專利名稱：車輛座位的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使老年人、體能受到挑戰(zhàn)的人或此類其他人群(他們將在下文中僅指乘客或成員)能夠輕松自如地上車和下車的車輛座位。
背景技術(shù)：
最近，為滿足這種形勢的需要，已推出各種類型的座位。例如，日本專利9-39622中公布了一種車輛座位。該車輛座位有一個(gè)使座椅旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，一個(gè)使座椅朝車輛的縱向方向滑動(dòng)的縱向滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和一個(gè)在座椅通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向到車門口方向的情況下，使座椅移動(dòng)到車輛的外部的同時(shí)，將座椅降低到更低位置的升/降機(jī)構(gòu)。
就這種座位而言，乘客通過使座椅移動(dòng)到車輛的外部和將座椅降低到一個(gè)接近于路面的高度，能輕松自如地坐在車輛外部的座椅上。此后，乘客通過將座椅直接移動(dòng)到車輛的內(nèi)部，能非常輕松自如地到達(dá)車輛內(nèi)部預(yù)定的位置。相反，乘客能以相反的方式移動(dòng)到車輛的外部。
此外，乘客通過利用作為驅(qū)動(dòng)源的馬達(dá)以操控使座椅移動(dòng)的各個(gè)機(jī)構(gòu)，能更輕松自如地上車和下車。因此，有可能大大減輕護(hù)理人員的負(fù)擔(dān)。
然而，上面介紹的常用車輛座位仍然需要加以改進(jìn)。更確切地說，為方便乘客起見，在限制座椅的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)內(nèi)，為了在適當(dāng)時(shí)間自動(dòng)解脫座椅的旋轉(zhuǎn)鎖定狀態(tài)，通常使用一種操縱旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的專用電動(dòng)機(jī)。
在這種旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)用的常用電動(dòng)解脫機(jī)構(gòu)內(nèi)，必須使用一種操控旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，例如專用電動(dòng)機(jī)。這可能導(dǎo)致生產(chǎn)成本提高。同樣，必須提供安置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的空間。此外，必須為電動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備布線的空間。例如，這可能削弱(例如)安裝或維護(hù)的可塑性。
提供能按照適當(dāng)?shù)臅r(shí)限且不使用任何專用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，如操控旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)解脫座椅的旋轉(zhuǎn)鎖定狀態(tài)，以便保證為乘客提供進(jìn)出方便的車輛座位，因此是本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)。
發(fā)明的概要為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，本發(fā)明提供一種具有附加的權(quán)利要求所述之構(gòu)造的車輛座位。
根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座位，在座椅面對車輛的前面的情況下，通過在某種程度上操控滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，使能立即移動(dòng)的構(gòu)件移動(dòng)并與旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)相互作用，解開座椅的旋轉(zhuǎn)鎖定狀態(tài)。因此，有可能不用諸如像以前技術(shù)中操控旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)用的電動(dòng)機(jī)等專用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，就能解脫旋轉(zhuǎn)鎖定狀態(tài)。因此，能避免生產(chǎn)成本的提高。同樣，沒有必要象以前技術(shù)那樣提供安置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的空間。而且，由于不需要象以前技術(shù)那樣使用操縱旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)用的專用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，因此沒有必要為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)準(zhǔn)備布線的空間。這可能導(dǎo)致提高車輛座位的安裝和維護(hù)的可塑性。
例如，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)一工作能立即移動(dòng)的構(gòu)件對應(yīng)于構(gòu)成該機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置的構(gòu)件，如螺桿軸或與該螺桿軸嚙合的螺母，而且也對應(yīng)于座椅或支撐座椅的底座。
根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座位，除上述效果外，各個(gè)機(jī)構(gòu)和各個(gè)部分的操作是按預(yù)定順序自動(dòng)完成的。因此，有可能提高車輛座位的可用性。
根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座位，除上述效果外，當(dāng)旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)解脫后，座椅沿車輛的縱向方向移動(dòng)。因此，當(dāng)鎖定狀態(tài)解脫后，座椅不會(huì)緊靠車輛側(cè)壁或此類其它部分。
根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛座位，有可能采用一種比較簡單的構(gòu)造可靠實(shí)現(xiàn)上述效果。也有可能使螺母通過一附加構(gòu)件與鎖板相互作用，而不是使螺母直接與鎖板相互作用。
附圖的簡單介紹

圖1是車輛的一個(gè)平面圖，圖中根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛座位用于右后座位。
圖2是車輛的一個(gè)后視圖，該圖展示座椅已從它面對車輛的前面的位置旋轉(zhuǎn)約90度，旋轉(zhuǎn)到它面對車門口一側(cè)的位置的情況。
圖3是車輛的一個(gè)后視圖，該圖展示座椅已通過輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)移動(dòng)到車輛的外部的情況。
圖4是車輛的一個(gè)后視圖，該圖展示座椅已通過升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)移動(dòng)到車輛的外部且下降到接近于路面的高度的情況。
