用于摩托車的輪胎的制作方法
【專利摘要】一種用于摩托車的輪胎，包括胎體結(jié)構(gòu)、相對于胎體結(jié)構(gòu)布置在徑向外部位置的帶束結(jié)構(gòu)和相對于帶束結(jié)構(gòu)布置在徑向外部位置的胎面帶。帶束結(jié)構(gòu)是零度型的，并且包括至少一條增強簾線，所述增強簾線包括由非金屬材料制成的芯部(12)和多條金屬絲(13)，所述多條金屬絲基本相互平行并且以預定的卷繞節(jié)距螺旋地卷繞在所述芯部(12)上。金屬絲(13)的數(shù)量使得金屬絲不會完全包圍芯部(12)。特別地，金屬絲(13)圍繞芯部(12)布置成使得在增強簾線(11)的任意橫截面中，金屬絲均只位于外接芯部(12)的理想圓周的一個角形部分中。
【專利說明】用于摩托車的輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種用于摩托車的輪胎。
[0002]本發(fā)明的輪胎優(yōu)選地是用于高性能摩托車(即，能夠達到高于270km/h的速度的摩托車)的車輪的輪胎。這種摩托車是屬于通常由以下分級確定的類別:超級運動車、超跑、運動旅行車；對于低速度標準:小型摩托車、公路耐力賽和定制(custom)。
【背景技術(shù)】
[0003]在本說明中，適用以下定義。
[0004]術(shù)語“用于摩托車的輪胎”和/或“用于摩托車車輪的輪胎”指的是具有高曲率比(通常高于0.200)的輪胎，所述輪胎能夠在摩托車拐彎期間實現(xiàn)高外傾角。
[0005]“外傾角”指的是安裝在摩托車車輪上的輪胎的赤道面和正交于路面的平面之間的角。
[0006]輪胎的“赤道面”指的是垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并且將輪胎分成對稱的相同部分的平面。
[0007]輪胎的“曲率比”指的是在輪胎橫截面中包括在胎面帶的徑向高點和最大的輪胎弦之間的距離和該最大的輪胎弦之間的比。曲率比還識別輪胎的所謂的“橫向曲率”。
[0008]參照輪胎的徑向方向和軸向方向使用術(shù)語“徑向”和“軸向”以及短語“徑向內(nèi)部/外部”和“軸向內(nèi)部/外部”。另一方面，參照輪胎的環(huán)形延伸部使用術(shù)語“圓周的”和“圓周地”，所述環(huán)形延伸部對應(yīng)于位于平行于輪胎赤道面的平面上的方向。
[0009]術(shù)語“彈性體材料”指的是一種合成物，所述合成物包括至少一種彈性聚合物和至少一種增強填料。優(yōu)選地，這種合成物還包含添加劑，例如，交聯(lián)劑和/或增塑劑。由于有交聯(lián)劑,這種材料可以通過加熱而交聯(lián)。
[0010]短語“增強簾線”指的是由結(jié)合在彈性體材料的基體中的一個或多個細長元件構(gòu)成的元件。根據(jù)具體情況和具體應(yīng)用，上述細長元件由織物或者金屬材料制成。
[0011]短語增強簾線的“斷裂伸長率”指的是由BISFA E6方法(1995年版，TheInternational Bureau For The Standardization of Man-Made Fibres,InternationallyAgreed Methods For Testing Steel Tyre Cords)石角定的發(fā)生斷裂的百分比伸長率。
[0012]短語增強簾線的“部分負荷伸長率”指的是通過使簾線受到50N的拉伸強度獲得的百分比伸長率和通過使簾線受到2.5N的拉伸強度獲得的百分比伸長率之間的差。通過 BISFA E6 方法(1995 年版，The International Bureau For The Standardization ofMan-Made Fibres,Internationally Agreed Methods For Testing Steel Tyre Cords)石角定部分負荷伸長率。
[0013]短語“增強的帶狀元件”指的是細長的合成物，所述細長的合成物具有扁平形狀的橫截面輪廓，并且包括一條或多條增強簾線，所述一條或多條增強簾線平行于產(chǎn)品的縱向延伸部延伸并且被包括在至少一個彈性體材料層中或者至少部分由至少一個彈性體材料層覆蓋。這種增強的帶狀元件通常也稱作“條狀元件”。[0014]用于摩托車車輪的輪胎具有高橫向曲率，以便當摩托車傾斜拐彎時提供與路面相接觸的充足的接觸表面。
[0015]除了在所有行駛條件下承載摩托車的重量(因此包括駕駛員、任何乘客和任何負載的重量)之外，這種輪胎除了確保高里程數(shù)和均勻磨損之外還必須確保駕駛穩(wěn)定性、可控性、方向性、舒適度、車輛行駛性能。
[0016]適于安裝在大排量(例如，IOOOcm3或者更高)和/或高功率(例如，170-180HP或者更高)的摩托車上的高性能輪胎還必須提供良好的道路附著力，以便在直道行駛是和在駛離彎道時加速期間有效將高驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳遞到地面，并且確保對彎道上的側(cè)向力的適當響應(yīng)和有效的制動力。
