專利名稱：車輛的懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用許多彈性部件把支承懸掛臂的橫梁安裝在車身一側(cè)的車輛的懸掛裝置。
背景技術(shù)：
在獨(dú)立懸掛著汽車(車輛)的車輪(后輪)的懸掛裝置中，有使用拖拉臂(懸掛臂)來懸掛車輪，以使其能上下?lián)u動的結(jié)構(gòu)。
通常，這種拖拉臂式的懸掛裝置所使用的結(jié)構(gòu)，是把沿著車身寬度方向延伸的橫梁作為框架，在該橫梁的車輛寬度的兩側(cè)，布置向車輛后方延伸的拖拉臂，把上述拖拉臂的車輛前方一側(cè)的端部支承在橫梁上，能向上、下方向自由搖動，把車輪支承在拖拉臂的車輛后方一側(cè)的端部上，能自由轉(zhuǎn)動，并在拖拉臂與車身的一側(cè)之間裝有彈簧。即，這種結(jié)構(gòu)在車輪受到載荷時，拖拉臂便向上、下?lián)u動變位。
在這種拖拉臂式的懸掛裝置中，為了抑制沖擊力和振動傳遞到車身上去，要把橫梁的端部彈性地支承在車身下面。近來，為了減輕負(fù)載和提高乘車的心情，在車輛的前后方向上都使用彈性部件把橫梁的各端部彈性地支承在車身上。其中的大部分都采用在橫梁端部附近和在距離該端部很近的車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)位置上，分別設(shè)置彈性部件，從車輛前后方向的兩側(cè)支承橫梁的端部，用左、右四點(diǎn)的彈性支承，把橫梁安裝在車身上的結(jié)構(gòu)(例如參見專利文獻(xiàn)1，特開2002-127935號公報)。
可是，使用拖拉臂的懸掛裝置，當(dāng)考慮組裝到車輛上去、確定各個部分時，在結(jié)構(gòu)上，要把橫梁上下方向的載荷作用中心，即，從車輪通過拖拉臂傳遞給橫梁的上下方向的載荷的傳遞中心，在其大部分彈性支承著橫梁的彈性部件中，設(shè)定在車輛后方一側(cè)的彈性部件的附近。
為此，在彈性支承著橫梁的彈性部件中，處于車輛后方一側(cè)的彈性部件的負(fù)載很大，可能使得車輛后方的彈性部件的壽命偏低。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種能提高支承橫梁的彈性部件的壽命的車輛懸掛裝置。
為達(dá)到上述目的，記載在權(quán)利要求1中的發(fā)明采用了這樣的結(jié)構(gòu)，即，將橫梁彈性地支承在車身上的彈性支承部件，由布置在車輛前方的第一彈性部件，和布置在車輛后方的第二彈性部件所構(gòu)成，上述第二彈性部件布置在車身前后的方向上大致與支承在懸掛臂上的彈簧同樣的位置上。
借助于這種結(jié)構(gòu)，就能使從車輪通過懸掛臂傳遞給橫梁的載荷，大致相等地傳遞給第一、第二彈性部件。
即，支承在懸掛臂上的彈簧，把載荷從車輛后方傳遞給車身。
在考慮到用這個彈簧來傳遞載荷時，就能夠理解，與有彈簧的位置大致相同的車輛后方的位置，夾著從車輪通過懸掛臂作用在橫梁上的上下方向的載荷的傳遞中心，相對于布置在車輛前方的第一彈性部件來說，除了易于取得載荷的平衡之外，這個位置確實是可遠(yuǎn)離上述載荷傳遞中心之處。
即，設(shè)置在這個位置上的車輛后方的第二彈性部件，在距離作用在橫梁上的上下方向的載荷的傳遞中心確實很遠(yuǎn)的位置上，也就是與車輛前后方向上的第一彈性部件的均等的、易平衡的位置。
因此，從車輪通過懸掛臂傳遞給橫梁的載荷，便大致均等地被傳遞給第一彈性部件和第二彈性部件雙方，改善了成為損害壽命的主要原因的載荷負(fù)擔(dān)的偏移。
權(quán)利要求2中所記載的發(fā)明，是在上述目的之外，進(jìn)一步把第一彈性部件布置在比從車輪通過懸掛臂傳遞給橫梁的上下方向的載荷的傳遞中心更向前方的位置上。