圖5是一個(gè)展示車輛座位和車輛之間的位置關(guān)系以及旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)和升/降驅(qū)動(dòng)裝置之間的位置關(guān)系的平面圖。
圖6是升/降驅(qū)動(dòng)裝置和旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的一個(gè)側(cè)視圖。
圖7是升/降驅(qū)動(dòng)裝置和旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的一個(gè)平面圖。
圖8是一個(gè)展示當(dāng)座椅回到它面對車輛的前面的位置上時(shí)鎖板與撞針之間的位置關(guān)系的平面圖。
圖9是圖3所示的劃圈部分(9)的一個(gè)放大圖，該圖對應(yīng)于升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)及其周圍環(huán)境的側(cè)視圖。
圖10是一個(gè)從圖9所示的線(10)-(10)處觀察的視圖，該圖對應(yīng)于升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)垂直截面圖。
圖11是輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)側(cè)視圖。
圖12是輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)視圖，該圖從圖11所示的箭頭(12)的方向查看。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)將參照圖1至圖12介紹本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。如圖1所示，該實(shí)施例舉例說明一種車輛座位1，該車輛座位排在駕駛員座位DS后面第二排座位。圖1中，車輛M右側(cè)的門D(圖1的上部)打開了，座椅10經(jīng)由車門口K已移動(dòng)到車輛的外部。在該實(shí)施例的車輛座位1內(nèi)，座椅10能朝車輛的縱向方向(圖1內(nèi)左、右方向)移動(dòng)，并能在座椅10面向車輛的前面的位置與座位10面向車門口K的位置之間旋轉(zhuǎn)約90度。而且，座椅10能在面向車門口K的同時(shí)朝車輛的橫向方向(圖1內(nèi)的垂直方向)移動(dòng)。
如圖2至圖4所示，車輛座位1包括座椅10、一個(gè)使座椅10朝車輛的縱向方向(與圖2至圖4的平面垂直的方向)移動(dòng)的第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)20，一個(gè)使座椅10在它面向車輛的前面的位置與在它面向車門口K的位置之間旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)30，一個(gè)限制座椅10旋轉(zhuǎn)移動(dòng)的旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60和一個(gè)使座椅朝車輛的橫向方向移動(dòng)的同時(shí)經(jīng)過車門口K在車輛內(nèi)部和車輛外部之間升高和降低座椅10(面對車門口K時(shí))的第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40。該實(shí)施例的第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40對應(yīng)于如權(quán)利要求中所述的“一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)”。
座椅10包括坐墊11和座椅靠背12。第一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)20設(shè)置在固定底座21的頂面，該固定底座固定在車輛M的地板F上?？v向滑動(dòng)底座23通過導(dǎo)軌22設(shè)置在固定底座21的上面，以便可朝車輛M的縱向方向(與圖紙的平面垂直的方向)移動(dòng)。導(dǎo)軌22有一個(gè)U形剖視結(jié)構(gòu)，并且沿車輛的縱向方向相互呈平行排列?？v向驅(qū)動(dòng)裝置24安裝在固定底座21和縱向滑動(dòng)底座23之間，該縱向驅(qū)動(dòng)裝置有縱向滑動(dòng)馬達(dá)24a、由縱向滑動(dòng)馬達(dá)24a帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的螺桿軸24b和與螺桿軸24b嚙合的螺母24c。就縱向驅(qū)動(dòng)裝置24而言，當(dāng)螺桿軸24b在縱向滑動(dòng)馬達(dá)24a驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，與螺桿軸24b嚙合的螺母24c朝螺桿軸24b的軸向方向移動(dòng)，以致縱向滑動(dòng)底座23移動(dòng)至車輛的前面或后面。旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)30安裝在縱向滑動(dòng)底座23的頂面。
旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)30有外環(huán)30a和內(nèi)環(huán)30b，這兩個(gè)環(huán)組合在一起，以便可相互相對同軸旋轉(zhuǎn)，外環(huán)30a固定在縱向滑動(dòng)底座23的頂面。內(nèi)環(huán)30b固定在旋轉(zhuǎn)底座31的底面?；匦R達(dá)32固定到縱向滑動(dòng)底座23的頂面?；匦R達(dá)32的旋轉(zhuǎn)輸出力通過一齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(未顯示)傳送到內(nèi)環(huán)30b，以便使旋轉(zhuǎn)底座31、設(shè)置在旋轉(zhuǎn)底座頂面的第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40和座椅10都能完全整體旋轉(zhuǎn)。如圖1所示，座椅10已從它面對車輛的前面的位置按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)約90度，然后經(jīng)由車門口K移動(dòng)到車輛的外部。
此外，旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60設(shè)置在旋轉(zhuǎn)底座31和縱向滑動(dòng)底座23之間。通過旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60，旋轉(zhuǎn)底座31以及連同座椅10不可旋轉(zhuǎn)地鎖定在座椅面對車輛的前面的位置上。
圖6和圖7詳細(xì)介紹旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60。如圖所示，旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60有固定到縱向滑動(dòng)底座23頂面的撞針61、通過軸63可旋轉(zhuǎn)地支撐在旋轉(zhuǎn)底座62上的鎖板64和通過軸65相對可傾斜地支撐在鎖板64的操作臂66。
鎖定底座62固定到旋轉(zhuǎn)底座31的底面。鎖板64由鎖定底座62支撐，以便可沿旋轉(zhuǎn)底座31的底面旋轉(zhuǎn)。爪64a成形于鎖板64的旋轉(zhuǎn)前緣。在座椅10處在其面對車輛的前面的位置的情況下，當(dāng)爪64a鉤住撞針61時(shí)，旋轉(zhuǎn)底座31以及連同座椅10朝車門口K旋轉(zhuǎn)移動(dòng)受到限制。
