專(zhuān)利名稱(chēng)：用于摩托車(chē)后輪的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于摩托車(chē)的輪胎。更具體而言，本發(fā)明涉及一種摩托車(chē)后輪輪胎的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當(dāng)摩托車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛者沿轉(zhuǎn)彎方向向內(nèi)傾斜摩托車(chē)。此時(shí)，輪胎與道路表面接觸，形成一外傾角并在輪胎的接觸表面上產(chǎn)生一外傾力。該外傾力對(duì)抗在摩托車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力。該外傾力實(shí)現(xiàn)了摩托車(chē)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎。
為了產(chǎn)生穩(wěn)定的外傾力，輪胎以輪胎行使面徑向凸起的方式拉出一較大的拱形而形成。當(dāng)摩托車(chē)直行時(shí)，輪胎行駛面的中央部分與地面接觸。當(dāng)摩托車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，輪胎行使面的邊緣部分(肩部)與地面接觸。因此，施加在輪胎上的載荷根據(jù)摩托車(chē)的行駛方式而發(fā)生復(fù)雜變化。對(duì)于直行和轉(zhuǎn)彎都要求輪胎實(shí)現(xiàn)行駛的穩(wěn)定性，為了滿(mǎn)足這個(gè)要求，已經(jīng)作出了各種改進(jìn)。
在市場(chǎng)上常見(jiàn)的用于公共道路的輪胎中，需要將行駛期間產(chǎn)生的聲音(噪聲)減小到等于或小于恒定水平。為此，具體來(lái)說(shuō)，在用作后輪的輪胎中，對(duì)形成在輪胎行駛面上的胎面花紋進(jìn)行設(shè)計(jì)。這已經(jīng)在日本公開(kāi)專(zhuān)利申請(qǐng)文件2000-43509、11-291715、11-291716、10-297218、10-244811、7-276921、6-55909和1-204806中公開(kāi)。
傳統(tǒng)的抑制噪音的措施主要是減小在摩托車(chē)直行時(shí)產(chǎn)生的噪音。而對(duì)于在摩托車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的噪音，即，在輪胎的肩部與地面接觸的狀態(tài)下的噪音，沒(méi)有采取有效的措施。因此，傳統(tǒng)的輪胎中，可在摩托車(chē)直行時(shí)保持安靜。然而，存在在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生噪音的問(wèn)題。實(shí)際上，這個(gè)問(wèn)題不會(huì)影響摩托車(chē)的安全性能。然而，在某些情況下駕駛者會(huì)感覺(jué)到不舒適。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是在這樣一種背景下作出的。本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于摩托車(chē)后輪的輪胎，其中，在直行和轉(zhuǎn)彎時(shí)均保證行駛安全性的情況下，在轉(zhuǎn)彎時(shí)保持安靜。在下文中，這種用于摩托車(chē)后輪的輪胎將被稱(chēng)為“輪胎”。
一種根據(jù)本發(fā)明的輪胎，具有沿周向設(shè)置在輪胎行駛面中央的一條單獨(dú)的波形槽紋，和多條沿波形槽紋規(guī)則地并排布置在波形槽紋軸向外側(cè)的中間槽紋。每條中間槽紋呈飛旋鏢形狀，具有一沿軸向向外延伸而逐漸遠(yuǎn)離波形槽紋的短部，和一連續(xù)地連接于短部并沿軸向向內(nèi)延伸而逐漸靠近波形槽紋的長(zhǎng)部，所述長(zhǎng)部與軸向相交成一角度θ(45度≤θ≤75度)。每條中間槽紋設(shè)置在以輪胎行駛面中央為基準(zhǔn)相對(duì)于胎面寬度W的0.15W到0.6W的區(qū)域內(nèi)。