權(quán)利要求3中所記載的發(fā)明，是在上述目的之外，進(jìn)一步使得從載荷的傳遞中心到上述第一彈性部件的車輛前后方向的距離，大致與從載荷的傳遞中心到上述第二彈性部件的車輛前后方向的距離相等。
權(quán)利要求4中所記載的發(fā)明，是在上述目的之外，進(jìn)一步減小橫梁相對于上下方向傳遞過來的載荷的傾斜量，設(shè)置第一彈性部件和第二彈性部件，使在上下方向的載荷傳遞給第一彈性部件和第二彈性部件的情況下的彈性中心，靠近載荷傳遞中心，使各彈性部件的彈性中心靠近橫梁的載荷傳遞中心，成為傾斜的主要原因的兩個中心的在車輛前后位置上的差就減小了。
權(quán)利要求5中所記載的發(fā)明，是在上述目的之外，進(jìn)一步在改善上下方向的載荷的偏移的過程中，為避免第二彈性部件與懸掛臂的干涉，把上述第二彈性部件布置成比懸掛臂更加靠近車輛內(nèi)側(cè)。
權(quán)利要求6中所記載的發(fā)明，是在上述目的之外，進(jìn)一步把懸掛臂的支承車輪的車輪支承部分、支承彈簧的彈簧支承部分，以及支承在橫梁上的橫梁支承部分大致布置在一條直線上。在考慮把布置在車輪支承部分與橫梁支承部分中間的彈簧作為第二彈性部件，把它布置在遠(yuǎn)離橫梁的載荷傳遞中心的位置，而且能很容易地平衡車輛前后方向上的載荷的位置上，就能與權(quán)利要求1一樣，使得從車輪傳遞過來的上下方向的載荷能大致均衡地傳遞給第一彈性部件和第二彈性部件雙方。
權(quán)利要求7中所記載的發(fā)明，是在上述目的之外，懸掛臂的支承在橫梁上的另一端分叉為向車輛寬度方向外側(cè)和車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，并且，車輛外側(cè)的端部用車輛外側(cè)支承部分支承在橫梁上，車輛內(nèi)側(cè)的端部用布置在比車輛外側(cè)的支承部分更靠近車輛后方的車輛內(nèi)側(cè)支承部分，支承在上述橫梁上，車輛內(nèi)側(cè)支承部分把車輪支承部分和彈簧支承部分大致布置成在一條連接的直線上。
權(quán)利要求8中所記載的發(fā)明，為進(jìn)一步避免上下方向的載荷的極端的偏移，在以從載荷的傳遞中心到第一彈性部件的前后方向的距離為P，以從載荷的傳遞中心到第二彈性部件的前后方向的距離為Q時，各參數(shù)滿足下列公式{(P+Q)/2}×0.7≤P≤{(P+Q)/2}×1.3。
權(quán)利要求9中所記載的發(fā)明，為達(dá)到上述目的，使從車輪通過懸掛臂傳遞給橫梁的上下方向的載荷傳遞中心到第一彈性部件的距離，大致與從傳遞中心到第二彈性部件的距離相等，從而使得從車輪傳遞過來的載荷大致均等地傳遞給第一彈性部件和第二彈性部件雙方。
權(quán)利要求10中所記載的發(fā)明，進(jìn)一步在實用上充分減小橫梁的傾斜量，當(dāng)以從載荷的傳遞中心到第一彈性部件的前后方向的距離為P，以從載荷的傳遞中心到第二彈性部件的前后方向的距離為Q，以從第一彈性部件和第二彈性部件的彈性中心到第一彈性部件的車輛前后方向的距離為U，以從載荷的傳遞中心到彈性中心的車輛前后方向的距離為T時，上述各參數(shù)滿足下列公式-0.1U≤T≤0.1{(P+Q)-U}。


圖1是本發(fā)明的一個實施例的懸掛裝置的外觀的立體圖；圖2是上述懸掛裝置的平面圖；圖3是沿著圖1中的A-A線的，除去差速器之外的懸掛裝置的后視圖；圖4是說明作用在第一、第二彈性部件上的上下方向的載荷的曲線圖；圖5是說明第一、第二彈性部件上下方向的位移的曲線圖。
符號說明1.橫梁4a、4b.拖拉臂(懸掛臂)9a、9b.搖臂樞軸(車輛外側(cè)的支承部分、車輛內(nèi)側(cè)的支承部分)10.后輪(車輪)11.輪轂部件14.螺旋彈簧(彈簧)17a、17b.彈性支承部件18、19.彈性部件(第一彈性部件、第二彈性部件)20.托架具體實施方式
下面，根據(jù)圖1～圖3中所示的一個實施例說明本發(fā)明。