拉簧67設(shè)置在鎖定底座62和鎖板64之間。鎖板64由拉簧67加負(fù)荷，以便爪64a能鉤住撞針61。
導(dǎo)塊68連接到操作臂66的前端部分。導(dǎo)輥69可旋轉(zhuǎn)地連接到導(dǎo)塊68的前端部分的頂部。旋轉(zhuǎn)底座31上有保留槽31a，它穿過旋轉(zhuǎn)底座。保留槽31a形成后，朝與座椅10的移動(dòng)方向垂直的方向延伸，而座椅的移動(dòng)是由第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40促成的，這將在下文中介紹。上面提到的導(dǎo)塊68放置在保留槽31a內(nèi)。因此，導(dǎo)輥69從旋轉(zhuǎn)底座31的頂面向上突出。導(dǎo)塊68放置在保留槽31a內(nèi)，以便可沿保留槽移動(dòng)。因此，操作臂66能沿圖7的垂直方向平行移動(dòng)。
操作臂66的一端部有一個(gè)形似卡槽的間距孔66a。當(dāng)軸65在間距孔66a內(nèi)相對操作臂66移動(dòng)時(shí)，操作臂66的直線移動(dòng)和鎖板64的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)是可行的。當(dāng)操作臂66使軸65在間距孔66a內(nèi)相對移動(dòng)的同時(shí)沿圖7內(nèi)的垂直方向平行移動(dòng)時(shí)，鎖板64繞軸63在圖7內(nèi)垂直轉(zhuǎn)動(dòng)。圖7內(nèi)，雙點(diǎn)劃線表示鎖板64和操作臂66已移動(dòng)到下限解開鎖定位置的狀態(tài)。
如圖7內(nèi)實(shí)線所示，在導(dǎo)輥69位于上限鎖定位置因而操作臂66定位在相對接近圖的上部的情況下，鎖板64被拉簧67拉至相對接近圖的上部。因此，爪64a鉤住撞針61，因而旋轉(zhuǎn)底座31以及連同座椅10不可旋轉(zhuǎn)地鎖定在座椅10面對車輛的前面的位置上。由于鎖板64被拉簧67拉向鎖定方向的事實(shí)，操作臂66以及連同導(dǎo)輥69朝鎖定位置間接偏移。
相反，當(dāng)導(dǎo)輥69克服拉簧67的間接偏移力后被推到下限解開鎖定位置以便操作臂66在圖內(nèi)向下位移時(shí)，鎖板64朝圖7內(nèi)虛線所示的解開鎖定位置移動(dòng)。因此，爪64a從撞針61上脫離開，旋轉(zhuǎn)底座31以及連同座椅10能從座椅10面對車輛的前面位置旋轉(zhuǎn)到座椅10面對車門口K的位置。
導(dǎo)輥69克服拉簧67的力后朝解開鎖定的方向移動(dòng)(即旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60的解開鎖定操作)是通過利用第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40的升/降裝置的操作實(shí)現(xiàn)的，此過程將在下面描述。
其次，第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40可發(fā)揮作用，在座椅10面對車門K的情況下使座椅10朝車輛的橫向方向(圖2至圖4內(nèi)的左、右方向)移動(dòng)的同時(shí)，在高于地板F的位置和低于地板F的位置(高度更接近于路面)之間升高和降低座椅10。第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40包括能朝相對旋轉(zhuǎn)底座31的座椅的縱向方向滑動(dòng)的移動(dòng)基底41、使移動(dòng)基底41移動(dòng)的升/降裝置70和一對左、右升/降臂44和44，該對升/降臂由移動(dòng)基底41可傾斜地支撐，同時(shí)在升/降臂44和44的前端部分支撐座椅10。
如圖9和圖10所示，移動(dòng)基底41由導(dǎo)軌41b和41b可滑動(dòng)地支撐，該導(dǎo)軌有一個(gè)U形截面結(jié)構(gòu)，它們相互平行排列在旋轉(zhuǎn)底座31的兩個(gè)端邊旁邊。移動(dòng)基底41通過導(dǎo)軌41b和41b各自用的兩個(gè)導(dǎo)輥41a和41a可滑動(dòng)地支撐。導(dǎo)輥41a和41a可旋轉(zhuǎn)地安裝在移動(dòng)基底41的側(cè)面，以便沿滑動(dòng)方向相互以理想的間隔距離間隔開來。
升/降驅(qū)動(dòng)裝置70設(shè)置在移動(dòng)基底41和旋轉(zhuǎn)底座31之間。升/降驅(qū)動(dòng)裝置70包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71、螺桿軸72和螺母73。在該實(shí)施例中，螺母73對應(yīng)于權(quán)利要求中所述的“滑動(dòng)機(jī)構(gòu)作用后能立即移動(dòng)的構(gòu)件”。
驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71有馬達(dá)主體71a和減少馬達(dá)主體71a的輸出力的減速裝置71b。減速裝置71b盡管沒有顯示，但包括一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其輸入側(cè)連接到馬達(dá)主體71a的輸出軸，其輸出側(cè)連接螺桿軸。
減速裝置71b由托架83和86支撐，以便驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71固定在旋轉(zhuǎn)底座31上。與螺桿軸72嚙合的螺母73固定在移動(dòng)基底41的底面。
如上所述，第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40設(shè)置在座椅10和旋轉(zhuǎn)底座31之間，以便與轉(zhuǎn)椅10一起整體旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)?shù)诙瑒?dòng)機(jī)構(gòu)40在座椅10面對車輛的前面的情況下工作時(shí)，座椅的移動(dòng)方向?qū)?yīng)于車輛的縱向方向。相反，當(dāng)?shù)诙瑒?dòng)機(jī)構(gòu)40在座椅10面對車門口K的情況下工作時(shí)，座椅的移動(dòng)方向?qū)?yīng)于車輛的橫向方向。
在座椅10面對車輛的前面且第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40經(jīng)過調(diào)整以便使座椅朝車輛的縱向方向移動(dòng)的情況下，如圖6和圖7所示，當(dāng)移動(dòng)基底41以及連同螺母73定位在它們大都被拉回到車輛內(nèi)部的原來位置上時(shí)，旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60的導(dǎo)輥69定位在螺母73的附近(間接地朝向前進(jìn)方向)。導(dǎo)向板74固定在螺母73側(cè)面部分，以便與導(dǎo)輥69相對。導(dǎo)向板74的兩端部分朝離開導(dǎo)輥69的方向彎曲，從而形成導(dǎo)向面74a。當(dāng)螺桿軸72在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)，從而螺母73以及連同移動(dòng)基底41開始從圖6和圖7所示的原來位置在圖內(nèi)向左移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)輥69在導(dǎo)向板74的導(dǎo)向面74a的引導(dǎo)下的同時(shí)，在圖內(nèi)被向下擠壓。當(dāng)導(dǎo)輥69在圖內(nèi)向下擠壓時(shí)，導(dǎo)塊68在圖內(nèi)沿保留槽31a向下直線移動(dòng)。因此，如上所述，旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60的鎖板64克服拉簧67的力后，朝解開鎖定方向移動(dòng)。此時(shí)，座椅10在它面對車輛的前面的同時(shí)朝車輛的前面稍微動(dòng)一下(移動(dòng)距離與螺母73的移動(dòng)距離相同)。