在本發(fā)明中，長(zhǎng)部在輪胎行駛面與地面相接觸的部分(接觸面)中所占的比率得以減小。原因是，中間槽紋分別形成為飛旋鏢形狀，且每條中間槽紋的長(zhǎng)部的角度θ設(shè)定為45度或更大。因此，當(dāng)輪胎在地面上滾動(dòng)時(shí)可以防止產(chǎn)生較大的聲高(pitch sound)。
在摩托車(chē)從直行轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)換期間，即，在輪胎與地面接觸的部分從輪胎行駛面的中央轉(zhuǎn)到肩部的轉(zhuǎn)換期間，可防止由長(zhǎng)部和短部所占據(jù)的面積在接觸面中的所占比率的突然改變。原因是，角度θ設(shè)定為75度或更小，此外，每條中間槽紋設(shè)定在所述區(qū)域(0.15W到0.6W)中。因此，在摩托車(chē)從直行轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，當(dāng)輪胎在地面上滾動(dòng)時(shí)，可防止突然產(chǎn)生較大的聲高。。
摩托車(chē)直行時(shí)所產(chǎn)生的聲音和摩托車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的聲音之間的噪聲級(jí)之差不會(huì)發(fā)生較大地改變。此外，還有抑制TGC(胎面槽紋破裂(Tread Groove Gracking))產(chǎn)生的優(yōu)點(diǎn)。原因是，波形槽紋設(shè)置在輪胎行駛面的中央。在構(gòu)成輪胎的帶束層具有JLB(無(wú)接縫帶)結(jié)構(gòu)(一種結(jié)構(gòu)，其中一條單獨(dú)且長(zhǎng)的帶狀簾布纏繞在胎體上)時(shí)，上述優(yōu)點(diǎn)很明顯。更具體而言，如果在輪胎行駛面的中央設(shè)置一條直槽紋，槽紋的方向幾乎與帶狀簾布的方向重疊。這樣，形成槽紋的部分易于彎曲。因此，在形成有這樣的槽紋的部分中反復(fù)產(chǎn)生變形，使得易于產(chǎn)生TGC。而另一方面，由于設(shè)置了波形槽紋，使得在輪胎的周向上沒(méi)有形成連續(xù)的槽紋。這樣，TGC的產(chǎn)生受到了抑制。
可于中間槽紋的軸向外側(cè)沿周向規(guī)則并排布置多條肩部槽紋。優(yōu)選的是，每條肩部槽紋應(yīng)當(dāng)沿著一個(gè)與軸向相交成一角度α(25度≤α≤50度)的方向延伸。且設(shè)定角度α＜角度θ。
在摩托車(chē)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中外傾角較大的情況下，即在摩托車(chē)高速轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，由于設(shè)有所述肩部槽紋，因此輪胎的抓地力(特別是，濕抓地力)得以保持。另外，肩部槽紋以角度設(shè)定為α的方式設(shè)置。因此，在摩托車(chē)從直行轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，可以防止輪胎突然產(chǎn)生較大的聲高。
根據(jù)本發(fā)明，胎面花紋按照如上所述的方式設(shè)計(jì)。因此，在摩托車(chē)的直行、轉(zhuǎn)彎以及它們的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，可以減小輪胎的噪聲級(jí)，且不論行駛方式如何，均可保持安靜。


圖1為截面圖，示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的輪胎的結(jié)構(gòu)的主要部分，圖2為沿著圖1中箭頭II觀察的視圖，圖3為沿著圖2中線III-III的截面圖，