[0017]用于摩托車的輪胎的特性，尤其是在彎道上的特性并且尤其在用于高性能摩托車的輪胎的情況下，高度取決于帶束結(jié)構(gòu)的特定類型和形狀。實際上，帶束結(jié)構(gòu)構(gòu)造成將輪胎由于與路面相接觸而受到的側(cè)向和縱向應(yīng)力傳遞到胎體結(jié)構(gòu)，從而有助于使輪胎在結(jié)構(gòu)阻力、性能(即，附著力、駕駛穩(wěn)定性、可控性、方向性、車輛行駛性能)和舒適度方面具有期望的特征。
[0018]帶束結(jié)構(gòu)的特定類型和形狀對輪胎的重量和/或制造成本具有相當大的影響。
[0019]在用于摩托車的輪胎中廣泛使用所謂的“交叉”型的帶束結(jié)構(gòu)和所謂的“零度”型的帶束結(jié)構(gòu)。
[0020]“交叉”型的帶束結(jié)構(gòu)通常具有布置成徑向疊置的兩個帶束層。每個帶束層均包括多個增強簾線，所述多個增強簾線布置成相互平行并且由織物或者金屬材料制成，在用于摩托車的輪胎中所述多個增強簾線更普遍地由織物制成。帶束層相互布置成使得第一帶束層的增強簾線相對于輪胎的赤道面傾斜，并且使得雖然第二帶束層的增強簾線也傾斜，但是第二帶束層的增強簾線參照輪胎的赤道面在與第一帶束層的增強簾線現(xiàn)反的側(cè)上定向。
[0021]“零度”型的帶束結(jié)構(gòu)通常包括多條由織物或者金屬材料制成的多條增強簾線。這些增強簾線按照線圈卷繞在胎體結(jié)構(gòu)上，這些線圈沿著軸向方向布置成相鄰并且基本平行于輪胎赤道面定向或者相對于所述赤道面傾斜一非常小的角度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0022]EP0461646描述了 一種用于摩托車的輪胎，所述輪胎包括零度型帶束結(jié)構(gòu)，所述零度型帶束結(jié)構(gòu)由多條高伸長率的增強簾線(也稱作“HE簾線”)形成。每個增強簾線均包括扭絞在一起的多個股，每一股均繼而包括多根扭絞在一起的金屬絲。
[0023]US2003/0051788描述了一種增強簾線，所述增強簾線包括聚合物材料的芯部和四根至六根金屬絲，所述金屬絲布置成相互平行并且圍繞所述芯部扭絞。
[0024]US3, 977，174描述了一種增強簾線，所述增強簾線包括塑料材料的芯部和圍繞芯部布置的多根鋼絲。
[0025]US2009/0294009描述了一種增強簾線，所述增強簾線包括:由整體覆蓋有橡膠護套的織物纖維制成的芯部；和多根金屬絲，所述多根金屬絲螺旋地卷繞在上述橡膠護套上。這種簾線用于增強輪胎的帶束結(jié)構(gòu)。
[0026]本 申請人:長期制造EP0461646中描述的具有零度型帶束結(jié)構(gòu)的用于摩托車的輪胎(即，所述帶束結(jié)構(gòu)包括由多條扭絞在一起的金屬股形成的高伸長率金屬簾線(HE簾線)，每一股又包括扭絞在一起的多條金屬絲)。這種輪胎在結(jié)構(gòu)阻力(在高速條件下以及針對疲勞的情況)、性能(在附著力、駕駛穩(wěn)定性、可控性、方向性、車輛行駛性能方面)、順應(yīng)性、舒適度方面具有良好的特征，并且受到消費者的高度贊賞。
[0027]然而，本 申請人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，如果一方面上述類型的帶束結(jié)構(gòu)允許滿足上述要求，而另一方面其意味著簾線的構(gòu)造復雜且昂貴，除此之外還要求使用大量金屬絲，這影響了帶束結(jié)構(gòu)的重量和成本并且因此也影響了輪胎的重量和成本。
[0028]另一方面，本 申請人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，使用重量較大的帶束結(jié)構(gòu)能夠在行駛時導致不理想的振動傳遞；這是由于在輪胎中存在較大的非懸掛質(zhì)量。本 申請人:還已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，使用重量較大的帶束結(jié)構(gòu)可能會在高速行駛的駕駛穩(wěn)定性方面產(chǎn)生問題；這是由于帶束結(jié)構(gòu)的質(zhì)量產(chǎn)生的圍繞輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的慣性矩，這個慣性矩通過陀螺效應(yīng)將力傳遞到摩托車車架，從而對穩(wěn)定性不利。
[0029]因此，本 申請人:已經(jīng)考慮使用這樣的簾線來制造用于摩托車的輪胎的零度型帶束結(jié)構(gòu)的問題，所述簾線更容易制造且制造成本更低，而且金屬絲的質(zhì)量和數(shù)量盡可能的小，同時又不會降低輪胎在結(jié)構(gòu)阻力、性能(在附著力、駕駛穩(wěn)定性、可控性、方向性、車輛行駛性能方面)、順應(yīng)性和舒適度方面的理想特征。