在該實(shí)施例中，當(dāng)螺母73從圖7內(nèi)實(shí)線所示的原來位置移動(dòng)約20毫米，停在圖內(nèi)雙點(diǎn)劃線所示的旋轉(zhuǎn)鎖定解脫位置上時(shí)，導(dǎo)輥69在圖內(nèi)壓擠到最低的位置。因此，鎖板64保持在解開鎖定的位置上，所以整個(gè)旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60處于解開鎖定的狀態(tài)下。而且，螺母73從該實(shí)施例的原來位置移動(dòng)約20毫米的位移對應(yīng)于權(quán)利要求中描述的“滑動(dòng)機(jī)構(gòu)稍微動(dòng)一下”的位移。
當(dāng)旋轉(zhuǎn)馬達(dá)32在旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60處在解開鎖定的狀態(tài)下起動(dòng)，以便使座椅10朝車輛外部移動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)底座31以及連同座椅10繞旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)30的旋轉(zhuǎn)中心C順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，如圖5和圖7內(nèi)空心箭頭R1所示。因此，配備在旋轉(zhuǎn)底座31一側(cè)上的第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40和旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60的相應(yīng)的部件(撞針61除外)也朝著箭頭R1方向移動(dòng)。即使座椅10朝著車門口K移動(dòng)，撞針61的位置也不會(huì)改變，因?yàn)樽册?1固定在縱向滑動(dòng)底座23上。因此，鎖板64定位遠(yuǎn)離撞針61。
因此，在座椅10朝著車門口K和第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40接到指令以使座椅朝車輛的橫向方向滑動(dòng)的情況下，座椅能通過升/降驅(qū)動(dòng)裝置70的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71的作用，移動(dòng)到車輛的外部。此時(shí)，如果驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71運(yùn)行，以使座椅朝車輛的外部移動(dòng)，螺母73進(jìn)一步沿螺桿軸72移動(dòng)，并且橫向與導(dǎo)輥69脫離開(脫離開旋轉(zhuǎn)鎖定解脫裝置)。因此，操作臂66和導(dǎo)輥69朝鎖定方向返回，因?yàn)橛捎诶?7的間接作用，它們朝鎖定方向偏移。而且，在座椅10面對車門口K的情況下，旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60不會(huì)發(fā)揮作用。
其次，升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43由移動(dòng)基底41、導(dǎo)軌41b和41b、導(dǎo)輥41a和41a及升/降驅(qū)動(dòng)裝置70構(gòu)成，這些部件在上面都介紹過了。此外，第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40主要由升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43、一對左、右升/降臂44和44及輔助滑動(dòng)基底45構(gòu)成。升/降臂44和44及輔助滑動(dòng)基底45將在下面介紹。
如圖2至圖4和圖9所示，成對的左、右升/降臂44和44分別連接在移動(dòng)基底41的兩個(gè)側(cè)面部分，以便可垂直地傾斜。此外，術(shù)語“左和右”指坐在座椅10上的乘客看見的左面和右面。升/降臂44和44做成相互對稱的形狀。升/降臂44和44中的一個(gè)升/降臂將在下面所述。升/降臂44包括上臂44a和下臂44b。
上臂44a的一端部分通過軸44c垂直可旋轉(zhuǎn)地支撐在移動(dòng)基底41的側(cè)面部分。上臂44a的另一端部分通過軸44e可旋轉(zhuǎn)地連接到輔助滑動(dòng)基底45的側(cè)面部分。下臂44b的一端部分通過軸44d垂直可旋轉(zhuǎn)地支撐在移動(dòng)基底41的側(cè)面部分。下臂44b的另一端部分通過軸44f可旋轉(zhuǎn)地連接到輔助滑動(dòng)基底45的側(cè)面部分。如圖10和12所示，為了防止上臂44a和下臂44b相互干擾，上、下臂44a和44b設(shè)置時(shí)，沿座椅10的橫向方向(沿上、下臂44a和44b的厚度方向)相互隔開一定的距離。
當(dāng)上、下臂44a和44b垂直地傾斜時(shí)，輔助滑動(dòng)基底45在朝車輛的橫向方向移動(dòng)的同時(shí)垂直位移。此時(shí)，第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40接到指令，使座椅10朝車輛的橫向方向滑動(dòng)。因此，座椅10朝車輛的橫向方向移動(dòng)的同時(shí)升高或降低。上、下臂44a和44b的長度和軸44c、44d、44e和44f之間的距離定得合適，從而使輔助滑動(dòng)基底45和座椅10可一直相互平行位移，而且不會(huì)有縱向和橫向傾斜現(xiàn)象。因此，乘客不可能有傾斜的感覺。
安裝在旋轉(zhuǎn)底座31前端部分的是一對對應(yīng)于左、右下臂44b和44b的左、右臂接納構(gòu)件47和47。上面描述的左、右下臂44b和44b分別就位在臂接納構(gòu)件47和47上。當(dāng)移動(dòng)基底41在升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43工作而朝車輛的橫向方向移動(dòng)時(shí)，右、左下臂44b和44b在各自由臂接納構(gòu)件下面穩(wěn)穩(wěn)地支撐住的同時(shí)與移動(dòng)基底41一起整體移動(dòng)。即，當(dāng)移動(dòng)基底41和升/降臂44和44移動(dòng)時(shí)，臂接納構(gòu)件47和47沿下臂44b和44b的底面滾動(dòng)。
因而，在移動(dòng)基底41朝車輛的外部移動(dòng)時(shí)，升/降臂44和44朝車輛的外面移動(dòng)距離越大，下臂44b各自的軸44d和對應(yīng)的臂接納構(gòu)件47之間的距離越小。因此，上臂44a和下臂44b分別繞軸44c和軸44d向下旋轉(zhuǎn)(圖4內(nèi)為逆時(shí)針方向)。當(dāng)升/降臂44和44同時(shí)相應(yīng)向下旋轉(zhuǎn)時(shí)，面對車門口K的輔助滑動(dòng)基底45和座椅10在向車輛的外部移動(dòng)的同時(shí)向下位移。圖4表明，座椅10朝向經(jīng)調(diào)整、面對車輛車廂的門口K后，借助于第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40，經(jīng)過車門口K，移動(dòng)到車輛外部的最外面位置；與此同時(shí)，座椅10在車輛的外部下降至它的最低位置。