圖4為沿著圖2中線IV-IV的截面圖，圖5為沿著圖2中線V-V的截面圖，圖6為沿著圖2中線VI-VI的截面圖，圖7為沿著圖2中線VII-VII的截面圖，圖8為沿著圖2中線VIII-VIII的截面圖，圖9為沿著圖2中線VX-VX的截面圖，圖10為沿著圖2中線X-X的截面圖，圖11為沿著圖2中線XI-XI的截面圖，具體實(shí)施方式
下面基于優(yōu)選實(shí)施例并參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明。
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的摩托車(chē)輪胎10(下文稱(chēng)為“輪胎”)的結(jié)構(gòu)。輪胎10具體用于摩托車(chē)后輪。圖1示出沿下述平面的一個(gè)截面，所述平面經(jīng)過(guò)輪胎10的中心，并與輪胎10的赤道平面E正交。在圖1中，豎直方向表示輪胎10的徑向方向，且橫向方向表示輪胎10的軸向方向。
輪胎10相對(duì)赤道平面E成對(duì)稱(chēng)形狀。該輪胎10包括構(gòu)成輪胎10骨架的胎體11、用于加強(qiáng)胎體11的帶12、胎面13、胎側(cè)14、和胎圈15。胎面13的外圍表面基本上構(gòu)成輪胎行駛面16。
根據(jù)本實(shí)施例的輪胎10的特征在于形成在輪胎行駛面16上的胎面花紋的結(jié)構(gòu)。所述胎面花紋的結(jié)構(gòu)將在下文中說(shuō)明。因此，在輪胎10安裝在摩托車(chē)上的情況下，與摩托車(chē)的行駛方式無(wú)關(guān)，能夠保持較高的安靜性能而不損害行駛穩(wěn)定性。
所述輪胎胎面13由交聯(lián)橡膠構(gòu)成。胎面13形成為類(lèi)似一拱形，而沿徑向方向向外凸出。從而當(dāng)摩托車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，可產(chǎn)生一穩(wěn)定的外傾力。如圖1所示，所述輪胎行駛面16也拉出一個(gè)大拱形而形成。具有槽紋和槽脊的胎面花紋(未示出)也形成于輪胎行駛面16上。所述胎面花紋的具體結(jié)構(gòu)將在下文中進(jìn)行說(shuō)明。
輪胎行駛面16與路面接觸。更具體而言，當(dāng)摩托車(chē)直行時(shí)，輪胎行駛面16的中央部分與路面接觸，而當(dāng)摩托車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，輪胎行駛面16的沿徑向方向的外部，即肩部與路面接觸。輪胎行駛面16與地面接觸的部分將具體稱(chēng)為接觸表面。
胎側(cè)14連續(xù)地連接于胎面13，且從胎面13的兩端沿徑向向內(nèi)延伸。胎側(cè)14也由交聯(lián)橡膠構(gòu)成。胎側(cè)14通過(guò)彎曲從路面吸收震動(dòng)。此外，胎側(cè)14防止胎體11從外部被損壞。
胎圈15由胎側(cè)14連續(xù)形成。胎圈15包括一胎圈芯18和一從胎圈芯18沿徑向向外延伸的三角膠芯19。所述胎圈芯18環(huán)狀地形成，且由多條不可伸長(zhǎng)的金屬絲(通常，該金屬絲由鋼制成)構(gòu)成。所述三角膠芯19形成為類(lèi)似一個(gè)錐體，其沿徑向向外逐漸變細(xì)，且所述三角膠芯19由交聯(lián)橡膠形成。
所述胎體11與胎面13、胎側(cè)14和胎圈15一體形成。如圖1所示，胎體11在輪胎10中作為胎體簾布層17。胎體簾布層17構(gòu)成輪胎10的骨架。胎體簾布層17沿著胎面13、胎側(cè)14和胎圈15的內(nèi)側(cè)設(shè)置。胎體簾布層17具有圍繞覆蓋胎圈芯18的兩個(gè)端部20。胎體簾布層17包括一胎體簾布。該胎體簾布由一頂部橡膠覆蓋。使用例如尼龍或人造絲的樹(shù)脂作為胎體簾布，而使用例如天然橡膠、丁苯橡膠、順-1·4-聚丁二烯合成橡膠、或其混合物等物質(zhì)作為所述頂部橡膠。