[0030]本 申請人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這個問題可以通過使用這樣的零度型簾線制造帶束結(jié)構(gòu)來解決，所述零度型簾線包括由非金屬材料制成的芯部和多條金屬絲，其中，所述芯部優(yōu)選地由纖維材料(例如，有機材料或者包括玻璃和/或碳和/或玄武巖和/或硼纖維的無機材料)制成，所述多條金屬絲基本相互平行并且以預定的卷繞節(jié)距螺旋卷繞在所述芯部上。金屬絲的數(shù)量和卷繞節(jié)距優(yōu)選地確定為使得金屬絲不會完全包圍芯部。金屬絲可以圍繞芯部布置成使得在簾線的任意橫截面中，這些金屬絲均只位于外接芯部的理想圓周的一個角形部分中。
[0031]由于使用了非金屬材料，所以上述類型的增強簾線的重量小于上述金屬簾線的重量。由于使用了有限數(shù)量的金屬絲，所以進一步減小了重量。使用低成本的非金屬材料(例如，聚酯)，本文中描述的類型的增強簾線的成本比HE金屬簾線低。
[0032]令人驚奇的是，本 申請人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，使用包括上述簾線的零度型帶束結(jié)構(gòu)允許實現(xiàn)結(jié)構(gòu)阻力(在高速條件下和疲勞情況下)、性能和舒適度的理想特征。
[0033]本 申請人:認為，在上述增強簾線中存在由非金屬材料制成的芯部和金屬絲圍繞所述芯部的不規(guī)則分布本來會產(chǎn)生具有減小的結(jié)構(gòu)阻力的區(qū)域(在這些區(qū)域中輪胎部件暴露于簾線的非金屬芯部)和具有高結(jié)構(gòu)阻力的區(qū)域(在這些區(qū)域中輪胎部件暴露于簾線的金屬絲)。根據(jù)本 申請人:，這本來會在具有高結(jié)構(gòu)阻力的區(qū)域處產(chǎn)生主要由車輪一道路接觸力產(chǎn)生的應(yīng)力的集中，并且產(chǎn)生抗疲勞性方面產(chǎn)生問題，這些問題需要通過額外的技術(shù)方案來補償。
[0034]本 申請人:還認為，在輪胎中存在上述具有低結(jié)構(gòu)阻力的區(qū)域?qū)е略谛旭偲陂g傳遞側(cè)向和縱向應(yīng)力的能力下降，并且結(jié)果，直道行駛和彎道行駛期間的輪胎速度性能降低。
[0035]本 申請人:已經(jīng)驚奇地發(fā)現(xiàn)，上述抗疲勞性和性能的問題實際上并沒有發(fā)生，另外，還在輪胎的順應(yīng)性和舒適度方面獲得了良好的結(jié)果。
[0036]不受限于任何分析理論，根據(jù)本 申請人:，關(guān)于輪胎的疲勞的未預料到的良好特性可以歸因于這樣的事實:在簾線中卷繞在非金屬芯部上的金屬絲限定了一種復合物，所述復合物在受到由車輪-道路接觸產(chǎn)生的應(yīng)力時表現(xiàn)為均勻的復合體，所述復合體的特性基本與金屬材料的特性類似。
[0037]本 申請人:還認為，輪胎在性能、順應(yīng)性和舒適度方面的未預料到的良好特性可以歸因于通過將金屬絲卷繞在非金屬材料的芯部上而獲得的金屬絲的特定布置方案，這種布置方案在零度型帶束結(jié)構(gòu)內(nèi)限定了多個具有交叉緯線的微單元，這些微單元使零度型帶束結(jié)構(gòu)具有交叉型帶束結(jié)構(gòu)通常具有的預定有利特征。特別地，每個微單元(microcell)均由金屬絲的相對于平行于輪胎赤道面的方向在一側(cè)上傾斜的多個分段(金屬絲的這些分段例如是從上方觀察簾線時可以看到的那些分段)和這些金屬絲的相對于輪胎的赤道面在相對的側(cè)上傾斜的多個其它分段(這些其它分段例如是從下方觀察簾線時可以看到的那些分段)限定。最后，根據(jù)本 申請人:觀察到的內(nèi)容，獲得了這樣的帶束結(jié)構(gòu)，所述帶束結(jié)構(gòu)具有包括零度型帶束結(jié)構(gòu)的輪胎通常具有的穩(wěn)定性、順應(yīng)性和舒適度方面的特征和包括交叉型帶束結(jié)構(gòu)的輪胎通常具有的反應(yīng)性和敏捷性的特征。
[0038]最終，本 申請人:發(fā)現(xiàn)，在帶束中使用上述增強簾線允許獲得這樣的用于摩托車的輪胎，所述輪胎在結(jié)構(gòu)阻力、性能、舒適度、順應(yīng)性、重量和制造成本方面具有優(yōu)化的特征。
[0039]在本發(fā)明的一個方面中，本發(fā)明涉及一種用于摩托車的輪胎，所述輪胎包括:
[0040]-胎體結(jié)構(gòu)；
[0041]-帶束結(jié)構(gòu)，所述帶束結(jié)構(gòu)相對于胎體結(jié)構(gòu)布置在徑向外部位置；
[0042]-胎面帶，所述胎面帶相對于帶束結(jié)構(gòu)布置在徑向外部位置；
[0043]其中，所述帶束結(jié)構(gòu)包括至少一條增強簾線，所述增強簾線按照沿著基本圓周方向定向的毗鄰線圈卷繞在所述胎體結(jié)構(gòu)上；
[0044]其中，所述至少一條增強簾線包括:
[0045]-由非金屬材料制成的芯部，和
[0046]-多根金屬絲，所述多根金屬絲基本相互平行，并且以預定卷繞節(jié)距螺旋地卷繞在所述芯部上。
[0047]優(yōu)選地，所述金屬絲的數(shù)量確定為使得金屬絲不會完全包圍芯部。
[0048]優(yōu)選地，所述金屬絲圍繞所述芯部布置成使得在簾線的任何橫截面中，所述金屬絲均只位于外接芯部的理想圓周的一個角形部分中。