相反，在移動(dòng)基底41移動(dòng)到車輛的內(nèi)部時(shí)，升/降臂44和44朝車輛的內(nèi)部的移動(dòng)距離越大，下臂44b的軸44d和臂接納構(gòu)件47之間的距離越大。因此，上臂44a和下臂44b分別繞軸44c和軸44d向上旋轉(zhuǎn)(圖4內(nèi)為逆時(shí)針方向)。當(dāng)升/降臂44和44同時(shí)相應(yīng)向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，輔助滑動(dòng)基底45和座椅10在向車輛的內(nèi)部移動(dòng)的同時(shí)向上位移。
然后，如圖10和圖11所示，座椅10通過輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50，支撐在輔助滑動(dòng)基底45的頂面一側(cè)。座椅10由輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50支撐，便于座椅10可朝著相對輔助滑動(dòng)基底45的縱向方向滑動(dòng)。
座椅10安置在輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50上。輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50包括座位支架底座51，該底座能相對輔助滑動(dòng)基底45滑動(dòng)。座位支架底座51的滑動(dòng)方向與移動(dòng)基底41的移動(dòng)方向是相同的。座位支架底座51的滑動(dòng)方向在座椅10面對車門口K時(shí)，對應(yīng)于車輛的橫向方向。同樣，座位支架底座51的滑動(dòng)方向在座椅10面對車輛的前面時(shí)，對應(yīng)于車輛的縱向方向。兩根導(dǎo)軌51a和51a固定在座位支架底座51底面的左、右側(cè)面部分。導(dǎo)軌51a和51a有一個(gè)U性截面結(jié)構(gòu)，且相互平行排列。導(dǎo)軌51a和51a分別可旋轉(zhuǎn)地容納多個(gè)(例如圖10內(nèi)所示的是兩個(gè))導(dǎo)輥45a和45a，這些導(dǎo)輥可旋轉(zhuǎn)地安裝在輔助滑動(dòng)基底45的左右側(cè)部分。因而，座位支架底座51是有支撐的，以便可相對輔助滑動(dòng)基底45滑動(dòng)。
輔助滑動(dòng)基底45和座位支架底座51之間配備有輔助滑動(dòng)用的驅(qū)動(dòng)裝置52。驅(qū)動(dòng)裝置有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)52a、由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)52a帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的螺桿軸52b和與螺桿軸52b嚙合的螺母52c。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)52a通過一托架(未顯示)固定在座位支架底座51的底面上。螺桿軸52b的前端部分由保持塊52d可旋轉(zhuǎn)地支撐，該保持塊固定在座位支架底座51的底面上。螺母52c固定在輔助滑動(dòng)基底45的頂面上。
當(dāng)螺桿軸52b在座椅10面對車門口K的情況下由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺桿軸52b由于是與螺母52c嚙合的，因而朝它的軸向方向移動(dòng)。因此，座椅10相對輔助滑動(dòng)基底45朝著車輛的橫向方向移動(dòng)。
這樣，座椅10借助于升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43和輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50，分兩個(gè)階段朝車輛的橫向方向移動(dòng)。然而，由輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50促成的座椅10移動(dòng)，是沿車輛的橫向方向的水平移動(dòng)，不涉及垂直位移。然而，由升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43促成的座椅10移動(dòng)，不僅涉及朝車輛的橫向方向移動(dòng)，而且涉及除上面描述的橫向移動(dòng)外的垂直移動(dòng)。因此，后者移動(dòng)不同于前者移動(dòng)，因?yàn)樽?0在后者移動(dòng)過程中沿向上曲線弓形軌跡移動(dòng)。即，當(dāng)移動(dòng)基底41從內(nèi)縮位置移動(dòng)到向前位置時(shí)，升/降臂44在朝車輛的外部移動(dòng)的同時(shí)向下旋轉(zhuǎn)(朝升/降臂44的前端部分能向下位移的方向)。因此，輔助滑動(dòng)基底45以及連同座椅10沿弓形軌跡，從上升位置移動(dòng)(下降)至下降位置。相反，當(dāng)移動(dòng)基底41從向前位置移動(dòng)至內(nèi)縮位置時(shí)，升/降臂44朝車輛的內(nèi)部移動(dòng)的同時(shí)向上旋轉(zhuǎn)(朝臂44的前端部分能向上位移的方向)。因此，座椅10沿弓形軌跡從下降位置返回至上升位置。
第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)20的縱向滑動(dòng)馬達(dá)24a、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)30的旋轉(zhuǎn)馬達(dá)32、升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)45的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71和輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)52a的啟動(dòng)、關(guān)閉、旋轉(zhuǎn)速度和旋轉(zhuǎn)方向都是由一種控制裝置CT控制的。
另外，使車輛座位1開始和停止移動(dòng)的操作開關(guān)雖然沒有顯示，但確設(shè)置在座椅10的附近。該操作開關(guān)是一種所謂的交互轉(zhuǎn)換式開關(guān)。因此，當(dāng)該開關(guān)朝一側(cè)或“上車模式側(cè)”持續(xù)按下時(shí)，座椅10從車輛的外部移動(dòng)至車輛的內(nèi)部，因而乘客能登上車輛M內(nèi)。同樣，當(dāng)該開關(guān)朝另一側(cè)或“下車模式側(cè)”持續(xù)按下時(shí)，座椅10從車輛的內(nèi)部移動(dòng)至車輛的外部，從而使乘客能從車輛M上下車即，朝下車模式側(cè)持續(xù)按下或操控該操作開關(guān)時(shí)，下列操作能按預(yù)定的順序自動(dòng)完成第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40首先進(jìn)入工作狀態(tài)，然后鎖定旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)60解脫座椅10的旋轉(zhuǎn)鎖定狀態(tài)；座椅10的旋轉(zhuǎn)鎖定狀態(tài)被解脫后，能旋轉(zhuǎn)移動(dòng)且能朝車輛的縱向方向移動(dòng)；旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)30和第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40開始工作，然后座椅10面對車門口K，并且移動(dòng)至車輛外部預(yù)先設(shè)置好的位置。當(dāng)朝上車模式側(cè)持續(xù)按下或操控該操作開關(guān)時(shí)，一系列操作能按與上述順序相反的順序自動(dòng)完成。因此，乘客或護(hù)理人員不需要分別單獨(dú)完成對座椅10的旋轉(zhuǎn)的鎖定和解脫鎖定的操作。這些操作作為在車輛內(nèi)部和車輛外部之間移動(dòng)座椅10的操作的一部分，是自動(dòng)完成的。