所述帶12與胎體11、胎面13等部分一體形成。如圖1所示，所述帶12在輪胎10中作為帶束層(band ply)21。帶束層21覆蓋所述胎體簾布層17。帶束層21具有一帶狀簾布(band cord)。該帶狀簾布由例如金屬簾布(鋼簾布等)、有機(jī)纖維簾布(芳族聚酰胺纖維簾布等)或類(lèi)似簾布構(gòu)成。所述帶狀簾布為一長(zhǎng)的且單獨(dú)的構(gòu)件。該帶狀簾布沿輪胎10的大致周向纏繞。該帶狀簾布圍繞胎體簾布層17纏繞，從而緊固胎體簾布層17。這樣，就實(shí)現(xiàn)了預(yù)定的加強(qiáng)。所述帶束層21的結(jié)構(gòu)被稱(chēng)為JLB結(jié)構(gòu)。帶束層21并不限于這種結(jié)構(gòu)，其可以具有與胎體簾布層17相同的結(jié)構(gòu)。
圖2示出輪胎行駛面16的主要部分的結(jié)構(gòu)。如圖2所示，在輪胎行駛面16上設(shè)有波形槽紋22、中間槽紋23和肩部槽紋24。
波形槽紋22沿輪胎10的周向設(shè)置在輪胎行駛面16的中央。波形槽紋22形成為沿軸向相對(duì)輪胎行駛面16的中央(即，赤道平面E)橫向彎曲的波形。在圖2中，僅示出輪胎行使面16的主要部分及波形槽紋22的一部分。然而，波形槽紋22實(shí)際上沿輪胎行駛面16成圓環(huán)形設(shè)置。
更具體而言，波形槽紋22包括直線部分25、斜線部分26、直線部分27和斜線部分28。直線部分25在赤道平面E的軸向一側(cè)上沿周向設(shè)置為直的。所述斜線部分26連續(xù)地連接于直線部分25。所述斜線部分26傾斜穿過(guò)赤道平面E到軸向另一側(cè)。所述直線部分27連續(xù)連接于斜線部分26。所述直線部分27在上述的赤道平面E的軸向另一側(cè)沿周向設(shè)置為直的。所述斜線部分28連續(xù)連接于直線部分27。所述斜線部分28傾斜穿過(guò)所述赤道平面E到上述的軸向一側(cè)上。更具體而言，波形槽紋22以這樣一種方式形成，即部分25至28中的每一部分沿周向連續(xù)連接，以便彎曲經(jīng)過(guò)輪胎行駛面16的中央。此外，所述直線部分25和27以及斜線部分26和28彼此連續(xù)且平滑地連接，且如圖2所示，其彼此連續(xù)地連接的部分進(jìn)行斜切。
圖3示出直線部分25和27的截面形狀。如圖3所示，直線部分25和27中的每一個(gè)的內(nèi)表面均成大致U形形狀。直線部分25和27中的每一個(gè)的底面29均成弓形彎曲。
圖4示出斜線部分26和28的截面形狀。如圖4所示，斜線部分26和28中的每一個(gè)的內(nèi)表面均成大致U形形狀。斜線部分26和28中的每一個(gè)的底面30均成弓形彎曲。底面30的曲率半徑設(shè)定為小于底面29的曲率半徑。實(shí)際上，底面29和30的曲率半徑并不特別進(jìn)行限定。底面29和30的曲率半徑可以彼此相等、或者底面29的曲率半徑可以設(shè)定為小于底面30的曲率半徑。
如圖2所示，中間槽紋23形成為類(lèi)似飛旋鏢的形狀。中間槽紋23設(shè)置為在相對(duì)赤道平面E軸向方向的一側(cè)和另一側(cè)上基本對(duì)稱(chēng)。中間槽紋23設(shè)置成沿周向以預(yù)定間隔均勻排列。換言之，中間槽紋23設(shè)置在波形槽紋22的左側(cè)和右側(cè)上。中間槽紋23沿波形槽紋22并排地規(guī)則布置。在軸向一側(cè)上并排布置的中間槽紋23設(shè)置為以一預(yù)定距離沿圓周方向相對(duì)軸向另一側(cè)上并排布置的中間槽紋23有所偏移。在所述軸向一側(cè)和另一側(cè)上設(shè)置的中間槽紋23彼此不連接，而是沿周向彼此交迭一預(yù)定尺寸。
每個(gè)中間槽紋23包括一短部31和一連續(xù)地連接于該短部31的長(zhǎng)部32。所述長(zhǎng)部32連續(xù)連接于短部31并相對(duì)短部31彎曲。所述長(zhǎng)部32和短部31連續(xù)且平滑地連接，且它們彼此連續(xù)連接的部分進(jìn)行斜切。短部31的端部和長(zhǎng)部32的端部形成為類(lèi)似錐形。因此，短部31和長(zhǎng)部32的端部具有沿輪胎10的周向逐漸減小的寬度(沿軸向的尺寸)。所述短部31沿軸向向外延伸，以逐漸遠(yuǎn)離波形槽紋22，并連續(xù)地連接于長(zhǎng)部32。所述長(zhǎng)部32連續(xù)地連接到短部31，并沿軸向向內(nèi)延伸，以逐漸靠近波形槽紋22。