[0049]優(yōu)選地，所述角形部分由小于約270°，更加優(yōu)選地由小于約190°的角限定。
[0050]優(yōu)選地，所述角形部分由大于約40°、更加優(yōu)選地大于約130°的角限定。
[0051]在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，所述角形部分由介于約40°和約270°、更加優(yōu)選地介于約130°和約190°之間的角限定。
[0052]例如，所述角等于約150°。
[0053]優(yōu)選地，所述芯部的直徑、所述金屬絲的直徑和所述金屬絲的卷繞節(jié)距選擇成使得金屬絲相對于所述基本圓周方向傾斜大于約10°、更優(yōu)選地大于約15°的角度。
[0054]優(yōu)選地，所述芯部的直徑，所述金屬絲的直徑和所述金屬絲的卷繞節(jié)距選擇成使得金屬絲相對于所述基本圓周方向傾斜小于約40°、更優(yōu)選地小于約30°的角度。
[0055]在本發(fā)明的輪胎的優(yōu)選實施例中，所述芯部的直徑，所述金屬絲的直徑和所述金屬絲的卷繞節(jié)距選擇成使得金屬絲相對于所述基本圓周方向傾斜介于約10°和約40°、更優(yōu)選地介于約15°和約30°之間的角度。[0056]優(yōu)選地，所述金屬絲的數(shù)量大于二，更加優(yōu)選地大于三。
[0057]優(yōu)選地，所述金屬絲的數(shù)量小于八，更加優(yōu)選地小于七。
[0058]在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，所述金屬絲的數(shù)量介于二和八之間，優(yōu)選地介于三和七之間。
[0059]例如，所述金屬絲的數(shù)量等于五。
[0060]優(yōu)選地,所述金屬絲的直徑大于約0.12mm,更優(yōu)選地大于約0.17mm。
[0061]優(yōu)選地，所述金屬絲的直徑小于約0.35mm,更優(yōu)選地小于約0.28mm。
[0062]在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，所述金屬絲的直徑介于約0.12mm和約0.35mm之間，更優(yōu)選地介于約0.17mm和約0.28mm之間。
[0063]例如，在第一實施例中，所述金屬絲的直徑等于約0.22mm，并且在第二實施例中，所述金屬絲的直徑等于約0.25mm。
[0064]優(yōu)選地，所述金屬絲處于基本相互接觸的狀態(tài)。
[0065]優(yōu)選地,所述至少一條增強簾線的直徑大于約0.5mm,更優(yōu)選地大于約0.8mm。
[0066]優(yōu)選地,所述至少一條簾線的直徑小于約2.5mm,更優(yōu)選地小于約1.5mm。
[0067]在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，所述至少一條增強簾線的直徑介于約0.5mm和約
2.5mm之間，更加優(yōu)選地介于約0.8mm和約1.5mm之間。
[0068]例如，在增強簾線的第一實施例中，所述至少一條增強簾線的直徑等于約0.95mm,并且在增強簾線的第二實施例中，所述至少一條增強簾線的直徑等于約0.99mm。
[0069]優(yōu)選地,所述卷繞節(jié)距大于約3mm,更優(yōu)選地大于約5mm。
[0070]優(yōu)選地,所述卷繞節(jié)距小于約16mm,更優(yōu)選地小于約12.5mm。
[0071]在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，上述卷繞節(jié)距介于約3mm和約16mm之間，更優(yōu)選地介于約5mm和約12.5mm之間。
[0072]例如，在增強簾線的一個實施例中，上述卷繞節(jié)距等于約6.3mm,并且在增強簾線的第二實施例中，卷繞節(jié)距等于約10mm。
[0073]在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，所述至少一條增強簾線的斷裂伸長率大于2.5%。
[0074]優(yōu)選地，所述至少一條增強簾線的部分負荷伸長率大于0.5%，更優(yōu)選地大于
0.9%。
[0075]在本發(fā)明的一個實施例中，芯部由至少一個扭絞的細長元件限定。
[0076]所述細長元件可以例如是紡織線。
[0077]在本發(fā)明的替代實施例中，所述芯部由扭絞在一起的兩個細長元件限定。
[0078]作為替代方案，所述芯部可以由單個非扭絞的細長元件限定。
[0079]優(yōu)選地，所述非金屬材料可以包括纖維材料。這種纖維材料可以是有機材料或者無機材料。
[0080]優(yōu)選地，所述有機材料選自:聚對苯二甲酸乙二醇酯、聚酰胺、芳族聚酰胺、聚乙烯酯、聚乙烯醇、聚萘二甲酸乙二醇酯、聚酮、棉、再生纖維素(例如人造纖維或者萊賽爾)制成的紗線以及它們的混雜物或者混合物。
[0081]在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，所述有機材料包括聚對苯二甲酸乙二醇酯。
