專利名稱：用于客運的座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分所述的用于客運的座椅。
背景技術(shù)：
這樣用于客運的座椅是普遍已知的，它們與例如空中、海上及陸上運輸工具的客運工具相關(guān)聯(lián)。
對于在一個座椅靠背的上端部區(qū)域配備有一個頭部支承區(qū)域的情況，該頭部支承區(qū)域例如由一個相對于座椅靠背高度及傾斜度可調(diào)地設(shè)置的、構(gòu)成一個獨立結(jié)構(gòu)件的頭部枕墊構(gòu)成。
對于頭部支承區(qū)域集成連接在座椅靠背的上端部區(qū)域上的情況，通常不存在頭部支承區(qū)域高度調(diào)節(jié)及傾斜度調(diào)節(jié)的可能性，然而在一種這樣的實施形式中，其優(yōu)點在于，所述集成連接的頭部支承區(qū)域無縫隙地過渡到上部的座椅靠背區(qū)域。
由US 4 883 243已知一種不屬于本發(fā)明類型的飛機彈射座椅，該座椅的頭部支承區(qū)域或頭盔支承區(qū)域在正常位置上構(gòu)成一個雙側(cè)敞開的、扁平的、帶有垂直的護殼縱軸線的護殼。護殼面由三個平面的、扁平的、剛性的結(jié)構(gòu)件限定，這些結(jié)構(gòu)件在緊急情況下朝后翻開并且將一個緊緊容納飛行員頭盔的型穴松開。

發(fā)明內(nèi)容
從開頭所述的本發(fā)明類型的座椅出發(fā)，本發(fā)明的目的是，構(gòu)造所述頭部支承區(qū)域，使其不僅滿足乘客的安全性要求，而且還使乘客另外獲得一種舒適性。
根據(jù)本發(fā)明，這個目的連同權(quán)利要求1的前序部分的特征一起通過以下方式得到解決，即所述頭部支承區(qū)域具有一個至少部分考慮乘客頭部的后部區(qū)域及兩側(cè)區(qū)域的空間需要的型穴。
所述型穴的最深處是由一個支承乘客的后腦勺面的后腦勺支承面構(gòu)成。
在所述后腦勺支承面的兩側(cè)各連接一個側(cè)向的頭部支承面。
按照本發(fā)明，所述型穴進一步構(gòu)成為使得它以裕量、尤其是以充足的裕量考慮到乘客頭部的后部區(qū)域及兩側(cè)區(qū)域的空間需要。
按本發(fā)明的頭部支承區(qū)域的型穴，其邊界面(特別是整個面)是軟化的，尤其是在和一個公共汽車座椅相關(guān)聯(lián)時，所述型穴使乘客獲得安全性以及一種明顯的舒適性。重要的是，乘客能夠以其后腦勺支承在后腦勺支承面上，使得在一次尤其是碰撞條件的加速中盡可能避免乘客頭部的一個沖擊載荷。
除此之外，乘客頭部某種程度上還被定位在型穴中，這既符合乘客的舒適性需要，又符合乘客的安全性需要。
尤其是與公共汽車座椅相關(guān)聯(lián)時，以裕量、尤其是以充足的裕量考慮了乘客頭部的空間需要的型穴允許乘客能享受睡眠舒適性及休息舒適性，這種舒適性使得乘客能夠除了在后部的頭部支承面的支撐之外，還有左側(cè)與右側(cè)的各一個側(cè)向的頭部支承面。由于所述型穴的空間裕量避免了在兩個側(cè)向的頭部支承面之間的束縛感。
在本發(fā)明的另一個結(jié)構(gòu)中，側(cè)向的頭部支承面從后腦勺支承面開始、構(gòu)成側(cè)向斜面地朝外發(fā)散。
除此之外，一個通過本發(fā)明實現(xiàn)的特點在于，側(cè)向的頭部支承面的斜面包括其內(nèi)邊緣與外邊緣的輪廓在內(nèi)相互構(gòu)成一個銳角。
一個另外的本發(fā)明的變型在于，側(cè)向的頭部支承面借助于一個在下部限定所述型穴的橫向面相互連接。
所述下部的橫向面合乎目的地構(gòu)成一個朝下傾斜的下部斜面，該斜面特別可以容納乘客的下部后腦勺區(qū)域及頸背根部。
根據(jù)在下部限定所述型穴的、也能構(gòu)成一個朝下傾斜的下部斜面的橫向面的水平延伸的長度的情況，側(cè)向的頭部支承面的內(nèi)邊緣與外邊緣的輪廓連同下部的橫向面的邊緣的輪廓一起基本上按照一個朝上張開的拋物線或者基本按照一個朝上張開的梯形延伸。
上述型穴通過它的兩個構(gòu)成側(cè)向的斜面的側(cè)向的頭部支承面以及通過它的在下部限定該型穴的、同樣構(gòu)成為一個斜面的橫向面顯示出這樣的優(yōu)點，即型穴與不同乘客的各種身材的盡可能支承的匹配、尤其是與不同的身材的匹配。
兩個側(cè)向的傾斜的頭部支承面連同下部的橫向面一起的內(nèi)邊緣與外邊緣的銳角具有優(yōu)點，因為當乘客為獲得一個休息位置而將身體稍微朝下移動時，他可以保持其頭部的雖然不被束縛但是準確的側(cè)向?qū)颉?br> 按照本發(fā)明，座椅還可以這樣構(gòu)成，使得座椅靠背以連接關(guān)系在型穴的下方具有一個基本上在整個座椅靠背寬度上橫向延伸的凹型，以容納乘客的肩部區(qū)域。