如圖5所示，中間槽紋23的短部31沿轉(zhuǎn)向輪胎10中心的方向切割設(shè)置。在輪胎10的中心上，輪胎10的中心軸線(沿著軸向的中心軸線)與赤道平面E相交。短部31的底面33按照如圖5所示的形式弓形彎曲。如圖6所示，短部31的端部的深度逐漸減小。更具體而言，用于分隔短部31的壁面34從短部31的底面33朝著輪胎行駛面16傾斜。壁面34和底面33彼此連續(xù)且平滑地連接。
如圖7所示，中間槽紋23的長(zhǎng)部32沿著幾乎垂直于輪胎行駛面16的方向切割設(shè)置。長(zhǎng)部32的底面35具有一個(gè)弓形彎曲的角部，并設(shè)有一個(gè)用于將角部彼此連接的部分，以形成如圖7所示的平面。如圖8所示，長(zhǎng)部32的端部的深度逐漸減小。用于分隔長(zhǎng)部32的端部的壁面36從長(zhǎng)部32的底面35朝輪胎行駛面16傾斜。所述壁面36和底面35彼此連續(xù)且平滑地連接。
如圖2所示，中間槽紋23的長(zhǎng)部32設(shè)置為相對(duì)于軸向成角度θ。在本實(shí)施例中，該角度θ設(shè)定為70度。角度θ適當(dāng)?shù)卦O(shè)定在45到75度的范圍內(nèi)。
每個(gè)中間槽紋23設(shè)定在以輪胎行駛面16的中央為基準(zhǔn)相對(duì)于輪胎10的胎面寬度W恒定的區(qū)域ER中。更具體而言，中間槽紋23長(zhǎng)部32的端部定位在以輪胎行駛面16的中央為基準(zhǔn)的軸向方向向外0.15W處。長(zhǎng)部32和短部31彼此連續(xù)連接的部分定位在以輪胎行駛面16為基準(zhǔn)的軸向方向向內(nèi)0.6W處。換言之，假設(shè)角度θ設(shè)定在45到75度的范圍內(nèi)，則中間槽紋23設(shè)定在區(qū)域ER中即足夠了。
如圖2所示，肩部槽紋24沿周向以預(yù)定間隔均勻設(shè)置。該肩部槽紋24沿周向規(guī)則地設(shè)置在輪胎10的肩部(即，沿中間槽紋23軸向的外側(cè))中。肩部槽紋24包括交替布置的多個(gè)第一肩部槽紋37和多個(gè)第二肩部槽紋38。
肩部槽紋24相對(duì)于軸向成角度α。在本實(shí)施例中，角度α設(shè)定為35度。角度α可適當(dāng)?shù)卦O(shè)定為25到50度。該角度α設(shè)定為小于中間槽紋23的長(zhǎng)部32的角度θ。第一肩部槽紋37和第二肩部槽紋38幾乎呈相同形狀，第二肩部槽紋38的尖部朝著輪胎10的周側(cè)彎曲。
如圖9所示，肩部槽紋24沿著基本垂直于輪胎行駛面16的方向切割設(shè)置。肩部槽紋24的中央部分中的底面39具有弓形彎曲的角部，且一用于將所述角部彼此連接的部分形成為一平面。如圖10所示，肩部槽紋24徑向外側(cè)的端部的深度逐漸減小。更具體而言，用于分隔所述端部的壁面40從底面39朝著輪胎行駛面16傾斜。所述壁面40和底面39彼此連續(xù)且平滑地連接。
圖11示出了第二肩部槽紋38的尖部41的內(nèi)壁面形狀。如圖11所示，尖部41的內(nèi)壁面形狀形成為呈大致U形。尖部41的底面42弓形設(shè)置。在尖部41的軸向內(nèi)側(cè)的壁面43沿軸向向內(nèi)傾斜。所述壁面43連續(xù)且平滑地連接到底面42。
在其上形成有這種胎面花紋的輪胎10中，由長(zhǎng)部32所占的面積與輪胎10的接觸表面的比率得以減小。原因是，設(shè)置在輪胎行駛面16上的每個(gè)中間槽紋23形成為呈上述的形狀，另外，中間槽紋23的長(zhǎng)部32的角度θ設(shè)定為45度或更大(見(jiàn)圖2)。因此，在摩托車(chē)行駛且輪胎10在地面上滾動(dòng)時(shí)，可以防止產(chǎn)生較大的聲高。