[0082]優(yōu)選地，所述無機材料選自:玻璃、碳、玄武巖、硼和/或它們的組合?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0083]從參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施的以下詳細描述中，本發(fā)明的輪胎的其它特征和優(yōu)勢將變得更加清楚。在所述附圖中:
[0084]圖1是根據(jù)本發(fā)明的輪胎的一部分的局部切除的透視圖；
[0085]圖2是圖1的輪胎中使用的增強簾線的透視圖；
[0086]圖3是圖2的增強簾線的橫截面的放大視圖；
[0087]圖4是圖1的輪胎的帶束結(jié)構(gòu)的一部分的平面圖；
[0088]圖5是圖2的增強簾線和本 申請人:制造的已知輪胎中使用的增強簾線的兩個實施例的負荷一伸長率曲線圖。
【具體實施方式】
[0089]在圖1中，附圖標記100用于整體表示根據(jù)本發(fā)明的用于摩托車的輪胎。特別地，輪胎100旨在優(yōu)選地使用在大排量(例如，IOOOcm3或更高)和/或高功率(例如，170-180HP或更高)的摩托車的前輪或者后輪上。
[0090]在輪胎100中，限定了赤道面X-X和垂直于赤道面X-X的旋轉(zhuǎn)軸線Z。而且，限定了平行于旋轉(zhuǎn)軸線Z的軸向方向(或者橫向或側(cè)向方向)和平行于赤道面X-X并且對應(yīng)于輪胎100的滾動方向的圓周(或者縱向)方向。
[0091]輪胎100包括胎體結(jié)構(gòu)2，所述胎體結(jié)構(gòu)2包括至少一個胎體簾布層，并且在其軸向截面中具有大體環(huán)形形狀。
[0092]胎體結(jié)構(gòu)2包括:胎冠部分2a，所述胎冠部分2a相對于赤道面X-X對稱布置；和相對的側(cè)部分2b，所述相對的側(cè)部分2b相對于輪圈(rim)部分2a布置在軸向相對的側(cè)上。
[0093]在此示出的胎體結(jié)構(gòu)2包括胎體簾布層3，所述胎體簾布層3從胎體結(jié)構(gòu)2的側(cè)部分2b軸向延伸到相對的側(cè)部分2b。
[0094]密封層4或者所謂的“襯里”優(yōu)選地覆蓋在胎體簾布層3的徑向內(nèi)壁上，所述密封層4或者所謂的“襯里”主要由適于在輪胎充氣之后確保輪胎100密封的氣密彈性體材料構(gòu)成。
[0095]胎體簾布層3在相應(yīng)的軸向相對的側(cè)邊緣3a處與通常稱作“胎圈芯”的相應(yīng)的環(huán)形增強結(jié)構(gòu)5相接合。
[0096]胎體簾布層3的每個側(cè)邊緣3a均圍繞相應(yīng)的胎圈芯5翻起。
[0097]錐形的彈性體填充件6施加在胎圈芯5的外周邊緣上。填充件6占據(jù)限定在胎體簾布層3和相應(yīng)的翻起的側(cè)邊緣3a之間的空間。
[0098]在未示出的替代實施例中，胎體簾布層的相對的側(cè)邊緣在沒有翻折到胎體簾布層上的情況下與設(shè)置有兩個金屬環(huán)形插入件的特定環(huán)形增強結(jié)構(gòu)相聯(lián)。在這種情況下，彈性體材料的填充件可以相對于第一環(huán)形插入件布置在軸向外部位置。第二環(huán)形插入件相對于胎體簾布層的端部布置在軸向外部位置。最后，完成制造環(huán)形增強結(jié)構(gòu)的另一個插入件可以相對于所述第二環(huán)形插入件設(shè)置在軸向外部位置而不必與其接觸。
[0099]輪胎的包括胎圈芯5和彈性體填充件6的區(qū)域形成所謂的“胎圈”，所述胎圈在圖1中整體用附圖標記15表示。胎圈15構(gòu)造成允許通過彈性壓配合將輪胎錨固在未示出的對應(yīng)的安裝輪輞上。[0100]在胎冠結(jié)構(gòu)2a的至少一個軸向部分處，在下文中更加詳細描述的帶束結(jié)構(gòu)10相對于所述胎體結(jié)構(gòu)2設(shè)置在徑向外部位置。
[0101]胎面帶20相對于帶束結(jié)構(gòu)10施加在徑向外部位置處。輪胎100通過胎面帶20接觸路面。
[0102]胎面帶20通常具有由多條槽21限定的胎面花紋，所述多條槽21在輪胎的不同區(qū)域以不同的方式設(shè)置。為了清楚地描述，在圖1中輪胎100的槽21中的僅一些被示出和/或可見。
[0103]在胎體結(jié)構(gòu)2的相對的側(cè)部分2b的每一個處，輪胎100還可以包括相應(yīng)的側(cè)壁25，所述側(cè)壁25從輪胎100的胎面帶20延伸到輪胎100的胎圈15。
[0104]本發(fā)明的輪胎100的特征在于高橫向曲率(并且因此特征在于高曲率比)和優(yōu)選地降低的側(cè)壁。
[0105]參照圖1，輪胎100的曲率比由胎面帶20的脊狀部與通過胎面帶20的端部的線b-b之間的在赤道面X-X上測量得到的距離ht和胎面帶20的所述端部之間的距離wt之間的比的值限定。如果胎面帶的端部不容易辨識(例如由于缺少諸如在圖1中用O表示的邊緣的精確參考物)，則可以假設(shè)最大輪胎弦的測量值為距離wt。