如上所述構(gòu)造的車輛座位1可作如下移動(dòng)。座椅10從車輛內(nèi)部移動(dòng)至車輛外部，以便乘客能從車輛內(nèi)部到車輛外部下車。相反，座椅10從車輛外部返回至車輛內(nèi)部，以便乘客能抵達(dá)車輛內(nèi)的就坐位置(例如乘客座位位置)。
首先如圖1內(nèi)雙點(diǎn)劃線所示，在乘客(座椅10)面對車輛前面的就坐位置上(此時(shí)，第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40得到指令就能使座椅10朝車輛的縱向方向滑動(dòng))，升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43的移動(dòng)基底41維持在后部位置。因此，升/降驅(qū)動(dòng)裝置70的螺母73維持在原來的位置(圖7內(nèi)實(shí)線所示的位置)上。在螺母73維持在原來的位置上從而不在旋轉(zhuǎn)鎖定解脫位置的情況下，導(dǎo)輥69和操作臂66借助于拉簧67的間接作用保持在鎖定位置。在此條件下，鎖板64的爪64a咬合撞針61，因而旋轉(zhuǎn)底座31以及連同座椅10不可旋轉(zhuǎn)地被鎖住了。
為了使座椅10移動(dòng)至車輛的外部，以便乘客能下車，乘客或護(hù)理人員朝下車模式側(cè)操控開關(guān)。按下該開關(guān)后，升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43內(nèi)的升/降驅(qū)動(dòng)裝置70的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71在座椅10面對車輛的前面的情況下立即啟動(dòng)。因此，螺桿軸72旋轉(zhuǎn)，從而螺母73朝車輛的前面移動(dòng)20毫米，從原來位置(圖7內(nèi)實(shí)線所示)移動(dòng)到旋轉(zhuǎn)鎖定解脫位置(圖7內(nèi)雙點(diǎn)劃線所示)。在此位置上，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71臨時(shí)停車，從而使螺母73維持在旋轉(zhuǎn)鎖定解脫位置上。在此期間，座椅10也與螺母73一起，朝車輛的前面整體移動(dòng)約20毫米。
當(dāng)螺母73移動(dòng)至旋轉(zhuǎn)鎖定解脫位置后，導(dǎo)輥69在由導(dǎo)向板74的導(dǎo)向面74a引導(dǎo)下的同時(shí)被推下。因此，如圖7內(nèi)雙點(diǎn)劃線所示，導(dǎo)輥69留在旋轉(zhuǎn)鎖定解脫位置內(nèi)，因而操作臂66平行移動(dòng)到同樣如雙點(diǎn)劃線所示的位置。導(dǎo)輥69和操作臂66在克服拉簧67的力后，實(shí)現(xiàn)了朝旋轉(zhuǎn)鎖定解脫位置的移動(dòng)。
當(dāng)操作臂66朝解除旋轉(zhuǎn)鎖定位置的移動(dòng)時(shí)，鎖板64圍繞軸63，朝解開鎖定的方向旋轉(zhuǎn)。因此，爪64a與撞針61脫離開來，從而旋轉(zhuǎn)底座31以及座椅10能朝車門口旋轉(zhuǎn)。
旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60就這樣處于旋轉(zhuǎn)鎖定解脫狀態(tài)后，再朝下車模式側(cè)持續(xù)按下開關(guān)。因此，第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)20的縱向滑動(dòng)馬達(dá)24a啟動(dòng)，進(jìn)入正常旋轉(zhuǎn)工作狀態(tài)，因而座椅10朝車輛的前面滑動(dòng)。與此同時(shí)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)30的旋轉(zhuǎn)馬達(dá)32啟動(dòng)，進(jìn)入正常旋轉(zhuǎn)工作狀態(tài)，因而座椅10和第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40在朝車輛的縱向方向滑動(dòng)的同時(shí)，朝車門口K(朝圖5和圖7內(nèi)空心箭頭R1所指的方向)旋轉(zhuǎn)約90度。當(dāng)座椅10和第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40旋轉(zhuǎn)約90度并處于其面對車門口K的情況時(shí)，升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43和輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50的滑動(dòng)方向?qū)?yīng)于車輛的橫向方向。圖2闡明該狀態(tài)。
當(dāng)座椅10已調(diào)整到朝車門口K后，再朝下車模式側(cè)持續(xù)按下開關(guān)時(shí)，輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)52a隨后啟動(dòng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，因而座椅10經(jīng)過車門口K，朝車輛的外部水平移動(dòng)。圖3展示座椅10通過輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50滑動(dòng)至座椅活動(dòng)范圍的前進(jìn)界限的狀態(tài)。
其次，當(dāng)再朝下車模式側(cè)持續(xù)按下開關(guān)時(shí)，升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71再次啟動(dòng)，因而移動(dòng)基底41從圖3所示的鎖定解脫位置朝車門口K移動(dòng)。此時(shí)，螺母72脫離開旋轉(zhuǎn)鎖定解脫位置，因而導(dǎo)輥69和操作臂66通過拉簧67的間接作用，返回到旋轉(zhuǎn)鎖定位置。因此，鎖板64通過拉簧67的力，返回到旋轉(zhuǎn)鎖定位置。然而，旋轉(zhuǎn)底座31此時(shí)相對于它面對車輛的前面的以前位置，已朝車門口K旋轉(zhuǎn)約90度。因此，如上所述，鎖板64的定位，遠(yuǎn)離撞針61。因而，旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60目前不能發(fā)揮作用。
當(dāng)移動(dòng)基底41朝車輛的外部移動(dòng)時(shí)，座椅10隨升/降臂44和44一起朝車輛的外部移動(dòng)。此外，如上所述，當(dāng)升/降臂44和44朝車輛的外部移動(dòng)時(shí)，上臂44a和44a及下臂44b和44b分別圍繞軸44c和44d向下旋轉(zhuǎn)。因此，座椅10在移動(dòng)到車輛的外部的同時(shí)降低至與路面更接近的高度。圖4展示移動(dòng)基底41通過升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43滑動(dòng)至滑動(dòng)基底滑動(dòng)范圍前進(jìn)界限的狀態(tài)。此時(shí)，座椅10朝車輛的外部已移動(dòng)了充足的距離，而且降低至接近路面的高度。因此，乘客能輕松自如地轉(zhuǎn)移到(例如)緊鄰座椅10的輪椅上。當(dāng)乘客轉(zhuǎn)移至輪椅上(以至于座椅上沒有乘客)后朝上車模式側(cè)持續(xù)按下操作開關(guān)時(shí)，座椅10通過與如上所述相反的操作，返回到車輛的內(nèi)部。