圖1是在使用本發(fā)明的、例如在后輪驅(qū)動式汽車(車輛)或者前輪驅(qū)動式汽車(車輛)的后側(cè)所采用的拖拉臂式懸掛裝置的整體外觀圖；圖2是上述懸掛裝置的平面圖；圖3是沿著圖1中的A-A線看到的(除去差速器之外)懸掛裝置的后視圖。
圖中的標(biāo)號1是構(gòu)成拖拉臂式懸掛裝置的框架的橫梁，標(biāo)號2是布置在橫梁1中央后方的差速器。另外，橫梁1、差速器2都是布置在車身(圖中未表示)下側(cè)的部件。
橫梁1，例如，是由中央向車輛的后方和上方兩方面凸出呈山形的、沿著車輛的寬度方向延伸的圓筒形部件構(gòu)成的。而且，在上述中央的山形部分1a內(nèi)支承著差速器2的殼體部分，并使差速器2的輸入部分2a朝向車輛的前方，另外，標(biāo)號3是為把差速器2的后端支承在車身上用的桿狀托架。
此外，在橫梁1的車輛寬度方向的兩側(cè)，裝有左右對稱的、相當(dāng)于懸掛臂的拖拉臂4a、4b。拖拉臂4a、4b具有方向相反的同樣的結(jié)構(gòu)，支承在橫梁1上。具體的說，兩根拖拉臂4a、4b，例如，是由以下三部分形成的板狀部件在車輛前方一側(cè)是仿照橫梁1的傾斜部分1b的形狀、向后退方向傾斜的邊部5a；在車輛后方的車輛寬度方向的最外側(cè)部分是頂部5b；在車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)則是傾斜度很大的邊部5c。而且，構(gòu)成前端的向車身前方延伸的邊部5a，在保持后退角度不變的同時，支承在向后退方向傾斜的傾斜部分1b上，能向上下方向自由轉(zhuǎn)動。在該支承結(jié)構(gòu)中，例如，將該邊部5a分叉為向車輛寬度方向的外側(cè)，和靠近車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的兩部分，其中的車輛外側(cè)的端部8a，由車輛外側(cè)的支承部分，例如搖臂樞軸9a，支承在傾斜部分1b的車輛的最外側(cè)的橫梁1a的端部上，能向上下方向自由轉(zhuǎn)動。此外，車輛內(nèi)側(cè)的端部8b，則通過車輛內(nèi)側(cè)的支承部分，例如搖臂樞軸9b(圖中只表示了一側(cè))，支承在傾斜部分1b靠近中央的部分上，能向上下方向自由轉(zhuǎn)動。即，車輛內(nèi)側(cè)的搖臂樞軸9b布置在車輛前后方向上與車輛外側(cè)的搖臂樞軸9a錯開的位置上。借助于沿著這個后退角布置在搖臂樞軸9a、9b，拖拉臂4a、4b被支承并能向上下方向自由搖動。
在構(gòu)成各拖拉臂4a、4b的車輛后端的頂部5b的一側(cè)，設(shè)有能自由轉(zhuǎn)動的組裝后輪10(只在圖1中表示)的部件，例如輪轂部件11，在這種結(jié)構(gòu)中，所支承的左、右兩個后輪10能在上下方向位移。這樣，從后輪10傳遞來上下方向的載荷，便能通過拖拉臂4a、4b傳遞給橫梁1。而且，例如，從差速器2向車輛寬度方向的兩側(cè)延伸出來的后軸2b，通過一對萬向接頭，例如等速鉸接頭13(圖中只表示了一側(cè))，連接在各輪轂部件11上。
此外，在各拖拉臂4a、4b上面的中央部分，裝有緩沖撞擊用的彈簧，例如，沿著垂直方向設(shè)置的螺旋彈簧14。這兩個螺旋彈簧14的下端部支承在拖拉臂4a、4b上形成的彈簧座14a(相當(dāng)于支承彈簧的支承部分)上，其上端部在由車身的下面支承，從而在上下方向上彈性地支承著拖拉臂4a、4b。此時，由于螺旋彈簧14布置在有限大小的拖拉臂4a、4b上，所以，在結(jié)構(gòu)上，螺旋彈簧14的彈簧座14a，要布置在如圖2所示的、在成為構(gòu)成后輪10的支承部分的點(diǎn)例如，輪轂部件11的軸線中心的輪子中心W/C點(diǎn)，與成為車輛內(nèi)側(cè)的搖臂樞軸9b的軸線中心的G點(diǎn)的連接線α上。即，本實施例的拖拉臂式懸掛裝置，要布置成如圖2所示的，使輪轂部件11的W/C點(diǎn)，成為拖拉臂一側(cè)的螺旋彈簧端部的軸心的S點(diǎn)，以及車輛內(nèi)側(cè)的搖臂樞軸9b的G點(diǎn)，這三個點(diǎn)大致處于一條直線上。