在摩托車(chē)從直行轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)換中，即，接觸表面從輪胎10的輪胎行駛面16的中央轉(zhuǎn)變?yōu)榧绮康倪^(guò)程中，可防止接觸表面中的中間槽紋23所占面積的比率突然改變。原因是，長(zhǎng)部32的角度θ設(shè)定為75度或更小，另外，中間槽紋23設(shè)置在區(qū)域ER中。而且，因此在摩托車(chē)從直行轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)換中，當(dāng)輪胎10在地面上滾動(dòng)時(shí)，可以防止突然產(chǎn)生較大的聲高。如果角度θ大于75度，帶狀簾布的方向傾向于與長(zhǎng)部32的方向重疊。因此，輪胎行駛面16易于彎曲。這樣，存在轉(zhuǎn)換的性能退化的缺點(diǎn)。
摩托車(chē)直行時(shí)所產(chǎn)生的聲音和摩托車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的聲音之間的噪聲級(jí)的差別不大。原因是，波形槽紋22形成為越過(guò)輪胎行駛面16的中央而彎曲。因此，在摩托車(chē)從直行轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)彎的情況下和在摩托車(chē)從轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)換到直行的情況下，噪音可以平穩(wěn)地改變。通過(guò)形成如上所述形狀的波形槽紋22，能夠抑制TGC(胎面槽紋破裂)的產(chǎn)生。
因此，在根據(jù)本實(shí)施例的輪胎10中，輪胎10的噪聲級(jí)可以減小，且與摩托車(chē)直行、摩托車(chē)轉(zhuǎn)彎以及在它們之間的轉(zhuǎn)換時(shí)的行駛方式無(wú)關(guān)，均可保持較高的安靜性能。
在輪胎10中，具體地，肩部槽紋24設(shè)置在中間槽紋23的軸向外側(cè)。因此，當(dāng)摩托車(chē)進(jìn)行高速轉(zhuǎn)彎時(shí)(外傾角較大)，可以保持輪胎10的抓地力(特別是，濕抓地力)。此外，肩部槽紋24設(shè)置成與輪胎行駛面16上的軸向方向成角度α。因此，在從直行到轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)換中，可以防止輪胎10中突然產(chǎn)生一較大的聲高。
示例根據(jù)以下示例本發(fā)明的效果將變得顯而易見(jiàn)，且本發(fā)明不應(yīng)被解釋為基于示例的說(shuō)明而受到限定。
表1和表2分別示出了本發(fā)明示例的輪胎的性能。這些表表示通過(guò)將示例與比較例進(jìn)行比較試驗(yàn)(第一比較試驗(yàn)和第二比較試驗(yàn))所獲得的結(jié)果。
在第一比較試驗(yàn)中，每個(gè)示例和比較例的輪胎的尺寸為180/70R16。每個(gè)例子和比較例的輪胎都安裝到一個(gè)預(yù)定的輪輞(MT5.00×16)上。輪胎的內(nèi)部壓力設(shè)定為225kPa。用在第一比較試驗(yàn)中的摩托車(chē)(試驗(yàn)車(chē)輛)是一輛安裝四沖程1800cc發(fā)動(dòng)機(jī)的大型車(chē)輛。
在第一比較試驗(yàn)中，安裝到輪輞上的輪胎(每個(gè)比較例和示例的輪胎)用作試驗(yàn)車(chē)輛的后輪。在第一比較試驗(yàn)中，對(duì)試驗(yàn)車(chē)輛直行時(shí)的輪胎噪音和試驗(yàn)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的輪胎噪音(在直行時(shí)所感受到的噪音和在轉(zhuǎn)彎時(shí)所感受到的噪音)相互進(jìn)行比較。所述比較試驗(yàn)根據(jù)試驗(yàn)車(chē)輛駕駛者的主觀判斷來(lái)進(jìn)行。試驗(yàn)車(chē)輛的駕駛者將輪胎噪音評(píng)價(jià)為三級(jí)(A，B和C級(jí))。A級(jí)表示最好的感覺(jué)(噪音小)。在第一比較試驗(yàn)中，進(jìn)行高速轉(zhuǎn)彎，且在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的外傾角設(shè)定得較小(3到15度)。因此，在第一比較試驗(yàn)中，肩部槽紋的存在不會(huì)影響試驗(yàn)的結(jié)果。