上車操作包括，乘客由輪椅轉(zhuǎn)移到事先已移動(dòng)到車輛的外部的座椅10，然后坐在座椅10上。其后，當(dāng)朝上車模式側(cè)持續(xù)按下操作開關(guān)后，升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71啟動(dòng)進(jìn)入反向旋轉(zhuǎn)工作狀態(tài)，因而升/降臂44和44隨座椅10一起，返回到車輛的內(nèi)部。移動(dòng)基底41已移動(dòng)至內(nèi)縮位置且升/降臂44和44已返回到車輛的內(nèi)部后，輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)52a啟動(dòng)，因而座椅10返回到車輛的內(nèi)部，升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43的移動(dòng)基底41直接返回到內(nèi)縮位置前，升/降驅(qū)動(dòng)裝置70的螺母73通過旋轉(zhuǎn)鎖定解脫位置。因此，旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60此時(shí)仍維持在鎖定狀態(tài)(導(dǎo)輥60通過拉簧67的力的間接作用停留在圖7內(nèi)實(shí)線所指的位置的狀態(tài)下)。
移動(dòng)基底41返回到內(nèi)縮位置且座椅10返回到車輛的內(nèi)部后，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)30的旋轉(zhuǎn)馬達(dá)32和第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)20的縱向滑動(dòng)馬達(dá)24a啟動(dòng)，因而座椅10在其朝面對車輛的前面的位置旋轉(zhuǎn)90度的同時(shí)向后滑動(dòng)。因此，乘客能到達(dá)預(yù)先設(shè)定好的就坐位置。在此過程中，乘客能始終坐在座椅10上。因此，乘客和護(hù)理人員的工作能大大減少。
在座椅10從它面對車門口K的位置旋轉(zhuǎn)到它面對車輛的前面的位置的階段(座椅10朝圖8內(nèi)空心箭頭R2所指的方向旋轉(zhuǎn)的階段)，座椅10在直接返回到它面對車輛的前面的位置前，鎖板64接近撞針61。導(dǎo)向面64b位于鎖板64的前端部分。座椅10在直接返回到它面對車輛的前面的位置前，鎖板64的導(dǎo)向面64b與撞針61接觸。圖8展示該接觸狀態(tài)。當(dāng)座椅10在導(dǎo)向表面64b接觸撞針61的同時(shí)繼續(xù)朝它面對車輛的前面的位置再旋轉(zhuǎn)(朝箭頭R2的方向)時(shí)，鎖板64在克服了拉簧67的力后，暫時(shí)旋轉(zhuǎn)至解開鎖定方向(圖8內(nèi)繞軸63的順時(shí)針方向)。當(dāng)座椅10在使鎖板64旋轉(zhuǎn)至解開鎖定方向的同時(shí)到達(dá)它面對車輛的前面的位置時(shí)，爪64a經(jīng)過撞針61。此時(shí)，鎖板64依靠拉簧67的力返回到鎖定位置。當(dāng)鎖板64向這樣返回到鎖定位置時(shí)，爪64a使其與撞針61嚙合在一起，因而座椅10不可旋轉(zhuǎn)地鎖定在它面對車輛的前面的位置上。并且，座椅10的旋轉(zhuǎn)鎖定操作，作為使座椅10從車輛外部移動(dòng)到車輛內(nèi)部的一系列操作的一部分，是自動(dòng)完成的。
就按如上所述構(gòu)建的本實(shí)施例的車輛座位而言，不可旋轉(zhuǎn)地使座椅10鎖定在它面對車輛的前面的位置上的旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60推出后，便于利用升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43的移動(dòng)自動(dòng)解開鎖定。因此，乘客不需要去完成控制桿操控或類似的操作，因而能提高可用性。而且，旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60開啟時(shí)，能不用操控旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的專用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，如以前技術(shù)采用的電動(dòng)機(jī)。因此，有可能降低車輛座位1的成本且提高安裝和維護(hù)的可塑性。
另外，沒有必要采用像以前技術(shù)那樣操控旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)用的專用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，因而沒有必要利用電纜或類似的方法將電能輸送到該專用的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以，沒有必要提供安置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的空間，因而沒有必要再為電纜布線或相似的裝置安排空間。因此，有可能提高配置其它構(gòu)件或機(jī)構(gòu)的自由度。而且，這可能導(dǎo)致縮小旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)的體積以及縮小車輛座位的體積。
上面介紹的實(shí)施例能以不同的方式加以修改。例如，螺母為了開啟旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)，從原來的位置移動(dòng)約20毫米的位移，作為“滑動(dòng)機(jī)構(gòu)稍微動(dòng)一下”的位移的典范。然而，螺母開啟旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)60所需的移動(dòng)距離能設(shè)定到比該示范距離更長或更短的距離。重要的是，當(dāng)座椅10從它面對車輛的前面的位置朝車門口旋轉(zhuǎn)時(shí)，座椅10在不妨礙車身或車輛內(nèi)部部件的范圍內(nèi)略稍移動(dòng)一段距離。然而，最好是，移動(dòng)距離要盡可能短些，以便減少車輛內(nèi)部乘客就坐位置的變化。
而且，結(jié)構(gòu)是通過舉例說明的，其中解脫鎖定機(jī)構(gòu)狀態(tài)是利用螺母73的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。如果升/降驅(qū)動(dòng)裝置的螺母固定在旋轉(zhuǎn)底座31的側(cè)面，且驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和螺桿軸安裝在移動(dòng)基底41的側(cè)面，以便驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和螺桿軸朝車輛的橫向方向移動(dòng)，就有可能構(gòu)造這樣一種車輛座位，其中導(dǎo)輥69是利用這些移動(dòng)實(shí)現(xiàn)位移的，從而解脫鎖定機(jī)構(gòu)狀態(tài)。
同樣，有可能省略掉輔助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)50，以便座椅10僅靠升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43就能朝車輛的橫向方向移動(dòng)。而且，上述例子中的第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)具有使座椅10垂直移動(dòng)的功能。然而，第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40能做成只能使座椅10沿車輛的橫向方向水平位移，不會(huì)使座椅10垂直位移。