由車身(圖中未表示)支承的減震器15連接在各拖拉臂4a、4b的頂部5b上，構(gòu)成減小從后輪10傳遞給拖拉臂4a、4b的沖擊的結(jié)構(gòu)。另外，標(biāo)號16表示穩(wěn)定器(例如，中間用橫梁1支承，端部分別連接在拖拉臂4a、4b上，成為“コ”字形的桿狀構(gòu)件)。
此外，在橫梁2的左右兩側(cè)(車輛的寬度方向)，設(shè)有把橫梁1彈性地支承在車身上的一對彈性支承部件17a、17b。彈性支承部件17a、17b分別由一對彈性部件18，和一對彈性部件19組合而成。彈性部件18是一對組裝在與橫梁1同樣位置上，或者稍微比它靠車輛前方一點(diǎn)的位置上的彈性部件，即設(shè)置成在橫梁端部向車輛前方凸出的左右一對彈性部件；而彈性部件19是一對設(shè)置在橫梁的中央部分、向車輛后方凸出的左右一對彈性部件。
具體的說，彈性部件18都是使用能用螺栓固定在車身上的、能自由進(jìn)行彈性位移的圓筒形套筒，例如用橡膠等制成的彈性套筒。此外，例如，在支承車輛外側(cè)的搖臂樞軸9a的托架12a上，其一部分形成了向車輛前方凸出的車身支承側(cè)的托架部分12b，在該托架部分12b的前端部分上，沿縱向(布置成沿著軸心線的上下方向)安裝了上述彈性部件18。剩下的彈性部件19，和彈性部件18一樣，例如，使用能用螺栓固定在車身上的用橡膠等制成的彈性套筒。此外，在橫梁1的呈山字形的中央部分上，安裝了向車輛后方呈E字形地伸出去的E形托架20，覆蓋在差速器2的上方，把它隱蔽起來。上述彈性部件19沿縱向(布置成沿著軸心線的上下方向)對稱地安裝在托架20前端的左、右角部上。這兩個彈性部件19的安裝位置大致與拖拉臂4a、4b上的螺旋彈簧14的安裝位置相同。具體的說，如圖2所示，彈性部件19安裝在托架20上，并使得彈性部件19的彈性中心R的位置大致與螺旋彈簧14的S點(diǎn)的位置相同。通過這樣的裝配，彈性部件19在車身前后方向上的位置就布置在大致與螺旋彈簧14相同的位置上。
下面，說明從后輪10傳遞過來的上下方向上的載荷，通過拖拉臂4a、4b向橫梁1傳遞的上下方向的載荷傳遞中心C1(下文中稱為載荷傳遞中心，示于圖2)。從后輪10傳遞過來的上下方向上的載荷，通過拖拉臂4a、4b傳遞給橫梁1時，支承在拖拉臂4a、4b上的螺旋彈簧14就成為支點(diǎn)，上下方向的載荷在車輛外側(cè)的搖臂樞軸9a的軸心，即在A點(diǎn)，以及在車輛內(nèi)側(cè)的搖臂樞軸9b的軸心，即在G點(diǎn)，作用在橫梁1上。而且，載荷的傳遞中心C1是軸心A點(diǎn)的載荷與軸心G點(diǎn)的載荷的平衡點(diǎn)，位于連接搖臂樞軸9a的軸心A點(diǎn)與搖臂樞軸9b的軸心G點(diǎn)的直線上。而且，拖拉臂4a、4b的支承結(jié)構(gòu)靠近橫梁1的支承部分，具體的說，固定在通過布置在車輛內(nèi)側(cè)的搖臂樞軸9b附近的直線上，在本實施例中，是比搖臂樞軸9b的軸心G點(diǎn)更靠近車輛內(nèi)側(cè)的直線上的C1a點(diǎn)。
借助于這種離開橫梁1的在車輛前方的彈性部件18，和離開橫梁1的在車輛后方的彈性部件19，就構(gòu)成了對于彈性部件18、19來說傳遞載荷均勻的結(jié)構(gòu)。此外，除了這種結(jié)構(gòu)之外，還可以對懸掛裝置的各部分進(jìn)行調(diào)節(jié)，如圖2所示，可以使從橫梁1的載荷傳遞中心C1到彈性部件18的車輛前后方向的距離P，和從載荷傳遞中心C1到彈性部件19的車輛前后方向的距離Q盡可能相等。即，通過這種調(diào)節(jié)使得距離P、Q大致相等。此外，如圖2和圖3所示，彈性部件19都布置在比拖拉臂4a、4b靠近車輛內(nèi)側(cè)的部位上，做成避免與搖動的拖拉臂4a、4b干涉的結(jié)構(gòu)。