[0106]優(yōu)選地，曲率比大于或等于0.2，更加優(yōu)選地大于或等于0.25。如果輪胎100旨在安裝在前輪上，則曲率比還可以大于0.30。這種曲率比通常小于或等于0.8，更加優(yōu)選地小于或等于0.5。
[0107]本發(fā)明的輪胎100優(yōu)選為具有特別低的側(cè)壁的輪胎。
[0108]參照圖1，在本說明書中，輪胎具有低的或者降低的側(cè)壁指的是這樣的一種輪胎，在該輪胎中，距離H-ht和高度H(在胎面帶20的徑向最高點和大體由通過輪胎的胎圈15的基準線L確定的配合直徑之間在赤道面X-X上測量)之間的比優(yōu)選地小于0.6，更加優(yōu)選地小于0.5。
[0109]胎體結(jié)構(gòu)2的胎體簾布層3優(yōu)選地由彈性體材料制成，并且包括多個布置成基本相互平行的增強元件30。為了清楚地說明，圖1中的附圖標記30僅與所描述的增強元件中的僅相關(guān)聯(lián)。
[0110]增強元件30優(yōu)選地包括織物簾線，所述織物簾線選自通常在制造輪胎胎體時采用的那些織物簾線，例如尼龍、人造纖維、PET、PEN、萊賽爾(Lyocell)、芳綸。
[0111]增強元件30優(yōu)選地沿著大體徑向方向布置，S卩，按照相對于赤道面X-X成介于65°和110°、更優(yōu)選地介于80°和100°之間的角度(在輪胎100的頂部測量)布置。
[0112]參照圖1和圖4，本發(fā)明的輪胎100的帶束結(jié)構(gòu)10是零度型的。這通過以下方式形成:將單個增強簾線11或者浸膠織物的增強的帶狀元件卷繞在胎體結(jié)構(gòu)2的胎冠部分2a上，以形成基本按照輪胎100的圓周方向定向(通常相對于赤道面X-X成介于0°和5°之間的角度)的多個線圈11a，其中，所述浸膠織物的增強的帶狀元件包括沿著軸向方向并排布置的多條簾線11。如果使用增強的帶狀元件，則其可以包括多達五條簾線11，更加優(yōu)選地包括兩條或者三條或者四條簾線11。
[0113]為了圖解清晰，圖1中的附圖標記Ila僅與示出的線圈中的一些相關(guān)聯(lián)，并且附圖標記11僅與示出的簾線11中的一些相關(guān)聯(lián)。
[0114]優(yōu)選地，由線圈Ila限定的卷繞物以一定的卷繞節(jié)距在整個胎冠部分2a上軸向延伸，所述卷繞節(jié)距可以沿著軸向方向恒定或者有所變化。
[0115]帶束結(jié)構(gòu)10還可以包括一個或多個彈性體材料的支撐層(未示出)，所述彈性體材料的支撐層插置在簾線11的層和胎體簾布層3之間，并且線圈Ila卷繞在所述彈性體材料的支撐層上。這個(這些)層可以在軸向尺寸基本對應(yīng)于布置有線圈Ila的表面的表面上延伸。
[0116]在本發(fā)明的輪胎100的優(yōu)選實施例中，所使用的支撐層包括分散在彈性體材料中的例如由Ke丨ar#制成的短芳香族聚酰胺纖維(aramidic fibre)。
[0117]在未示出的其它實施例中，在輪胎100中，除了上述支撐層之外或者作為上述支撐層的替代，可以使用至少一個由大體徑向定向(例如相對于輪胎的赤道面X-X成介于65°和110°之間的角度)的織物簾線(完全類似于能夠在胎體結(jié)構(gòu)2中使用的簾線)增強的層。這種層至少在胎體結(jié)構(gòu)2的胎冠部分2a上或甚至在更大的部分上軸向延伸，但是不圍繞胎圈芯5翻折。
[0118]在本發(fā)明的輪胎100的一個優(yōu)選實施例中，彈性體材料的額外的層(未示出)布置在帶束結(jié)構(gòu)10和胎面帶20之間。優(yōu)選地，這種額外的層在胎體結(jié)構(gòu)2的胎冠部分2a上軸向延伸。作為替代方案，上述額外的層可以在比帶束結(jié)構(gòu)10的軸向延伸表面小的表面上延伸，例如，僅在帶束結(jié)構(gòu)10的軸向相對的側(cè)部分上延伸。
[0119]如圖2和圖3所示，本發(fā)明的輪胎100的帶束結(jié)構(gòu)10中使用的簾線11包括由非金屬材料制成的芯部12和以預定的卷繞節(jié)距圍繞芯部12螺旋地卷繞的多條平行金屬絲13。
[0120]芯部12包括至少一個細長元件。
[0121]優(yōu)選地，芯部12由有機材料制成。然而，可以預見到本發(fā)明的輪胎100的替代實施例，在這些替代實施例中，芯部12由無機材料，例如由包括玻璃、碳、玄武巖、硼纖維的材料制成。
[0122]不考慮用于制造芯部12的材料的具體類型，這種材料的表面適于淺薄地涂覆有粘合劑，以便向周圍的配料提供適當?shù)恼承?。通常，可以通過將形成簾線11的芯部12的細長元件浸入到含有粘合劑的溶液中來實施粘合劑涂覆。
[0123]優(yōu)選地，簾線11的直徑介于約0.5mm和約2.5mm,更優(yōu)選地介于約0.8mm和約
1.5mm之間。
[0124]例如，在簾線11的第一實施例中，簾線11的直徑等于0.95mm，并且在簾線11的第二實施例中，簾線11的直徑等于0.99mm。
[0125]優(yōu)選地，簾線11的部分負載伸長率大于0.5%，更優(yōu)選地大于0.9 %。
[0126]可以制造芯部12的有機材料的示例是:聚對苯二甲酸乙二醇酯、聚酰胺、芳族酰胺、聚乙烯酯、聚乙烯醇、聚萘二甲酸乙二醇酯(polyethylene naphthalate)、聚酮、再生纖維素(例如人造纖維或者賽爾)制成的紗線、棉以及它們的混雜物(hybrid)或混合物(mixture)。