而且，本發(fā)明的解脫旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)能用于沒有配備第一滑動(dòng)機(jī)構(gòu)20的車輛座位，此時(shí)，車輛座位僅有使座椅10旋轉(zhuǎn)和使座椅10沿車輛的橫向方向移動(dòng)的功能。
另外，該實(shí)施例舉例說明第二滑動(dòng)機(jī)構(gòu)40(升/降滑動(dòng)機(jī)構(gòu)43)，在該機(jī)構(gòu)內(nèi)，移動(dòng)基底41以及座椅10通過螺桿軸72和與螺桿軸(一種螺桿軸機(jī)構(gòu))嚙合的螺母73朝車輛的橫向方向移動(dòng)。然而，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)鎖定解脫機(jī)構(gòu)能用于滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)通過齒條—齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、提升桿機(jī)構(gòu)或?qū)㈦妱?dòng)機(jī)用作驅(qū)動(dòng)源的此類其它機(jī)構(gòu)，使座椅10朝車輛的橫向方向移動(dòng)。
而且，該實(shí)施例中，車輛座位安排在駕駛員座位(車輛的右側(cè))后面的第二排座位。然而，車輛座位能定位為駕駛員座位和乘客座位。此外，車輛座位能定位為專門供通過車后門上下車的座位。
權(quán)利要求
1.一種車輛座位，包括，一個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)設(shè)置在座椅和車輛地板之間，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)安排和構(gòu)造成使座椅在它面對車輛的前面的位置和它面對車門口的位置之間旋轉(zhuǎn)；一個(gè)旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)安排和構(gòu)造成使座椅不可旋轉(zhuǎn)地鎖定在座椅面對車輛的前面的位置上；和一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)安排和構(gòu)造成使處于面對車門口的情況下的座椅經(jīng)過車門口朝車輛的外部移動(dòng)；其中，當(dāng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)在座椅面對車輛的前面的情況下稍微動(dòng)一下后，一個(gè)能隨即移動(dòng)的機(jī)件移動(dòng)并且與旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)相互作用，由此操控旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)，從而能解開座椅的鎖定狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛座位，其特征在于，進(jìn)一步包括一個(gè)控制裝置，該裝置在旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)解開座椅的鎖定狀態(tài)前自動(dòng)和按順序?qū)崿F(xiàn)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的操作，并且在座椅面對車門口并移動(dòng)至車輛外部預(yù)定位置前自動(dòng)和按順序?qū)崿F(xiàn)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的操作。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛座位，其特征在于，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在座椅和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間，以便于與座椅一起整體旋轉(zhuǎn)，其中當(dāng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)在座椅面對車輛的前面的情況下工作時(shí)，座椅的移動(dòng)方向?qū)?yīng)于車輛的縱向方向，以及其中當(dāng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)在座椅面對車門口的情況下工作時(shí)，座椅的移動(dòng)方向?qū)?yīng)于車輛的橫向方向。
4.如權(quán)利要求1到3中任何一項(xiàng)所述的車輛座位，其特征在于，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)馬達(dá)，一根由馬達(dá)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的螺桿軸和一個(gè)與螺桿軸嚙合的螺母，其中當(dāng)螺桿軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺母相對旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)移動(dòng)，以便使座椅移動(dòng)，以及其中當(dāng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)在座椅面對車輛的前面的情況下稍微動(dòng)一下后，螺母隨即移動(dòng)并且與旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)相互作用，由此操控旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)，從而能解開座椅的鎖定狀態(tài)。
全文摘要
在一種能使座椅在它面對車輛的前面的位置和它面對車門的位置之間旋轉(zhuǎn)且能使座椅朝車輛的橫向方向移動(dòng)的車輛座位內(nèi)，為了使用于旋轉(zhuǎn)鎖定座椅的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)解脫，通常采用諸如電動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。這導(dǎo)致成本提高，而且，必須為電纜布線或相似措施提供空間。因此，難以縮小車輛座位的體積。本發(fā)明提供一種能在不用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)使旋轉(zhuǎn)鎖定機(jī)構(gòu)解脫的機(jī)構(gòu)。在本車輛座位內(nèi)，螺母(73)在螺桿軸(72)旋轉(zhuǎn)后馬上移動(dòng)，以便座椅朝車輛的橫向方向移動(dòng)。當(dāng)螺母(73)移動(dòng)至理想距離時(shí)，導(dǎo)輥(69)被往下壓，因而操作臂(66)與導(dǎo)輥一起平行移動(dòng)。因此，鎖板(64)朝解開鎖定方向旋轉(zhuǎn)，從而使爪(64a)從撞針(61)中脫出來。
文檔編號B60N2/06GK1747852SQ20038010971
公開日2006年3月15日 申請日期2003年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月19日
發(fā)明者草薙洋樹, 須賀泰男, 巖谷正光 申請人:豐田車體株式會(huì)社