此外，設(shè)定在彈性部件18、19之間的彈性套筒的上下方向的彈性中心C2，與載荷傳遞中心C1一樣，是通過拖拉臂4a、4b傳遞給橫梁1載荷施加在彈性部件18的彈性中心F點(diǎn)上的載荷，和施加在該彈性部件19的彈性中心R點(diǎn)上的載荷的平衡點(diǎn)，位于把彈性中心F點(diǎn)與彈性中心R點(diǎn)連接起來的直線上。而且，如圖2所示，彈性部件18、19具有能調(diào)節(jié)彈簧常數(shù)的結(jié)構(gòu)，以便盡可能減小設(shè)定在彈性部件18、19之間的彈性套筒的上下方向的彈性中心C2與橫梁1的載荷傳遞中心C1的距離T。借助于這種調(diào)節(jié)，就能把彈性中心C2設(shè)定在載荷傳遞中心C1的附近。
這樣構(gòu)成的拖拉臂式懸掛裝置，當(dāng)左、右后輪10受到上下方向的載荷時，拖拉臂4a、4b便以搖臂樞軸9a、9b為支點(diǎn)，上下?lián)u動，同時把從后輪10所受到的載荷傳遞給橫梁1。而且，拖拉臂4a、4b的振動，被螺旋彈簧14、減震器15所抑制。
此時，從后輪10傳遞來的上下方向的載荷，順著支承拖拉臂4a、4b的兩根搖臂樞軸9a、9b，向橫梁1傳遞，同時，通過像翹翹板那樣支承著拖拉臂4a、4b的中間的螺旋彈簧14，向車身一側(cè)傳遞。
此時，就可以知道，與設(shè)置螺旋彈簧14的位置大致相同的車輛后方的位置，對于夾著橫梁1的載荷傳遞中心C1、與橫梁1相同或者比它還要布置在車輛前方的彈性部件18(離開載荷傳遞中心C1的車輛前方的彈性部件18)，就很容易獲得載荷的平衡，就是遠(yuǎn)離載荷傳遞中心C1的位置。即，大致與螺旋彈簧14相同的位置，就是分散施加在拖拉臂4a、4b上的最和的最合適的位置。
此時，因為彈性部件19就設(shè)置在這個位置上，所以從拖拉臂4a、4b傳遞過來的載荷不是集中在該彈性部件19上，而使分散傳遞的。
因此，從后輪10傳遞給拖拉臂4a、4b的載荷，大致均勻地傳遞給彈性部件18和車輛后方的彈性部件19，因而能改善成為降低彈性部件18、19的壽命的主要原因的載荷負(fù)擔(dān)的不平衡。當(dāng)然，通過設(shè)置彈性部件19，使得從載荷傳遞中心C1到彈性部件19的距離Q增大，從載荷傳遞中心C1到彈性部件18的距離P減小，更進(jìn)一步，由于距離Q的增大，從彈性部件18到彈性部件19這兩點(diǎn)之間的前后距離(P+Q)增大了，也能取得同樣的效果。
而且，如圖2所示，當(dāng)使得從載荷傳遞中心C1到彈性部件18的距離P，與從載荷傳遞中心C1到彈性部件19的距離Q大致相等時，從后輪10傳遞過來的載荷就能更加均勻地傳遞給彈性部件18和彈性部件19雙方，從而能進(jìn)一步提高兩個彈性部件18、19的壽命。
即，如圖4所示，當(dāng)通過拖拉臂4a、4b傳遞給橫梁1的載荷中，施加在F點(diǎn)(彈性部件18)上的載荷為Wf，施加在R點(diǎn)(彈性部件19)上的載荷為Wr時，隨著上述載荷的中心從彈性部件18向彈性部件19移動，作用在彈性部件19上的上下方向的載荷Wr便增大，另一方面，作用在彈性部件18上的上下方向的載荷Wf便減小。因此，當(dāng)從載荷傳遞中心C1到彈性部件18的距離P，與從載荷傳遞中心C1到彈性部件19的距離Q相等時，即為{(P+Q)/2}時，作用在彈性部件18上的上下方向的載荷Wr便與作用在彈性部件19上的上下方向的載荷Wf相等，載荷的分配均勻，就能提高兩個彈性部件18、19的壽命。此外，由于能減小傳遞給橫梁1的載荷的偏向，能改善乘坐車輛的心情。