[0127]在本發(fā)明的實施例中，所述有機材料包括聚對苯二甲酸乙二醇酯。
[0128]在這里圖解并且特別參照圖2和圖3的示例中，芯部12由兩個細長元件12a、12b限定，所述兩個細長元件12a、12b以預定的扭絞節(jié)距相互扭絞。作為替代方案，可以由以預定扭絞節(jié)距扭絞在其自身上的單個細長元件限定芯部12，或者可以由以相同的扭絞節(jié)距相互扭絞的多于兩個的細長元件限定芯部12，或者可以由單個非扭絞的細長元件限定芯部12。
[0129]優(yōu)選地由相應(yīng)的織物細長元件(或者金屬絲)限定細長元件12a、12b。
[0130]在這里示出的實施例中，金屬絲13直接與芯部12接觸，即，在芯部12和金屬絲13之間沒有設(shè)置中間層。特別地，沒有設(shè)置芯部12的涂覆層。
[0131]在圖2和圖3的示例中，金屬絲13是五條，并且它們處于相互接觸的狀態(tài)。然而，可以預見到替代實施例，在這些替代實施例中，金屬絲13的數(shù)量介于二和八之間，更優(yōu)選地介于三和七之間，上述金屬絲13也不是全部相互接觸。
[0132]金屬絲13的直徑優(yōu)選地介于約0.12mm和約0.35mm之間，更加優(yōu)選地介于約
0.17mm 和約 0.28mm 之間。
[0133]例如，在簾線11的第一實施例中，金屬絲13的直徑等于約0.22mm并且在簾線11的第二實施例中，其等于約25mm。
[0134]在任何情況下，金屬絲13均布置成不完全包圍芯部12。特別地，如圖3所示，金屬絲13布置在芯部12周圍，使得在簾線11的任何橫截面中，這些金屬絲13均位于外接于芯部12的理想圓周(在圖3中用字母C和虛線表示)的僅一個角形部分處。這種角形部分由角α限定，所述角 α優(yōu)選地介于約40°和約270°之間，更優(yōu)選地介于約130°和約190°之間，例如等于約150°。
[0135]優(yōu)選地,金屬絲13的卷繞節(jié)距介于約3mm和約16mm之間，更優(yōu)選地介于約5mm和約12.5mm之間。
[0136]例如，在簾線11的第一實施例中，上述卷繞節(jié)距等于約6.3mm，并且在簾線11的第二實施例中，其等于約10mm。
[0137]簾線11的斷裂伸長率大于2.5%。
[0138]金屬絲13優(yōu)選地全部由相同的材料制成。
[0139]在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，這種材料是鋼，更加優(yōu)選地為NT(普通抗拉強度)、HT(高抗拉強度)、SHT(超高抗拉強度)或者UHT(極高抗拉強度)鋼。通常，這種鋼的碳含量小于約1%。優(yōu)選地，碳含量大于或等于約0.7%。通常，所述鋼具有大于約2600MPa的抗拉強度。通常，這個抗拉強度小于約4500MPa。
[0140]特別參照圖4，金屬絲13在上述簾線11中的特定布置方案允許在本發(fā)明的輪胎100的零度型帶束結(jié)構(gòu)10中限定包括多個微單元(microcell) IOa的交叉纟韋線結(jié)構(gòu)。
[0141]為了圖解清晰，圖4中的附圖標記IOa僅與示出的微單元中的一些相關(guān)聯(lián)。
[0142]這些微單元IOa中的每一個都由相應(yīng)的金屬絲13的在一側(cè)上相對于平行于輪胎100的赤道面X-X的方向傾斜并且在從上方觀察簾線11時可以看到的分段13’和同一金屬絲13的在相對側(cè)上相對于輪胎100的赤道面X-X傾斜并且在從下方觀察簾線11時可以看到的分段13’’限定。
[0143]根據(jù)本 申請人:，在上述微單元IOa中的每一個的金屬絲13的所述分段13’、13’’處產(chǎn)生相應(yīng)的推力微分量(thrust microcomponent),所述相應(yīng)的推力微分量有效地抵抗在行駛期間、特別是在彎道行駛時產(chǎn)生的側(cè)應(yīng)力。
[0144]優(yōu)選地，芯部12的直徑、金屬絲13的直徑以及金屬絲13的卷繞節(jié)距被選擇成使得分段13’、13’ ’相對于基本平行于輪胎100的赤道面X-X的方向(其對應(yīng)于上述大體圓周方向)傾斜介于10°和40°之間、更優(yōu)選地介于15°和30°度之間的角度。[0145]本 申請人:已經(jīng)比較了能夠用在本發(fā)明的輪胎100的零度型帶束結(jié)構(gòu)中的簾線11的負荷一伸長特性和在本 申請人:已經(jīng)長期制造和銷售并且被消費者認為在結(jié)構(gòu)阻力、性能(在附著力、行駛穩(wěn)定性、可控性、方向性、行駛性能方面的性能)和舒適性方面具有優(yōu)秀特性的輪胎的零度型帶束結(jié)構(gòu)中使用的HE簾線的負荷一伸長行為。
[0146]圖5的曲線Al和A2示出了上述簾線11的兩個不同實施例的負荷-伸長率圖。特別地，它們是每個均包括以預定卷繞節(jié)距螺旋卷繞在織物材料的芯部上的五條金屬絲的簾線。特別地，金屬絲由HT鋼制成，并且每條金屬絲均具有等于0.22mm的直徑。織物簾線包括以330捻/米扭絞的兩條聚對苯二甲酸乙二醇酯(聚酯1670X2dtex)的細長元件，這兩條細長元件又以330捻/米相互扭絞。