另外，本發(fā)明在一個集成連接在座椅靠背上的頭部支承區(qū)域中規(guī)定，所述頭部支承區(qū)域的頂面從座椅靠背的縱向中心平面開始、在一側(cè)側(cè)向傾斜地朝下延伸。對于這種在公共汽車里將具有這種結(jié)構(gòu)的座椅靠背的座椅前后排列布置的情況，乘客能夠從他的頭部位于型穴內(nèi)的座姿位置上通過前排乘客的傾斜的頂面無阻礙地看過去。
按照本發(fā)明的座椅適用于與例如空中、海上及陸上運輸工具的客運工具相關(guān)聯(lián)的各種類型的客運。


在附圖中示意描述了按本發(fā)明的優(yōu)選實施例。附圖中圖1一個用于一輛公共汽車的乘客座椅的立體圖，圖2按圖1的座椅靠背的大致沿圖1中以II標識的箭頭方向的隔離視圖，圖3沿圖2的截面線III-III的穿過座椅靠背的一個垂直縱剖面視圖，圖4一個與圖2相比較的放大的大致沿圖2中以IV標識的箭頭方向和俯視圖，和圖5按圖2的描述方式的座椅的另一種實施形式。
具體實施例方式
彼此類似的元件或者彼此類似的結(jié)構(gòu)件，盡管其可能不同的結(jié)構(gòu)，在圖中總是設(shè)有相同的參考標記。
在圖1中以10標記的用于一輛公共汽車的乘客座椅10具有一個需要以沒有進一步描述的方式固定在一輛公共汽車的安裝區(qū)上的座部11，該座部具有一個座面12，從該座面的后部區(qū)域13突起一個座椅靠背14。在座椅靠背14的上端部區(qū)域15集成連接一個頭部支承區(qū)域K。
所述頭部支承區(qū)域K具有一個朝上穿透其頂面16的并且此外在行駛方向x上朝前敞開的型穴H。所述型穴以裕量、尤其是以充足的裕量考慮了乘客頭部的后部區(qū)域以及側(cè)向區(qū)域的空間需要。
型穴H的最深處由一個支承乘客的后腦勺面的后腦勺支承面17構(gòu)成。所述后腦勺支承面17的兩側(cè)各連接一個側(cè)向的頭部支承面18。與正面的座椅靠背區(qū)域一樣，型穴H的邊界面整個面都是軟化的。
可以想象，一個未示出的乘客的后腦勺可支承在后腦勺支承面17上，使得在一次尤其是碰撞條件的加速中盡可能避免對乘客頭部的一種沖擊載荷。
除此之外，通過側(cè)向的頭部支承面18，乘客的頭部某種程度上定位在型穴H中，這既符合乘客的舒適性需要又符合乘客的安全性需要。其中，由于所述型穴H的空間裕量，避免了在兩個側(cè)向的頭部支承面18之間的束縛感。
側(cè)向的頭部支承面18借助于一個在下部限定型穴H的橫向面19相互連接。側(cè)向的頭部支承面18和下部的橫向面19構(gòu)成從后腦勺支承面17開始朝外，也就是說沿行駛方向x朝前發(fā)散的斜面。
如圖2和圖5可知，側(cè)向的頭部支承面18的斜面包括其內(nèi)邊緣和外邊緣20、21的輪廓在內(nèi)相互構(gòu)成一個銳角α。
根據(jù)在下部限定型穴H的橫向面19的水平延伸的長度的情況，內(nèi)邊緣與外邊緣20、21的輪廓連同邊緣22、23的輪廓一起大致按照一個朝上張開的拋物線(按圖1～4的實施方式)或者一個朝上張開的梯形(按圖5的實施方式)延伸。
所述構(gòu)成一個斜面的下部的橫向面19適用于容納乘客的下部后腦勺區(qū)域以及頸背根部。
兩個側(cè)向的傾斜的頭部支承面18的內(nèi)邊緣與外邊緣20、21連同下部的橫向面19的邊緣22、23一起構(gòu)成的銳角是具有優(yōu)點的，因為當乘客為獲得一個休息位置而將其身體稍微朝下移動時，他可以保持其頭部雖然不被束縛的然而準確的側(cè)向?qū)颉?br> 根據(jù)附圖也可想象，型穴H以其兩個側(cè)向的斜面18及以其在下部限定型穴H的、同樣也構(gòu)成一個斜面的橫向面19具有這樣的優(yōu)點，即型穴與不同乘客的各種身材的盡可能支承的匹配、尤其是與不同的身材的盡可能支承的匹配。
結(jié)合圖1、圖2和圖3可以清楚的得出，座椅靠背14在其指向行駛方向x的正面接下來在型穴H的下方具有一個基本上在整個座椅靠背寬度上橫向延伸的凹型24，用于容納乘客的肩部區(qū)域。
從圖2和圖5可知，頭部支承區(qū)域K的頂面區(qū)域16的表面從座椅靠背14的縱向中心平面E開始、以區(qū)域25在一側(cè)傾斜地側(cè)向朝下延伸。
對于在公共汽車上將包括這些類型構(gòu)成的座椅靠背的座椅前后排列布置的情況，乘客可從他的頭部位于型穴H內(nèi)的座姿位置上通過前排座椅的傾斜的頂面25無阻礙地看過去。
權(quán)利要求