另外，當(dāng)所設(shè)定的載荷傳遞中心的值滿足下列公式1時，就能避免上下方向載荷在前后方向上兩個極端的偏向，在實際上能充分提高兩個彈性部件18、19的壽命。
公式1{(P+Q)/2}×0.7≤P≤{(P+Q)/2}×1.3特別是，對于像實施例那樣，成為支承后輪10的支承部分的輪轂部件11，螺旋彈簧14的支承部分，以及拖拉臂4a、4b的車輛內(nèi)側(cè)的搖臂樞軸9b這三個部位并排排列在一條直線上(W/S點(diǎn)、S點(diǎn)、G點(diǎn)并排排列在直線α上)，彈性部件18、19的負(fù)荷很容易偏向(因為在排成一直線的區(qū)間，形成了像翹翹板那樣的傳遞載荷的路徑)的懸掛裝置，把彈性部件19設(shè)置在與螺旋彈簧14的位置在車輛前后方向上大致相同的位置上的結(jié)構(gòu)，對于使彈性部件18、19在上下方向上傳遞載荷的均勻化是很有效的。
此外，當(dāng)要使各彈性部件18、19的彈性常數(shù)各不相同(在雙方的彈性常數(shù)相同的情況下，彈性中心C2在離開F、R點(diǎn)的距離相等的位置)時，可以如圖2所示，調(diào)節(jié)各彈性部件18、19的彈性常數(shù)，當(dāng)使各彈性部件18、19的彈性中心C2靠近橫梁1的載荷傳遞中心C1時，就能減小成為橫梁1發(fā)生傾斜的重要原因的兩個中心的差T。這樣，減小了橫梁1相對于載荷傳遞的傾斜量，就能提高車輛的操縱穩(wěn)定性。
即，如以布置在車輛寬度方向上的兩個彈性部件18的上下方向的彈性常數(shù)為a，而布置在比彈性部件18更向車輛后方的在車輛寬度方向上的兩個彈性部件19的上下方向的彈性常數(shù)為b，當(dāng)彈性部件18的上下方向的位移量Za用Za＝Wf/a來表示時，彈性部件19的上下方向的位移量Zb就可以用Zb＝Wr/b來表示。此外，當(dāng)以彈性中心C2與彈性部件18的距離為U時，U可用U＝(P+Q)b/(a+b)來表示，而載荷傳遞中心C1與彈性中心C2之間的距離(偏移)T可以用T＝P-U來表示。
此時，如圖5所示，如果偏移T大，則當(dāng)前載荷傳遞中心C1上的彈性部件18的位移量Za和彈性部件19的位移量Zb之差H就比較大，另一方面，適當(dāng)改變彈性常數(shù)a和彈性常數(shù)b，減小偏移的值T’時，則能使當(dāng)前載荷傳遞中心C1上的彈性部件18的位移量Za和彈性部件19的位移量Zb之差H’變得比較小，能減小傾斜量。
此外，當(dāng)偏移T的值為0時，當(dāng)前載荷傳遞中心C1上的彈性部件18的位移量Za和彈性部件19的位移量Zb便相等，能使橫梁1的傾斜量為0，能把車輛的操縱穩(wěn)定性提高到最高。
另外，如果使偏移T的值滿足下列公式2，則能在實際上把橫梁1的傾斜量減小到很小，能提高車輛的操縱穩(wěn)定性。
公式2-0.1U≤T≤0.1{(P+Q)-U}此外，在設(shè)定彈性部件19的過程中，由于把彈性部件19布置成比拖拉臂4a、4b更靠近車輛的內(nèi)側(cè)，所以能避免搖動的拖拉臂4a、4b與彈性部件19的干涉，從而能很好地改善載荷傳遞的偏移。
另外，本發(fā)明并不是僅限于這個實施例，在不改變本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)，可以用各種不同的方式來實施。即，在該實施例中，是以把第一彈性部件布置在橫梁前方的結(jié)構(gòu)為例，但，也可以是與橫梁在同樣的位置上，例如，可以把第一彈性部件布置在橫梁的端部上。此外，在該實施例中，是以使用E形托架把車輛后方的彈性部件布置在大致與螺旋彈簧相同的位置上為例，但并不僅限于此，也可以用其它部件和結(jié)構(gòu)，把它設(shè)置在與螺旋彈簧大致相同的位置上。此外，在該實施例中，是把本發(fā)明使用在帶有差速器的后方的懸掛裝置中，但，并不僅限于此，本發(fā)明也可以應(yīng)用于沒有差速器的后方懸掛裝置上。此外，在該實施例中，是以使用帶有后退角的半拖拉臂的懸掛裝置為例，但，并不僅限于此，本發(fā)明也可以應(yīng)用于使用沒有后退角的全拖拉臂的懸掛裝置。此外，在上述實施例中，把彈性部件19的彈性中心R設(shè)定在車輛的前后方向上大致與螺旋彈簧14的S點(diǎn)相同，但，如果至少使彈性部件19的外圓周面與螺旋彈簧14的外圓周面重復(fù)的位置上，也能達(dá)到本實施例大致相同的效果。