[0147]這種簾線具有在以下表格I和表格2中示出的特征。
[0148]表格I
【權(quán)利要求】
1.一種用于摩托車的輪胎(100)，所述輪胎包括: -胎體結(jié)構(gòu)⑵； -帶束結(jié)構(gòu)(10)，所述帶束結(jié)構(gòu)相對于所述胎體結(jié)構(gòu)(2)布置在徑向外部位置； -胎面帶(20)，所述胎面帶相對于所述帶束結(jié)構(gòu)(10)布置在徑向外部位置； 其中，所述帶束結(jié)構(gòu)(10)包括至少一條增強簾線(11)，所述至少一條增強簾線按照沿著基本圓周方向定向的毗鄰線圈(Ila)卷繞在所述胎體結(jié)構(gòu)(2)上； 其中，所述至少一條增強簾線(11)包括: -由非金屬材料制成的芯部(12)，和 -多條金屬絲(13)，所述多條金屬絲基本相互平行，并且以預定的卷繞節(jié)距螺旋地圍繞所述芯部(12)卷繞； 其中，所述金屬絲(13)圍繞所述芯部(12)布置成使得在所述增強簾線(11)的任意橫截面中，所述金屬絲僅位于外接所述芯部(12)的理想圓周(C)的一個角形部分處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎(100)，其中，所述角形部分由介于約40°和約270°之間的角限定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其中，所述芯部(12)的直徑、所述金屬絲(13)的直徑和所述金屬絲(13)的 卷繞節(jié)距選擇成使得所述金屬絲(13)相對于所述基本圓周方向傾斜介于10°和40°之間的角度。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的輪胎(100)，其中，所述金屬絲(13)的數(shù)量介于二和八之間。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的輪胎(100)，其中，所述金屬絲(13)的數(shù)量等于五。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的輪胎(100)，其中，所述金屬絲(13)的直徑介于約0.1 2mm和約0.35mm之間。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的輪胎(100)，其中，所述金屬絲(13)處于基本相互接觸的狀態(tài)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的輪胎(100)，其中，所述至少一條增強簾線(11)的直徑介于約0.5mm和約2.5mm之間。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的輪胎(100)，其中，所述卷繞節(jié)距介于約3mm和約16mm之間。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的輪胎(100)，其中，所述至少一條增強簾線(11)的斷裂伸長率大于2.5%。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的輪胎(100)，其中，所述至少一條增強簾線(11)的部分負荷伸長率大于0.5%。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的輪胎(100)，其中，所述芯部(12)包括至少一個細長元件(12a，12b)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的輪胎(100)，其中，所述芯部(12)包括扭絞在一起的至少兩個細長元件(12a，12b)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的輪胎(100)，其中，所述芯部(12)包括纖維材料。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的輪胎(100)，其中，所述纖維材料包括選自玻璃和/或碳和/或玄武巖和/或硼纖維的無機材料。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的輪胎(100)，其中，所述纖維材料包括選自以下的有機材料:聚對苯二 甲酸乙二醇酯、聚酰胺、芳族聚酰胺、聚乙烯酯、聚乙烯醇、聚萘二甲酸乙二醇酯、聚酮、再生纖維素制成的紗線、棉以及它們的混雜物或者混合物。
【文檔編號】D07B1/06GK103958218SQ201280058148
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月27日
【發(fā)明者】P·米薩尼, M·馬里亞尼, G·L·達吉尼, S·特雷索爾迪, O·巴拉比奧, S·阿格雷斯蒂 申請人:倍耐力輪胎股份公司