1.一種用于客運的座椅(10)，包括一個需要固定在一個例如公共汽車那樣的運輸工具的安裝區(qū)上的座部(11)，在該座部的座面(12)后部(在13處)突起一個座椅靠背(14)，該座椅靠背的上端部區(qū)域(15)配有一個頭部支承區(qū)域(K)或者在該座椅靠背的上端部區(qū)域(15)上集成連接一個頭部支承區(qū)域(K)，其中，所述頭部支承區(qū)域具有至少一個軟化面，其特征為所述頭部支承區(qū)域(K)具有一個至少部分考慮乘客頭部的后部區(qū)域以及兩個側(cè)向區(qū)域的空間需要的型穴(H)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征為型穴(H)的最深處由一個支承乘客的后腦勺面的后腦勺支承面(17)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅，其特征為后腦勺支承面(17)的兩側(cè)各連接一個側(cè)向的頭部支承面(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的座椅，其特征為型穴(H)以裕量、尤其是以充足的裕量考慮了乘客頭部的后部區(qū)域以及兩側(cè)區(qū)域的空間需要。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4之一所述的座椅，其特征為兩個側(cè)向的頭部支承面(18)從后腦勺支承面(17)開始、構(gòu)成側(cè)向斜面地朝外發(fā)散。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的座椅，其特征為側(cè)向的頭部支承面(18)的斜面包括其內(nèi)邊緣與外邊緣(20、21)的輪廓在內(nèi)相互構(gòu)成一個銳角(α)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6之一所述的座椅，其特征為側(cè)向的頭部支承面(18)借助于一個在下部限定型穴(H)的橫向面(19)相互連接。
8.按照權(quán)利要求7所述的座椅，其特征為下部的橫向面(19)構(gòu)成一個朝下傾斜的下部斜面，它尤其能夠容納乘客的下部后腦勺區(qū)域以及頸背根部。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的座椅，其特征為側(cè)向的頭部支承面(18)的內(nèi)邊緣與外邊緣(20、21)的輪廓連同下部的橫向面(19)的邊緣(22，23)的輪廓一起大致按照一個朝上張開的拋物線延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的座椅，其特征為側(cè)向的頭部支承面的內(nèi)邊緣與外邊緣(20、21)的輪廓連同下部的橫向面(19)的邊緣(22，23)的輪廓一起大致按照一個朝上張開的梯形延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10之一所述的座椅，其特征為座椅靠背(14)接下來在型穴(H)的下方具有一個基本上在整個座椅靠背寬度上橫向延伸的凹型(24)，用于容納乘客的肩部區(qū)域。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11之一所述的座椅，其特征為在一個集成連接在座椅靠背(14)上的頭部支承區(qū)域(K)中，頭部支承區(qū)域的頂面(16)從座椅靠背(14)的縱向中心平面(E)開始在一側(cè)側(cè)向傾斜地(在25處)朝下延伸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于客運的座椅(10)，包括一個需要固定在一個例如公共汽車那樣的運輸工具的安裝區(qū)上的座部(11)，在該座部的座面(12)后部(13)突起一個座椅靠背(14)，座椅靠背(14)的上端部區(qū)域(15)配有一個頭部支承區(qū)域(K)或者在座椅靠背(14)的上端部區(qū)域(15)上集成連接一個頭部支承區(qū)域(K)。所述頭部支承區(qū)域(K)設(shè)有一個至少部分考慮乘客頭部的后部區(qū)域以及兩個側(cè)向區(qū)域的空間需要的型穴(H)。
文檔編號B60N2/48GK1608893SQ20041008417
公開日2005年4月27日 申請日期2004年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月16日
發(fā)明者赫爾曼·邁勒, 里夏德·奧特 申請人:格瑞瑪股份公司