如上所述，按照權(quán)利要求1、6、7所記載的發(fā)明，從車輪傳遞給懸掛臂的載荷，能大致均勻地傳遞給布置在車輛前方的第一彈性部件和布置在車輛后方的一側(cè)的第二彈性部件，從而能防止成為損害兩種彈性部件的壽命的主要原因的載荷的偏向。
因此，能提高支承橫梁的兩種彈性部件的壽命。特別是，是懸掛臂上的車輪支承部分和在懸掛臂上的彈簧支承部分，與支承在懸掛臂上的橫梁支承部分(車輛內(nèi)側(cè)的端部)并排地處于一條直線上這一點(diǎn)，對于支承著橫梁的彈性部件的載荷容易偏移的懸掛裝置很有效。
此外，按照權(quán)利要求2和3所記載的發(fā)明，能使從車輪傳遞過來的載荷更加均勻地傳遞給第一彈性部件和第二彈性部件這兩種彈性部件，從而具有提高兩種彈性部件的耐久性的效果。
按照權(quán)利要求4所記載的發(fā)明，使第一、第二彈性部件的彈性中心靠近橫梁的載荷傳遞中心，就能減小成為發(fā)生傾斜的主要原因的兩個中心的差距，減小在傳遞載荷時橫梁的傾斜量，具有提高車輛的操縱穩(wěn)定性的效果。
按照權(quán)利要求5所記載的發(fā)明，由于避免了上下?lián)u動的懸掛臂與第二彈性部件之間的干涉，所以具有毫無障礙地，很好地改善載荷負(fù)擔(dān)的偏移的效果。
按照權(quán)利要求8和9所記載的發(fā)明，更進(jìn)一步，能避免前后方向極端的上下方向載荷的偏移，在實用上具有能充分提高第一、第二彈性部件的壽命的效果。
按照權(quán)利要求10所記載的發(fā)明，能在實用上充分減小橫梁的傾斜，具有提高車輛的操縱穩(wěn)定性的效果。
權(quán)利要求
1.一種車輛的懸掛裝置，具有沿著車輛寬度方向延伸的橫梁；其一端支承在車輪側(cè)而另一端向車身前方延伸且支承在上述橫梁上的懸掛臂；其下端支承在上述懸掛臂上而其上端支承在車身一側(cè)的彈簧；把上述橫梁彈性地支承在車身上的彈性支承部件；其特征在于，上述彈性支承部件，由布置在車輛前方的第一彈性部件，和布置在車輛后方的第二彈性部件構(gòu)成；上述第二彈性部件布置在車身前后的方向上大致與上述彈簧同樣的位置上。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的懸掛裝置，其特征在于，把上述第一彈性部件布置在比從上述車輪通過懸掛臂傳遞給上述橫梁的上下方向的載荷的傳遞中心更向前方的位置上。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛的懸掛裝置，其特征在于，從上述載荷的傳遞中心到上述第一彈性部件的車輛前后方向的距離，大致與從上述載荷的傳遞中心到上述第二彈性部件的車輛前后方向的距離相等。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛的懸掛裝置，其特征在于，上述第一彈性部件和第二彈性部件的在上下方向的載荷傳遞給上述第一彈性部件和第二彈性部件的情況下的彈性中心，靠近上述載荷傳遞中心。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛的懸掛裝置，其特征在于，把上述第二彈性部件布置成比上述懸掛臂更加靠近車輛內(nèi)側(cè)。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛的懸掛裝置，其特征在于，把上述懸掛臂的支承上述車輪的車輪支承部分、支承上述彈簧的彈簧支承部分以及支承在橫梁上的橫梁支承部分大致布置在一條直線上。