在第二比較試驗(yàn)中，安裝到輪輞上的輪胎(每個(gè)比較例和示例的輪胎)用作試驗(yàn)車(chē)輛的后輪。在第二比較試驗(yàn)中，對(duì)試驗(yàn)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的輪胎噪音(在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中所感受到的噪音)互相進(jìn)行比較。所述比較試驗(yàn)根據(jù)試驗(yàn)車(chē)輛駕駛者的主觀判斷來(lái)進(jìn)行。試驗(yàn)車(chē)輛的駕駛者將輪胎噪音評(píng)價(jià)為三級(jí)(A，B和C級(jí))。A級(jí)表示最好的感覺(jué)(噪音小)。在第二比較試驗(yàn)中，轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的外傾角設(shè)定得較大(15到35度)。
在第一比較試驗(yàn)中，每個(gè)示例和比較例的輪胎的胎面花紋如下。

在輪胎行駛面上有波形槽紋、中間槽紋和肩部槽紋。中間槽紋的長(zhǎng)部具有成45度的角度θ。所述的中間槽紋的區(qū)域?yàn)?.15W到0.6W。
在輪胎行駛面上有波形槽紋、中間槽紋和肩部槽紋。中間槽紋的長(zhǎng)部具有成55度的角度θ。所述的中間槽紋的區(qū)域?yàn)?.15W到0.6W。
在輪胎行駛面上有波形槽紋、中間槽紋和肩部槽紋。中間槽紋的長(zhǎng)部具有成65度的角度θ。所述的中間槽紋的區(qū)域?yàn)?.15W到0.6W。
在輪胎行駛面上有波形槽紋、中間槽紋和肩部槽紋。中間槽紋的長(zhǎng)部具有成75度的角度θ。所述的中間槽紋的區(qū)域?yàn)?.15W到0.6W。
在輪胎行駛面上有波形槽紋、中間槽紋和肩部槽紋。中間槽紋的長(zhǎng)部具有成30度的角度θ。所述的中間槽紋的區(qū)域?yàn)?.15W到0.6W。
在輪胎行駛面上有波形槽紋、中間槽紋和肩部槽紋。中間槽紋的長(zhǎng)部具有成55度的角度θ。所述的中間槽紋的區(qū)域?yàn)?W到0.15W。
在輪胎行駛面上有波形槽紋、中間槽紋和肩部槽紋。中間槽紋的長(zhǎng)部具有成55度的角度θ。所述的中間槽紋的區(qū)域?yàn)?.6W到1W。
在輪胎行駛面上有波形槽紋、中間槽紋和肩部槽紋。中間槽紋的長(zhǎng)部具有成80度的角度θ。所述的中間槽紋的區(qū)域?yàn)?.15W到0.6W。
在第二比較試驗(yàn)中，每個(gè)示例和比較例的輪胎的胎面花紋如下。
在輪胎行駛面上有波形槽紋、中間槽紋和肩部槽紋。中間槽紋的長(zhǎng)部具有成55度的角度θ。所述的中間槽紋的區(qū)域?yàn)?.15W到0.6W。肩部槽紋具有成25度的角度α(α＜θ)。
在輪胎行駛面上有波形槽紋、中間槽紋和肩部槽紋。中間槽紋的長(zhǎng)部具有成55度的角度θ。所述的中間槽紋的區(qū)域?yàn)?.15W到0.6W。肩部槽紋具有成30度的角度α(α＜θ)。
在輪胎行駛面上有波形槽紋、中間槽紋和肩部槽紋。中間槽紋的長(zhǎng)部具有成55度的角度θ。所述的中間槽紋的區(qū)域?yàn)?.15W到0.6W。肩部槽紋具有成40度的角度α(α＜θ)。
在輪胎行駛面上有波形槽紋、中間槽紋和肩部槽紋。中間槽紋的長(zhǎng)部具有成55度的角度θ。中間槽紋的區(qū)域?yàn)?.15W到0.6W。肩部槽紋具有成50度的角度α(α＜θ)。
