形成在雜質(zhì)偏離部件112b的下部。該雜質(zhì)偏離部件112和雜質(zhì)排放部件114b促進(jìn)了進(jìn)入到導(dǎo)向部件和蓋板之間的雜質(zhì)的排放。
導(dǎo)向部件110b的上端框架部分如前所述向車(chē)輛前側(cè)和內(nèi)側(cè)之外突出?？諝馊肟?14a的上部向著蓋板的中心方向向下傾斜。因此，在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，從車(chē)前部到后部的氣流在向?qū)Р考?10b上端框架部分獲取并然后平緩地流入到蓋板110a的空氣入口114a中。
如果雜質(zhì)隨著空氣進(jìn)入，雜質(zhì)偏離部件112b通過(guò)偏離防止雜質(zhì)進(jìn)入到制動(dòng)片120中。
雜質(zhì)偏離部件112b包括傾斜面112c并突出地以圓形形式朝向車(chē)輛的外部形成，然而，也可以用橢圓或多邊形形式。
如圖7中所示，沿著移動(dòng)路線與空氣一起進(jìn)入的雜質(zhì)(也就是說(shuō)，箭頭方向)在雜質(zhì)偏離部件112b中撞擊并偏離。通過(guò)雜質(zhì)偏離部件112b偏離的雜質(zhì)由于移動(dòng)路線的變化不進(jìn)入制動(dòng)片120中；而是雜質(zhì)大多在輪子內(nèi)圓周被撞擊后通過(guò)雜質(zhì)排放部件114b排放。
雜質(zhì)排放部件114b可以以橢圓形或多邊形形成。
這樣，雜質(zhì)排放部件114b促進(jìn)了進(jìn)入到導(dǎo)向部件110b和蓋板110a之間的雜質(zhì)的排放。而且，雜質(zhì)排放部件114b經(jīng)由安裝在導(dǎo)向部件110b后部的下臂等等來(lái)引導(dǎo)氣流，由此提高冷卻效率。
通常地，安裝到制動(dòng)片120的鄰近部件接收從制動(dòng)片120傳送的熱量并被熱損傷。
因此，在本發(fā)明的實(shí)施例中，當(dāng)空氣從車(chē)輛的前部向后部流動(dòng)時(shí)，雜質(zhì)排放部件114b形成在導(dǎo)向部件110b的下部，用來(lái)通過(guò)雜質(zhì)排放部件114b將空氣提供到后側(cè)部件。因此，導(dǎo)向部件的后側(cè)部件的冷卻效率也提高了。附圖標(biāo)記130是指卡鉗，附圖標(biāo)記131是指轉(zhuǎn)向節(jié)臂，附圖標(biāo)記140是指輪子。
如前所描述，在本發(fā)明實(shí)施例中的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)片的臨近部件通過(guò)從制動(dòng)片隔離熱輻射而防止熱損傷。
另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是如石塊、泥土之類(lèi)的雜質(zhì)被防止進(jìn)入到制動(dòng)片中，由此防止了對(duì)制動(dòng)片的損傷。
還有另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是最大量的氣流進(jìn)入到制動(dòng)片中，使得制動(dòng)片冷卻效率的提高。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛的制動(dòng)器防塵罩結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括具有部分缺口結(jié)構(gòu)的蓋板，用來(lái)包圍制動(dòng)片，和所述蓋板與朝向車(chē)輛前部的空氣入口一起形成，并固定到轉(zhuǎn)向節(jié)；和朝向車(chē)輛前部和內(nèi)側(cè)突出的導(dǎo)向部件，并且所述導(dǎo)向部件被構(gòu)造來(lái)將空氣從車(chē)輛的前部引導(dǎo)到所述空氣入口。
2.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述空氣入口的上部朝向所述蓋板的中心方向向下傾斜。
3.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述導(dǎo)向部件與一個(gè)突出進(jìn)入形成于所述導(dǎo)向部件和所述蓋板之間的空間的雜質(zhì)偏離部件一起形成，用來(lái)將雜質(zhì)向輪子內(nèi)部圓周偏離，其中，所述雜質(zhì)通過(guò)所述導(dǎo)向部件進(jìn)入。
4.如權(quán)利要求3所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述雜質(zhì)偏離部件以圓形結(jié)構(gòu)突出地形成。
5.如權(quán)利要求3所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述雜質(zhì)偏離部件以橢圓形結(jié)構(gòu)突出地形成。
6.如權(quán)利要求3所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述雜質(zhì)偏離部件以多邊形結(jié)構(gòu)突出地形成。
7.如權(quán)利要求3所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述雜質(zhì)偏離部件包括一個(gè)傾斜面。
8.如權(quán)利要求3所述的結(jié)構(gòu)，其中，具有一個(gè)向下開(kāi)口的槽形結(jié)構(gòu)的雜質(zhì)排放部件形成在所述導(dǎo)向部件的所述雜質(zhì)偏離部件的下側(cè)。
9.如權(quán)利要求8所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述雜質(zhì)排放部件以橢圓形結(jié)構(gòu)形成。
10.如權(quán)利要求8所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述雜質(zhì)排放部件以多邊形結(jié)構(gòu)形成。
11.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述蓋板包括接合部件，在此，所述空氣入口的后部和上部中至少一個(gè)或兩個(gè)與所述導(dǎo)向部件連接。
12.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述蓋板和所述導(dǎo)向部件被分別提供有凸緣，且所述蓋板和所述導(dǎo)向部件通過(guò)所述凸緣互相連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛的制動(dòng)器防塵罩結(jié)構(gòu)，來(lái)通過(guò)從制動(dòng)片隔離熱輻射防止臨近部件被熱損傷，并防止如石塊，泥土之類(lèi)的雜質(zhì)隨氣流進(jìn)入到制動(dòng)片中，這樣防止了對(duì)制動(dòng)片的損傷。本發(fā)明還通過(guò)將進(jìn)入到制動(dòng)片中的氣流量最大化來(lái)提高制動(dòng)片的冷卻效率。
文檔編號(hào)B60T5/00GK1626388SQ20041009084
公開(kāi)日2005年6月15日 申請(qǐng)日期2004年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月10日
發(fā)明者李炳圭 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社