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛的懸掛裝置，其特征在于，上述懸掛臂的支承在上述橫梁上的上述另一端分叉為向車輛寬度方向外側(cè)和向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，并且，車輛外側(cè)的端部用車輛外側(cè)支承部分支承在上述橫梁上，車輛內(nèi)側(cè)的端部以布置在比車輛外側(cè)的支承部分更靠近車輛后方的車輛內(nèi)側(cè)支承部分支承在上述橫梁上；上述車輛內(nèi)側(cè)支承部分大致配置在連接上述車輪支承部分和彈簧支承部分的直線上。
8.一種車輛的懸掛裝置，具有沿著車輛寬度方向延伸的橫梁；其一端支承在車輪側(cè)而其另一端向車身前方延伸且支承在上述橫梁上的懸掛臂；其下端支承在上述懸掛臂上而其上端支承在車身一側(cè)的彈簧；把上述橫梁彈性地支承在車身上的彈性支承部件；其特征在于，上述彈性支承部件具有設(shè)置在比從上述車輪通過上述懸掛臂傳遞給上述橫梁的上下方向的載荷的傳遞中心更向車輛前方的位置上的第一彈性部件，和設(shè)置在比上述載荷傳遞中心更向車輛后方的位置上的第二彈性部件；以從上述載荷的傳遞中心到上述第一彈性部件的前后方向的距離為P，以從上述載荷的傳遞中心到上述第二彈性部件的前后方向的距離為Q時，各參數(shù)滿足下列公式{(P+Q)/2}×0.7≤P≤{(P+Q)/2}×1.3。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛的懸掛裝置，其特征在于，從上述載荷傳遞中心到上述第一彈性部件的距離，大致與從上述傳遞中心到上述第二彈性部件的距離相等。
10.一種車輛的懸掛裝置，它具有下列各種部件沿著車輛寬度方向延伸的橫梁；其一端支承在車輪側(cè)而其另一端向車身前方延伸且支承在上述橫梁上的懸掛臂；其下端支承在上述懸掛臂上而其上端支承在車身一側(cè)的彈簧；把上述橫梁彈性地支承在車身上的彈性支承部件；其特征在于，上述彈性支承部件具有設(shè)置在比從上述車輪通過上述懸掛臂傳遞給上述橫梁的上下方向的載荷的傳遞中心更向車輛前方的位置上的第一彈性部件，和設(shè)置在比上述載荷傳遞中心更向車輛后方的位置上的第二彈性部件；以從上述載荷的傳遞中心到上述第一彈性部件的前后方向的距離為P；以從上述載荷的傳遞中心到上述第二彈性部件的前后方向的距離為Q；以從第一彈性部件和第二彈性部件的彈性中心到第一彈性部件的車輛前后方向的距離為U；以從載荷的傳遞中心到彈性中心的車輛前后方向的距離為T時，上述各參數(shù)滿足下列公式-0.1U≤T≤0.1{(P+Q)-U}。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種能提高支承橫梁的彈性部件壽命的車輛的懸掛裝置。本發(fā)明的懸掛裝置作為把橫梁(1)彈性地支承在車身上的彈性支承部件(17a、17b)，由在位置與橫梁(1)相同，或者比它還要靠近車輛前方的位置上的用于彈性支承的彈性部件(18)，和組裝在拖拉臂(4a、4b)上的螺旋彈簧(14)，以及在車身的前后方向上的位置上用于彈性支承的彈性部件(19)組合而成。從后輪(10)通過拖拉臂(4a、4b)傳遞給橫梁(1)的載荷，大致均等地傳遞給兩種彈性部件(18、19)。
文檔編號B60G11/14GK1550397SQ20041004226
公開日2004年12月1日 申請日期2004年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月8日
發(fā)明者沖真一郎 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社