在輪胎行駛面上有波形槽紋、中間槽紋和肩部槽紋。中間槽紋的長(zhǎng)部具有成55度的角度θ。所述的中間槽紋的區(qū)域?yàn)?.15W到0.6W。肩部槽紋具有成20度的角度α(α＜θ)。
在輪胎行駛面上有波形槽紋、中間槽紋和肩部槽紋。中間槽紋的長(zhǎng)部具有成55度的角度θ。所述的中間槽紋的區(qū)域?yàn)?.15W到0.6W。肩部槽紋具有成55度的角度α(α＝θ)。
在輪胎行駛面上有波形槽紋、中間槽紋和肩部槽紋。中間槽紋的長(zhǎng)部具有成45度的角度θ。所述的中間槽紋的區(qū)域?yàn)?.15W到0.6W。肩部槽紋具有成45度的角度α(α＝θ)。
在輪胎行駛面上有波形槽紋、中間槽紋和肩部槽紋。中間槽紋的長(zhǎng)部具有成45度的角度θ。所述的中間槽紋的區(qū)域?yàn)?.15W到0.6W。肩部槽紋具有成50度的角度α(α＞θ)。
在輪胎行駛面上有波形槽紋、中間槽紋和肩部槽紋。中間槽紋的長(zhǎng)部具有成45度的角度θ。所述的中間槽紋的區(qū)域?yàn)?.15W到0.6W。肩部槽紋具有成55度的角度α(α＞θ)。
表1

表2

如表1所示，在摩托車(chē)進(jìn)行普通轉(zhuǎn)彎的情況下，中間槽紋的角度θ設(shè)定為45度到75度，且中間槽紋被設(shè)置在0.15W到0.6W的區(qū)域中。因此，可以獲得極好的噪音感覺(jué)，以及優(yōu)良的操縱穩(wěn)定性。此外，如表2所示，在摩托車(chē)進(jìn)行高速轉(zhuǎn)彎的情況下，肩部槽紋的角度α設(shè)定在25度到50度之間，且滿(mǎn)足α＜θ的條件。因此，可以獲得優(yōu)良的噪音感覺(jué)。
權(quán)利要求
1.一種用于摩托車(chē)后輪的輪胎，其具有沿周向設(shè)置在輪胎行駛面中央的一條單獨(dú)的波形槽紋，和多條沿所述波形槽紋規(guī)則地并排設(shè)置在所述波形槽紋的軸向外側(cè)的中間槽紋，其特征在于，每條中間槽紋呈飛旋鏢形狀，具有一沿軸向向外延伸而逐漸遠(yuǎn)離所述波形槽紋的短部，和一連續(xù)連接于所述短部并沿軸向向內(nèi)延伸而逐漸靠近所述波形槽紋的長(zhǎng)部，所述長(zhǎng)部與軸向相交成一角度θ(45度≤θ≤75度)，所述中間槽紋設(shè)置在以輪胎行駛面的中央為基準(zhǔn)相對(duì)于胎面寬度W的0.15W到0.6W的區(qū)域內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于摩托車(chē)后輪的輪胎，其特征在于，進(jìn)一步包括多條沿周向規(guī)則地并排設(shè)置于所述中間槽紋軸向外側(cè)的肩部槽紋，每條肩部槽紋沿著一個(gè)與軸向相交成一角度α(25度≤α≤50度)的方向延伸，且設(shè)定角度α＜角度θ。
全文摘要
一種用于摩托車(chē)后輪的輪胎(10)。輪胎行駛面(16)設(shè)有波形槽紋(22)、中間槽紋(23)和肩部槽紋(24)。所述波形槽紋(22)沿周向彎曲經(jīng)過(guò)輪胎行駛面(16)的中央部。所述中間槽紋(23)沿所述波形槽紋(22)設(shè)置在波形槽紋(22)的左側(cè)和右側(cè)。中間槽紋(23)存在于一預(yù)定區(qū)域(ER)中。中間槽紋(23)形成為類(lèi)似飛旋鏢的形狀，具有一長(zhǎng)部(32)和一短部(31)。所述長(zhǎng)部(32)相對(duì)軸向的角度θ為45到75度。所述肩部槽紋(24)設(shè)置在輪胎行駛面(16)的軸向外側(cè)。肩部槽紋(24)的角度α設(shè)定為25度≤α≤50度，且α＜θ。
文檔編號(hào)B60C11/04GK1616261SQ20041009091
公開(kāi)日2005年5月18日 申請(qǐng)日期2004年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月10日
發(fā)明者伊藤真弓 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社